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Embrayage

Embrayage

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Embrayage
Embrayage

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Published by: Mohamed El Hadi Redjaimia on Mar 21, 2011
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03/21/2011

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Embrayage
L'
embrayage
est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit
moteur
et unautre dit
récepteur
. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en chargeprogressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la ruptured'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteurthermique.Sur les véhicules automobiles, l'embrayage est nécessaire parce que les moteurs thermiquesdoivent continuer à tourner même si le véhicule est à l'arrêt. Le désaccouplement facilite aussile changement de rapport de vitesses. L'embrayage trouve donc sa place sur la chaîne detransmission, entre le moteur et la boîte de vitesses, où, de plus, le couple à transmettre est lemoins conséquent.
« Embrayage »
désigne également la phase de fonctionnement où l'accouplement est établi ; ils'agit de l'opération inverse du
« débrayage »
pendant laquelle les arbres sont désolidarisés.En fait
« Embrayage »
est une contraction de
« Dispositif d'embrayage »
.On opposera les embrayages aux
systèmes à crabotage
qui assurent un accouplement parobstacle, et n'autorisent donc pas une mise en charge progressive.
 
Demi-coupe d'un embrayage monodisque à diaphragme d'automobile
Les phases de fonctionnement
On distingue trois phases de fonctionnement pour un dispositif d'embrayage.
En position embrayée
: l'embrayage transmet intégralement la puissance fournie (lavoiture roule, le moteur est lié à la boîte de vitesses). C'est le plus souvent la positionstable du dispositif (absence d'action de commande).
En position débrayée
: La transmission est interrompue. Roue libre, ou voiturearrêtée, le moteur peut continuer à tourner sans entraîner les roues. La situation estéquivalente au point mort.
phase transitoire de glissement
: en particulier pendant l'
embrayage
, la transmissionde puissance est progressivement rétablie. Pendant cette phase, l'arbre d'entrée et desortie ne tournent pas à la même vitesse ; il y a alors glissement entre les disques, doncdissipation d'énergie, sous forme de chaleur. Cette phase est à limiter dans le temps,même si elle est inévitable et permet de solidariser graduellement le moteur et la boîtede vitesses. L'usure des disques a lieu pendant cette phase. Du fait que la phased'embrayage est difficile à maîtriser, ce dispositif est remplacé par un convertisseurhydraulique dans le cas des véhicules à boîte de vitesses automatique.C'est la situation de glissement qui donne les conditions de dimensionnement de l'embrayage.Elle détermine le couple maximum transmissible. Au-delà, le glissement est systématique. Lamême configuration technologique est d'ailleurs adoptée sur les systèmes limiteurs de couple,qui vont donc patiner lorsque le couple sollicité devient trop important.
Classification
Les solutions technologiques retenues pour ce dispositif se distinguent suivant plusieurscritères :
la géométrie de la surface de friction :
o
disques, le contact étant effectif suivant une couronne ;
o
tambour (dans le cas de certains embrayages centrifuges) ;
 
o
conique (abandonné aujourd'hui sauf quelques applications à faible puissance).Son intérêt réside dans le fait qu'il est autobloquant : l'assemblage coniquereste coincé en l'absence d'effort presseur. Il faut agir pour débrayer.
Selon le nombre de disques (quand il s'agit de disques)
o
monodisque ;
o
bidisque à sec à commande unique ou à commande séparée (double) ;
o
multidisque humide ou à sec.On appelle disque l'élément généralement associé à l'arbre de sortie est pincé par deuxéléments liés à l'arbre moteur. Il porte les garnitures de friction, et constitue de ce fait unepièce d'usure. Le nombre de surfaces de contact est toujours pair ; ainsi les efforts presseursn'induisent pas de contraintes dans la liaison entre le bâti et le système d'embrayage, et sont enfait repris par la cloche d'embrayage.Le nombre de disques annoncé dans un embrayage est donc le nombre de disques pincésmunis de garnitures.
La lubrification des surfaces de contact :
o
fonctionnement à sec ;
o
fonctionnement sous bain d'huile.
Selon le principe de commande
o
à commande mécanique ;
o
à commande hydraulique ;
o
à commande électrique asservie électroniquement ;
o
centrifuge (dans ce cas la commande n'est pas volontaire mais induite pasl'action sur l'accélérateur).
le sens de la commande
o
commande d'embrayage pour les dispositifs normalement débrayés (cas depetits engins tels tondeuses et motoculteur), ou des engins à embrayagecentrifuge (cyclomoteur, modèles réduits radiocommandés) ;
o
commande de débrayage pour les dispositifs normalement en prise.
Architecture
Embrayage monodisque
Le système est composé du volant moteur (
Image 1
, les boulons au centre sont vissés dans levilebrequin).Le disque d'embrayage (
image 2
) est lié à la boîte de vitesses (les ressorts visibles sur l'imagen'ont rien à voir avec l'embrayage, il s'agit d'un amortisseur de transmission). La partie la plusextérieure du disque s'appelle la friction.Le mécanisme (côté disque
image 3
, côté ressort
image 4
) assure l'adhérence du disque contreles plateaux de pression en position embrayée, ce qui fait qu'ils tournent exactement à lamême vitesse, l'un entraînant l'autre.

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