Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
1Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
ECUExplorer Prime Rilevazioni

ECUExplorer Prime Rilevazioni

Ratings: (0)|Views: 46 |Likes:
Published by Domenico Bevilacqua

More info:

Published by: Domenico Bevilacqua on Mar 19, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/19/2011

pdf

text

original

 
OmniAuto.it - FORUM [Powered by Invision Power Board]http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=print...1 di 5 02/05/2006 11.19
Versione Stampabile della Discussione
Clicca qui per visualizzare questa discussione nel suo formato originale
 
OmniAuto.it - FORUM _ tuning _ ECUExplorer, prime rilevazioni
Inviato da: steu851 Apr 16 2006, 11:15 PM
prime rilevazioni con la diagnosi.Ho solo 2 correttori, uno cambia molto velocemente, ma anche l'altro cambia abbastanzarapidamente.Quello che sembrerebbe il correttore lento andando a benzina oscilla intorno allo zero, mentrecommutanto a gas comincia a salire fino a +20 ed oltre. La cosa strana è che il valore indicatocome massimo raggiungibile aumentava ogni volta che il massimo era raggiunto.Sembrerebbe che la mappatura gas sia sul magro ma la centralina benzina si adeguavelocemente, tanto che commutanto da gas a benzina torna a zero ne giro di una decina disecondi.Ovviamente quanto prima mi farò dare dall'installatore chiave e cavo e correggerò la mappa, mami chiedo se poi alla fine oltre alla correttezza formale ne possa trarre qualche vantaggio.Ho ordinato e sono in attesa delle candele all'iridio (un grado più fredde), ma montarle non saràcosa facile, con quei cilindri orizzontali una chiave candela standard non ci passa, inoltre toccasmontare un sacco di roba per arrivarci Ho anche controllato la fattura del megatagliandodei 100K km e non risultano cambiate le candelequindi il primo step di tuning sarà filtro aria K&N e candele iridio e conseguente rimappaturaCerto che non mi son scelto un motore semplice su cui mettere le mani
Inviato da: andre79ge Apr 18 2006, 07:14 PM
Il correttore che cambia molto velocemente è quello veloce (STFT) e va bene che cambivelocemente.L' altro è (quasi) sicuramente il correttore lento che a quanto pare sulla tua auto si adeguarapidamente (ma ogni auto ha le sue strategie, quindi niente di male).Forse potresti provare a modificare la mappa del gas per fare in modo che queste variazioni delcorrettore si annullino.Del resto è giusto che, a benzina, il tuo correttore sia prossimo allo zero (ovvero non corregge,non entra in azione perchè la mappa originale è ancora perfettamente adeguata al tuo motore).Però se non ti da problemi... vuol dire che non c'è bisogno di fare modifiche. Prova... tentar nonnuoce, ti levi lo sfizio e comunque dopo il tuo sistema GPL+benza funzionerà meglio. Magari nontangibilmente, ma funzionerà un po' meglio...Comunque prova a fare la taratura mentre vai, con l' aiuto di qualcuno seduto in auto con te checorregga computer alla mano.Facci sapere!Ciao,Andre.
Inviato da: luczan Apr 18 2006, 09:16 PM
steu851, la tua vettura è giapponese come la mia: anche nella mia i correttori veloci adeguanorapidamente i correttori lenti, quando ad es. manipolo il segnale map.Anche se hai verificato che la centralina benzina gestisce tutto in modo trasparente e rapido, amio parere se hai tempo e voglia è comunque opportuno ritarare la mappa dell'impianto gpl, inmodo da rendere i tempi iniezione simili con le due alimentazioni (soprattutto nei transitori,dove la sonda lambda poco aggiorna la tabella iniezione).Ciao, Luca.
 
OmniAuto.it - FORUM [Powered by Invision Power Board]http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=print...2 di 5 02/05/2006 11.19
 
