Journal n°17 mars 2011

Les Brèves
d’OYE 349
Cette année écoulée a encore été riche en événements. Nous avons pu
constater avec les chiffres de la DGAC une certaine baisse du nombre de
mouvements, environ 3 %. Celle-ci n’est pas significative et difficilement
perceptible pour l’ensemble des riverains (hormis l’épisode du volcan
Islandais, durant lequel nous avons goûté au plaisir d’une véritable qualité
SOMMAIRE de vie : quatre jours sans avion, quel bonheur !).
Page 2 : Hélas ! Nous avons pu mesurer par ailleurs, ce que représentait les vols de
nuit en terme de nuisances avec 185 dérogations au couvre feu, accordées
Evolution du trafic aérien :
par la DGAC pour décongestionner les aéroports parisiens à la suite des
quelles sont les prévisions de
Bison futé ? épisodes neigeux de cette fin d’année 2010.

Page 3 : Malgré les promesses faites par le Ministre des Transports de relever l’al-
titude d’interception de 300 mètres à l’Est d’Orly, les progrès chez nous
Relèvement de l’altitude ne sont pas perceptibles.
d’interception du plan de des-
cente de l’ILS Dans le même temps, l’annonce faite par Monsieur BUSSEREAU de di-
minuer la taxe que paient les compagnies aériennes pour financer de
Activités au sein du collectif
Alerte Nuisances Aériennes
l’aide à l’insonorisation (TNSA) n’est pas de nature à nous satisfaire.
D’autant qu’une majeure partie des ayants droits ne sont toujours pas in-
Page 4 : sonorisés.
Baromètre 2010 : Dès lors, nous avons pris un rendez-vous au cabinet du ministre, en com-
 Recensement des dossiers pagnie de Madame CIUNTU, maire de Sucy en Brie et de Monsieur BE-
d’aide à l’insonorisation NISTI député-maire de Villiers sur Marne, afin d’enrayer cette prise de
recevables décision néfaste. Lors de cette entrevue, nous avons également fait valoir
 Evolution du nombre des le bien-fondé de nos différentes campagnes de mesures de bruit afin
mouvements d’assouplir le système d’aide à l’insonorisation, limité aux frontières du
Informations rapides : Vitrail Plan de Gêne Sonore (PGS).
Nous considérons que le PGS ne couvre pas la totalité du Volume de Pro-
tection Environnementale, volume dans lequel, tous les avions doivent
Assemblée s’inscrire avant d’atterrir à Orly. Ce système doit évoluer afin de ne pas
Générale léser les riverains directement concernés par les nuisances aériennes.
D’autre part, nous sommes confrontés aux problématiques de constitution
des dossiers de demande d’aide à l’insonorisation groupée. En effet, les
VENDREDI 25 MARS modalités ont changé à plusieurs reprises au cours de l’année, laissant ain-
A 20H00 si les riverains dans l’incompréhension. Certains d’entre eux ont renoncé
de guerre lasse à déposer leur dossier.
ECOLE DES BRUYERES
Doit-on y voir une manœuvre dissuasive ?
Boulevard de la Liberté
Les Commissions Consultatives d’Aide aux Riverains sont souvent le
SUCY EN BRIE théâtre de discussions très animées. OYE a néanmoins réussi à faire ac-
cepter des dossiers dits « hors zone » Malheureusement, malgré l’appui de
VENEZ NOMBREUX Mme le Maire, certains dossiers, jugés au préalable irrecevables, n’ont pas
pu être présentés à la commission, les privant ainsi de toute acceptation.
SITE INTERNET Notre association garde espoir d’infléchir les décisions de la DGAC avec
le concours toujours plus important d’adhérents qui s’inscrivent dans une
dynamique d’amélioration de notre cadre de vie.
Luc OFFENSTEIN
 Evolution du trafic aérien : quelles sont les prévisions de Bison Futé ?

Les chiffres de l’évolution du trafic aérien n’empêchent pas seulement de dormir les dirigeants des compagnies
aériennes mais également nous, riverains, concernés quotidiennement au premier chef par le passage des oiseaux
de fer au-dessus de nos têtes. La question de l’évolution du trafic aérien se pose évidemment pour notre associa-
tion qui milite toujours pour le maintien du plafonnement du nombre de mouvements annuels.

