Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
23Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Mentenanta Sistemului de Alimentare La MAC

Mentenanta Sistemului de Alimentare La MAC

Ratings: (0)|Views: 1,478 |Likes:

More info:

Published by: dinu_viorel_george4615 on Mar 31, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/26/2013

pdf

text

original

 
UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURETIFACULTATEA TRANSPORTURICatedra autovehicule rutiere
 
TITLUL LUCRRII:
MODIFICAREA STARII TEHNICE DE ALIMENTARE LAMAC
STUDENT: DINU VIOREL-GEORGEGRUPA: 8402ADATA:
28.03.2011
Scopul lucrrii:
 
Studierea mai multor subansambluri ale componentelor sistemului de alimentare de exemplu: pompa dealimentare cu combustibil(cateva tipuri constructive) regulator de turatie , filtre de combustibil , injectoare. De asemenea s-adiscutat si despre posibilele cauze ce duc la defectarea mecanismului de alimentare si modalitati de prevenire a defectarii acestuia.
 
Funciunile sistemului:
- Sa asigure stocarea la bordul automobilului a unei cantitati de combustibil care sa asigure o autonomie de aproximativ 800 km- Sa asigure introducerea in camera de ardere a unei doze de combustibil, in corelatie cu regimul de functionare al motorului- Sa raspunda unor criterii de optimizare: energetic , ecologic si de confort- Sa colaboreze cu alte sisteme ale automobilului ( ex: sistemul pentru controlul tractiunii)- Sa asigure securitatea automobilului (blocarea pornirii pentru a preveni un incendiu) daca are loc un accident ce produce avarii inzona motorului
 -
Sa asigure ca introducerea dozei de combustibil sa se faca in momentul optim si dupa o lege de debitare care sa conduca la oevolutie coresunzatoare a proceselor de ardere-Sa asigure o orientare optima a jetului de combustibil in camera de ardere in concordanta cu geometria acestuia si cu miscareaorganizata a aerului din interiorul acesteia
Schiele sistemelor investigate:
Fig.1
Schema instalatiei de alimentare a motorului cu aprindere prin comprimare
Unelte i dispozitive utilizate
:
Trusa cu chei fixe si inelare , cheie dinamometrica , set surubelnite , traductor de presiune
 
Verificri
:
Verificarea generala a sistemului si a fiecarui element in parte cu aparatura speciala.
 
Modificarea strii tehnice:
Se vor prezenta modificari ale starii tehnice pentru fiecare subansamblu in parte , in cursulreferatului
 
Reglaje:
Se vor prezenta modificari ale starii tehnice pentru fiecare subansamblu in parte , in cursul referatului
 
Observaii i concluzii:
Vehiculele echipate cu motoare Diesel ocupa un loc din ce în ce mai important în vânzarile de vehicule noi. Motivulalegerii acestui tip de motorizare, de catre clienti, este consumul scazut de combustibil( randamentul motoarelor Diesel estesuperior celui de la motoarele cu benzina), iar in cazul unei utilizari intense conduce la economii importante. De aceea , in cazulautovehiculelor grele (camioane, autobuze, utilaje agricole), in prezent se folosesc doar motoare cu aprindere prin compresie,iar incazul automobilelor, aceasta motorizare castiga tot mai mult teren.
 
Echiparea autoturismelor cu MAC prezinta si cateva dezavantaje din punct de vedere al confortului ,cum ar fi:zgomot si vibratii intense in habitaclu si la nivelul volanului;timp indelungat pentru ajungerea la temperatura de lucru a motoruluiceea ce conduce la un timp de incalzireal habitacluluimai mare;De-a lungul timpului s-au dezvoltat mai multe tipuri constructive ale sistemelor de injectie , diferind ,in pricipal,prinelementul de pompare la presiune inalta.Sistemele pot fi :a) cu pompa cu elemente in linie , cu pompa-injector, sau common railb) injectie directa sau indirecta(in camera separata de preardere, in camera de vartej , etc)Deoarece injecia combustibilului trebuie fcut cu mare precizie, atât cantitativ, cât i în timp, i la presiuni foarteridicate, se impune ca jocurile dintre piesele în micare care se afl în circuitul de pompare s fie foarte mici (1±3 microni). Aceastaconduce la necesitatea execuiei elementului de pompare, supapei de refulare i mai ales a pulverizatorului, cu o precizie dintrecele mai înalte întâlnite în construcia de maini.
 
