UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

INSTITUTO DE CIENCIAS NAVALES Y MARITIMAS
EQUIPOS E INSTALACIONES NAVALES

RECOMENDACIONES EN SISTEMAS
DE ENFRIAMIENTO CON AGUA
SALADA EN UN BUQUE

ALUMNO: PABLO VELASQUEZ SANTANA

PROFESOR: MARIO LOAIZA

VALDIVIA, 10 DE JUNIO DE 2010

1
 INTRODUCCION
Un sistema enfriamiento o refrigeración es un conjunto de equipos destinados
a absorber calor disminuyendo la temperatura de los equipos a los que esta
destinado a refrigerar.

Los sistemas de refrigeración mediante agua de mar son variados,

dependiendo del tipo de maquinaria, del diseño y la facilidad para el astillero
de adquirir un sistema determinado e instalarlo.

En la actualidad existe una amplia gama de sistemas de enfriamiento, tanto

directa como indirecta, entre estos podemos encontrar directos con enfriador
de quilla, directo con agua y aire a través de radiador, indirecto con agua dulce
y agua de mar a través de intercambiadores de calor, etc.

SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO CO 2
N AGUA SALADA EN UN BUQUE
 1. TIPOS DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO CON
AGUA SALADA EN BUQUES.

Sistemas de Enfriamiento Directo:

 Directo con agua salada (Raw Water Cooling System).
 Directo por circulación de agua dulce versus agua de mar a través de un en
friador de quilla (
Keel Cooling System).
 Directo por circulación de agua versus aire a través de un radiador.

Sistemas de Enfriamiento indirecto, por circulación de agua

dulce versus agua de mar a través de un intercambiador
de calor.
 Sistema de intercambiadores de calor para agua de chaqueta.
 Enfriamiento central de motores (Central Cooling System)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 3

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Directo con Agua Salada
Este sistema consiste en succionar agua directa desde el mar con una bomba y
hacerlo circular por la chaqueta del motor principal y descargarla al
costado.
Este tipo de sistema actualmente se encuentra obsoleto por los problemas de
corrosión que se producen.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 4

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Directo por circulación de agua dulce versus agua de mar a
través de un enfriador de quilla
En este sistema la transferencia de calor es mediante un enfriador de quilla,
que es un intercambiador de calor fuera de borda, que forma parte del
casco o esta adosado a el.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 5

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Quillas de Enfriamiento
 Pueden ser de varios tipos dependiendo de las aguas en donde se valla a
navegar y la capacidad de transferencia de calor que se necesite.
 El tamaño de los enfriadores de quilla la determina la temperatura a la cual
trabajara el motor.
 Un enfriador de quilla debe operar a su máxima capacidad cuando el buque
este estático.
 Se debe tomar en consideración la corrosión, producida por las corrientes
galvanicas, y el factor de incrustación (fouling). Es por ello que el uso de
enfriadores del tipo estructuras se hace poco efectivo por el progresivo
deterioro, sobre todo en aguas que sobrepasan los 30° C .
 La velocidad del flujo de agua circulando en el interior del enfriador no
debe ser alta (2,5 m/s) puede provocar erosión, y una velocidad muy baja
(0,6 m/s) las partículas de moho, arena entre otras, van a tener la posibilidad
de posarse

 La dirección del flujo de agua refrigerante debe ser contraria al flujo de agu
a sobre el buque

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 6

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Tipos de Quillas de Enfriamiento

Tipo estructurales con perfiles.

Tipo estructural formando parte del casco.
Tipo caja

Perfiles usados para quillas de

Tipo caja adosado a un
enfriamiento
costado del buque

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 7

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Tipo estructurales con perfiles.
 Pueden ser de varios tipos de perfiles.
 En la mayoría de las construcciones se utilizan, por razones económicas,
vigas tipo C de acero estructural, debido a que por su gran área de sección
transversal hace que disminuya el flujo de agua y haga más efectiva la
transferencia de calor

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 8

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Tipo estructural formando parte del casco.
 Este tipo de enfriadores es usado en embarcaciones pequeñas
 Generalmente es una cañería adosada al casco.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 9

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Quillas de enfriamiento tipo caja
 son enfriadores adquiridos en el mercado y luego apernados en la parte de
la obra viva del buque
 son mucho menos susceptibles a la corrosión y la incrustación comparados
con cualquier otra solución.
 Ahorro energético (bomba secundaria).

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 10

AGUA SALADA EN UN BUQUE
Dirección del flujo de agua de enfriamiento en un enfriador de
quilla
El líquido refrigerante del motor debe circular a través del enfriador de quilla
de popa a proa. Este flujo encontrado con el agua de mar, aumenta
significativamente la eficiencia en la transferencia de calor

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 11

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Directo por circulación de agua versus aire a través de un
radiador
El agua caliente proveniente de la chaqueta del motor, circula a través del núcleo
del radiador, donde es enfriado por aire empujado o succionado por un
ventilador a través de las aletas de enfriamiento .

 Tener en cuanta el ruido producido por el ventilador producto de las

vibraciones, esto se mejora colocando uniones flexibles.
 Tener cuidado en que los gases de escape no entren en el radiador y evitar que
el aire que ya paso por el radiador vuelva a ser tomado por el ventilador.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 12

AGUA SALADA EN UN BUQUE
Sistema de intercambiadores de calor para agua de chaqueta.

 Se compone de un intercambiador de calor por donde circula agua de mar

tomada por la bomba de circulación desde una caja de mar.
 Estos sistemas también utilizan un regulador de temperatura de agua
(termostato) y una línea hacia el intercambiador de calor para regular la
temperatura de operación

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 13

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Enfriamiento central de motores (Central Cooling System)

Es aquel que enfría múltiples motores y combina muchos componentes de

sistemas individuales (bombas, intercambiadores de calor) y lo hacen parte
de un sistema central.
 Se reduce el numero de cañerías a instalar con lo que se reduce la mano de
obra
 Como el numero de cañerías y equipos es menor se reduce el costo de la
instalación y mantención.
 Se puede operar con poco personal.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 14

AGUA SALADA EN UN BUQUE
Sistema de enfriamiento central

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 15

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 BUQUE BASE Y SISTEMA DE ENFRIAMIENTO A
UTILIZAR

El buque base que utilizaremos será un Anchor Handling Tug Supply Vessel
(Nave de suministro, remolque y manejo de anclas de fondeo)

Sus características principales son:

Eslora total 89.50 m
Eslora entre perpendiculares 76.20 m
Manga moldeada 19.40 m
Puntal moldeado 9.00 m
Calado de diseño 6.50 m
Francobordo de diseño 2.50 m
Velocidad de Servicio 15 Kn
Bollard pull 212 Ton.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 16

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Casa Clasificadora

El buque será construido de acuerdo con las reglas y regulaciones de la casa

clasificadora Lloyd´s Register of Shippin.
Lloyds: X100 A1, XLMC, UMS, NAV-1, SCM, DP(AA), IWS, Ice Class
1C, Fire-Fighting Ship 1 (2400m³) with water spray "Offshore Tug
Supply Ship“
X100 A1: Buque de construcción nueva, de navegación en mar abierta, y que
presentan un equipo de manejo y levantamiento de anclas y muertos.
XLMC: (LRS Machinery Class)
UMS: Puede operar con sala de maquinas sin guardia.
NAV-1: En el puente de gobierno se puede acceder a todos los sist. principales.
SCM: Tiene sistemas auto-lubricadores en el sistema de propulsión.
IWS: Buque puede ser inspeccionado sin levar a dique.

Dada la complejidad de los sistemas instalados a bordo y los requerimientos

de estos se optara por el sistema de enfriamiento central

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 17

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 FUNCIONES DEL CIRCUITO A BORDO
 Suministro de agua de mar para el enfriamiento de agua de chaqueta de los
motores principales.
 Suministro de agua de mar para el enfriamiento de agua de chaqueta de mo
tores auxiliares
 Suministro de agua de mar para enfriamiento de agua que circula por los
frenos del winche principal
 Suministro de agua de mar para enfriamiento de equipos auxiliares.
 Suministro de agua de mar para sistema de Lastre.
 Suministro de agua de mar para sistemas contra-incendio.

