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CARTAS IFR
FIR LIMA
Generalidades:
Introducción: Para realizar un vuelo con seguridad es necesario tener en cada fase del vuelo una fuente
actualizada de datos para la navegación. Las cartas aeronáuticas son un medio por el cual dicha información de
manera fácil, condensada y coordinada; el uso de las cartas también tiene uso en control de tránsito aéreo, y es
importante tener las cartas correctas y actualizadas para cada vuelo.
Difusión: Las aeronautical infomation office (AIO) disponen de una cartografía disponen de una cartografía
aeronáutica completa y actualizada, o por lo menos suficiente, para satisfacer las diversas necesidades de los
usuarios aeronáuticos: pilotos, compañías aéreas, otras dependencias del aeropuerto, etc.
Normalización: La cartografía publicada por el servicio de información aeronáutica (AIS) se ajusta a las
exigencias mínimas y normas de la organización internacional de aviación civil (OACI) al ser el estado peruano
miembro de la misma.
Utilización: la tripulación de un vuelo necesita las cartas desde que inicia el encendido hasta que se detiene en
su destino.
ANEXO 4 DE LA OACI
INTRODUCCIÓN
NORMA: Toda especificación de características físicas, configuración, material, performance personal o
procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la
navegación aérea internacional y a la que, de acuerdo al Convenio, se ajustarán los estados contratantes. En el
caso de que sea imposible su cumplimiento, el artículo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la
correspondiente notificación al Consejo. Su implementación es obligatoria.
2. Opcionales:
Su publicación queda a discreción de los estados contratantes
• Plano de obstáculos de aeródromo-OACI tipo B.
• Plano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI.
• Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI.
• Carta Aeronáutica-OACI 1: 500 000.
• Carta de navegación aeronáutica-OACI.
• Carta de posición-OACI
3. Condicionales:
Su publicación es obligatoria si se cumplen determinadas condiciones:
• Plano de Obstáculos de Aeródromo-OACI tipo C.
• Carta de Área- OACI. Se publica si las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los requisitos d
notificación de posición son complicados y no pueden indicarse claramente en la Carta de navegación
en ruta-OACI. En caso de que la cantidad de información a representar fuese demasiada aún para una
sola carta de área, se podrán publicar una carta para las rutas de salida y tránsito y otra para las rutas
de llegada y tránsito.
• Carta de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID)-OACI. Se publica siempre que se haya
establecido una ruta de salida normalizada por instrumentos y no pueda indicarse con suficiente
claridad en la carta de área-OACI
• Carta de llegada normalizada de vuelo por (STAR)- OACI Se publica siempre que se haya establecido
una ruta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con suficiente
claridad en la carta de área-OACI.
• Carta de aproximación visual- OACI. Se publica cuando se han establecido procedimientos de
aproximación visual.
SIMBOLOS DE CARTAS AERONAUTICAS IFR
VORTAC/VORDME
La identificación de la radio ayuda se da en un recuadro oscuro con la frecuencia, identificador, código Morse y
latitud y longitud de la radio ayuda. Si cuenta con DME se indicara una pequeña “D” a la izquierda de la frecuencia
del VOR. Los rangos operaciones de la a radio ayuda VORTAC están identificados en dicho recuadro: (T) está por
terminal, (L) está por baja altitud, (H) está por alta altitud.
El sistema ILS y sus ayudas están identificadas con un recuadro curvado a los costados. Se da la
información de frecuencia y código Morse, también DME si está instalado, en el back course del ILS se
da el front course para el seteo del HSI.
P = Prohibida
R = Restringida
D = Peligrosa
CARACTERIZACION DE LA RUTA:
La frecuencia del control de salida está incluida con las SIDs/DP s. las frecuencias están listadas en el
encabezado de la ficha o cuando hay otras frecuencias en el sector, serán escritas en la vista del plan en la
carta.
Encabezado
Identificación de la carta:
Identificación de la ruta:
Ejemplos típicos cuando no se usa un lenguaje de “computadora” ni tomando el nombre de alguna intersección
o radio ayuda, es tomar las letras del alfabeto aeronáutico, es decir: ALPHA DEPARTURE, TANGO ARRIVAL.
LEYENDA DEL FORMATO
Radio ayudas, intersecciones individúan el nombre del procedimiento (ie. Punto donde empieza una STAR o
donde termina una SID/DP) son mostrados de una manera más obvia, el recuadro donde se identifica la radio
ayuda estará sombreado o el nombre de la intersección será escribo en letra más grande y cursiva.
Símbolos:
Recuadros de información:
Los recuadros de información se encuentran a lo largo del track del procedimiento. Su contenido está asociado
a la descripción grafica de la STAR /SID/DP y contienen un extenso número de tipos de información,
instrucciones o restricciones como: acciones del piloto, instrucciones del control de tráfico, instrucciones.
Los procedimientos para perdidas de comunicaciones, si existen publicados, estará encerrado en un recuadro
que se identifica abajo, y que responde a “LOST COMMUNICATION PROCEDURE” dicho procedimiento debe ser
volado en caso de pérdida de comunicaciones luego del despegue o en la aproximación.
Es el recuadro, generalmente situado en la parte inferior de la ficha, en donde se da la explicación escrita sobre
el procedimiento, que pista se utiliza y en algunos casos las restricciones de velocidad y altitud; también se
explica el procedimiento a seguir en cada transición si es que están publicadas.
Lectura de IAC (Instrumental Approach Chart)
Recorrido general
ENCABEZADO
VISTA DE PLANTA
VISTA DE PERFIL
MINIMOS
ENCABEZADO
1. Nombre de la localidad.
2. Identificador del procedimiento.
3. Index number.
4. Indentificador ICAO/IATA.
5. Nombre del aeropuerto.
Comunicaciones:
VISTA DE PLANTA
La tabla de conversión, recuadro sobre iluminación de la pista y los iconos de información para una
eventual aproximación frustrada se encuentran debajo de la vista de perfil.
Muestra: