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Importancia de la implementación del control de pesos en la producción deembarcaciones rápidas en materiales compuestos. Caso de estudio: LPR
Roberto Omar Morante Villareal
Jefe Departamento de Estructuras y Materiales, COTECMARrmorante@cotecmar.com Km. 9 Zona Industrial Mamonal, Cartagena – ColombiaTelefono: (57) (5) 6685033 ext. 272Telefax: (57) (5) 6685377
RESUMEN
La estimación de pesos durante el diseño de embarcaciones tiene una extrema relación con laproducción de las mismas debido a que su desempeño depende mayormente deldesplazamiento final y de la posición de su centro de gravedad. En embarcacionesconstruidas en materiales compuestos, en donde las especificaciones finales de fabricaciónestán íntimamente ligadas a la pericia del operario, es vital establecer e implementar unproceso de control de pesos que nazca desde la concepción del diseño básico, que prevalezcaa través del diseño contractual y de detalle, y de la producción, y que finalice en las pruebasde puerto previas a la entrega de las embarcaciones, lo cual consiste en establecer inicialmenteun peso objetivo basado en capacidades de producción o requerimientos de diseño, luegogenerar estrategias de control de pesos basadas en índices de producción como porcentajes depeso de resina y fibra, métodos de laminación, permutación y combinación piezas, etc. yejecutar estrategias de corrección de pesos basadas en funciones de desempeño de laembarcación como su velocidad, estabilidad, comportamiento dinámico etc. La construcciónde tres lanchas rápidas de patrullaje en ríos (LPR 40`) es el caso de estudio presentado en estetrabajo, aquí se detallan las diversas opciones evaluadas para la implementación del control depesos y la implementación misma durante la producción. Además, se presentan simulacionesdel comportamiento de la embarcación por etapas de avance de la producción cada vez másconfiable hasta llegar a la entrega del producto durante las pruebas. Finalmente se detalla unmodelo de control que garantizó una entrega del producto acorde a las necesidades de sucliente desde el punto de vista operacional.
ABSTRACT
The weight estimation in small boat design and construction has strong relationship with theboat displacement and the final position of its centre of gravity. In composite materials boatswhere the final manufacturing specification are closely linked to the worker`s skill and expertise, there must exist a weight control process in all design stages, during construction
 
 
and until the sea trial test. The implementation of this process imply to all shipyard departments involved in the boat production once there are contractual agreements, and when initially it is established a goal weight based on production capacity and designrequirements, later on generate weight control strategies based on production metrics aspercentages by weight of resin and fiber, laminating methods and piece permutation, and finally carry out strategies for weight correction based on boat performance as speed,stability, dynamic behavior, etc. Additionally, there are uncertainties attributed to other materials and equipment specifications where the weight control needs to be managed aslimited design space with a rational acquisition process targeting to the best boat performance. The construction of three fast riverine patrol boats (LPR) is the case studypresented here and this work describe the different activities which can be carry out for theweight control implementation.
Palabras claves
: Lancha patrullera de rio (LPR), Diseño de Experimentos (DOE)pesos, monitoreo, incertidumbres, velocidad, desempeño, pruebas de mar 
1.
 
INTRODUCCIÓN
Una variedad de términos como ingenieríadel control de pesos o estimación depropiedades de masa se usan a menudocuando se trata de pesos para diseño yconstrucción de embarcaciones.Generalmente los procesos implícitos enesta disciplina no siempre son atendidos enigual medida cuando los requerimientosvarían de uno a otro diseño o del tipo deembarcación y del material deconstrucción, pero más allá de esaclasificación, el control de pesoscomprende no solo el cálculo de losmismos y sus centros de gravedad aplicadoa los componentes a bordo sino también surelación con aspectos técnicos y dedesempeño, económicos y de riesgo.Tanto es así, que la sola desatención deefectos acumulativos de erroresrelativamente pequeños en la ingeniería depesos puede conducir a desempeñosinsatisfactorios que a su vez puedenamenazar el al entrega final de unaembarcación.Diversas consideraciones pueden seraplicables a un proyecto de construccióncuando se trata de cumplir losrequerimientos iníciales a través de laestricta administración de pesos, mas auncuando los parámetros a controlar tienenvariabilidad y muchas veces dependen defactores estocásticos como la pericia deoperarios, su experticia y hasta el ánimomismo en las condiciones de trabajo. Estono siempre ocurre en embarcaciones de
 
 
acero o de aluminio, pero sí y muy amenudo cuando se fabrican embarcacionesen materiales compuestos y con unainfraestructura no automatizada, en dondela variabilidad de las condiciones finalesde la estructura y componentes fabricadospor las personas es muy alta, lo que hacenecesaria la implementación de modelos decontrol que contemplen lo siguiente:
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Análisis profundo de los requerimientos
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Definición de las variables criticas, suslímites y restricciones,
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Monitoreo continuo y registro detrazabilidad de pesos y centros, y surelación con los acuerdos contractuales,
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Análisis estadístico de datos de pruebaspreliminares y proyecciones futuras depesos,
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Implementación de metodologías deevaluación y selección de materialesbasados en desempeño, costo y riesgo,
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Validación de las estimacionesmediante muestreo simple; y,
•
 
Pruebas finales y validación del diseñoPor ello, es vital establecer e implementarun proceso de control de pesos que nazcadesde la concepción del diseño básico, queprevalezca a través del diseño contractual yde detalle, y de la producción, y quefinalice en las pruebas de puerto y de marprevias a la entrega de las embarcaciones.Esto consiste en establecer inicialmente unpeso objetivo basado en capacidades deproducción o requerimientos de diseño,luego generar estrategias de control depesos basadas en índices de produccióncomo porcentajes de peso de resina y fibra,métodos de laminación idóneos a serusados, permutación y combinación piezas,etc. y a la vez ejecutar estrategias decorrección de pesos basadas en funcionesde desempeño de la embarcación como suvelocidad, estabilidad, comportamientodinámico etc. Esto implica que no soloesté involucrado el personal de ingenieríaalrededor del proyecto, sino también elcliente, los proveedores de equipos,proveedores de material de alta rotación ylas entidades de planeación y construccióndel astillero, los cuales deben conocer laestrategia de control de pesos que se estállevando para establecer márgenes dediseño, de incertidumbre e inclusoclausulas de penalidades porincumplimiento de pesos a proveedores deequipos que indican pesos mediantecatálogos que no son cumplidos almomento de su entrega, o comocompromisos previos de personal deproducción con objetivos de densidades delaminados por el uso del proceso defabricación.A continuación y basado en lasconsideraciones anteriores se detalla unmodelo de control de pesos aplicable a laconstrucción de embarcaciones en
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