La réponse à cette question semble au premier abord aisée à fournir : la première thèse que l’on pourrait soutenir
serait que l’évolution du trafic aérien est tributaire de la croissance économique (évolution du produit intérieur
brut des Etats). Ceci n’est pas totalement faux : les mauvais chiffres de la croissance à l’échelle européenne qui
ont eu pour conséquence une diminution globale du nombre de mouvements aériens au sein de l’Union sont là
pour témoigner de la validité de cette thèse au premier abord.

Cependant, il convient de nuancer fortement cette affirmation qui s’avère bien trop simpliste pour être pertinente.
La croissance du trafic aérien dépend en réalité d’une multitude de facteurs qui interagissent entre eux assez sou-
vent. Parmi ces facteurs, on peut notamment citer le prix du voyage qui est un élément objectif exerçant une in-
fluence directe sur les chiffres précités : ainsi, la recrudescence des compagnies aériennes à bas coût a influé, in-
flue et influera sur le nombre de voyages court et moyen-courrier et cela de manière conséquente (pour s’en con-
vaincre, il suffit de lever les yeux et de compter le nombre de gouvernes oranges nous survolant chaque jour).

D’autre part, la concurrence d’autres modes de transport et le développement des infrastructures de communica-
tion jouent un rôle important dans l’évolution du trafic aérien notamment à l’échelle nationale et européenne :
l’extension du réseau de lignes à grande vitesse en France et au sein des Etats membres de l’Union Européenne
rend souvent les voyages en avion moins compétitifs sur le plan des tarifs et du temps de transport (les temps
d’embarquement étant plus longs en ce qui concerne les voyages aériens) ce qui se traduit par une inflexion du
nombre de mouvements. Les nouvelles technologies telles que la visio-conférence permettent de surcroît d’éviter
le recours aux déplacements dans le monde des affaires.

On penserait alors avoir fait le tour de la question mais les choses se révèlent en réalité un peu plus compliquées :
nous étions en effet jusqu’ici en présence de critères présentant un certain degré de prévisibilité. Le problème ré-
side dans le fait que de telles variables sont concurrencées par d’autres qui, quant à elles, présentent un caractère
aléatoire très important. Sur ce point, les exemples de variables pouvant entrer en jeu sont très nombreuses : les
taux de change, le cours du pétrole, les conditions sanitaires ou encore les évènements géopolitiques de par le
monde sont autant d’exemples de variables difficiles à appréhender lorsque l’on s’attache à modéliser l’évolution
du trafic aérien dans le futur.

Des évènements récents tels que l’épidémie de grippe aviaire ayant frappé l’Asie du Sud-Est en 2005, l’éruption
du volcan Eyjafjöll en 2010 ou les attentats du 11 septembre sont autant d’évènements qui ont eu un impact signi-
ficatif sur la croissance du trafic aérien malgré le fait que tous n’ont pas eu la même durée (leur imprévisibilité
constitue par contre leur point commun).

De manière synthétique, on peut par conséquent affirmer avec certitude que prédire l’évolution du trafic aérien
s’apparente à un exercice très difficile qui ne peut aboutir qu’à des résultats présentant un caractère aléatoire très
prononcé. De ce point de vue, et ceci sera la conclusion de ce billet, il ne faut pas oublier que le premier facteur
agissant sur l’évolution du trafic aérien reste le comportement du voyageur et de façon corollaire son désir de
voyage : la tendance aujourd’hui est à l’évasion vers des destinations lointaines situées à plusieurs heures de vol
du train-train quotidien de chacun d’entre nous, mais qui dit que cette mode persistera ? Peut-être un jour le voya-
geur cherchera à redécouvrir parfois les charmes du tourisme de proximité sans avoir à parcourir des milliers de
kilomètres pour trouver ce qui existe tout près de chez lui (à méditer bien sûr)…

Maxime Andrieux
 Relèvement de l’altitude d’interception du plan de descente de l’ILS d’Orly de 3000
pieds à 4000 pieds (1000m à 1300m) suite au Grenelle de l’environnement

Il y a une dizaine d’années, notre quartier souffrait fréquemment du bruit engendré par les arrivées à basse alti-
tude.

L’interception du Gilde (plan de descente final de l’Ils) se faisait à l’époque à 3000 pieds ou 2000 pieds pour per-
mettre aux avions de gagner du temps. Cela servait également aux contrôleurs aériens pour optimiser les trajec-
toires d’avions ayant parfois des vitesses d’approche très différentes.

