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Ato de Guerra
1
Dedicatória:
2
Agradecimento:
Agradeço a Deus por tudo que me deste, por não me privar do conhecimento e das condições
necessárias para completar as pesquisas que me possibilitaram concluir este livro.
3
Canção do Marinheiro
“No fim de maio, o Ministro da Aeronáutica Brasileira anunciou que um avião Brasileiro
tinha atacado submarinos do Eixo e que continuaria a fazê-lo. Sem nenhuma declaração
formal, achamo-nos assim num estado de guerra com o Brasil, e a 4 de julho os U-Boat
receberam permissão dos nossos líderes políticos de atacarem todo os navios brasileiros”.
5
lado do estreito entre a África e a América do Sul, o U-507(Tenente-Comandante Schacht)
estava operando. Ali fora das águas territoriais, ele afundou cinco navios brasileiros. Nisto
ele agia de acordo com as instruções expedidas, com a cooperação do Ministro do Exterior,
pelo Quartel-General das Forças Armadas. O Governo brasileiro tomou o afundamento destes
navios como ocasião para declarar guerra à Alemanha. Embora isto não tivesse em nada
alterado nossas relações existentes com o Brasil, que já havia tomado parte em atos hostis
contra nós, foi sem dúvida um erro levar o Brasil a uma declaração oficial; politicamente
deveríamos ter sido melhor, aconselhados para evitar tal fato.
6
Guerra Submarina, Navios Brasileiros torpedeados
22 de março de 1941
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Bandeira do Lloyd Brasileiro
Emblema da Luftwaffe
10 de dezembro de 1941 : Aviões Catalinas (Esq. VP-52) suportados pelos tênders USS
Greene (AVD-13) e USS Thrush (AVP-3), começam as patrulhas anti-submarino no
Atlântico Sul, baseados em Natal (RN), inaugurando assim as operações em águas brasileiras.
Em fevereiro de 1942, após uma conferencia entre os oficiais da Wermacht, o estado maior
da Kriesgsmarine determina a sua Unterseebooflottille responsável pelo patrulhamento no
Atlântico Sul, que seus submarinos atacassem os navios Brasileiros, quer pertencentes a
comboios aliados ou mesmo que portassem armas.
8
U-Boat
15 de fevereiro de 1942
Cargueiro Buarque
9
18 de fevereiro de 1942
O Submarino Alemão U-432, durante seus anos em operação realizou oito patrulhas
chegando a afundar 20 navios e causando sérios danos a outros dois navios. Tendo sido
afundado em 11 de março de 1943 pela corveta Francesa HMS Aconit da classe Flor nas
coordenadas lat. 51º35’ N e long. 28º20’W.
HMS Aconit
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Navios Atacados pelo U-432
Hermann Eckhardt
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RELATÓRIO DE INTERROGAÇÃO DE SOBREVIVÊNCIA
DO "U 432," A 500-TON
U-boat afundou a cerca de 12h00min GMT EM 11 de março de 1943
I. INTRODUTÓRIA
"U 432" (sob o comando Kapitänleutnant Hermann Eckhardt) foi afundado na posição
aproximada lat. 51 ° 35 'N.long. 28 ° 30' W. GMT em 12h00min h de 11 de março de 1943,
pela corveta FFS "Aconit" escolta do Comboio HX228. "Aconit" permaneceu por 12 horas
previamente assistido ao naufrágio do "U 444”.
A cerca de 11h00min h, no mesmo dia, "U 432" tinha torpedeado e afundou HMS
"Harvester", que tinha a bordo um prisioneiro do "U 444." Os sobreviventes do HMS
"Harvester", "U 444" e "U 432" foram então transportados para Greenock pela corveta
"Aconit", junto com sobreviventes de dois navios do comboio HX228, torpedeado na noite
de 10/11 de março de 1943.
As características principais deste relatório são os seguintes:
(1) Detalhes de novos tipos de torpedo agora em uso por U-boats.
(2) atual W / T rotina.
(3) A grande profundidade atingida por "U 432" no momento do seu naufrágio.
A seguir estão as patentes militares britânicas e suas equivalentes alemãs utilizadas neste
relatório:
Kapitän zur See Capitão.
Fregattenkapitän Comandante Sênior.
Korvettenkapitän Junior Comandante.
Kapitänleutnant O Tenente-Comandante.
Oberleutnant zur See Tenente.
Leutnant zur See Sub-tenente.
Ver Oberfähnrich sur Senior aspirante de marinha.
Fähnrich zur See Junior aspirante de marinha.
(Ing.), após uma classificação denota-oficial de máquinas, como
Kapitänleutnant (Ing.) O Tenente-Comandante (E).
"Der Reserva", após uma classificação denota uma Reserva Officer.
Ratificação. Em CB 04.051 (55), Secção IV (xi), posição do naufrágio do grego "Aeas" deve
ler-se 49 15 'N., 67 W, e não como indicado.
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II. DETALHES DE "U 432"
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(ii) Passagem sul
"U 432" permaneceu na superfície até pouco antes de 07h00min de 15 de fevereiro de 1943,
quando ele mergulha pela primeira vez nesta esta patrulha. Ele voltou à superfície novamente
ás 19h30min, ás 08h00min de 16 fevereiro, ele novamente submerge, emergindo, mais uma
vez, pouco antes do anoitecer. Ás 09h00min de 17 de fevereiro, ele mergulha, emergindo na
mesma noite. No dia 18 fevereiro ele permaneceu submerso.
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Sobreviventes disseram que o comboio que se destinam à intercepção foi para oeste e foi
relatado pela rádio alemã em 25 de fevereiro de 1943.
(Nota NID. Um comunicado conta de ataques a comboios no Atlântico foi emitida na rádio
alemã em 24 de fevereiro de 1943. fazia referência a um comboio de tanques que descreveu
como "Eulima" (britânico) e "Stigstadof" (norueguês) foram afundados.
Ataques por U-boats foram feitas sobre o comboio ON166 no dia 21 de Fevereiro e na noite
seguinte. Foram torpedeados 12 navios:
Britânica "Empire Comerciante", 9.990 toneladas brutas.
Norueguês "NT Nielsen Alonso," 9.348 toneladas brutas.
Norueguês "Stigsdad," 5.964 toneladas brutas
Estados Unidos "Chattanooga City", 5.696 toneladas brutas.
Panamenho "Winkler," 6.907 toneladas brutas.
Norueguês "Ingria," 4.391 toneladas brutas.
Todos os navios acima foram torpedeados entre os dias 21 e 24 de fevereiro de 1943, nas
coordenadas lat. 45 ° N., long. entre 30 ° e 43 ° W.)
Após um curto tempo, "U 432" apareceu novamente. No momento de emergir, houve várias
explosões enormes à frente, longe no horizonte. Uma nuvem de fumo negro, que o Primeiro
Tenente descreveu como provenientes possivelmente de um submarino.
(Nota NID. ás 03h50min GMT de 11 de março de 1943, na posição lat. 51 ° 28 'N. long.28 °
52' W. um U-Boat atacou o Comboio HX228 , o ataque foi efetuado a partir do lado
estibordo. às 04:11 M / V No. 125 foi torpedeado neste ataque e foi queimando
furiosamente, explodiu e afundou-se.) ao amanhecer, o vigia relatou fumaça negra.
Percebendo que tinha avistado um comboio e que se aproxima dele, Eckhardt mergulha o
periscópio de profundidade.
Cerca de 12h00min GMT, "U 432" avistou um contratorpedeiro britânico parado. Ele
circulou o navio várias vezes e, vendo que não havia navios em nenhum outro local, decidiu
dar o seu ataque. Às 13h00min GMT ele disparou um torpedo a uma distância de 600 jardas
navais, a partir de um de seus tubos à frente. O U-432 então colocou a roda Girem e disparou
um torpedo de seu segundo tubo localizado na popa a uma distância de 700 metros. Ambos
os torpedos eram normais tipo elétrico, sem "Curly" mecanismo.
(Nota NID. Durante a manhã de 11 de Março, "Harvester" estava parado na posição lat. 51 °
23 'N. long. 28 ° 41' W., a ré do comboio HX228 , tendo sido danificadas em conseqüência
de um taque do "U 444. "
Às 12: 05 o "Harvester" foi atingido por um torpedo e poucos minutos depois por um
segundo. O navio naufragou e, em seguida, um número de sua tripulação foram mortos.
"U 432" o Primeiro tenente explicou que ele disparou dois torpedos para afundar o destróier,
porque não era certo que o primeiro tinha feito o seu trabalho. Ele não sabia que o destróier
era o "Harvester".
Após ter afundado o destróier, o Primeiro Tenente virou-se para o seu capitão, com a nota,
"Agora temos de superfície, senhor. Não há nenhuma dúvida sobre isso, temos de ver o que
está ao redor." Eckhardt respondeu: "Não. Ainda não." O Primeiro Tenente, em seguida,
deslocou-se a buscar a sua câmera de modo a fazer um registro do naufrágio destruidor.
Quando ele voltou, Eckhardt mudou de idéia. "estou indo submergir", disse ele, "para o
jantar. Iremos à superfície posterior ver o que está acontecendo "." Não é a coisa certa a
fazer. sir " protestou o Primeiro Tenente," sempre fomos ensinados a olhar a superfície
depois de um ataque pelo periscópio de profundidade. "Eckhardt, no entanto, manteve-se
inflexível. Preferindo exercer a sua inexperiente autoridade contra a experiência do seu
primeiro tenente. O timoneiro também recomendou o periscópio primeiro, mas foi em vão.
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"U 432" em conformidade submersa a 20 metros (65 pés) e os marinheiros reuniram-se no
para uma taça de champanhe para celebrar o seu sucesso, ainda referindo-se a sua
identificação nos livros para identificar o que eles tinham afundado.
(Nota NID. Ás 12h12min, cinco minutos depois o "Harvester" foi afundado ", o Aconit"
avistou um U-Boat na superfície no horizonte, a 160 °).
O U-Boat avistado pelo "Aconit" não era "U 432." os sobreviventes não tinham
conhecimento preciso de qual U-Boat, mas sugeriram que deve ter sido um ataque do grupo a
este comboio. (NID Nota. Ele era quase que certamente um dos 10 barcos do grupo que "U
444" (ver CB 04051 (63))
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O "U 432" veio à tona Eckhardt deu a ordem, "colocar os coletes de salvação. Preparem-se
para abandonar o navio!". O Primeiro Tenente, que estava em pé ao lado de Eckhardt na sala
de controle, disse: "Temos de tirar o curso no momento em que subirmos a superfície,
senhor. Se não há nada aqui, nos encontramos uma boa chance de fazer um get-away".
"U 432" então surgiu. (Nota NID. "Aconit observava sobre a sua superfície estibordo
trimestre em 13h10min.) A escotilha da conning-torre foi aberta imediatamente e bombas
começaram a estourar em torno dela. Sobreviventes disseram que vários homens foram
mortos pela primeira evasiva e Eckhardt pelo segundo. Eles avistaram uma corveta distante a
cerca de 1000 metros e presume que o seu motivo para disparar sobre eles foi para evitar que
usassem as suas próprias armas. (Nota NID. "Aconit" contra-atacou o inimigo imediatamente
quando ele apareceu com o seu 2 pdr . ele e abriu fogo com Oerlikons, metralhadoras ligeiras
e 4-in. Ele pontuou em 1312 com o seu terceiro, quarto, quinto e sextas rodadas em 1400
jardas. Ele então cessou fogo.)
O GPC telegrafista disse que fez dois sinais relatórios do "U 432" para Almirante U-Boats. O
Engenheiro Officer permaneceram a bordo, quando o barco afundou.
Vinte sobreviventes do “U 432," incluindo o Primeiro Tenente, foram parar na água. Muitos
deles estavam na água até meia hora antes de serem resgatados.
(Nota NID. às 13h14min "Aconit" parou os motores. deu meia ré, sendo destinada a colocar
arcos de través no U-Boat e receber uma parte dos prisioneiros. às 13h15min, o U-432
afundou imediatamente. Um minuto mais tarde o "Aconit" parado resgatou 20
sobreviventes.) Sobreviventes disseram ter muito apreciado os esforços feitos pela corveta
em resgatar eles.
(Nota NID. Todos os sobreviventes do "Harvester", que estavam, entretanto, agarrados às
jangadas, quando viram o "Aconit" afastar-se da mesma forma que pensei que ela tinha
avistado-los. Pouco depois, no entanto, eles ouviram o som de D / Cs e tiros da ação descrita
acima. "Aconit" então iça a bandeira tricolor no seu mastro. O "Aconit" mais tarde pegou os
sobreviventes do"Harvester" balsa por balsa).
"U 432" alegou ter afundado um total de 120.000 toneladas de navios inimigos em
navegação.
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Emblema do U-432
Tripulação do U-432
Dannenberg Wilhelm
19
Kuhnke Günter KKapt.01.09.43 07.09.1912
Lange Helmut
Peters Friedrich
Scherer Andreas
Simon Helmut
25 de fevereiro de 1942
20
Navio Mercante Cabedelo
07 de Março de 1942
21
Adolf Cornelius Piening
Capitão Adolf C. Piening
22
15 Novembro 1942 HMS Avenger (D 14) 13,785 br MKF-1Y
15 Novembro 1942 USS Almaack (AK 27) 6,736 am MKF-1Y
06 Dezembro 1942 Serooskerk 8,456 nl ON-149
23
Tripulação do Submarino U-155
Amann Edelbert
Bartky Herbert
Bollmann Wilhelm
24
Dinger Heinz MaschMt 23.03.1921
Engel- Siegfrie
Emden d
Fantoli Ernst MaschOGfr 06.02.1925
Gräser Heinz
25
Heller Wolfgan KKapt.01.07.43 16.06.1910 06.11.1943 N.Atlantico
g
Hertel Gerhard MaschHGfr 08.12.1920 18.08.1944 Baia de Biscay.
Kohte Lt.z.S
Moldenhaue Helmut
26
r
Moser Alfred VerwOGfr 10.10.1922 18.08.1944 Baia de Biscay
Schaumber Peter
ger
Scheffran Walter MaschOGfr 07.07.1922
Schmölzer Johann
Schmutzler Heinz
27
Schütz Herman MaschOGfr 24.07.1924
n
Seefeld Rudolf OBtsMt 27.03.1915 01.01.2003 .
Walter OLt.ing
Warburg StOStrm
28
O Submarino Alemão U-155 tipo IXC foi afundado em 21 de dezembro do ano de 1945 nas
coordenadas lat. 55º35N/long. 07º39W tendo permanecido 611 dias no mar, selou seu destino
durante a realização da operação Deadligth ( nome dados pelos aliados a operação de
afundamento dos barcos capturados no pós guerra).
Emblema do U-155
08 de março de 1942
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Capitão Otto Ites
Navios Torpedeados pelo U-94 tipo VIIc, durante 190 dias no mar.
30
20 Maio de 1941 John P. Pedersen 6,128 nw HX-126
Tripulação do U-94
Berghahn Rudolf
31
Bullmann Wilhelm OFkMt 01.05.1918 28.08.1942
Hunold Franz
Mews Hans
32
Odenwald Walter MtrOGfr 30.05.1919 28.08.1942
U-94
33
O U-94 foi Afundado em 28 de Agosto de 1942 no Mar das Caraíbas, posição lat.17,40 N,
74,30 W long., por cargas de profundidade de um avião "Catalina" dos EUA (VP-92) e
abalroamento pela corveta Canadense HMCS "Oakville". Houve 19 mortos e 26
sobreviventes.
Emblemas do U-94
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35
01 de Maio de 1942
Em 01 de Maio de 1942 o cargueiro Brasileiro Parnahyba de 6.692 ton, foi torpedeado no largo de
Trinidad pelo submarino Alemão U-162 Tipo IXC número 01 524 M, o Parnahyba comando pelo
mestre Raul Francisco Diegoli navegava entre os portos do Rio de Janeiro, Pernambuco e Nova York
quando na posição lat. 10º12N long. 57º16W próximo a ilha de Trinidad ás 20: 46 horas foi alvejado
por torpedos disparados pelo U-162 sob o comando do capitão Jurjen Wattenberg. Deste ataque
resultaram 7 mortos e um total de 65 sobreviventes foram posteriormente resgatados, tendo o
comandante do navio Brasileiro alertado e solicitado socorro as forças armadas brasileiras antes da
agressão ser concluída ao Parnahyba.
2. O PARNAHYBA havia partido do porto de Recife, Brasil, para Nova Iorque com uma carga
completa de 7.500 toneladas, Sua velocidade era 10-1/2 nós, navegava em linha reta, com a
bandeira brasileira tremulando no convés, o rádio não era utilizado para evitar detecção. Cinco
dos membros da tripulação guarneciam o navio, na proa e popa. O tempo estava claro, mar
calmo, vento NE com força de 5 nós, sol.
3. O torpedo atingiu o navio a uma altura de três a quatro metros abaixo da linha de água. O
chefe de máquinas do navio parou imediatamente os motores após a explosão. Um SOS foi
enviado dando a posição do navio. Nenhuma resposta foi recebida. O PARNAHYBA estava
armado, mas não contra ação poderia ser executada por o submarino. Um segundo torpedo
atingiu a PARNAHYBA, mas a hora, o local de ocorrência, e os danos resultantes não foram
fornecidos pelos sobreviventes entrevistados.
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5. O submarino aguardou cerca de 10 minutos após o ataque com os torpedos e disparou 30
cargas de fogo de artilharia a uma distância de 250 a 300 metros ao largo da incidência
bombordo cerca de 60 graus. A taxa de fogo foi muito rápida. Acreditam-se os tanques de
combustível foram incendiados, pois logo após grandes incêndios foram vistos.. O submarino
foi visto ás 16h00minh. Nenhuma descrição do submarino puderam ser obtidas, além da que ele
era bastante grande, muito rápido, e mostrava-se como prata no sol. Foi observado que o
submarino parecia estar com pressa para sair.
AJ Poderes
Ensign, USNR
Em 03 de Setembro do Mesmo ano o U-162 foi posto ao fundo do mar por cargas de profundidade
lançadas pelos destróieres HMS Pathfinder, Vimy e Quentin.
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Relatório de Busca:
HMS "Pathfinder".
Ref. No. 237/25
05 de Setembro de 1942.
Excelentíssimo Senhor,
3. A cerca de 18h05min de 3 de setembro, em posição latitude 12º 21 'norte, longitude 39º 29'
Oeste e de navios, sendo disseminada a partir da esquerda para a direita na seqüência
"Quentin", " e", "Vimy", na realização de um amplo zig-zag, o "Pathfinder" obteve um
contacto e partiu para averiguação do sinal.
6. A busca começou a mostrar claramente que o submarino até agora ter seguido um curso
para o Norte, como contato não foi recuperado pelos destróieres, nova busca foi estabelecida
e se deslocaram para fora do Leste ás 20h15min, e, pouco depois viraram ao norte pelo sinal
E. 1.
A cerca de 21h00min o curso foi alterada para oeste pelo sinal E. 1. E ás 21h15min para o
sul até o mesmo sinal. Ás 21h40min foi virando cerca 180 0 para o porto em conjunto para
voltar a varrer esta área. A cerca de 22h00min curso foi novamente alterado para o Leste por
sinal E. 1 .. Duas horas e meia depois do primeiro ataque, suspeito-se que o submarino tinha
sido tão danificado que têm o seu movimento muito restrito que ela poderia vir à tona a
qualquer hora.
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Os Vasos continuaram a busca, o Vimy ficou na retaguarda enquanto os outros dois
destróieres marcaram curso de 90º a 30 nós para mar aberto de modo a atingir uma posição
dez milhas a ré do submarino para uma visibilidade máxima de distância, e começaram a
varrer para o leste até 30 nós, em seguida, viraram em direção ao norte e ao regresso a
posição onde se encontrava o "Vimy "em um curso de cerca de 250 ou 260 0..
Tendo o destróier "Vimy" rumado sobre este curso de 315 0 eu largo rebocado para o norte
com "Quentin", estacionados "Quentin" uma milha em uma incidência 000 0 de mim, e fez
duas grandes voltas em conjunto para preencher a lacuna restante.
Logo após foi obervado o silencio do sonar, ouviu-se vozes em alemão e pode-se observar
marinheiros ao mar, logo os demais vasos juntaram-se para resgatar os sobreviventes. De
imediato o capitão do submarino foi levado a bordo e ás 01h00min 47 marinheiros haviam
sido resgatados, porém devido à colisão entre o Vimy e o U-162 o destróier sofreu danos em
seu sistema de propulsão e teve q ser rebocado. Ás 01h15min os dois últimos sobreviventes
foram apanhados na posição em que o submarino afundou.
Emblema do U-162
39
09 de maio de 1942 Mont Louis 1.905 ca
Jürgen WATTENBERG
Tripulação do U-162
40
Günther Wilhelm
Langfeld Heinz
Mögel Friedrich
Walter Harry
41
HMS Pathfinder em 1943
18 de Maio de 1942
42
Trecho do relatório do Cap. Av. Affonso Celso P. Horta.
“Após sobrevoar Noronha, calculei o rumo correto, a hora estimada para o Atol das Rocas, e
estava preocupado em determinar o vento utilizando o derivômetro, quando fui chamado pelo
capitão Pamplona, que apontando para o horizonte, perguntou-me: _ Não parece um
submarino?. O ten. Schwane perguntou-me: o que devo fazer, comandante?. Lembrei-me das
recomendações do Brigadeiro Eduardo Gomes, do Comandante Lyra incendiando-se, não
consegui ver nenhuma bandeira, e assim respondi: _ Vamos ataca-ló.
43
O Submarino Italiano Barbarigo afundou em 16 de Junho de 1943 na baia de Biscaya, sem
deixar vestígios e ou sobreviventes. A mesma classe do barbarigo pertencia também os
submarinos, Cappellini, Dandolo, Emo, Faa de Bruno, Marcello, Mocenigo, Morosini, Nani,
Provana e Veniero.
R.Smg. BARBARIGO
44
Cap. Roberto Rigoli
Tripulação do Barbarigo
R.Smg. Barbarigo
Nome Posto/Graduação Data Falecimento
Agelbanese , Demetrio Sergeant 6/16/1943
Ballotto , Carlo Rating 6/16/1943
Bastardi , Angelo Junior Chief 6/16/1943
Battisti , Alfredo Rating 6/16/1943
Berretta , Antonio Chief 2nd Class 6/16/1943
Brancaccio , Luigi Sergeant 6/16/1943
Burattini , Odoardo Sublieutenant 6/16/1943
Carapelli , Amos Junior Chief 6/16/1943
Carbonetti , Lino Rating 6/16/1943
Cassetta , Arrigo Sergeant 6/16/1943
Castiglioni , Mario Rating 6/16/1943
Cavallo , Torquato Chief 2nd Class 6/16/1943
Cochiola , Giuseppe Rating 6/16/1943
Daverio , Luigi Midshipman (E) 6/16/1943
De Julio , Umberto Lieutenant 6/16/1943
Del Santo , Giorgio Midshipman 6/16/1943
Del Vecchio , Luigi Chief 3rd Class 6/16/1943
Di Iorio , Michele Sergeant 6/16/1943
Di Losa , Aldo Midshipman 6/16/1943
Ferrara , Edoardo Rating 6/16/1943
Girelli , Silvano Rating 6/16/1943
Giudice , Giuseppe Rating 6/16/1943
Ieraci , Angelo Rating 6/16/1943
Incatasciato , Salvatore Rating 6/16/1943
Lanna , Romolo Chief 2nd Class 6/16/1943
Lomonaco , Mario Rating 6/16/1943
45
Luminato , Franco Rating 6/16/1943
Manna , Benedetto Sublieutenant (E) 6/16/1943
Marano , Michele Junior Chief 6/16/1943
Marcheselli , Carlo Rating 6/16/1943
Masucci , Spartaco Rating 6/16/1943
Migliorini , Mario Chief 3rd Class 6/16/1943
Modena , Bruno Rating 6/16/1943
Mottini , Giuseppe Junior Chief 6/16/1943
Napoletani , Francesco Sergeant 6/16/1943
Neroni , Giovanni Rating 6/16/1943
Pagliazzi , Alfio Junior Chief 6/16/1943
Palombo , Vittorio Rating 6/16/1943
Piliego , Giuseppe Rating 6/16/1943
Pottino , Gino Chief 2nd Class 6/16/1943
Proietto , Donato Rating 6/16/1943
Restivo , Raimondo Rating 6/16/1943
Ricci , Egidio Sergeant 6/16/1943
Rosso , Danilo Rating 6/16/1943
Salierno , Andrea Rating 6/16/1943
Salmeri , Salvatore Rating 6/16/1943
Secchi , Eugenio Rating 6/16/1943
Soave , Pietro Rating 6/16/1943
Spreafico , Giovanni Rating 6/16/1943
Stanghetta , Vittorio Junior Chief 6/16/1943
Stefani , Ermanno Junior Chief 6/16/1943
Sturniolo , Salvatore Rating 6/16/1943
Taccone , Antonino Rating 6/16/1943
Taccori , Giovanni Chief 2nd Class 6/16/1943
Temporali , Pietro Chief 2nd Class 6/16/1943
Torretta , Giovanni Rating 6/16/1943
Valente , Domenico Rating 6/16/1943
Verdat , Claudio Rating
24 de Maio de 1942
Nas coordenadas lat.16º 09N e long. 70º 00W, o cargueiro Brasileiro Gonçalves Dias de
5.132 ton., 122,3 metros de comprimento, 16, 5 mt de boca e 7,5 de calado, pertencente ao
Lloyd Brasileiro, tendo em seu comando João Batista Gomes de Figueiredo, quando
navegava ao sul do Haiti foi torpedeado e afundado pelo submarino alemão U-502 tipo IXC,
acerca de 100 milhas ao sul da cidade de Trujillo, causando a morte de 6 tripulantes inclusive
de seu comandante, deste feito 39 tripulantes do Gonçalves Dias conseguiram sobreviver em
alto mar em dois pequenos escaleres por cerca de 30 horas, quando foram localizados e
resgatados pelo navio norte-americano J.F. Luceemback e conduzidos ao porto de Key West
na florida.
46
Cap. Jürgen von Rosenstiel
47
O Submarino U-502 foi afundado em 06 de julho de 1942 enquanto navegava na Baia de
Biscaia a oeste de La Rochelle na posição lat. 46º 10N long. 06º 40W causando a morte de 48
de seus 52 tripulantes, o U-boat foi afundado por cargas de profundidade lançadas por uma
aeronave britânica Wellington pertencente 172º/H esquadrão.
Bombardeiro Wellington
48
Gderra Friedrich OFkMt 28.02.1914 05.07.1942
49
Emblema do U-502
50
01 de junho de 1942
No dia 01 de Junho de 1942 em uma segunda feira, ao transpor o farol de Monte Chique em
Santa Lucia nas Antilhas nas coordenadas lat. 13º40N e long.61º30W, o cargueiro Brasileiro
Alegrete de 5.970 ton. Que zarpara do porto de Belém-PA, com destino ao porto de New
York levando uma carga com sacarias de café, cacau, castanha e tambores com óleo de
mamona e de caroço de algodão, comandado pelo capitão de longo curso Eurico Gomes de
Souza foi alvejado ás 17:45 horas por 02 torpedos e 18 tiros de canhão disparados pelo
submarino Alemão U-156 do capitão Corveta Werner Hartenstein, não houve vitimas, todos
os 64 tripulantes conseguiram entrar nas 4 baleeiras e abandonar o navio antes do naufrágio,
as baleeiras com o mar revolto se dispersaram, tendo a primeira alcançado Port of Spain,
Trinidad e Tobago, a segunda foi recolhida pelo destróier americano USS Tarbell - DD 142, a
terceira alcançou La Guaira-Venezuela e a última chegou à Ilha de La Blanquilla-Venezuela,
o navio Brasileiro navegava desarmado.
Navio Cargueiro Alegrete, construído no Estaleiro Harland & Wolff, Ltd., Belfast, Irlanda do
Norte, casco nr. 380, com as seguintes dimensões 119,48 mts de comprimento entre
perpendiculares (lbp); 15,30 mts de boca; 7,83 mts de calado, 1 motor de 3 cilindros tripla
expansão de 976 bhp.
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Navios torpedeados pelo U-156
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Capitão Werner
Hartenstein
Werner Hartenstein mandatos a tripulação do U-156, sobre uma nova área operacional
O U-156 foi atacado no dia 02 de Março de 1943 ás 19h00min por uma aeronave pertencente ao
9º esquadrão da USSAF e por um segundo ataque desfechado ás 23: 10 horas do mesmo dia
por outro avião da USSAF pertencente ao 80º Esquadrão, os dois ataques lhe causaram
enormes danos o deixando sem condições de submergir a pronto, tendo que permanecer na
superfície até o dia 08 de Março, quando na localidade naval EE 91 próximo a ilha de
Barbados o U-156 foi durante atacado por uma aeronave VP-53 pertencente a um esquadrão
aeronaval norte-americano. U-156 foi destruído no ataque.
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Aeronave VP-53
Tripulação do U-156
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Franceschi Gerhard OLt.zS01.04.45 01.10.1921
Langfeldt Heinz
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Ostermeier Karl MaschOGfr 23.02.1923 08.03.1943 Barbados
Parschau Hugo FkOGfr 29.01.1921 08.03.1943 Barbados
Peiser Karl MaschOGfr 25.07.1921 08.03.1943 Barbados
Peters Silvester Lt.zS 31.12.1920 08.03.1943 Barbados
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Emblema do U-156
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Bandeira da Kriegsmarine
Neste mesmo mês a contagem de submarinos alemães em ação no Atlântico sul chegou à
expressiva marca de 100 unidades, e que lhes possibilitou a organização de diversas missões
efetivas em zonas de caça previamente marcadas, tendo nesta fase do conflito o comando de
submarinos alemães criou os primeiros grupos especiais de exploração e busca, capazes de
percorrer grandes distancias a procura de comboios mercantes.
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Um fato relevante nesta época foi a do submarino U-221 tipo VIIc, construído pelo estaleiro
Germaniawerft em Kiel, comandado pelo tenente de fragata Hans-Hartwig Trojer “ apelidado
de Conde Drácula, por ter nascido em 22 de Janeiro de 1916 na Transilvânia, o U-221
durante duas noites consecutivas conseguiu torpedear e por a pique nada menos que 7 barcos
pertencentes ao comboio aliado SC-104, tendo em termos de tonelagem afundado um total de
40.000 toneladas. Tal submarino realizou cerca de um total de 5 patrulhas na guerra que se
desenvolveu no Oceano Atlântico contra comboios mercantes aliados, durante tais patrulhas
o U-221 afundou 11 navios mercantes e danificou 1 outro navio, tendo afundado um total de
45.589 toneladas, porém durante uma excursão de busca realizada em 29 de setembro do ano
de 1943 o submarino do tenente Trojer foi avistado por um avião bombardeio pesado
britânico do modelo Handely Page Halifax HR 982 (designação GR.II Série IA, pertencente
ao 58º Sqd da RAF/B, o piloto Major Hartley) na costa sudoeste da Irlanda, durante o breve
tempo em que se prosseguiu o combate o U-221 conseguiu abater o Halifax, mas não ao duro
preço de ser duramente alvejado, sendo pouco tempo depois posto a pique, todos os seus 50
tripulantes faleceram neste combate.
Bombardeio pesado britânico do modelo Handely Page Halifax (designação GR.II Série IA)
Características gerais
• Tripulação: 7
• Comprimento: 71 pés em 7 (21,82 m)
• Wingspan: 104 ft 2 em [7] (31,75 m)
• Altura: 20 pés em 9 (6,32 m)
• Wing area: 1,190 ft ² (110,6 m²)
• Peso Carregado: 54.400 libras (24.675 kg)
• Grupo motopropulsor: × Bristol Hercules XVI motor radial, 1615 hp (1205 kW) cada .
Desempenho
Armamento
• Guns: 8 x ,303 em (7,7 mm) metralhadoras Browning (4 na torre dorsal, 4 na torre de cauda
), 1 x ,303 em (7,7 mm) Vickers K metralhadora no nariz
• Bombas: £ 13.000 (5.897 kg) de bombas
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Hans-Hartwig Trojer
01 de Junho de 1942
O Navio Brasileiro Vidal de Negreiros, foi torpedeado entre as Ilhas de Santa Lucia e São
Vicente nas Antilhas com uma carga de sacas e café, carvão e tambores de óleo de mamona.
Relata-se como agressor o submarino alemão U-156, o mesmo que afundou o Alegrete
05 de Junho de 1942
Em 05.06.1942 ás 20h00min nas coordenadas lat. 17º30’N e long.68º34’W no atlântico norte,
o veleiro Brasileiro Paracuri de 300 ton., foi alvejado por tiros de canhão pelo submarino
Alemão U-159 tipo IXC Código 15 015 M do cap. Helmut Witte.
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Navios torpedeados pelo U-159
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O U-159 foi afundado no dia 28 de julho de 1943 durante sua navegação no mar do Caribe ao
sul do Haiti e leste da Jamaica nas coordenadas lat. 15º 57N e long 68º 30 W, por cargas de
profundidade lançadas por um avião Mariner PBM-3C pertencente a VP-32. Foram
contabilizados 53 mortos
Tripulação do U-159
Cyliak
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Czajor Erich MtrOGfr 0.01.1920 8.07.1943
63
Rathjen Erich MaschOGfr 2.06.1921 8.07.1943
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Cargas de Profundidade lançadas contra o U-159
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Explosão de uma carga de Profundidade.
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Cópia do Relatório de ataque sobre o U-159
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Emblema do U-159
26 de Junho de 1942
As 08h00min desta mesma sexta-feira do mês de junho de 1942 outro navio de nacionalidade
Brasileira foi atacado por um submarino Alemão, o vapor mercante Tamandaré pertencente a
Cia de navegação Lloide Brasileiro foi alvo de disparos de torpedos realizados pelo U-boat
66 sob o comando do capitão Friedrich Markworth nas coordenadas lat. 11º 34N/long.
60º30W no mar do caribe, o mercante Tamandaré de 4.942 ton, 118 metros de comprimento,
Levando uma carga de 6.600 ton de café e matéria prima, sob o comando do mestre José
Martins de Oliveira afundou ás 08:58 minutos no sentido da popa, morreram 4 tripulantes e
após marcação de uma aeronave o USS-PC 492 barco patrulha da marinha americana
recolheu 48 sobreviventes.
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Friedrich Markworth
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Ficha técnica do U-66
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Tipo U 66
O U-boat 66 tipo IXC foi um dos mais bem sucedidos submarinos alemães durante a segunda
guerra mundial, seu ultimo ataque ocorreu no dia 21 de março de 1942 quando por disparos
de torpedo afundo o cargueiro britânico Matadian de 4.275 ton. Foi afundado no dia
06/05/1944 a oeste das Ilhas de Cabo Verde, costa ocidental da África, na posição 17º17'N,
32º29'W, por cargas de profundidade, e tiros disparos por aviões americanos de escolta TBD-
1 Avenger (torpedeiro) e F4-F Wildcat (caça) do transporte USS Block Island e pelo destróier
USS Buckley ás 03:41H. Houve do lado Alemão 24 baixas e 36 sobreviventes foram
recolhidos pelo USS Buckley, em seguida retirou-se para reparos em Nova York até 14 de
Junho de 1944.
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Tripulação do U-66
Bernbeck
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Fickel Kurt MtrOGfr
Kressmann Richard
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Lorenz Erich MtrGfr 03.02.1924 03.08.1943 Ataque aéreo
Löser Helmut MaschOGfr(E)
Maier
Reinhard Karl
Rieseneck Reinhold MaschMt 06.01.1923 06.05.1944 Cabo Verde Is.
Schleewald Gerhard
Schmidt Günther MaschOGfr(D)
Scholz Gerhard MaschMt 27.04.1919 06.05.1944 Cabo Verde Is.
Emblema do U-066
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28 de Junho de 1942
Nas coordenadas lat. 13º10N/long. 56º00W próximo a ilha de Granada o navio cargueiro
Brasileiro Barbacena de 4.772 ton. Navegando na rota Santos – Recife - Porto of Spain,
Trinidad – New York com uma carga geral de 5.000 ton sob o comando do mestre Aécio
Teixeira da Cunha, ás 07:15 horas o mercante Brasileiro foi atingido por dois torpedos
lançados pelo U-155 e naufragou 20 minutos depois do primeiro impacto. Posteriormente
soube-se que o U-boot alemão rastreara o Barbacena por cerca de 10 horas e o atacou por
perceber que o mercante Brasileiro estava armado. No ataque 6 homens perderam suas vidas,
sendo 3 tripulantes e 3 da guarnição de marinha de guerra, os sobreviventes abandonaram o
navio em quatro barcos salva-vidas, e foram apanhados pelos petroleiros argentinos Tácito,
Elmdale e San Fabian e aportaram em Tobago com um total de 56 sobreviventes.
No mesmo dia o U-boat 155, algoz dos cargueiros Arabutã e Barbacena fez mais uma vitima
de bandeira Brasileira, ás 22: 30 horas deste fatídico dia faleceu o mestre Renato Ferreira da
Silva no comando do navio tanque Piavé na rota Pernambuco – Pará – Trinidad – Caripito
nas Antilhas, o vapor petroleiro Brasileiro de 2.347 ton foi atingido por um torpedo lançado
pelo submarino alemão nas coordenadas lat. 12º30N/long. 55º49W a cerca de 100 milhas ao
largo da ilha de Barbados e após a tripulação de 34 sobreviventes abandonarem o navio o
mesmo foi afundado a tiros de canhão e disparos de metralhadora a distância de 1,5 milhas,
tendo adernado ao afundar.
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Petroleiro Piavé
Logo após findar o primeiro semestre de 1942 as aeronaves de patrulha passaram a contar
com equipamentos eletrônicos mais adequados a localização de submarinos na superfície, tal
advento levou a destruição de um número elevado destes submergíveis Alemães, em
conseqüência a este aparecimento tecnológico a kriegsmarine passou a desenvolver um
aparelho denominado FUMB (“apelidado de revelador de radar”), os submarinos puderam
saber de antemão quando estavam sendo detectados pelas aeronaves e de imediato
submergiam mais em conseqüência devido à baixa velocidade desenvolvida durante a
navegação submersa perdiam os comboios de seu raio de ação, com o constante
patrulhamento dos mares os U-Boot tiveram sua campanha de torpedeamento aos navios
mercantes cada vez mais obstaculizada.
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Em resposta a este advento que veio a causar a diminuição da capacidade de ataque por meio
dos U-Boot aos comboios a marinha Alemã veio a desenvolver e posteriormente aperfeiçoar
um novo tipo de torpedo para melhor cumprir sua função de ataque, tendo por meto
permanecer o menor tempo possível no raio de ação dos aviões de observação e de suas
bombas de profundidade, para tanto passou a equipar seus mais modernos U-boot com o
denominado "Zaunkonig", que, munido de um artefato acústico, se dirigia automaticamente
para as hélices da nave atacada, seu sistema de controle passivo era composto de dois
receptores Horch Magnetostriktionsscchwing acoplados a um sistema de recepção de ruído,
tal ponto de recepção orientava o torpedo para o sistema de propulsão dos vasos inimigos,
logo após o advento deste tipo de arma a kriesgmarine colocou em operação outros dois tipos
de torpedos tais sistemas de armas passaram a utilizar o codinome de FAT e LUT.
None Oficial: TV
Modelo: G7es
Dimensão: 534,6 milímetros
Comprimento: 7163 milímetros
Peso: 1.495 Kg
Propulsão: Motor Elétrico
Velocidade: 24 nós
Explosivo: 274 Kg TNT
Alcance: 5,7 Km
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Os novos torpedos FAT e LUT. Tratava-se de torpedos de longo alcance, que podiam ser
disparados de grande distância, eliminando assim grande parte do risco da nave atacante ser
atacada em resposta ao seu disparo, o inconveniente deste torpedo era que ele não possuía um
sistema de direção preciso e os submarinos U-boot os disparavam contra um conglomerado
de navios, na expectativa de acertar um deles de modo aleatório. Tais armas eram utilizadas
principalmente à noite para evitar que seu traçado na água fosse descoberto, pois eram
disparados a grandes distâncias.
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Torpedo Zaunkonig pertencente ao U-Boot 534
Outra grande ameaça aos tripulantes dos submergíveis Alemães vinha das bombas de
profundidade, tais artefatos eram cada vez mais destruidores e confiáveis em sua função de
danificar e ou destruir os U-Boot. O que obrigou os estaleiros Alemães no decorrer da guerra
a instalar seus equipamentos em cascos de submarinos protegidos por grossas unidades de
borracha, tal medida visava minimizar o impacto provocado pelas bombas em suas peças e
estruturas vitais.
Carga de profundidade
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15 de Agosto de 1942
Artigo escrito pelo Capitão Lauro Reis ( Sobrevivente do Baependy) e publicado em 1948, no
livro "Seleção de Seleções", e na edição da revista "Seleções do Reader’s Digest".
"Deixamos o porto de Salvador, Bahia, às sete horas da manhã, rumando para o norte. Do Rio
até ali o mar tinha estado calmo. Agora se apresentava picado, espumoso, com fortes
marolas, e o velho navio Baependi arrastava-se, moroso, balançando desagradavelmente.
Noite fechada, as luzes todas apagadas, navegávamos a umas 20 milhas da costa, quando
súbito um tremendo estampido sacode violentamente o velho barco. Quebram-se as vidraças;
o madeiramento range, estala, racha e, arremessados por forças invisíveis, voam estilhaços de
vidro e madeira para todos os lados. Caem as primeiras vítimas, e há diversas pessoas com o
rosto sangrando, devido a ferimentos provocados por fragmentos de vidro.
as máquinas param, o vapor altera o rumo abruptamente, e somos jogados pela inércia, com
força, para frente. O primeiro instante deixa todas as pessoas imóveis de espanto, a
respiração suspensa, as fisionomias pálidas e angustiadas... Não há gritos; nenhum pânico.
Percebe-se em cada um o esforço mental para entender o ocorrido, para buscar uma solução,
pressentindo a gravidade do terrível momento... Estou no vestíbulo, de onde partem as
escadas para o deck superior e para os camarotes de baixo. Tomado de Surpresa tenho
imediata intuição do sucedido: fomos torpedeados! Logo a seguir, ouço o apito surdo do
navio, pedindo socorro...
81
O Baependi começa a adernar. Corro ao meu camarote ali perto, empurro a porta, que
felizmente não ficou emperrada, apanho rápido o meu salva-vidas, e saio. Há muitas pessoas
no vestíbulo; umas, principalmente mulheres e crianças, paradas, como se esperassem que
uma providência alheia as salvasse; outras caminhando febrilmente, na direção em que
julgam poder encontrar salvamento, O navio aderna mais e mais; só podemos andar.
Alguns descem com dificuldade as escadas para os camarotes inferiores, em busca de salva-
vidas, ou para se reunir às suas famílias; infelizmente, para não voltarem mais... Ficarão na
companhia dos que nem sequer conseguiram sair dali. Vejo tudo isso de relance e, ainda
enfiando o cinto salva-vidas, subo a escada para o deck de cima, em busca da minha baleeira;
agarrado ao corrimão, chocando-me com pessoas que descem, aturdidas, estou quase no alto,
quando um segundo torpedo explode, abalando fragorosamente todo o navio. O corrimão, ao
qual me agarrava, fica feito em frangalhos, e rolo na escada, de costas, aos trambolhões, até a
porta do refeitório, de onde saíra. Entre o primeiro e o segundo torpedos, não decorreram
mais de trinta segundos. As luzes se apagam; esbarramos uns nos outros, desorientados, no
meio de profunda escuridão. O navio aderna consideravelmente, já sendo impossível, agora,
andar de pé. O segundo torpedo foi o tiro de misericórdia. O Baependi agoniza... Percebo que
o afundamento vai ser rápido. Esforço-me por sair do interior. Um cheiro sufocante e
enjoativo, proveniente da explosão, invade tudo. Tateando, com grande esforço consigo
agarrar-me à escada e, de restos, segurando-me nas saliências, vou subindo devagar.
Na escuridão, apenas distingo, numa pequena claridade vinda de fora, o contorno de uma
porta, ao fim da escada que tento subir. É preciso atingí-la a todo custo, porque senão eu
afundarei dentro do navio. Mais um esforço e eu consigo chegar.
O navio, nesse momento, está quase de lado: o que era parede passou a ser chão. Atravesso
aquela porta com os movimentos de quem, pela abertura do teto, passa para o forro de uma
casa. Alcanço a baleeira em frente à porta. Presa aos turcos, num emaranhado de cordas,
alguns marinheiros tentam soltá-la. Não trocamos palavra. Começo a ajudá-los, procurando
desvencilhar cordas, febrilmente. Mas é inútil: o Baependi continua a afundar-se
vertiginosamente ! As ondas revoltas quase nos atingem e ouço, bem perto, os gritos
pungentes dos que já lutam com elas. Compreendo, então, que devo atirar-me imediatamente
ao mar, para não ser arrastado pelo turbilhão que faria a massa do navio ao submergir. Mas já
é tarde demais, porque, estando ele quase horizontal, se eu der um salto, cairei, conforme o
lado, sobre o casco ou sobre o convés. Ouço ainda o apito tenebroso do vapor, um apito surdo
e contínuo, agonizante, de estertor. As águas me envolvem violentamente, jogando-me de
encontro a uma parede. Depois... Sinto que mergulhamos, arrastados pelo navio.
Penso, conformado, na morte: deste mergulho não voltarei, certamente ! Não perco o
raciocínio, nem me deixo dominar pelo desespero. Antes me conservo calmo, resignado,
enfrentando o desfecho da vida. Continuo a merguIhar, a mergulhar... Quantos metros? Nem
sei! Sinto nos ouvidos o barulho forte e característico das bolhas de ar, numa escala
cromática extravagante, que vai num crescendo do grave para o agudo, à proporção que me
aprofundo nas águas... A falta de ar já me tortura; e então começo a engolir água...
Súbito, porém, paro de mergulhar, e percebo que vou voltando. Mas sou, então,
violentamente imprensado entre dois volumosos fardos, e tenho a sensação de que vou ficar
esmagado. Inexplicavelmente, não sinto nenhuma dor. Por felicidade, fico de novo livre, e
continuo a voltar, aos trancos, à superfície, recebendo pancadas pelo corpo, agora mais rápido
— cada vez mais rápido — até que, de repente, dou um salto, saindo-me fora d'água o tronco
todo, tal o empuxo. O navio está completamente submerso.
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Imagino que não deve ter levado a afundar-se mais de três ou quatro minutos, tornando
impossível qualquer providência de salvamento, ou a descida de qualquer das baleeiras. O
mar, violentíssimo, encapelado, está coberto de destroços e, não sei como, ainda caem paus
de todos os lados, como estilhaços.
Reparo que há sobre as águas duas luzes avermelhadas, como archotes, a iluminar aquela
cena macabra: são bóias de iluminação, que se acendem automaticamente, ao contato com a
água.
O mar limita-me a visão, e só quando me elevo numa onda melhora o meu horizonte. Em
dado momento, avisto com surpresa um projetor lançando seu feixe luminoso sobre o local
do sinistro: firmo o olhar e diviso, iluminado pelas luzes que dançam na água, o perfil do
submarino assassino, bem próximo de nós, contemplando os resultados da sua bárbara
missão! Em seguida, perco-o de vista... Estou agora junto de uma grande tábua branca, com
aberturas que me parecem janelas: consigo com facilidade deitar-me nela, de bruços, e me
sinto mais bem acomodado. Pelo menos descanso um pouco. Mas me agarro com todas as
forças, para que as ondas não me arranquem dali. Perto de mim, alguém grita em desespero,
já quase a perder o fôlego: —penso que já não posso mais, vou desistir...
Animo o companheiro, chamando-o para junto de mim, e isso me dá mais animo! Ele se
aproxima, e com algum esforço se agarra à minha tábua: vem ofegante, exausto. Trocamos
algumas palavras. É um tripulante do Baependi. As ondas violentas e o forte vento começam
agora a espalhar náufragos e destroços; os gritos dispersos de socorro chegam cada vez de
mais longe. Somos também impelidos para longe do local do sinistro, arrastados naquela
tábua, em rumo desconhecido. Conjugando nossos esforços, examinamos o mar em todas as
direções. Nada! Provavelmente nenhuma baleeira pôde ser lançada ao mar. Nossa salvação é
provisória, sem dúvida... E ficamos vogando ao sabor das ondas por um tempo difícil de
estimar: talvez meia hora, uma hora... Ouvem-se agora menos gritos de socorro: a maioria
sucumbiu, desesperada! Mas, repentinamente, divisamos uma silhueta que não é de um
destroço, passando defronte das bóias de iluminação, já bem longe. Parece-nos uma
baleeira... Dentro, um vulto, de pé... Não resta dúvida, é uma baleeira! Mas está muito
distante. Para alcançá-la, teríamos que nadar contra o vento e as ondas e, cansados como
estamos, isso não nos parece empresa fácil. Começamos então a gritar, com todas as forças
dos nossos pulmões. Grito, grito! Lembro-me de gritar meu nome, e o faço diversas vezes.
Lembrança talvez salvadora: ouvimos, pouco depois, uma resposta que nos pareceu
"espera"... Graças a Deus, tinham-nos ouvido, e remam em nossa direção! Foi o primeiro
alento, a primeira sensação de poder sair com vida daquela pavorosa catástrofe.
83
Recolhidos mais alguns náufragos, somos ao todo vinte e oito. Entre eles, há uma moça que,
mal explodiu o torpedo, lançou-se resolutamente ao mar, nadando, agarrada a um pequeno
destroço, durante mais de uma hora. Mas em que direção ficará à costa? Não podemos
orientar-nos com segurança, pois mal se vêem as estrelas, e a escuridão impede-nos de
consultar a única bússola, que corria de mão em mão, inutilmente.
Mas entre os náufragos está, felizmente, o piloto do Baependi. Recobrando as forças, ele
resolve com simplicidade o problema da navegação, mandando "remar na direção do vento,
pois o mesmo soprava para terra". Somente na baleeira noto que estou ferido. O sangue jorra
abundantemente do meu rosto, e, levando a mão à face direita, percebo que sofri uma fratura.
Mas não sinto nenhuma dor. A pequena embarcação joga como uma casca de noz naquele
mar agitado e de vez em quando uma onda mais forte invade-a; um grande rombo da proa
aumenta a nossa inquietação; é preciso baldear continuamente a água, tal a quantidade que
entra.
O vento é cortante, sentimos um frio tremendo, uma sede desoladora, e o enjôo apodera-se da
maioria. Pouco depois avistamos, não muito longe, um navio iluminado. Ficamos hesitantes:
valerá à pena remar na sua direção? Alcançá-lo-emos? Desistimos da idéia, o que foi
providencial, pois cerca de uma hora depois, ouvimos o eco de uma tremenda explosão, que
nos pareceu um trovão longínquo: o navio que passara por nós — o Araraquara, soubemos
depois — fora também torpedeado! Navegamos assim, impelidos pelo vento e pelos remos,
durante toda a noite — que nos parece interminável. Os rapazes, incansáveis, se revezam nos
remos e os outros no balde de água. Ao clarear o dia, ainda na penumbra, temos uma
explosão de contentamento: a uns dois quilômetros de nós, percebemos a faixa branca de
areia de uma praia! Mais umas remadas, a manobra para vencer a forte arrebentação, e eis-
nos em terra firme. Nossos corações pulam de alegria! A praia, desabitada, é formada por
vastas dunas de areia, onde os pés se enterram, agravando nosso cansaço. Caminhamos
algum tempo, seguindo uma pequena trilha, até avistarmos uma cabana.
Felizmente, indicam-nos uma picada que vai ter a uma povoação. Andamos até o meio-dia,
ou antes, arrastamo-nos, pois há diversas pessoas feridas, e outras esgotadas. Por sorte
encontramos muitos coco-da-baía, cuja água saborosa bebemos sofregamente.
Ao chegarmos à povoação, todas as portas e janelas se batem, violentamente! "Que teria
havido?" Consultamo-nos, surpresos... Estamos tão embrutecidos, que nos custa a
compreender: a nossa nudez quase total ofendeu o pudor da gente da terra! Um parlamentar,
que enviamos em trajes mais decentes, resolve a situação, e recebemos algumas roupas
usadas, que nos permitem improvisar tangas, mas que nós foram uteis.
Depois de alimentados, seguimos de canoa para Estância, no Estado de Sergipe, termo das
nossas provações. Ali soubemos, mais tarde, terem chegado à praia, numa pequena balsa de
madeira, mais oito náufragos do Baependi. Trinta e seis sobreviventes — eis o que restava!
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Às 21:15 minutos do mesmo dia pouco horas após o afundamento do Baependy o U-507 faz
novo vitima de bandeira Brasileira ao torpedear nas coordenadas lat. 12º00S/long. 37º19W –
Grid FJ 8495 o navio de passageiros Araraquara de 4.872 ton pertencente a Cia de navegação
Lloid Brasileiro navegando na rota Rio de Janeiro – Salvador – Recife. O navio Araraquara
sob o comando do mestre Lauro Auagusto Teixeira navegava desarmado quando foi atingido
por 2 torpedos precisamente na casa de maquinas, vindo a afundar no prazo de 5 minutos
após o impacto, devido a velocidade em que afundava apenas um barco salva-vidas pode ser
lançado, na escuridão do mar 11 sobreviventes conseguiu chegar à costa. 66 tripulantes e 65
passageiros faleceram neste ataque a 20 milhas da Foz do rio real, a mesma localidade do
naufrágio do Baependy.
85
16 de Agosto de 1942
Durante a navegação na rota Salvador – Aracaju, mais precisamente nas coordenadas lat.
11º41S/long. 37º21W a 15 milhas da foz do rio Real o vapor mercante desarmado Aníbal
Benévolo de 1.905 ton sob o comando do Mestre Henrique Jacques Mascarenhas da Silveira
foi atingido à ré na casa das máquinas por dois torpedos lançados pelo submarino U-507 e
afundou quase que imediatamente, apenas 4 tripulantes conseguiram sobreviver agarrados ao
resto da embarcação e lograram êxito em alcançar à costa sul da Estância do Farol, estando
entre os sobreviventes o comandante da embarcação, foram mortos neste ataque 67
tripulantes e 83 passageiros.
86
Vapor mercante Aníbal Benévolo
17 de Agosto de 1942
Nas Coordenadas lat. 13º 20S/long 38º40W o vapor mercante Brasileiro Itagiba de 2.169 ton
pertencente a Cia d Navegação do rio de Janeiro, navegando na rota Rio de janeiro – Vitória
– Salvador – Recife sob o comando do Mestre José Ricardo Nunes, quando ás 10:50 minutos
a cerca de 9 milhas de distância do largo do Farol de São Paulo no estado da Bahia foi
atingido lateral por um torpedo disparado pelo U-507. O vapor mercante Itagiba
transportava 121 passageiros, principalmente soldados que regressavam às suas guarnições
no nordeste do Brasil. Mesmo havendo grande parte dos passageiros e da tripulação
conseguido abandonar o navio, muitos morreram quando foram atingidos em pleno mar pela
explosão da caldeira do navio vindo a falecer nesta ataque 10 tripulantes e 26 passageiros.
Após permanecerem por cerca de 2 horas a deriva no mar os sobreviventes foram
encontrados pelo vapor mercante brasileiro Arara, o fato fatídico ocorrido neste dia foi que
durante a operação de salvamento dos sobreviventes do Itagiba o navio Arara foi
covardemente torpedeado, vindo a afundar em seguida. Tendo sobrevivido no primeiro
ataque 145 pessoas entre tripulantes e passageiros.
87
Relato de Pedro Paulo de Figueiredo Moreira (ex-combatente, do Exército brasileiro)
A princípio não sabíamos bem do que se tratava, mas, logo, foi constatado tratar-se de
torpedeamento. Estabeleceu-se, naquele momento, pânico a bordo, correria de um lado para
outro, em busca de salva-vidas e em direção às baleeiras, das quais poucas foram retiradas
dos picadeiros e lançadas ao mar. Só houve uma explosão em baixo da escotilha do porão
número 3, a boreste, e não se viu a unidade inimiga devido à inclinação do navio que
adernava. Afundaríamos em cerca de dez minutos, enfrentando uma forte ventania e um mar
muito agitado. Quando nos esforçávamos para sair do navio, a baleeira caiu em cima do
convés, encostando-se à chaminé. Gritos eram ouvidos para que os passageiros buscassem
salvamento de qualquer modo, pois o navio já começava a sua inclinação vertical. Eu,
particularmente, fui tomado de tremendo medo que chegou ao ponto de transformar-se em
total desprendimento, pois criei coragem para lançar-me ao mar como a única alternativa de
salvamento.
Ao saltar, fui puxado pela sucção das águas provocada pelo afundamento do navio, tendo
sido arrastado a grande profundidade, voltando à tona, após muito esforço, segurei-me em um
pedaço de madeira, a fim de descansar e adquirir forças para nadar em direção a uma das
baleeiras que já se encontrava afastada do local da tragédia.
Assisti cenas que jamais pensei de presenciar na minha vida durante o tempo em que estive
abraçado aos destroços do navio. Vi companheiros meus serem puxados por tubarões, dando
gritos de dor e desaparecendo; outros mais fracos perderam o juízo diante de tanta
barbaridade, proferindo frases sem nexo, tais como: “Eu quero café”; “Espere minha mãe”;
“Vou a pé” e desapareciam na profundeza do mar. Após presenciar esse espetáculo
desesperador, nadei em direção a uma das baleeiras. Devido à superlotação, a baleeira
tombou lançando muita gente ao mar pela segunda vez, inclusive eu. Após algumas horas de
pavor e nervosismo, surge um iate, parece-me, enviado por Deus, o Aragipe, que presenciara
o naufrágio do nosso navio e viera em nosso socorro, recolhendo a bordo todas as vítimas,
levando-nos para com presteza para a cidade de Valença, no estado da Bahia.
88
Chegamos a Salvador no mesmo dia e nos alojamos no Forte Barbalho, onde ficamos até
seguir destino para Olinda, como previsto. No naufrágio do navio Itagiba, destaco duas
figuras realmente excepcionais: O Tenente Alípio de Andrada Serpa e o nosso soldado
Walter Silero Fix. Não posso deixar passar essa oportunidade sem ressaltar o heroísmo e
bravura daquele jovem oficial do nosso Exército, o valente Tenente Serpa, que soube, no
momento do bárbaro e covarde atentado, portar-se como verdadeiro líder, atento e atuante,
dotado de exata noção do cumprimento do dever. No desejo de salvar a todos os seus
comandados, morreu tragado pelo oceano, vítima da ação, cruel e covarde, dos nazistas. O
desassombro do Tenente Alípio Serpa, brioso oficial do nosso glorioso Exército, ficou como
um belo exemplo para todos os brasileiros. Eu estava correndo, transtornado, em busca de um
salva-vidas, vendo-me, deu-me o seu, dizendo: “Calma seu Figueiredo, muita calma!”
quando, então lhe disse: “Este é seu, Tenente. O senhor não vai deixar o navio?” Respondeu-
me: “Sairei depois de todos os meus soldados, fique com o salva-vidas.” Sinto-me feliz por
poder, publicamente, demonstrar minha gratidão pela sua impressionante solidariedade
humana em tão trágico momento.
Não seria justo também deixar de enaltecer o nome do meu velho amigo, hoje falecido,
soldado Walter Silero Fix, pelo belo gesto heróico e de amor ao próximo, salvando a menina
Vera Beatriz, filha do Capitão Tito Canto, tomando-a nos braços e só a deixando em terra
firme. Ele obteve o respeito e a admiração de todos com aquela atitude!(...)"
Em 17 de agosto de 1942 o U-507 segue sua missão em afundar navios brasileiros navegando
próxima a costa do nordeste, sendo a vitima deste ataque o vapor mercante desarmado Arara
de 1.075 ton sob o comando do mestre José Gomes Coelho, nas coordenadas lat.
13º20S/long. 38º49W – Grid Fj 87 49 o Arara foi partido ao meio pela explosão de um
torpedo lançado a curta distância pelo submarino Alemão U-507, navegando na rota
Salvador-Santos com uma carga de sucata de Ferro, o comandante havia sido informado do
torpedeamento do navio Itagiba ocorrido apenas duas horas antes, ao avistar os sobreviventes
ordenou seu resgate, e durante o procedimento de recolhimento dos 18 náufragos o, vigia
avistou um torpedo se aproximando do navio, mas não teve chance de escapar com motores
totalmente parados, o Arara afundou quase que imediatamente a cerca de 9 milhas ao largo
do Farol de São Paulo, Bahia. Na manha do dia seguinte os sobreviventes dos 2 navios
torpedeados conseguiram chegar à pequena vila pesqueira de Valença de onde foram
resgatados pelo navio da Marinha Brasileira C11 Rio Grande do Sul, a perda em vidas do
Arara foi de 20 tripulantes.
89
19 de Agosto de 1945
Por fim em 19 de agosto do mesmo ano o submarino Alemão U-507 faz sua ultima vitima de
nacionalidade Brasileira ao canhonear e afundar o veleiro barcaça de carga Jacira de 89
toneladas coordenadas lat. 14º30S/long 38º40W, a barca de carga Jacira esta sob o comando
do Mestre Norberto Hilário dos Santos, por volta de 08:00 horas o submarino Alemão fez sua
aparição e disparou um primeiro tiro de canhão vindo o projétil a atingir o convés do veleiro,
a tripulação abandonou o navio em botes salva-vidas, logo após + 3 disparos foram efetuados
pelo submarino U-507, vindo o veleiro a afundar a cerca de 10 milhas ao largo de Itacaré. Os
sobreviventes chegaram à costa da praia em Serra Grande, cerca de 8 milhas ao sul de
Itacaré. Deste ultimo ataque registrado ao U-507 não houve vitimas.
Emblema do U-507
Harro Schacht
90
Nome: Harro Schacht
Patente: Capitão de Fragata (Turma de 1926)
Nascimento: 15/12/1907, Cuxhaven
Falecimento: 13/01/1943, Atlântico Sul
Obs.: Afundou 19 navios totalizando 77.144 t.
Danificou 1 navio de 6.561 t.
91
Data Nome do navio Tons Nat. Comboio
92
Ataque ao Submarino Alemão U-507
93
Feyerabend Karl MaschGfr 20.06.1923 13.01.1943 N.W.de Natal
Garbas Hubert BtsMt 04.12.1919 13.01.1943 N.W.de Natal
Giesa Franz MtrGfr 01.05.1922 13.01.1943 N.W.de Natal
Götte Heinrich OStrm 17.10.1914 13.01.1943 N.W.de Natal
Gügel Wilhelm MtrOGfr 22.11.1920 13.01.1943 N.W.de Natal
Hoegen Herm-Paul Mech.(torp) 03.03.1919
94
O submarino Alemão U-507 tipo IXC M 19 192 Construido pelo estaleiro Deustche Werft
AG, Hamburg-Finkernwarder Nª 303 foi afundado no dia 13 de janeiro do ano de 1943 nas
coordenadas lat. 1º38S/long. 39º52W, por cargas de profundade lançadas pelo hidro-avião
bombardeiro/patrulha da marinda dos E.U.A modelo Catalina VP-83-P10. Próximo a cidade
de Natal-RN. Todos os 54 membros do grupo - incluindo o oficial comandante,
Korvettenkapitän Schacht - foram dados como mortos.
U-507
95
96
22 de Agosto de 1942
97
Com esta declaração, os Estados Unidos passaram a ter total liberdade para usufruir das bases
militares e trafegar pelo litoral brasileiro com seus navios de guerra. Essa foi à demonstração
do Brasil de apoio e de solidariedade a causa norte-americana. Os navios especialmente
construídos e cedidos pelo Governo norte-americano ao Brasil representaram o primeiro
alinhamento político entre os dois Governos. A proteção dos Estados Unidos e de seus
interesses no Atlântico-Sul era de suma importância para ele. Vencer a Segunda Guerra
Mundial para os Estados Unidos era uma questão estratégica. E para o Brasil era uma questão
de barganhas materiais e estratégicas também. Logo depois do Brasil ter Declarado Guerra
em todo Território Nacional em 31 de agosto de 1942, recebeu material bélico e navios de
guerra. Mas esta declaração, apenas colocava o Brasil em estado de guerra, sem nenhum
comprometimento no envio de tropas, o que a tornava em uma mera peça de retórica.
Entretanto, em 31/12/1942, Getúlio Vargas anunciou à nação que o país iria fornecer tropas
suficientes para marcar presença nas batalhas que se travavam do outro lado do Atlântico.
28 de Setembro de 1942
No dia 28 de agosto de 1942 nas coordenadas lat. 00º13’N/long. 47º47’W próximo a costa
do Brasil - Litoral Norte, nordeste da ilha de Marajó, o cargueiro de 2.370 ton Osório de
bandeira Brasileira e torpedeado pelo submarino alemão U-514 em patrulha no delta do rio
Amazonas, por volta das 15:00 horas o submarino alemão percebeu a presença de 2 navios
escoltados pelo USS Rio –DD 418 a cerca de 75 milhas ao norte de Salinas, o primeiro
disparo foi efetuado contra o cargueiro Osório que afundou em cerca de 25 minutos em águas
rasas, o segundo disparo alvejou o cargueiro Lajes de 5.578 ton, que também afundou em
águas rasas, com apenas a proa visível estando este na posição lat. 00 ° 12N/long. 47 ° 55W.
No ataque ao Osório perderam vida o Mestre Almiro Galdino de Carvalho e quatro membros
da tripulação. No ataque a Lajes as baixas somam o numero de 3 tripulantes. O cargueiro
Lajes do comandante mestre Osvaldo Simões da Silva navegava armado com um canhão de
75 milímetros e duas metralhadoras de 7 milímetros, sua tripulação era composta 45 homes
aos somava-se quatro artilheiros da marinha de guerra do Brasil, sobreviveram 41 tripulantes
+ o comandante, bem como os marinheiros da guarnição de artilharia embarcada.
Ambos os navios afundaram em águas rasas e foram recuperados mais tarde, mas não
reparados até que a guerra terminou.
98
Data Nome do navio Tons Nat. Comboio
O submarino Alemão U-514 tipo IXC foi afundado em 08 de Julho do ano de 1943 a nordeste
do Cabo Finisterre, Espanha, na posição lat. 43º37'N/ long. 08º59'W, por foguetes de um
avião britânico Liberator pertencente ao esquadrão 224/R. toda sua tripulação pereceu neste
combate, somando 54 mortos.
Emblema do U-514
99
Tripulação do U-514
Nome Posto/Graduação Nascimento Falecimento Local
Auffermann Hans- KpLt.01.09.41 01.10.1914 08.07.1943 Cabo Finisterre
Jürgen
101
Capitão-tenente Hans –Jurgen Auffermann
102
Ficha Técnica do Libertador B-24
103
104
28 de Setembro de 1942
Em 28.09.1942 nas coodenadas lat. 06º17’N/long. 52º35’W ao largo das Guianas o cargueiro
Antonico de 1.243 toneladas, 67 metros de comprimento, 10,5 metros de boca e 4 de calado
sob o comando do Capitão Américo de Moura Medeiros e torpedeado pelo U-boat 516 na
rota Para-Paramaribo, neste ataque houve 16 vitimas fatais e 24 sobreviventes, O navio foi
torpedeado e as baleeiras foram metralhadas pelo submarino.
O U-boat 516 tipo IXC. Rendeu-se em Lough Foyle, Irlanda do Norte e posteriormente foi
afundado durante a Operação Deadlight em 02 de Janeiro de 1946 nas coordenadas lat.
56º06N/long. 09º00W.
105
Ficha técnica
Especificações
Data 1939
Obras AG Weser
Não Construído 54
Deslocamento
Tona 1120 toneladas
Submerso 1232 toneladas
Comprimento
Em toda parte 76,8 m
Pressão casco 58,7 m
Boca
Em toda parte 6,8 m
Pressão casco 4,4 m
Rascunho 4,7 m
Altura 9,4 m
Poder
Tona 3300 kW
Submerso 746 kW
Velocidade
Tona 34 km / h
Submerso 13,5 km / h
Faixa
Tona 24.880 km
Submerso 117 km
Torpedos 4 proa, popa 2
Minas 44 TMA ou 66 OST
Deck arma 1 x 105 mm
Anti-aviões
Tripulação 48-56 homens
Max
230 m
profundidade
106
Tripulação do U-516
107
Görgens
Hass E
Kröger
Lüning
Richter Hans
Rupp
Wolter OStrm
108
Emblema do U-516
03 de Novembro de 1942
109
O U-Boat 504 foi afundado ás 14h45min do dia 30 de Julho de 1943 nas coordenadas lat.
45º33N/long.10º56W a noroeste do cabo Ortegal, costa da Espanha, após ser duramente
castigado por cargas de profundidade lançadas pelos navios britânicos HMS Kite, HMS
Woodpecker, HMS Wren e HMS Wild Goose, não houve sobreviventes da tripulação do
submarino Alemão.
Fritz Poske
110
Convés do U-504
Tripulação do U-504
111
Kiepert Helmut KpLt.ing.LI
Emblema do U-504
112
22 de Novembro de 1942
O submarino U-Boat 163 tipo IXC foi afundado nas corrdenadas lat. 45º05N/long.15º00W a
noroeste do Cabo Finisterra no dia 13 de março de 1943 por cargas de profundidade lançadas
pela corveta Canadense SGUM Prescott. Tendo realizado 3 patrulhas permanecendo 144 dias
no mar.
113
Nome Posto/Graduação Nascimento Falecimento local
Arnold Kurt MaschOGfr 29.01.1921 15.03.1943 Cabo Finisterre
Bajer Harald MaschGfr 02.07.1923 15.03.1943 Cabo Finisterre
Berghahn Karl-Heinz OMasch 08.03.1917 15.03.1943 Cabo Finisterre
Brendt Werner MechGfr 10.04.1924 15.03.1943 Cabo Finisterre
Brenner Albert MaschOGfr 22.02.1921 15.03.1943 Cabo Finisterre
Chwastek Paul BtsMt 14.12.1920 15.03.1943 Cabo Finisterre
Donat Helmut Mtr.II 04.10.1924 15.03.1943 Cabo Finisterre
Dornemann Wilhelm MtrOGfr 08.03.1920 15.03.1943 Cabo Finisterre
Engelmann Kurt- KKapt.01.02.39 08.04.1903 15.03.1943 Baia Biscay
Eduard
114
Nagel Helmut MaschOGfr 26.03.1920 13.03.1943 Cabo Finisterre
Nicolay Kurt-Heinz KpLt.01.02.44 06.10.1917 24.08.1982
Em 21:49 FTR o operador do sonar pegou um eco em 3400 jardas, com 066 graus.
Comboio estava em 006 graus. O curso foi alterado rapidamente para o eco fechado
2100 jardas. Em 1400 jardas um U-boat pôde ser visto mergulho e muito
rapidamente.
Em 21:55 um submarino foi avistado ao largo do porto no sentido proa indo distante
da corveta. O primeiro submarino, de acordo com doppler e mudança de faixa e
ostentando, estava vindo em nossa direção e movendo para a direita. Este movimento
a direita parecia ser ligeiro, foi observado apenas nas fases iniciais do ataque.
Quando mantinhaamos alguma distância do nosso destino, o segundo submarino,
navegava e zig-zagging, começou a elevar-se muito rapidamente sobre o porto
genuflectem. Curso foi alterada para sobre ele.
Novos ecos foram percebidos em 22:04 ½, tempo de fogo sendo obtido a partir do
gravador. Tendo sido relatados movimentos a direita pouco antes do contato ser
novamente perdido.
115
Depois de esgotar-se a procura e voltar ao longo do local, a corveta começou a
realizar "atenta busca", juntamente com a corveta SGUM Napanee, que surgiu neste
momento. Napanee foi encarregada a fazer a metade sul da praça, enquanto nós
varremos a metade norte.
Em 23:19 nós pegamos um pequeno eco a cerca de 1500 metros ao norte de onde o
segundo submarino tinha mergulhado. Foi classificada como duvidosa, e o contacto
foi perdido em cerca de 400 jardas.
Avançamos sobre ela uma segunda vez e recuperamos o contacto em 1500 jardas.
Isso foi em 23:26. Alcance da meta era de cerca de oito graus, mas não mostrou
qualquer movimento, No entanto, o eco foi acentuado e acreditamos que poderia ser o
segundo submarino na profundidade, decidimos o ataque. Contacto foi novamente
detido a 400 jardas, e nove cargas foram lançadas estabelecidas para 350 e 550 pés,
tempo de fogo foram obtidos por cronómetro.
Quando detectado o primeiro U-boat parecia estar em sintonia trimestre frente cerca
de uma milha para além e na vinda para atacar o comboio. O segundo, que foi bem
visto na superfície, estava pintado de cinzento claro.
Simbolo do U-163
116
Durante a campanha militar empregada pelos submarinos alemães no Atlântico Sul, entre os
meses de junho e novembro do ano de 1942 foram afundadas cerca de aproximadamente
700.000 toneladas de navios mercantes aliados. Muito embora devido à baixa visibilidade e a
necessidade imperiosa de abandonar o mais rápido possível a zona do ataque, o que acabava
sendo impossível para os U-boot identificarem os barcos postos a pique. O que muitas vezes
elevava drasticamente o número das cifras divulgadas pelo alto comando da Kriesgmarine.
A guerra no Atlântico sul prosseguiu de forma favorável aos U-boat até os primeiros dias de
novembro de 1942, e todos os esforços acima apresentados e as eficazes medidas
estabelecida pelas forças aliadas para a segurança de seus navios mercantes não foram
suficientemente capazes de evitar demasiadas perdas em material e vida humana, neste
mesmo mês mais precisamente no dia 30, o submarino alemão U-522 avistou o comboio
aliado SC-107 proveniente de Canadá, e logo comunicou a um grupo formado por 13 outros
U-Boot, a matilha de submarinos torpedeou 16 barcos sendo que 15 foram a pique de
imediato em um total de 88.817 toneladas, 26 dias após este ataque novamente duas matilhas
de U-Boot formadas por 18 submarinos atacaram outro comboio que navegava entre o litoral
do Canadá e os portos da Grã-Bretanha, o comboio era o ONS-154 e foram primeiramente
avistado pelo U-260, foram torpedeados 16 barcos sendo que 14 foram a pique, total de
109.893 toneladas afundadas.
117
Tripulação do U-Boot 522 (construído pelo estaleiro Deustsche Werf AG – Hamburg).
118
Merz Herbert MaschGfr 25.05.1924 23.02.1943 S.W.Ilha Madeira
Meyer
58.305
119
Emblema U-522
Herbert Schneider
O U-522 foi afundado em 23 de Fevereiro de 1943 pelo cruzador britânico HMS Totland nas
proximidades da Ilha da Madeira, de seu naufragio houve um só sobrevivente, o U-522
permaneceu em operação em alto mar por 111, tendo realizado 2 patrulas, de 56 e 55 dias
cada.
120
HMS Totland
123
Na História da guerra de submarinos o U-176 detém o recorde de perseguição a um único
navio antes de torpedeá-lo, feito esse ocorrido entre os dias 25 e 27 Novembro de 1942,
perseguição que durou 50 horas antes do desfecho final, ocorrido ás 04h50min na posição
09.01N/25.38W, na qual o cargueiro Holandês Polydorus de 5.922 ton, proveniente do porto
de Liverpool com destino a Freetown, levando 8.657 toneladas de armamento militar, com
uma tripulação de 80 marinheiros.
Emblema do U-176
124
Durantes os meses seguintes vários U-boot foram avistados por aviões de reconhecimento,
mas somente no mês de março de 1943 e que os U-boot reuniram a maior e matilha em busca
a um comboio aliado, o comboio seguido era o HX-229 e estava formado por não menos que
cinqüenta barcos mercantes e militares, nas duas primeiras noites em que se seguiu a
perseguição os U-boot logram êxito em torpedear 21 navios contra somente um submarino
perdido, outro fato de ataque bem sucedido por meio destes submarinos foi concretizado em
30 de abril do mesmo ano nas proximidades do porto de Freetown quando o submarino
Alemão U-515 tipo IXC torpedeou e pós a pique 8 barcos.
Durante suas atividades Bélicas o U-515 realizou seis patrulhas, sendo que sua começou aos
11 de Setembro de 1942 zarpando do porto estaleiro de Kiel, tendo nesta missão afundado os
navios:
Sua Terceira patrulha teve inicio em 20 de fevereiro de 1943 deixando o porto de Lorient
Nas noites de 30 abril e 1 maio, U-515 atacou comboio TS 37 com destino a Freetown. Os
navios afundados foram:
A Quarta patrulha foi realizada em 29 de agosto, porém durante uma perseguição foi
seriamente danificado por cargas de profundidade, o que lhe obrigou a retornar para reparos
no porto base de Lorient em 12 de setembro.
125
Após concluidos os devidos reparos, em 1 de novembro de 1943 o U-515 zarpou para sua 5º
missão, missão está a ser realizada ao largo da costa de Açores e Portugal, porém foi avistado
e atacado por três destróieres que lhe infrigiram graves danos estruturais, mesmo em alto mar
foi possivel reparar tais danos e o U-515 seguiu em missão, tendo logo após torpedeado os
navios.
Sua sexta e também ultima missão, realizou após uma breve modernização, tendo zarpado em
8 de abril 1944 com destino a costa de Açores, sendo que no dia 09 do mesmo mês o U-515
foi afundado ao norte da ilha da Madeira por aeronaves Wildcat e pelos destróieres USS
papa, USS Pillsbury, USS Chatelain e USS Flaherty, entre os 44 sobreviventes recolhidos
para o USS Guadalcanal estava o Capitão do U-515 Werner Henke, que posteriormente foi
morto em uma tentativa de fulga realizada na prisão militar norte-americana de Fort Meade.
126
Declarações Assinado por Henke e da tripulação do U-515
Kapitanleutnant Henke assinou esta declaração para evitar ser detido na Inglaterra
127
Henke e a tripulação assinaram esta declaração - a tripulação foi invulgarmente cooperativa com
interrogadores
128
Emblema do U-515
129
18 de Fevereiro de 1943
O primeiro ataque contra navios Brasileiros ocorrido no ano de 1943 deu-se contra o
cargueiro Brasilóide de 6.075 ton na costa norte do estado da Bahia, o ataque ocorreu nas
coordenadas lat. 12º47S/long.37º33W Grid FJ 8577. Ás 03h15min do dia 18 de fevereiro de
1943, o cargueiro Brasiloide sob o comando do Mestre Eurico Gomes de Souza navegando
na rota Máceio-Salvador, foi torpedeado pelo submarino Alemão U-518 a cerca de 5 milhas
do Farol Garcia D'Avila. Ao ser atingido o cargueiro Brasileiro partiu-se em dois e afundou
rapidamente, neste ataque todos os 50 tripulantes conseguiram sobreviver.
O submarino U-518 sob o comando do capitão Hans-Werner Offermann foi afundado no dia
22 de abril do ano de 1945 por cargas de profundidade lançadas pelos Destruíres de escolta
USS Carter e USS Neal A. Scott nas coordenadas lat 43º26N/long38º23W a noroeste da ilha
dos Açores. O submarino U-518 realizou 7 patrulhas tendo permanecido 571 dias no mar.
130
Tripulação do U-518
Nome Posto/Graduação Nascimento Falecimento local
Ballert Rene OLt.z.S.01.12.43 03.03.1920 20.11.1985
132
Wimmel Erich MtrOGfr 28.09.1925 23.12.1944
Wissmann Friedrich-Wilhelm KpLt.01.12.42 16.12.1915 09.09.1963
Emblema do U-518
133
02 de Março de 1942
Submarino Italiano
30 de junho de 1943
134
O U-513 era um U-Boat do Tipo IX-C, chamado de "oceânico", pois tinha uma autonomia
de 25.000 Km, o suficiente para cruzar o Atlântico desde sua base na França até a costa
brasileira.
135
Construído no estaleiro Deutche Werft em Hamburgo, foi lançado ao mar em 10 de
janeiro de 1942. Ele tinha quase 77 metros de comprimento, largura 6,75 metros e
deslocava 1.232 toneladas submerso. Seu armamento era constituído de um canhão de
105mm que usava para afundar navios, um canhão antiaéreo de 37mm e outro de
20mm e 22 torpedos de 533mm, que eram lançados de 4 tubos na proa e 2 na popa.
Sua tripulação era formada por 54 homens. Seu comandante, quando de sua atuação no
Brasil, era o Kptlt. Karl Friedrich Guggenberger, famoso nos meios militares alemães por
ter afundado o porta-aviões inglês HMS Ark Royal no Mediterrâneo. Portanto, um oficial
condecorado e experiente.
Emblemas do U-513
136
137
138
Navios torpedeados pelo U-513
No dia 19 de julho de 43, após interceptar uma transmissão de rádio do submarino, que falava
com o comando na França, ele foi localizado e atacado pelo Martin Mariner prefixo 74P-5,
do comandante Roy S. Whitcomb, que já havia atacado e afundado outro U-Boat Às 7 horas
da manhã do dia 19 o Mariner 74-P5, partiu em um vôo de patrulha na área do torpedeamento
do Richard Caswell. Durante o vôo foi feito um contato pelo radar a 20 milhas. Ao se
aproximar a aeronave esquadrinhou a superfície com binóculos até visualizar o submarino às
15h30min horas, em uma posição de 60 milhas a SW. Do S.O.S lançado pelo Richard
Caswel.
Quando o avião, rompeu as nuvens no mergulho de ataque, iniciou-se o forte fogo das
antiaéreas. Havia uma turma de submarinistas na água, Antes que o submarino pudesse
mergulhar o Mariner lançou 6 bombas MK-44. As bombas atingiram o U-boat do lado de
bombordo e a boreste. As explosões ergueram o submarino da água.
0 U-boat afundou de proa em menos de um minuto, deixando destroços e uma grande
mancha de óleo. Ao retornar a posição havia cerca de 20 sobreviventes debatendo-se no mar.
O avião ainda permaneceu sobrevoando o local por duas horas, até a chegada de outro avião.
Ambos lançaram botes salva-vidas.
139
Mariner 74-P5
140
Relatório de afundamento do U-513
CONFIDENCIAL
(a) Narrativa:
Radar operador relatou indicação 18 graus para estibordo, distância 20 milhas. Ward, Segundo-
piloto, assumiu o binóculo e começou digitalização. Olhei o acentuado blip, no âmbito do
piloto radar. Aproximadamente dois minutos mais tarde Ward puxou meu ombro e apontou
para estibordo. Em seguida, ele tomou o controle. Eu tirei os óculos e recuperou-se após o sub
Ward tinha bico longo e virou 18 graus para estibordo. À primeira observação que parecia ser
um grande submarino ou PC barco. O segundo piloto tinha aumentado o colector pressão de 38
polegadas em 2350 RPM e fomos abaixo da nuvem cobrir com um ar de velocidade de 140
indicados. Então assumiu o controle e combate chamado para a tripulação. Aparentemente não
tinha visto o sub até este ponto e sobre este vez que ele definitivamente identificado como um
submarino, em cerca de 270 posições de 8 a 10 nós de velocidade. Eu tinha virado costas para a
porta, a fim de tirar partido de fina nebulosidade cerca de seis milhas - ostentando 270 0 T - a
partir de sub-ataque e para fornecer a partir de fora de domingo se o tempo permitido. Sobre
este tempo, contudo, que foram avistados pela sub apenas como estávamos rompendo nuvens
borda em seis milhas. Começou sua cozedura aft deck arma, neste ponto, e começou uma forte
virar para estibordo, e aumentou visivelmente sua velocidade de 15 nós I estimado. Isto dá a
impressão, a esta distância, que ele estava indo para mergulhar acidente, então eu
imediatamente começou a correr. Sua arma estava disparando após andar continuamente a 3 .-5.
segundo intervalos e os marcadores da presente arma, a 3 milhas iam em cerca de 25 metros de
largura do porto asa. Neste momento eu disse a proa artilheiro para abrir fogo, para fins mais de
efeito desconcertante, mas os seus ouvidos se tinha tornado obstruído na descida e ele não ouve
mim. Outros membros da tripulação, não ocupados, tentou obter a palavra a ele no torreão
pessoalmente com o resultado que ele ficou confuso pensar que eles estavam tentando aliviar
ele e ele nunca fez fogo.
O sub foi como se manobra para evitar quedas ou dar-me um feixe de correr. Maneuvered I, a
fim de entregar ataque tão perto de uma quilha correr a partir popa possível. O incêndio da sub
neste momento tinha-se tornado mais pesado com marcadores de pavimento e arma , creio eu,
pelo menos uma metralhadora. Traçadores foram ao porto e estibordo de nós. Experiência nos
tiros livres de armas transportadora aviões tinham me ensinou que a metade deflecção tiros
foram alvo mais difícil, por isso fui raspagem primeira à esquerda e depois à direita como
violentamente quanto possível, sem estragar a correr. Este fiz sem esforço consciente que eu
estava usando a tática antes de eu percebi isso.
141
O U-boat não fez qualquer tentativa de mergulho. Bombas foram libertados na segunda-piloto
a partir de 50 pés a 166 nós indicados, enquanto U-barco estava em ligeira virar para estibordo.
Drop observada a straddle sub, duas bombas marcantes baralho com ligeiro atraso na detonação
. Uma vez que nenhuma das minhas armas eram queima o meu maior desejo era o de obter
distância e fugir mais fogo, por isso, manteve-se baixa, com um ligeiro raspagem vire para a
esquerda e, então, cerca de 10 segundos depois fez íngremes virar para observar os resultados e
ficou surpreso ao ver nada mas crescente mancha castanha e ferve a água. voltei mais no local e
1 ou 1-1/2 minutos após a queda e viu espalhar óleo, descoloração marrom, bolhas de ebulição,
e cerca de 15 a 20 sobreviventes lutando na água. Nós imediatamente feitos preparativos para a
queda vida barcos (borracha) para os sobreviventes. I abrandou e reduziu retalhos para este
barco e foi abandonada cerca de meio deles.
Tripulação do U-513
Nome Posto/Graduação Nascimento Morte Local
Ackermann Kurt MaschOGfr 24.08.1922 19.07.1943 Atlântico Sul - Brasil
Bleise Gunter
Demmert Ludwig
143
144
USS Barnegat (AVP-10)
145
Em meados de 1943 a balança na guerra naval que outrora pendia vertiginosamente para o
lado alemão, começou a equilibrar-se, tendo os Alemães no mês de abril perdido 38
submarinos contra apenas 42 navios aliados afundados, e no mês de junho do mesmo ano a
frota Alemã de submarinos chegou a perder 21 U-boot contra o torpedeamento de 20 navios
mercantes, este advento deu-se graças ao aparecimento de caças submarinos eficazes e por
tripulações bem treinadas
Nenhum outro navio de guerra apresentou piores condições de vida do que a de um U-boat.
Cada patrulha de guerra poderia durar entre três semanas a seis meses. Durante este tempo,
as tripulações dos U-boat não eram capazes de tomar banho, fazer a barba ou mudar as suas
roupas. Não é difícil imaginar como seria desagradável a vida para alguém que não tinha
tomado um banho ou teve uma mudança de roupas por quase seis meses.
.
Alojamento e dispensa de alimentos
146
A dura vida na travessia do Atlântico Norte significava que ondas geladas constantemente
varriam sobre a torre de comando, obrigando a completa submersão do barco e da tripulação
durante breves períodos. Durante sua permanência a superfície as tripulações eram Vestidas
com casacos, mas esses pouco podiam fazer para mantê-los secos. Além disso, a tripulação
tinha pouca chance para secar as roupas durante uma patrulha. .
Compras
147
A água doce era limitado e estritamente racionados para beber, especialmente quando eles
tinham optado por encher um dos seus tanques com combustível para alargar a sua gama
operacional. Banhos não eram permitidos, bem como todas as atividades de barbear,
lavanderia era adiada ao longo de toda a duração da patrulha. Foram permitidas apenas uma
única mudança de cueca e meias. Para remover o sal da sua pele causada pela exposição mar,
para as tripulações foram fornecidas um sabão especial, mas este foi impopular porque
deixava por sobre a pela uma camada escumosa. Para controlar odor corporal, foi utilizado
um desodorante. Para os Tripulantes o espaço estava atribuído a cada equipe e um armário
para pertences pessoais. Mas, no início de uma patrulha, às vezes seis beliches tinham de ser
dobrada para acomodar mais dois torpedos. Até que os primeiros dois torpedos foram
lançados, liberando as tão necessárias beliches nas zonas habitacionais.
148
149
A comida a bordo de um U-boat foi outro tema interessante. No início de uma viagem, a
como comida era apertada em todos os cantos disponíveis nos U-boat. Isto resultava em um
dos banheiros ser cheio com capacidade Maximo com alimentos. Eles traziam os melhores
alimentos disponíveis com eles, incluindo a carne fresca, salsichas, pão pães, frutas frescas e
legumes, mas os pequenos frigoríficos significavam que os alimentos estragariam
rapidamente, especialmente no ambiente úmido de um U-boat. Muito em breve, pães frescos
de queijo branco seriam cobertos fungos, que as tripulações rapidamente apelidaram de
"Coelhos", devido à aparência branca fuzzy. Nessa altura, consistia principalmente de
alimentos enlatados, mercadorias completadas por uma carga de soja a base de algo chamado
Bratlingspulver. Fornecida pelos militares para as tripulações dos U-boat, as tripulações
referem a ela como "diesel alimentar", devido à exposição constante ao escapamento do
diesel.
Mesmo ir para o banheiro não era simples. Havia apenas um sanitário normalmente
disponível, o outro era carregado de alimentos até em cima. Com quarenta a cinqüenta
homens das tripulações compartilhando do mesmo vaso sanitário, desagradáveis situações de
emergência com certeza ocorreram. O sistema consistiu em um flush bomba manual, onde o
conteúdo dos resíduos era bombeado a mão para o oceano, depois de cada utilização. Usar o
sanitário e o papel higiênico era proibido quando perseguindo um inimigo, uma vez que se
temia que o ruído do metal ou detritos flutuantes iria alertar o inimigo sobre a presença de um
U-boat.
Cruzeiros longos criavam uma guerra psicológica, com excepção para a vida marinha o resto
era um imenso vazio. Meses se passavam e não se via uma única árvore, nem monte, e nem
uma terra onde se poderia colocar seus pés, exceto sobre o convés do U-boat. Exceto para a
emoção da caça, quando um navio inimigo, ou quando são caçados por outros vazos ou
aviões, tripulações passaram tempo, ouvindo um gramofone construído no barco, ou jogando
cartas ou mesmo a organizar alguns jogos estranhos para manter sua mente ocupada.
150
O KL Wolfgang Luth passou a organizar, na medida do possível competições onde cada
homem a bordo tinha de participar. Isto ocorreu quando ele se comprometeu ao mais longo
cruzeiro de guerra que qualquer U-boat - com duração superior a seis meses patrulhamento o
Oceano Índico. Ele disse mais tarde, que aproveitou seu lado criativo para manter as mentes
dos homens fora de casa.
Ao final de uma guerra patrulha, a tripulação saia com longas barbas, uniformes sujos e uma
série de outras características físicas ofensivas ao costume militar. Mas foram estes mesmos
repulsores da aparência, que eles ganharam o respeito de Doenitz, quando via seus homens
que regressavam de uma patrulha de guerra, assim ela sabia que a vida a bordo de um boat
era similar
151
Brasil e seus novos Navios
Os navios menores, os do tipo SC, foram substituídos pelos PC’s, de 173 pés, casco de ferro,
dos quais tivemos oito com nomes iniciados pela letra "G". Como os caças de 110 pés, estes
foram projetados para patrulhas com bases nos portos; contudo, tanto na Marinha americana,
como na nossa foram usados intensamente nos comboios. A prova máxima destes barcos de
173 pés consistia na escolta do comboio Recife-Trinidad (JT), principalmente na volta,
aproado aos ventos alísios e o mar sempre cavado, em 11 a 13 dias de viagem.
Esses navios receberam o radar e tinham melhor tipo de sonar, maior raio de ação e melhores
acomodações que os SC’s de madeira, mas eram, assim mesmo, muito deficientes. Eram
navios para gente jovem, pois os mais velhos não poderiam resistir à dura vida de bordo.
Podemos dizer, sem receio de errar, que os homens que tripulavam esses navios, se não eram,
tornaram-se verdadeiros marinheiros.
Os da classe "G" eram mais bem armados, havendo, entre eles algumas diferenças nas peças
usadas, principalmente no canhão de 3 polegadas e nas metralhadoras de 20 mm, quando
foram introduzidos os canhões automáticos de 40 mm. Todo armamento era de duplo uso, de
superfície e antiaéreo, se bem que nunca foram disparados contra aviões (na MB) .
Em ambos os tipos, o ponto crítico estava na limitada velocidade máxima, muito próxima da
de ataque anti-submarino de 15 nós. Contudo eram navios de fácil manobra, condição
essencial para a sua função principal, isto é, combater submarinos imersos. