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ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA PRIMARIA CAP DEL HELICÓPTERO BELL UH-IH-II (HUEY II)

ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA PRIMARIA CAP DEL HELICÓPTERO BELL UH-IH-II (HUEY II)

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Published by: Gustavo Adolfo Alfonso Rodriguez on Mar 27, 2011
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06/30/2014

 
ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA PRIMARIACAP DEL HELICÓPTEROBELL UH-IH
II (HUEY II)
(22 Febrero 2010)
Alfonso Rodríguez, Gustavogustavoadolfoalfonso@gmail.comRomero Murcia, Williamwarriorgear@gmail.com Soler Galindo, Angieangiepepe@gmail.com Guasca González, Andrésagguascag@udistrital.edu.co 
Resumen
Los helicópteros
Bell Huey II 
hacen parte de la flotillade aeronaves donadas por la Embajada de EstadosUnidos en el marco del Plan Colombia. El índiceoperacional de estas máquinas es demasiado alto paralas horas de vuelo que tiene este fuselaje, a pesar deque se le efectuaron muy pocas modificaciones en suproceso de repotenciación iniciando en el año 1999(en el caso de la policía). Desde ese momento, seempezó a presentar el fenómeno de la rajadura de lapieza estructural
cap
y, hasta el momento, no se hadeterminado una solución ni por parte de la empresafabricante ni generada por las fuerzas militares a lasque se les presenta este problema, entre ellas, laPolicía Nacional.
Palabras clave:
AFGROW: Software basado en elementos finitos, enel cual, es posible calcular, el crecimiento de grietaspor fatiga para la geometría de una grieta definida,basado en un espectro de carga.Análisis de falla: Estudio realizado para determinar eltipo de fractura, deducir algunas propiedades delmaterial, se aplica con frecuencia en la ingenieríaforense para el análisis de estructuras.A prueba de fallas (
fail safe)
: Significa que laestructura ha sido evaluada para asegurar que unafalla catastrófica no es probable después de queocurra falla por fatiga o una falla parcial obvia de unelemento estructural principal.kts: Nudos (unidad de velocidad)Vida segura (
safe life)
: Teoría que se baso en lossistemas de calidad de las industrias, que deberíandetectar cualquier defecto en las piezas, según elproceso de fabricación, con esta información setrataba de predecir el número de ciclos que dichagrieta o defecto se tomaba para propagarse en laestructura.
1.
 
Introducción
Es prioritario conocer la posible causa delrompimiento de los
cap
, con miras a que la PolicíaNacional de Colombia gestione ante la empresafabricante
Bell Helicopter Textron
una soluciónpropia al problema del rompimiento de los
cap
, quegenera como consecuencia una reducción en eltiempo de mantenimiento de las aeronaves y evitar así un posible accidente en vuelo. Por lo tanto, esfundamental dar una respuesta a la oficina de controlde calidad, a un problema que desde hace varios añosse presenta en el área de aviación y dejar losresultados de este proyecto para que ellos tomen lasmedidas necesarias para evitar, de ser posible, laruptura de esta pieza. Por último, otro aporte de esteproyecto será la obtención de datos útiles que logrengenerar una propuesta sólida por parte de la PolicíaNacional ante la empresa fabricante, que luego devarias solicitudes no se ha pronunciado a dar unasolución viable a este problema.El análisis consta de tres procesos básicos, el primeroes una comparación de datos estadísticos obtenidosdirectamente de los helicópteros, el segundo es unanálisis de materiales que implica conformado,metalografía y composición química y el terceranálisis es el estudio de la pieza en la cual se aplica lateoría de elementos finitos teniendo en cuenta lasrestricciones que genera una aeronave de tipo táctico.
 
2.
 
Generalidades del BELL HUEY II
El programa de modernización
Huey II 
es la únicamejora existente hoy en día para UH-1H, superándoloen calidad y funcionamiento. El
Huey II 
combina losnuevos componentes dinámicos comerciales con unmotor más confiable, el
Honeywell 
T53-L-703
,llevando a un aumento de potencia en casi 275% encondiciones calientes. Además, el
Huey II 
aumenta elpeso máximo de arranque a 10,500 lbs., mientrasdisminuye el costo directo de operación en casi un30%
 
Figura 1.
Bell
UH-1H-IITabla I Generalidades operacionales del helicóptero
Bell
UH-1H II
2.1
 
Repotenciación del BELL UH-1H(HUEY) á BELL UH-1H-II (HUEY II)
El fuselaje principal se mantiene en la configuracióndel UH-1H con los refuerzos estructurales provistospor el Kit, para soportar el aumento de potencia asimilitud del
Bell
212 como se relaciona acontinuación:Cambio de cono de cola con todos loscomponentes a modelo Bell 212
 