L’interception du plan de descente à 2000 pieds se trouvant vers Boissy, les avions survolaient donc les Bruyères
en palier et bas. Ceci était très bruyant.

Cependant, compte tenu du manque d’homogénéité de la flotte fréquentant Orly ( gros courriers , petits et moyens
courriers , avions à hélices), les contrôleurs aériens auront toujours tendance à gérer les trajectoires en utilisant
deux altitudes d’interception du plan de descente .

Maintenant, en repoussant l’altitude officielle à 4000 pieds, même si un avion descend à 3000 pieds pour aller
chercher en palier son plateau de descente, il survolera les Bruyères de Sucy, avec les moteurs réduits et en des-
cente, car l’interception du plan de descente à 3000 pieds se trouve bien en amont de notre quartier.

Ceci est le gain que cette nouvelle procédure peut nous amener.

Pour information, les approches en descente continue commencent à se pratiquer, le problème est de faire cohabi-
ter un 747 lourd ayant une vitesse d’approche élevée avec un avion de transport régional à hélices.

Eric GARDIN – Commandant de Bord

Activités au sein du collectif Alerte Nuisances Aériennes –ANA-

ANA est un collectif de 17 associations localisées en Essonne, Seine et Marne et Val de Marne qui rassemble plus
de 2000 adhérents.

Ses actions sont essentiellement axées sur la défense de l’environnement et tout particulièrement contre les nui-
sances aériennes de l’aéroport d’Orly. ANA s’appuie sur une politique d’union pour travailler avec les élus et les
autorités : Ministères du transport et de l’environnement , DGAC , ADP ….

Sa participation est active aux Assises d’Orly (redynamisation du pole d’Orly) et aux groupes de travail pour
qu’aboutisse une gouvernance réellement partagée où la représentation des associations soit véritablement assu-
rée. D’autre part, ANA agit pour obtenir l’extension des compétences de l’Autorité de Contrôle des Nuisances
Sonores Aéroportuaires (ACNUSA) à la pollution atmosphérique.

Elle négocie au nom des associations et populations survolées les revendications de protection de l’environne-
ment contre les nuisances aériennes avec les autorités de l’Aviation Civile et les Ministères concernés. De plus,
ANA se donne les moyens d’obtenir des connaissances techniques indispensables via des bureaux d’études ou
associations spécialisées.

L’action militante, hors de toute considération politique, joue un rôle majeur dans la réussite de nos revendica-
tions. Celle-ci passe par une union élargie des associations aux départements 77, 91, 94. Alerte Nuisances Aé-
riennes est un élément moteur de cette union indispensable.

Luc OFFENSTEIN-Vice-président d’ANA

 Dossiers d’aide à l’insonorisation recevables en 2010
Rappel des chiffres pour 2009:
Total Dossiers Sucy PGS :73 - Dossiers Boissy : 68

Dossiers Sucy Dossiers Boissy

MOIS Dossiers Sucy PGS
Hors PGS PGS

MARS 23 22

JUIN 12 7 29

SEPTEMBRE 7 2 + école 18

DECEMBRE 10 21

TOTAL 52 9 + école des Bruyères 90

Evolution du nombre annuel des Mouvements sur ORLY

280000
234419 223784 219477
240000

200000

160000

120000

80000
40000

0
2008 2009 2010

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VITRAIL, logiciel qui permet de visualiser les trajectoires des avions depuis l’aéroport d’Orly jusque sur nos
communes. Ces informations restent disponible pendant un délai de 30 jours.
Ainsi, quand vous constatez la trajectoire d’un avion inhabituelle aussi bien au décollage qu’a l’atterrissage , No-
tez la date et l’heure du passage de l’avion et adressez nous ces informations par mail ou téléphonez au ser-
vice de l’urbanisme de la mairie de Sucy au 01 49 82 24 50. Une vérification de la trajectoire sera faite et en cas
de litige, une plainte sera adressée à la DGAC.

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Bulletin à envoyer à : « Association OYE 349 » 30 Chemin du Bois Clary 94370 Sucy-en-Brie
Tel : 01 45 90 85 53 – mail : oye349@wanadoo.fr – site internet : www.oye349.fr
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Bulletin d’adhésion disponible sur le site internet