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Table Of Contents

INTRODUCTION
LES MISSIONS ASSUREES
LES PARTICULARITES DU TRAIN D’ATTERRISSAGE
LES AVANCEES TECHNOLOGIQUES MAJEURES
LES FACTEURS DE L’EVOLUTION
La recherche technologique
Les nouveaux outils de conception
Les moyens mis en place en France
Le savoir-faire des équipes
CONCLUSION : UN DEMI-SIECLE DE PROGRES
RETOUR HISTORIQUE SUR L’AVANT-GUERRE
La naissance de l’industrie française du train d’atterrissage
Premier essor en France
Un premier parcours anglais
1945-1950 : LE REDEMARRAGE DE L’APRES-GUERRE
En France
Messier en Angleterre
1950-1970 : UNE INDUSTRIE QUI SE REPOSITIONNE
Premières restructurations
Le parcours des trois acteurs
LA GRANDE RESTRUCTURATION FRANCAISE
Les motivations
Les étapes
L’achèvement
1970-1980 : UNE ACTIVITE INTENSE ET UN DEVELOPPEMENT HEURTE
Le démarrage hésitant de l’Airbus A300
Les succès sur le programme A310
La percée des freins carbone sur le Mirage 2000
1980-1990 : LES SUCCES ET LES DIFFICULTES S’ENCHAINENT
Les nouveaux à-coups des programmes Airbus au début des années 1980
Succès et régression sur le programme A320
La percée des freins carbone sur les programmes civils
Les autres programmes marquants de la décennie
Péripéties à l’occasion des programmes A330 et A340
LES VOIES DU REDRESSEMENT
La réorganisation des services et des sites
Le redressement puis le développement de l’après-vente
Les investissements industriels
La campagne de promotion aux Etats-Unis
LA CREATION DE MESSIER-DOWTY
Les motivations et le processus
Les caractéristiques de la nouvelle société
LE POLE TRAINS D’ATTERRISSAGE ET SYSTEMES ASSOCIES DE SNECMA
La prise du contrôle total de Messier-Dowty par Snecma
L’intégration des activités liées au frein carbone
Des sociétés couvrant la totalité des matériels concernés
Des acteurs majeurs sur l’échiquier international
UN DEMI-SIECLE D’HISTOIRE EN PERSPECTIVE
Permanence et évolutions
Le rôle de l’Etat
Le rôle des industriels
LES ATTERRISSEURS
CONSIDERATIONS GENERALES
Fonctionnalités
Classifications
Particularités
RAPPEL HISTORIQUE : DES ORIGINES A LA SECONDE MONDIALE
L’origine des besoins
La nécessité d’atténuer les efforts à l’impact
Le besoin de trains rétractables
L’apport de George Messier
Etat de l’art à la veille de la seconde guerre mondiale
UN DEMI-SIECLE D’EVOLUTION DES ATTERRISSEURS, EN FRANCE
Le redémarrage de l’après-guerre
A partir de 1950 : des programmes porteurs d’évolutions technologiques
Les atterrisseurs des « gros » avions militaires
Les atterrisseurs des avions d’affaires – Les Falcons
Les atterrisseurs des avions de transport régional
Les atterrisseurs des hélicoptères
LA RECHERCHE SUR LES MATERIAUX
Le rôle essentiel de la recherche sur les matériaux pour atterrisseurs
Les aciers à très haute résistance
Les alliages légers
Les autres matériaux métalliques
Les matériaux composites
Autres thèmes de recherche
La collaboration entre les industriels et l’Etat
LA RECHERCHE SUR LES METHODES DE CONCEPTION
L’intégration des nouveaux outils d’aide à la conception
Les nouvelles méthodes développées
La normalisation des atterrisseurs pour avions militaires
La normalisation des atterrisseurs pour avions civils
Les cas forfaitaires et les calcul rationnels
LES ESSAIS D’ATTERRISSEURS
La place des essais dans le processus de développement
Essais classiques et essais spécifiques
L’importance des moyens requis– Le rôle de l’Etat et de l’industrie
Les essais de chute
Autres essais dynamiques
Les essais statiques
Les essais de fatigue
Les essais fonctionnels en laboratoire
Les essais sur avion : 1) Le rôle des avionneurs
Les essais sur avion : 2) Le rôle du CEV