Suministro de agua de mar para la generación de agua dulce a bordo
 Suministro de agua de mar para equipos auxiliares

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 18

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Suministro de agua de mar para el enfriamiento de agua de
chaqueta de los motores principales
 El buque cuenta con 4 motores principales.
 Con una configuración 2 x motor Padre e hijo.

ME 1: Motor Principal Padre Babor.

ME 2: Motor Principal Hijo Babor.
ME 3: Motor Principal Hijo Estribor.
ME 4: Motor Principal Padre Estribor

Nombre Tipo Modelo Potencia en KW RPM

ME 1 Padre MAK 8 M 32-C 3840 600
ME 2 Hijo MAK 6 M 32-C 2880 600

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 19

AGUA SALADA EN UN BUQUE
Esquema motores principales

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 20

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Suministro de agua de mar para el enfriamiento de agua de
chaqueta de motores auxiliares.

Se cuenta con 2 generadores auxiliares, estos están enumerado de babor a

estribor y tienen las siguientes características.

Nombre Tipo Modelo Potencia KW RPM máximas

AE 1 Auxiliar Caterpillar 3508B 910 1800
AE 2 Auxiliar Caterpillar 3508B 910 1800

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 21

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL CIRCUITO
 El circuito debe ser diseñado basado en una temperatura máxima de agua de
mar de 33ºC y de una temperatura de agua de chaqueta de 37ºC
 Los arreglos y materiales usados en el circuito de enfriamiento de agua de
mar deben ser seleccionados de tal manera que eviten la corrosión en
cañerías, cavitación en bombas, etc.
 La línea de Cross-Over debe contar con una válvula intermedia, para permitir
reemplazar equipos, reparar daños.
 Los intercambiadores de calor del circuito de enfriamiento de agua de mar,
deben tener descargas a costado por ambas bandas del buque.
 Todos los sistemas de agua de mar deben estar protegidos contra
incrustaciones de moluscos y corrosión en cada caja de mar.
 Las bombas de agua de mar para la planta principal de propulsión y equipos
auxiliares, deben estar diseñadas para poder operar en paralelo .
 Se debe cumplir con todas las condiciones de diseño de la casa clasificadora
Lloyd´s Register en lo que a diseño de caja de mar se refiere.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 22

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 DISEÑO DEL CIRCUITO

Este trabajo no tiene como finalidad el diseño de un circuito de enfriamiento

sino mostrar las consideraciones que se deben tomar a la hora de diseñar
uno
En el cálculo de un circuito las formulas y criterios a utilizar dependen mucho
del diseñador dado que estos cálculos están afectos principalmente a la
experiencia de este.
Hay que tener en cuenta las exigencias estructurales y el diseño de la casa
clasificadora. Ademas es de suma importancia los acuerdos con el
armador.

 Consideraciones en el Balance Térmico del Sistema.

 Presión del Sistema.
 Obtención del Agua a Bordo mediante Caja de Mar.
 Obtención de agua a bordo (cross-over)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 23

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Consideraciones en el Balance Térmico del Sistema.
Lastimosamente toda la energía del combustible no es aprovechada y
transformada a energía mecánica. Se aprovecha alrededor de un 41% de la
energía total suministrada por el combustible, la otra parte de la energía se
disipa en el agua de chaqueta, gases de escapes e intercambio al ambiente.
Existe una relación especifica en la transferencia de calor y viene dada por la
primera ley de la termodinámico, que dice relación con la conservación de
energía. De aquí se obtiene que:

Q = C x V x dT
Cantidad de calor a transferir (Q)
Cantidad de flujo en la transferencia de calor (V )
Variación de la temperatura en la transferencia de calor (dT)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 24

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Presión del sistema
En un sistema de cañerías la presión requerida no es otra mas que la oposición
al paso de fluido y esta compuesta de varios puntos.

 Presión de succión:
 Pérdida de presión por fricción en cañerías:
 Perdida de presión por altura de descarga:
 Pérdida de presión por formaciones de vórtices (régimen turbulento).
 Pérdida de presión por incrustaciones o suciedad en el sistema.

Se recomienda que la presión de trabajo final sea 2 veces el calculo de la

oposición al flujo.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 25

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Obtención del Agua a Bordo mediante Caja de Mar
Son aberturas practicadas al casco y su función es cobijar las succiones de
agua de mar para los diferentes sistemas.
Se acomodarán 2 cajas de mar en el buque base, una de alta succión y otra de
baja succión.
Consideraciones sobre el tamaño:
 Según Lloyd´s Register debe tener 1 metro cúbico por cada 750 KW de la
potencia total de la planta propulsora.
 Si es posible el área de cada abertura del colador debe ser menor que
cualquier sección de cañería instalada en el sistema.
Consideraciones de servicio:
 Se deberá instalar a las cajas de mar sistema de limpieza de mugre para el
colador.
 Las cajas de mar deben estar en bandas contrarias, una lo más cerca del
fondo posible y la otra más alta que la anterior de tal manera que no sean
fácilmente obstruibles.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 26

AGUA SALADA EN UN BUQUE
Esquema caja de mar.

1. Caja de mar
2. Ánodo de zinc
3. Válvula de fondo tipo
compuerta
4. Filtro
5. Válvula de compuertas
con flange para aire
comprimido
6. Ventilación a cubierta
7. Pernos con cabeza
avellanada inoxidable
8. Tuercas soldadas
9. Rejilla o colador
10.Toma Colector
Principal

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 27

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Obtención de agua a bordo (cross-over)

Colector principal (cross-over) comunica las dos cajas de mar, para su

dimensionamiento se debe saber los requerimiento para cada
intercambiador de calor, por lo tanto el caudal de cada una de las bombas.

· 2 bombas de enfriamiento para los motores principales ( 350m3/h x 2)

· 2 bombas Aux. de enfriamiento para equipos auxiliares (400m3/h x 2)
· 1 bomba del generador de agua destilada (55m3/h)
· 1 bomba de incendio (44m3/h)
· 1 bomba de lastre (250m3/h)
· Instalación futura a considerar para el diseño (250m3/h)
· Usaremos 100m3/h como un respaldo de seguridad adicional

Haciendo la sumatoria de todos estos caudales tenemos el total q es Q = 2100

m3/h, con este valor se obtiene el diámetro del colector.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 28

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Esquema cross-over

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 29

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 ELEMENTOS A UTILIZAR EN EL CIRCUITO
Una vez que se ha determinado el diseño y el dimensionamiento del sistema es
necesario definir los elementos existentes en el mercado para poder armar
nuestro circuito.

Principalmente los elementos q se va a utilizar son los siguientes:

 Válvulas.
 Cañerías.
 Filtros.
 Bombas.
 Intercambiadores de calor.
 Termómetros.
 Manómetros y vacuómetros.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 30

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Válvulas
Son los elementos mas importantes de control.
Pueden conectar, abrir, cerrar, desconectar, regular, aislar una enorme cantidad de
gases y líquidos.
En nuestro circuito se colocaran válvulas de:
 Aislamiento, par aislar partes del buque que no están en funcionamiento
 De corte de descarga, para cortar las descargas a los costados según se requiera.
 De admisión de flujo, que están en el colector principal.

Consideraciones para nuestro circuito.

 colocaremos una válvula antes y después de cada equipo.

 Se colocaran válvulas en los elementos como de medición como manómetros
para evitar golpes de presión y dañarlos.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 31

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Válvula tipo globo
Recomendada para:
 Estrangulación o regulación de circulación.

 Para accionamiento frecuente.

 Cuando es aceptable cierta resistencia a la circulación.

Ventajas
 Estrangulación eficiente con estiramiento o erosión mínimos del disco o asiento.

 Carrera corta del disco y pocas vueltas para accionarlas

 Control preciso de la circulación.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 32

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Válvula de bola
Recomendada para:
 Servicio de conducción y corte, sin estrangulación.
 Cuando se requiere apertura rápida, ¼ vuelta.
 Para temperaturas moderadas.
 Cuando se necesita resistencia mínima a la circulación.
Ventajas:
 Bajo costo.
 Alta capacidad.
 Corte bi-direccional.
 Circulación en línea recta.
 Pocas fugas.
 Se limpia por sí sola.
 Poco mantenimiento.
 Tamaño compacto.

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 Válvula mariposa
Recomendada para:
 Servicio con apertura total o cierre total.
 Servicio con estrangulación.
 Para accionamiento frecuente.
 Para baja caída de presión a través de la válvula.
Ventajas
 Ligera de peso, compacta, bajo costo.
 Requiere poco mantenimiento.
 Número mínimo de piezas móviles.
 No tiene bolas o cavidades.
 Alta capacidad.
 Se limpia por sí sola

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AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Válvula Antirretorno
También llamadas válvulas de retención, válvulas uniflujo o válvulas "check" ,
es un tipo de válvula unidireccional
Este tipo de válvula es utilizada en los buque se utiliza en la descargas de
costado para evitar que el agua ingrese al buque

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 35

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Cañerías
Son lo elementos principales de nuestro sistema, pues deben conducir
eficientemente el agua de enfriamientos a todas las partes que lo requieren.
Se utilizaran en nuestro sistema cañerías de cromo níquel 90-10.
Las aleaciones de base cobre con níquel son ampliamente usadas en la
operación de plantas y equipos en ambientes marinos debido a que los
materiales constructivos son capaces de soportar tanto los efectos
corrosivos propios de una atmósfera salina como los que tienen lugar en
sistemas de refrigeración por agua de mar.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 36

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Bombas
Son elementos claves en el circuitos, pues estas hacen circular el agua para poder
refrigerar los diversos equipos.
En nuestro circuito se elegirán bombas del tipo centrifugas por sus características:
 Por su amplio rango de caudal de diseño

 Son bombas de baja presión.

 Por su fácil regulación de flujo mediante controladores de frecuencia del motor

eléctrico de accionamiento de la bomba haciendo que desciendan las RPM de
la bomba hasta un rango que no cavite.
 Porque necesitan ser cebadas pero por su ubicación bajo la línea de flotación
en condición de desplazamiento liviano, siempre presentará un nivel positivo
de agua.
 Son bombas que pueden permanecer funcionando contra presión en períodos
de tiempos un poco más prolongados que otros tipos de bombas.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 37

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Intercambiadores de calor

Los intercambiadores de calor son el núcleo propio de nuestro circuito. Todos

los demás elementos conducen y completan su misión en los
intercambiadores de calor.
Utilizaremos para nuestro sistema, intercambiadores de calor del tipo placas
(plate coolers) debido a las ventajas
 Mayor superficie de contacto (intercambio de calor)
 Menor necesidad de caudal para la misma transferencia calor
 Mayor comodidad en mantenimiento y reparación
 Mayor facilidad de instalación

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON 38

AGUA SALADA EN UN BUQUE
 Conclusiones
 Se ha conocido todos los sistemas de refrigeración para un buque de los
cuales podemos decir que el sistema central nos una gran versatilidad para
refrigerar equipos y utilizar el mismo circuito para otras operaciones por lo
cual es el mas utilizado en naves mayores.
 Que la capacidad para calcular y diseñar un circuito viene dada
principalmente por la experiencia.
 Que gracias a las casa clasificadoras tenemos una serie de directrices y
exigencias para llevar a cabo el diseño de nuestro circuito.
 La gran cantidad de sistemas y equipos que se encuentran en el mercado
dan a conocer la importancia y el amplio campo de la refrigeracion.
 La complejidad y la minuciosa ejecución del proyecto, vien dada por la
importancia de la refrigeración a bordo, tanto para el buen funcionamiento
de los equipos como de la vida útil de estos, que se traduce en definitiva en
costos para el armador.

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 Bibliografía

 PRINCIPALES CONSIDERACIONES EN LA SELECCIÓN E

INSTALACIÓN DE UNCIRCUITO DE ENFRIAMIENTO POR AGUA
DE MAR A BORDO, Fernando de Gracia del Cid 2006.
 http://www.geaphe.com/fileadmin/user_upload/documents/brochures/GEA
_PHE_Marine_en.pdf
 http://www.fastpack.cl/espanol/menu/productos/aceros-al-carbono/canerias
 http://www.maquinasdebarcos.com/Enfriadores%20de%20quilla
%20BLOKSMA.pdf

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Preguntas?

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