 Elementele mecanismului de injectie
:
1. Pompa de alimentare cu piston(pompa de joasa presiune)
Rol: Cresterea presiunii de alimentare a pompei de inalta presiune pentru a evita aparitia fenomenului de cavitatie.Acest fenomenar distruge rapid pompa de inalta presiune.Modificarea starii tehnice:- uzura excentricului de actionare- compromiterea etanseitatii supapelor(uzarea supapelpr si/sau a scaunului- modificarea elasticitatii sau ruperea arcului-functionarea cu frecare sau griparea pistonului,uzura garniturii de etansare.-uzura garniturii de etansareVerificari:- verificarea presiunii de refulare- verificarea depresiunii in admisie a pompei- verificarea debitului refulat- verificarea gradului de etansare a pompeiReglaje si intretinere:- Nu se efectueaza reglaje, Se inlocuiesc componentele defecte
2. Pompa de injectie cu elemente in linie
Rol: s ridice presiunea combustibilului la o valoare determinat pentru a putea fi pulverizat în camera de ardere;s înceapinjectarea combustibilului la un anumit moment i s o termine într-un timp bine stabilit.Mofificarea starii tehnice:La elementul de pompare:- Uzura profilului camei- Uzura lagarelor arborelui cu came- Uzarea rolei- Uzarea tachetului si a ghidajului din corpul pompei- Griparea tachetului- Modificarea elasticitatii arcului- Uzarea suprafetei de ghidare a cremalierei- Uzarea bucsei si a umerilor pistonului- Uzarea pistonului si a cilindruluiLa supapa de refulare- Uzarea gulerului si a suprafetei de ghidare- Uzarea suprafetei conice de etansare si a scaunului- Griparea supapei- Modificarea elasticitatii arculuiVerificari:- Avansul la injectie(pe stand)- Verificarea dozelor de refulare(pe stand)- Pozitia de montare a pompei injector pe motor - Jocul axial al arborelui cu came- Presiunea de refulareReglaje si intretinere:- reglarea dozei de combustibil refulat de fiecare element in parte la un anumit regim de functionare al pompei.Acest reglajse efectueaza pe un stand special pentru pompe de injectie , pentru o anumita sarcina si turatie:se roteste pistonasul(cuajutorul bucsei) in sensul dorit (maririi sau micsorarii debitului) dupa care se reface masuratoarea .- reglarea uniformitatii avansului la injectie
y
se realizeaza cu ajutorul unei lampi stroboscopice
y
se determina momentul de incepere a refularii la fiecare element in parte, apoi se regleaza- Reglarea presiunii de deschidere a supapei de inalta presiune
y
Se modifica grosimea saibei de sub arcul supapei (se inlocuieste bucsa)- Inlocuirea uleiului la un anumit interval de timp(km) pentru ca acesta se amesteca cu motorina si isi modifica proprietatileFuncionarea pompei de injecie este condiionat de antrenarea sau rotirea arborelui cu came de ctre arborele cotit.Pinionul de pe captul arborelui cotit transmite miscarea la roata dinat de antrenare a arborelui cu came prin pinionulintermediar. Prin rotirea arorelui cu came acesta acioneaz mpingtorii i prin ei pistonaele, pe care le deplaseaza n cilindrii dejos n sus, nvingând astfel rezistena resortului.La coborârea de pe cam resorturile aduc pistonaele n poziia iniial. De aici rezult c pistonaele sub aciunea camelor execut o micare rectilinie alternativ. Dar pistonaele mai sunt acionate pe de alt parte i de tija cremalier care primestemiscarea de la regulator imprimând-le o micare de rotaieParametrii fundamentali pentru gestionarea dozajului de carburant sunt turatia si sarcina motorului. În anumite cazuri, se conserasi alti parametri.Gestionarea electronica permite integrarea mai multor parametri si deci obtinerea unui debit injectat mai precis:- Viteza vehiculului: permite calculul raportului angajat(optimizarea performantelor).- Temperatura motorinei: Permite calculul masei volumice de motorina (emisiile de fum).- Debitul de aer : Permite calculul masei de aer admis în motor (dozaj).- Presiune atmosferica: Permite corectia altimetrica.- Temperatura apei : Permite calculul debitului la pornire (suprasarcina)- Stare decodor : Interdictie debit si antidemaraj activ.
 
 
3
. Regulatorul de turatie
Rol: Controleaza debitul de combustibil pentru a preveni supraturarea motorului , lucru ce ar determina distrugerea sa imediata.Mofificarea starii tehnice:- Modificarea caracteristicii arcului- Uzura articulatiilor parghiilor - Griparea sau deformarea parghiilor Verificari:- Se verifica uzurile din articulatii- Se verifica turatia la mers incet in golReglaje si intretinere:-reglarea regimului de mers incet in gol
4. Injectorul
Rol: Rolul injectorului este de a pulveriza fin motorina la o presiune bine determinata si un jet adaptat la tipul de motor. Injectoruleste elementul major al sistemului Diesel. Calitatea injectiei si a arderii sunt direct legate de caracteristicle si reglajele sale.Mofificarea starii tehnice:- uzarea suprafetei cilindrice a acului si a ghidului sau- uzarea suprafetei conice de etansare a acului- functionarea cu frecare excesiva sau chiar griparea acului in ghid- uzarea orificiului pulverizator - uzarea scaunului de asezare din pulverizator - depuneri de calamina pe varful pulverizatoruluiVerificari:- Se verifica valoarea presiunii de deschidere a injectorului- Se verifica etanseitatea injectorului in ansamblu- Se verifica etanseitatea pulverizatorului- Se verifica modul in care acul culiseaza in injector - Verificarea calitatii jetului (formarea lui geometrica si finetea pulverizarii)Reglaje si intretinere:- Reglarea presiunii de deschidere a injectorului ( cu saiba de reglare sau cu mecanism surub-piulita)- Curatarea de calamina a orificiilor si a varfului pulverizatorului (cu ultrasunete)- Curatarea de cocs a interiorului pulverizatorului (cu ultrasunete)
Precautii
:- Nu se atinge (cu mâinile goale) acul injector, în caz contrar existând riscul de coroziune a acestuia.-Dupa fiecare demontare a injectorului, este necesara înlocuirea garniturii de etansare între port-injector si chiulasa precum si asaibei antiflacara (atentie la sensul de montaj).a) Injector bun b) injector defect
Fig. 2
Injector Identificarea diferitelor tipuri de injectoare.Acest cod permite cunoasterea caracteristicilor de injector (tip de injector, unghiul jetului.....). Este important de respectatpreconizarile si de controlat conformitatea injectoarelor în caz de disfunctionalitati ale motorului (fum, lipsa de putere, zgomote.....).

Activity (23)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 hundred reads
1 thousand reads
Lucutar Tiberiu liked this
Paul Damian liked this
Paul Damian liked this
Paul Damian liked this
Dragos Osman liked this
Stefan Bairac liked this
Andrei Caragea liked this
Andrei Caragea liked this

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->