LA PRODUCTION DES ATTERRISSEURS
Une production spécifique pour des produits spécifiques
La nécessité de l’évolution
L’évolution des moyens
La maîtrise du savoir-faire
LE FREINAGE DES AVIONS
CONSIDERATIONS GENERALES SUR LE FREINAGE DES AVIONS
LES ROUES D’AVION
Généralités
L’évolution technologique des roues
Les études et recherches sur les roues
L’EVOLUTION TECHNOLOGIQUE DES FREINS D’AVION – GENERALITES
LES FREINS A DISQUES METALLIQUES
Les freins à rotor(s) monobloc(s) en acier et garnitures organiques
Les freins à rotor(s) en cuivre et garnitures organiques
Le frein à disques en béryllium
LES PREMIERES TENTATIVES D’UTILISATION DU CARBONE
Le frein à rotor en carbone cristallin
Le frein «carbo-compact »
LES FREINS A DISQUES EN CARBONE-CARBONE
Les débuts sur les freins d’avions militaires
Les débuts sur les freins d’avions civils
L’essor des freins carbone
Les leçons de l’expérience en utilisation
Les recherches d’amélioration – Le « plan carbone »
L’EVOLUTION DE L’INDUSTRIE FRANCAISE DES FREINS D’AVION
LA REGULATION DE FREINAGE
Origine des besoins
La limitation de la décélération angulaire des roues
Le contrôle du glissement – La genèse
Les développements parallèles au SPAD
LA COMMANDE DE FREINAGE
La commande électrique du freinage
Le freinage automatique
LES SYSTEMES DE FREINAGE
Composition
Architecture
L’évolution des systèmes de freinage
La simulation des systèmes de freinage
L’industrie française des systèmes de freinage
LA REGLEMENTATION
Les normes en vigueur
Les niveaux de sanction
LES ESSAIS DE FREINAGE
Les machines d’essais des roues et freins (et pneumatiques)
Les essais de performance sur avions
Les essais d’évaluation sur avion
LES PNEUMATIQUES AERONAUTIQUES
LA SPECIFICITE DES PNEUMATIQUES AERONAUTIQUES
LES PNEUMATIQUES CONVENTIONNELS
LES PNEUMATIQUES RADIAUX
Les prémices
Premier vol mondial d'un pneumatique à carcasse radiale
Applications du pneumatique radial dans l'aviation civile et militaire
LE PNEU, UNE TECHNOLOGIE COMPLEXE (DOCUMENT DE LA SOCIETE MICHELIN)
Les fonctions du pneumatique
Qu’est-ce qu’un pneumatique ?
Le pneu avion, une sollicitation extrême
Michelin crée le premier pneu radial pour avion
Les commandes hydromécaniques
Les commandes électrohydrauliques – 1) Les débuts en France
Les commandes électrohydrauliques – 2) Concorde et ses retombées
Les systèmes d’orientation de roues
LES EFFORTS DE RECHERCHE
LES ESSAIS
LA PLACE DE L’INDUSTRIE FRANCAISE
LES COMMANDES DE LA MANŒUVRE TRAIN-TRAPPES
Le rôle crucial des systèmes de manoeuvre train-trappes
Les premiers pas
Les premiers perfectionnements
Les commandes en séquence
La signalisation d’état des atterrisseurs et des trappes
Les étapes de l’évolution, en France
Les constituants de base et leur évolution
Les commandes électrohydrauliques des avions militaires
La commande hydromécanique des Airbus A300
Les systèmes de manoeuvre train-trappes de l’A320 et du Rafale
LES ACTIONS DE PREPARATION AUX PROGRES
LA GÉNÉRATION DE LA PUISSANCE HYDRAULIQUE
LES POMPES HYDRAULIQUES A USAGE AERONAUTIQUE
Le caractère spécifique de ces pompes
Les étapes de l’évolution technologique, en France
La normalisation
Les essais
La recherche
LA GENERATION HYDRAULIQUE DES AVIONS
Composition et architecture
Un demi-siècle d’évolution technologique
L’annonce de nouvelles perspectives
L’ASPECT INDUSTRIEL
Les acteurs industriels
L’ effort des industriels et de l’Etat
Les personnalités marquantes
La place de l’industrie française
BIBLIOGRAPHIE
BIOGRAPHIE DES PRINCIPAUX CONTRIBUTEURS
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9_Veaux_Trains

9_Veaux_Trains

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