Inviato da: steu851 Apr 18 2006, 09:41 PM
domani devo fare un po' di strada, che comprenderà statale trafficata e non ed anche un pezzodi autostrada (purtroppo non in piano, vado a Como).Una bella caricata alle batterie del portatile e vediamo se domani potrò farvi vedere un belgrafico di cosa succede
Inviato da: steu851 Apr 19 2006, 06:04 PM
Ecco il grafico di una accelerata da 30 a 140 e successiva stabilizzazione, cambio in economyIl bello di questo software è che inizio e fine del logging lo si fa accendendo e spegnendo illunotto termico, quindi si può usare da soli senza rischiare di schiantarsi, ci si trova poi dei filesmanipolabili con excell
Anteprime allegate
Inviato da: steu851 Apr 20 2006, 10:02 PM
Ho avuto risporta dal forum dell'ecuexplorer, il valore "ignition timing" indica i gradi prima delPunto morto superiore (Before Top Dead Center) ed infatti cala quando si ha massimo carico(acceleratore a tavoletta e basso numero di giri) ed aumenta parzializzando (quando arrivato a136 km/h ho inserito il cruise)Una bella cosa che ho scoperto è che il software permette di aumentare l'anticipo di 4-5 gradi,se la mia centralina è compatibile con questa funzione sono a cavallo, aumento tutto quello chesi può, poi ci pensa il knoking sensor a compensare quando vado a benzina, ed eventualmentevisto che faccio un pieno ogni 2-3 mesi ci metto la vpower
Inviato da: luczan Apr 21 2006, 11:03 AM
steu851, circa l'aumento dell'anticipo settabile ti stai riferendo al software della centralina abenzina o a quello della centralina gpl brc ?In ogni caso, dovresti farlo cum grano salis, nel senso di anticipare il massimoproporzionalmente nei punti della mappa dove già l'anticipo è massimo di serie ed il minimodove l'anticipo è il minimo di serie.In pratica l'aggiunta di gradi di anticipo dovrebbe essere in qualche modo "proporzionale" erapportato all'anticipo di serie già esistente.Ad es. dove l'anticipo è di serie di 5 gradi non anticiperei più di 1 grado o forse neanche, doveinvece l'anticipo è di 20-30 gradi anticiperei il massimo possibile.L'eccesso di anticipo mi sembra più pericoloso in quei regimi e condizioni di carico dove già lacentralina benzina di suo ha un certo ritardo.Prendi queste osservazioni come consiglio di prudenza e tienici informati sui benefici rilevati.happy tuning.
 
OmniAuto.it - FORUM [Powered by Invision Power Board]http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=print...3 di 5 02/05/2006 11.19
Luca
 
Inviato da: steu851 Apr 21 2006, 11:35 AM
(luczan @ Apr 21 2006, 10:03 AM)
steu851, circa l'aumento dell'anticipo settabile ti stai riferendo al software della centralina abenzina o a quello della centralina gpl brc ?Centralina benzina, per il brc sono ancora legato al pc dell'installatore per via della protezionehardware inoltre c'è da modificare le connessioni della centralina brc alla ruota fonica da parallelo ain serie.E' ecuexplorer che permette di variare l'anticipo fino a 5 gradi ed il minimo fino a 500 giri.Mi sono arrivate le iridio ik22, peccato che una sola candela sia accessibile senza smontare nulla
Inviato da: steu851 Apr 26 2006, 10:06 AM
ho fatto il primo esperimento, in attesa di cambiare le candele e aggiustare la mappa gas.+1° di anticipo fissoecco il grafico di un o-100 km/h in leggera salita (questo spiega il tempo di 14 secondi), cambioin power.Ma è possibile che il konking sensor rilevi un missfire? Mi riferisco a quando si vede incorrispondenza del knok correction anche una brusca variazione della lambdaIn una acquisizione successiva, praticamente tutta la salita da Aosta a Cogne, il knoking sensorè rimasto a zero
Anteprime allegate
Inviato da: andre79ge Apr 26 2006, 01:04 PM
Non sono sicuro di aver interpretato correttamente il tuo grafico.Pero' non mi sembra che sia particolarmente anomalo. O meglio, non lo e' se (come suppongo)la prova e' stata fatta con acceleratore a tavoletta.Infatti la lambda e' piantata in alto (cosa che succede solo a tavoletta perche' la centralina va inopen loop ed arricchisce la miscela rispetto alla condizione stechiometrica). Se non eri atavoletta, allora, o io ho frainteso il grafico, oppure c'e' qualcosa che non va.Se invece eri a tavoletta, e' tutto ragionevolmente OK: lambda al massimo durante la salita digiri del motore (acceleratore aperto), bruschi crolli della lambda in corrispondenza dei cambi diregime del motore (mi riferisco alle due zone in discesa dei giri dove probabilmente il cambio hacambiato marcia e quindi e' stata sospesa l' iniezione): la centralina taglia il carburante perpermettere la cambiata e quindi la lambda crolla corrispondentemente;Io quindi credo che la brusca variazione della lambda non sia correlata al segnale del knock

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->