Banderas de señales

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Las banderas de señales se utilizan en la navegación marítima para transmitir

mensajes, ya sea entre dos o más barcos, o entre un barco y la tierra o el puerto, y en las
regatas de vela según el Reglamento de Regatas a Vela. A tal efecto existen banderas de
diferentes formas y colores, de las cuales cada una representa una letra del alfabeto
internacional, así como los números del 1 al 0.

Cuando un barco necesita transmitir un mensaje consistente en una o varias palabras, o

números, iza en el mástil delantero las banderas que representan las letras y números del
mensaje, alineadas de arriba hacia abajo. Si el mensaje es más largo, se repetirá la
operación con nuevas banderas.

También se utilizan las banderas individualmente o en combinaciones de dos, en cuyo

caso tienen un significado determinado según un código internacionalmente vigente.

Desde que existe la radio, el uso de las banderas de señales para transmitir mensajes ha
disminuido notablemente. Sin embargo, se siguen utilizando de forma generalizada las
banderas individuales o en combinaciones de dos, para señalizar un aviso determinado.

Banderas de señales según el código internacional [editar]

Tengo un buzo sumergido. Manténgase alejado y reduzca

A velocidad

Estoy cargando, descargando o transportando mercancías

B peligrosas.

C Afirmativo.

D Maniobro con dificultad. Manténgase alejado.

E Estoy virando a estribor.

F Tengo avería. Comuníquese conmigo.

G Necesito un práctico.
H Tengo un práctico a bordo

I Estoy virando a babor.

Tengo un incendio y llevo mercancías peligrosas. Manténgase

J alejado.

K Deseo comunicarme con usted.

L Detenga su barco inmediatamente.

M Mi barco está parado y no se pone en marcha.

N Negativo.

O Hombre al agua.

En puerto: Todos los hombres a bordo. El barco se hace a la

P mar.

Q Mi barco está "sano". Solicito libre navegación.

R Recibido.

S Estoy dando marcha atrás.

Barcos de pesca: Estoy pescando al arrastre en pareja.

T Manténgase alejado.

U Se dirige usted hacia un peligro.

V Necesito auxilio.

W Necesito asistencia médica.

 X Suspenda sus maniobras y preste atención a mis señales.

Y Estoy maniobrando hacia atrás para fijar el ancla.

Z Necesito un remolcador.

Regata
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Regata de la Copa América.

Una regata es una competición deportiva de velocidad, o una carrera entre

embarcaciones. El término se utiliza tanto en competiciones de vela, como en
competiciones de remo.

Señales de primeros auxilios

Si nuestras navegaciones se desarrollan en el Delta, ríos interiores o
zonas en las que es esperable una pronta ayuda o acceso rápido a la
costa, pareciera no tener mucho sentido la utilización de balsas. Sin
embargo si la navegación se desarrolla en aguas abiertas, tener una
balsa salvavidas abordo se hace indispensable.

Las balsas salvavidas juegan un papel de extrema importancia en el

equipo de auxilio náutico, aunque lamentablemente no son comunes de
ver en los barcos de placer que surcan nuestros ríos y aguas costeras, y
que en muchos casos emprenden travesías en las que contar con una de
ellas más que un lujo es una real necesidad.

La elección de una balsa está sujeta a una serie de condiciones que conviene conocer para dar con la más indicada
para la propia embarcación.
La primera de ellas es que estén diseñadas bajo normas internacionales de construción y cuenten con la homologación
de la Prefectura Naval Argentina, que obliga a tenerlas en casos de navegaciones de altura y oceánicas.

CERTIFICACIÓN SOLAS
La certificación SOLAS (Safety Of Life at Sea) es una normativa de aplicación mundial, y se refiere a unos puntos
concretos de fabricación y resistencia. Que una balsa tenga certificación SOLAS implica que está construida
siguiendo parámetros muy estrictos, lo que otorga mucha confiabilidad ya que los requisitos para su otorgamiento son
muy exigentes. Algunos puntos que deben cumplir la balsas para obtener ese certificado son: facilidad para el
abordaje, suficientes elementos de seguridad para la supervivencia, doble cubierta, doble acceso, más espacio interior,
pruebas de estabilidad, etc. Par aquellos que hacen navegación offshore o en zonas muy frías, no tienen que dudar en
buscar aquellas balsas que tengan certificación SOLAS ya que ellas le darán más chances de poder salir airosos de la
difícil situación de ser naufrago en esas condiciones.

Hay distintos modelos según el tipo de navegación para la cual está destinada la embarcación que la lleve. Podemos
dividir tres grandes grupos, por un lado las balsas salvavidas costeras, las diseñadas para navegación deportiva de
altura y por el último las offshore u oceánicas

Costeras:
Hay una amplia variedad dentro de este grupo que se diferencian en el
equipamiento y capacidad. Generalmente disponen de una sola cámara
inflable y no tiene una cubierta a modo de carpa que se infla en forma
automática Son balsas, que por estimarse que se realiza una
navegación cercana a la costa, no están preparadas para permanecer en
ellas mucho tiempo. Están diseñadas para emergencias en aguas
costeras, dentro de un límite de 20 millas marítimas o en rutas
marítimas. Algunas costeras tiene una cubierta y disponen de ciertos
elementos de seguridad que permiten estadías más largas. Son ligeras,
y más económicas.
El equipamiento de una balsa costera generalmente está constituido
por. · Una capota naranja de cobertura total sobre la que se fijan las
bandas reflectantes · Un flotador de dos compartimentos de seguridad
independientes superpuestos, · Una escalera de acceso, una guirnalda interior y una exterior y cuatro bolsas de agua
estabilizadoras · El equipo reglamentario está compuesto por una ancla flotante y el material de señalización (cohetes
y bengalas), remos desmontables, achicados etc. contenidos en un saco.

Balsas para Navegación Deportiva de Altura

Estas balsas Pensadas para la navegación deportiva de altura,
también van destinadas a aquellos que practican la pesca en
mar, el offshore o simplemente la navegación costera; están
construidas conforme a la mayor parte de las reglamentaciones
internacionales tales como RORC y US YRU.
Estas balsas tienen generalmente una capacidad para 4, 6, 8 o
10 personas. El equipamiento de una balsa costera generalmente
está constituido por: · dos flotadores superpuestos
independientes · un arco inflable · una capota equipada con bandas
reflectantes, un colector de agua de lluvia y unas bolsas de agua
estabilizadoras. · un fondo en composite espumado y
aluminizado que retiene el calor corporal, aísla del frío y ofrece una
protección eficaz contra la hipotermia. · guardado en sus bolsas
el equipo comprende material de señalización, comprimidos contra el
mareo, ancla flotante etc,

Balsas Offshore
Estas balsas están diseñadas para resistir condiciones duras de
tiempo en mar abierto, es por ello que además de tener más de un tubo
estanco , pueden ser hasta tres, están pensadas para tener mucha
estabilidad y ello se logra mediante un sistema de lastrado consistente
en bolsas que se llenan de agua y tienden a que la balsa no se de
vuelta. Se ajustan a las normativas más exigentes redactadas
por las autoridades marítimas Estas normativas exigen una
lista de equipo muy extensa, así como unos altos niveles de
Standards de fabricación.

El equipo que lleva una balsa Offshore es bastante más completo

que el de la costera ya que por el tipo de zona para la cual está
preparada, los náufragos pueden pasar días hasta ser rescatados. El equipamiento de una balsa Offshore generalmente
está constituido por. · Un arco inflable y una capota color naranja equipada con bandas reflectantes de alta densidad
que facilitan la localización nocturna, una señalización eléctrica alimentada por una pila activa al agua de mar, un
sistema de recuperación del agua de la lluvia y de una apertura de vigilancia. · 2 flotadores superpuestos
independientes que configuran las bolsas de agua estabilizadoras, una escalera de acceso y una sangla de
recuperación. · Un fondo en composite espumado y aluminizado que retiene el calor corporal, aísla del frío y ofrece
una protección eficaz contra la hipotermia. · Un equipo completo (alimento, raciones de agua dulce, material de
señalización, etc.) totalmente guardado en bolsas