Kit para conversión de la transmisiónprincipal a modelo Bell 212
 
Cambio de mástil, platillo oscilante ycontroles a modelo Bell 212
 
Cambio de rotor principal y palas a modeloBell 212
 
Cambio de rotor de cola y palas a modeloBell 212
 
Cambio de cajas de engranaje de 42 y 90grados a modelo Bell 212
 
Cambio de ejes impulsores y colgantes derotor de cola a modelo Bell 212
 
Todos los componentes mencionados son nuevos acero horas. La conversión del motor para uso en el
Huey II 
está separada del kit de conversión. El motorse envía a un taller aprobado por el fabricante delmismo (
Honeywell
). El motor original, modelo T53-L13, se convierte a modelo T53-L703.Toda la flota de
Huey
asignada a la Policía Nacional estuvo sometidaa esta modificación.Figura 2. Modificaciones aplicadas al Huey UH-1H
2.2
 
Ubicación del cap dentro de fuselaje de laaeronave
A continuación, se muestra la ubicación de la piezaestructural
cap
, razón del proyecto de grado. Como sepuede ver, la estructura consta de dos
cap
, simétricos.Los antecedentes muestran que sólo se rompe uno delos dos, ya sea el izquierdo o el derecho. Para poderobservar la pieza tal como se aprecia, y de ser
Rendimiento
240 km / h, 130 nudos
Max. Crucero
212 km / h, 115 nudos
Peso Bruto Max.
4762 kg, 10,500 libras
Rango
469 km, 253 nm
Techo
16,000 m +
CapacidadTripulación requerida
1
Tropas / pax
11
Capacidad de carga delgancho
2268 kg, 5,000 libras
Capacidad de combustible
799 litros, 211 galones
Max. Resistencia
2,8 horas (sin celdasauxiliares)
Costo de operación
~ 30% más bajos que los costos directos de operaciónUH-1H
 
necesario cambiarla, es prioritario desensamblar lamayor parte de la aeronave.Figura 3. Ubicación del cap en el fuselaje
3.
 
Inicio de la ruptura del cap análisisestadístico
No
 
es necesario estudiar a fondo el tipo de operaciónal que se enfrentan a diario las aeronaves
Huey II 
parasaber que su fuselaje es muy viejo quizá para el tipode elementos que le fueron instalados en larepotenciación, teniendo en cuenta también que lacabina no tuvo modificación y pocos refuerzos. Estasaeronaves fueron fabricadas entre 1965 hasta 1970por lo tanto su degradación puede ser un factorconsiderable en tanto que esta estructura no estabadiseñada para un motor más potente como es el T53-L-703. Desde el 17 de Abril de 2004 se empezaron aencontrar rupturas del
cap
en las aeronaves, el primerhallazgo se localizó en el PNC 0707 afectando el
cap
izquierdo y el
Fitting
129
Station
lado izquierdo.Para determinar el número de horas de vuelo de lasaeronaves en donde se presentó rajadura de cap, serealizó la media aritmética en la totalidad de la flotaque ha presentado la falla, con base al número dehoras a las cuales se presentó la primera falla,teniendo como resultado
1.549,5
horas, para ello seexceptuaron los valores dispersos del 0732, 0734,0736 y 0740 cuyos valores no se encuentran dentrodel promedio en los que se presentaron las fallas.Uno de los objetivos de este análisis es determinar siel modo de operación al que están expuestas lasaeronaves es determinante en la fractura de los
mainbeam caps
; por esta razón, se tomaron los datos desobretorques de las máquinas en los últimos cuatroaños teniendo como resultado la figura 4.Los 24 casos que no presentan aparente relación entrelos sobretorques y daño de
cap
representa el 77,42%del total de las aeronaves, las aeronaves que presentanaparente relación equivalen al 22,58% del total de lasmismas, a lo cual no debe ser considerado relevantepara pensar que los sobretorques fueran una causa dela ruptura de los main beam caps.Figura 4. Grafica comparativa entre los porcentajes decap-sobretorque sin relación y cap-sobretorque conrelaciónPara concluir es necesario tener en cuenta laincidencia que tiene la celda auxiliar de combustibleizquierda en el daño de los mencionados
caps
. Hastala fecha de culminación de este trabajo de grado, setuvo conocimiento de 44
main beam caps
dañados enla flota
Huey II 
de los cuales 27 fueron
cap
izquierdos, 11 derechos y 6
cap
derecho e izquierdo ala vez (entiéndase a la vez como encontrado el dañoen la misma inspección, lo que no garantiza que hayaocurrido al mismo tiempo).Figura 5. Ubicación de los cap rajadosComo se observa en el 61,36% de las fallascorresponde a los
main beam caps
lado izquierdo y el25% a los
main beam caps
lado derecho. Desde elaño 2001 aproximadamente, se implementó el uso delas celdas auxiliares de combustible en la flota
Huey
de la Policía Nacional abarcando tanto
Huey I 
como
Huey II 
para aquel tiempo no se habían repotenciadotodas las aeronaves, y las celdas que siempre se hanusado en la Policía son para el lado izquierdo, esteaditamento es original del
Huey I 
, por lo cual la casa

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