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Ginevra 2006
La Volkswagen lancia il programma BlueMotion con due prime mondiali
Prima mondiale II: Concept A con il primo turbocompressore per gas naturale
Un'ulteriore prima mondiale in chiave BlueMotion è riscontrabile dai visitatori del Salone
dell'Automobile di Ginevra alzando il cofano dello studio Concept A: è motorizzato con il primo
motore TSI funzionante a gas naturale, in Italia più noto come metano (CNG). Questo motore
da 1.400 cm3 con doppia sovralimentazione tramite compressore meccanico e turbo
(Twincharger) sviluppa 110 kW / 150 CV e consuma in media solo 5,0 kg di gas per cento
chilometri.
I motori altamente compressi quali il TSI della Volkswagen funzionano normalmente con
un'elevata efficacia. E questa efficacia migliora ulteriormente con il CNG (gas naturale
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compresso, 130 NO ricerca). Una delle conseguenze positive è che il bilancio del CO2 del motore
TSI funzionante a gas naturale è del 20-25% inferiore di quello di un TSI funzionante a benzina.
Ecco quindi che il TSI-CNG avanza verso un'importante tecnologia che rappresenta un ponte nel
cammino verso una mobilità indipendente dal greggio. Con la trasformazione del gas naturale in
carburante sintetico (Gas-to-Liquids) si ottiene ad esempio Synfuel, un carburante
incredibilmente biodegradabile, liquido, che rende possibile fra l'altro l'accennato procedimento
ibrido CCS.
Nei fatti: la Concept A BlueMotion che supera i 200 km/h costituisce un'interfaccia fra le auto
sportive e i fuoristrada di domani. Il frontale fornisce la visione di un futuro fuoristrada
Volkswagen di un segmento inferiore la Touareg. La linea è quella di un coupé. Le porte anteriori
e posteriori sono posizionate l'una accanto all'altra con apertura 'ad armadio'. Gli sbalzi della
carrozzeria sono decisamente brevi, il cofano è lungo e i montanti posteriori hanno un carattere
del tutto particolare. I cerchi in lega leggera da 20" e pneumatici da 295 riempiono lo spazio
degli originali passaruota. La parte posteriore comunica forza ed eleganza grazie ai suoi alti
fianchi atletici. Il portellone posteriore è diviso in due: la parte inferiore si apre verso terra come
un pick-up, lasciando ampio spazio anche per i carichi ingombranti.
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