Al momento de elegir una balsa, también hay que tener en cuenta que ésta debe poder albergar cómodamente a la
totalidad de los tripulantes que normalmente transporta una embarcación. En este sentido, el uso deportivo marca
como ideal las que tienen capacidad de 4 a 10 personas, aunque las hay también para más de 25. De todos modos, no
es bueno contar con una cuya capacidad sea superior a la del barco, puesto que en caso de zozobra le faltará peso y
perderá estabilidad, quedando peligrosamente expuesta a dar una vuelta de campana con fuerte oleaje.

Con respecto a la ubicación de la balsa, esta dependerá del espacio

disponible en cada embarcación: lo importante es que todos los
tripulantes sepan dónde está y que llegar a ella sea fácil. Si el barco
tiene suficiente lugar en cubierta, lo ideal es colocarla allí dentro de un
contenedor plástico porque estará protegida de la intemperie. Si la
opción fuera en cambio estibarla en el interior de la embarcación, lo
mejor será guardarla dentro de un bolso especial (tanto este bolso
como el contenedor ya vienen de fábrica) por el ahorro de espacio.

Obviamente, si en la marina la balsa se guarda bajo candado, antes de

salir a navegar hay que quitarlo: en caso de emergencia los nervios, el
movimiento del barco o la oscuridad impedirán encontrar su llave, con el riesgo que esto significa.

Llegado el caso de tener que abandonar el barco y darle utilidad a la balsa, no habrá mayores inconvenientes para
ponerla en funcionamiento puesto que presenta la ventaja de inflarse automáticamente en unos 20 segundos. Para ello
emplea un sistema de gas comprimido (anhídrido carbónico o nitrógeno, que al ser malos conductores del calor
otorgan cierta aislación térmica) que puede dispararse manualmente o por medio de una válvula hidrostática.

Consejos de Uso de la balsa

El funcionamiento de la balsa debe ser conocido por el patrón y resto de tripulantes.

No se debe esperar al último momento para botar la balsa salvavidas, pero tampoco debe abandonar el barco
hasta estar seguro de que se está hundiendo irremediablemente.

En los manuales del RORC puede leerse: "lanzar la balsa el agua sólo cuando, estando en la bañera, el agua
nos sobrepase las rodillas".

Por muy maltrecho que esté el barco, siempre será un habitáculo mejor para sobrevivir que la balsa
salvavidas. El pánico es la circunstancia que generalmente provoca un abandono precipitado del barco.

Emitir llamadas de socorro indicando la situación donde nos encontramos.

Antes de ser arrojar el contenedor al agua por sotavento, atar el cabo de amarre a un punto del barco.

Tirar con fuerza del cabo de disparo (tiempo de inflado entre 20 y 40 segundos en función del tamaño).

Todo tripulante debe llevar chaleco, traje de agua, ropa de abrigo, botas, etc.

Una vez las personas en el interior de la balsa, cortar el cabo de amarre, alejarse del barco y echar el ancla
flotante de capa.

Deje cerradas las entradas de la balsa (protéjase hasta de la más mínima corriente de aire); no obstante, airear
brevemente ante la sospecha de pérdidas de dióxido de carbono (CO2) o presencia de dolores de cabeza.

Agrúpese estrechamente en la balsa para aumentar el calor corporal

Evite posturas que produzcan entumecimiento.

Para mantener la buena circulación: realice movimientos normales, cambie la postura, tensione y afloje los
músculos (en especial los hombros y asentaderas), abra y cierre los dedos de los pies y manos, mueva los
brazos igual que en la acción de abrazar, frunza el entrecejo y mueva los músculos faciales.
Achicar el agua y comprobar el estado de los flotadores, insuflando aire con la bomba si fuera necesario.

Asegúrese de que la radiobaliza está accionada y procure amarrarla a la balsa.

La balsa es un medio húmedo, con olor a plástico y que sigue con precisión los movimientos del oleaje por lo
que los vaivenes son constantes y muy rápidos. En tales condiciones la sensación de mareo es casi inmediata.
Para intentar combatir el mareo se aconseja injerir pastillas y adoptar posición horizontal supina con la
cabeza apoyada en los flotadores.

Más que la deshidratación, en condiciones frías, la hipotermia es el principal enemigo a corto plazo de la salud
de los náufragos. Una vez controlado el frío, uno puede empezar a preocuparse de lo que hay en la balsa.

Hoy en día una radiobaliza que emita la señal de socorro y señale nuestra posición de manera permanente, es
fundamental para asegurar el rescate.

Para asegurarse del correcto funcionamiento de la balsa, se la debe someter a dos procesos de revisión periódicos. El
primero, que normalmente se hace cada cinco años en talleres habilitados por la Prefectura Naval, comprueba el buen
estado de los tubos, demás elementos estructurales y del sistema de inflado.

El otro control corre por cuenta del propietario, quien debe verificar cada dos años la validez de alimentos, elementos
de seguridad como bengalas y baterías o pilas, medicamentos, o todo aquellos equipos que se hayan agregado con
posterioridad a la compra de la balsa, como desalinizador portátil, balizas tipo EPIRB, radio VHF, etc.

Contar con una balsa es motivo suficiente para sentirse seguros. Así, una experiencia desagradable no tiene por qué
terminar en tragedia.

.6.- La Codificación de las Señales en la Historia

Las codificaciones es un medio de comunicaciones de señales , los navegantes de todas las
épocas han empleado siempre unas señales convencionales para transmitir los mensajes
más urgentes y de uso más corriente en la mar, los contenidos más importantes que se
codificaron por su significado secreto datan de finales del siglo XVII, hechos por la Armada.
Ver figura # 5 en Anexo.
A partir de aquella época cada marina puso en uso su propio código de señales, y con ello
aparecieron distintos métodos y sistemas. Posteriormente se hizo evidente la necesidad de
disponer de un código internacional de señales que solucionara el inconveniente de la
diversidad de idiomas e hiciera posible las comunicaciones entre personas de habla distinta.
El primer código internacional fue recopilado por el Ministerio de Comercio Británico y
comprendía, 7.000 señales utilizando 18 banderas.
Estaba divido en dos partes: La primera edición se publicó en 1.887, e inmediatamente fue
objeto de varias revisiones y modificaciones (Conferencia Internacional de Washington,
1.889; Conferencia Internacional de Madrid, 1.932; Asamblea de la I.M.C.O. de 1.961, que
acordó efectuar una revisión total y adaptarla a las exigencias actuales).
La edición actual contempla principalmente la seguridad en la navegación teniendo en
cuenta, que además los modernos medios de comunicación, en particular los basados en la
voz, con megáfonos o radioteléfono, por cuanto permiten la comunicación directa entre
personas que no poseen un idioma común, en virtud de la cual a cada letra del alfabeto
corresponde no sólo una bandera y un símbolo en alfabeto Morse, sino un nombre cuya
pronunciación se indica así mismo. Esto permite la cifra de los mensajes transmitidos
oralmente y una comunicación entre personas que de no ser así, sería imposible.
Las señales contenidas en el código pueden ser transmitidas con todo los medios de
comunicación, que son:
 Banderas.
 Señales de Humo.
 Señales de Luz.
 Destellos, empleados los signos del alfabeto Morse.
 Sonidos, con símbolos Morse.
 Brazos, con o sin banderas y utilizando el semáforo o Morse.
 Radiotelegrafía y Radiotelefonía.
 Señales de niebla.
 Disparos.
 Sonidos personales.
Las instrucciones para el empleo del código en la primera parte del Código Internacional de
Señales. Los mensajes de particular urgencia van cifrados con una sola letra del alfabeto,
que comprende veinticinco (la letra R no tiene significado), mientras los demás están
formados por dos letras. Al final del volumen figuran además unas señales de tres letras,
relativas a la asistencia médica. Esta redactando en nueve lenguas. Las señales de dos letras
constituyen la parte principal y la novedad del código actual. Están dispuestas por orden
alfabético en una columna situada a la izquierda de cada página y a su lado se indica las
frases a que corresponden. Mención especial merece el uso del código con los sistemas de
transmisión fonética para el uso del megáfono y del radioteléfono.
Para la navegación la revolución fue Guillermo Marconi con su Compañía de las
Comunicaciones Marítimas cuyo sistema es consagrado en 1912 en el rescate de las victimas
del Titanio. Ver figura # 3 en Anexo. 
1.6.1 Señales por Bandera.
Banderas del código internacional de señales. Otro sistema para transmitir mensajes es el
uso de banderas, conocido sobre todo por su uso en el mar. Los colores y posiciones de las
banderas indican mensajes sencillos.
El código de Banderas se USA principalmente en comunicaciones visuales, marítimas y
aeronáuticas. Cada Bandera esta contemplada en el código internacional de señales (CIS),
que comprende también el Código Morse y el alfabeto fonético
1.6.2 Señales Humo de Auxilio.
Dentro de ellas el fuego (la hoguera) fue la más común. Unida a la curiosidad natural un
fuego atraía la atención de cualquier capitán, su tripulación y pasajeros. Hoy vemos esto
reflejado en nuestras conocidas bengalas ya con un total sentido de auxilio o atención y
concentrando en un pequeño espacio una fuerte luminosidad que es "fácil de generar". Los
primeros faros fueron hogueras destinadas a prevenir a los navegantes para su entrada a
puerto o bien para evitar naufragaran ante accidentes geográfico. Ver figura # 4 en Anexo. 
1.6.3 Señales por Luz
1.6.4 Destellos.
Empleados los signos del alfabeto Morse. Ver figura # 6 en Anexo. 
1.6.5.-Señales a Brazos.
Brazos, con o sin banderas y utilizando el semáforo o Morse. Para celebrar comunicados
entre buques que se encuentran a poca distancia entre sí y respetar el silencio de radio, se
utiliza el semáforo de señales, con banderas o sin ellas. Ver figura # 7 en Anexo. 
1.6.6 Señales Acústicas
Son las transmitidas mediante la vibración de las partículas del aire. Como consecuencia de
los aparatos empleados resultan siempre muy lentas. Asimismo el empleo del silbato,
sirena, bocina de niebla, etc. son de un alcance en condiciones normales que las de
destellos. Todas las señales acústicas formados por letras o grupos del alfabeto Morse. Ver
figura # 8 en Anexo. 
2.1.2.- Código Morse
 El código Morse fue inventado por Samuel Morse en 1838. Morse fue un inventor que abrió
las comunicaciones a larga distancia durante la segunda mitad del siglo XIX.

Señales de socorro marítimas para utilizar en caso de emergencia

 

                 

   Disparo de cañón   Sonido continuo de una            

cada minuto. señal de niebla.

               Movimientos lentos y   
repetidos de brazos.
                 

             Señal emitida por radio_

telegrafía consistente en el
grupo SOS del código Morse.

Señal de alarma   Señal emitida por   Señal de alarma  

radiotelefónica. radiotelefonía. radiotelegráfica.

              
      

Banderas "NC" del   Bandera cuadra con   Trozo de lona color   Llamaradas a bordo.
Código Internacio_ una bola, u objeto naranja con cuadrado y
nal de Señales. análogo encima o círculo negros.
debajo de ella.

                   
             

           

  Radiobaliza de loca_     Cohetes que despi_

lización de sinies_ tros dan estrellas rojas a
    Cohete-bengala con  
paracaídas que pro_
(EPIRB). cortos intervalos. duzca luz roja.

        

         Señal de humo de
color naranja.

Marca colorante del    Aparato radioeléc_    Radiobaliza respon_

agua. trico portátil para dedor de radar
embarcaciones de (SART).
supervivencia.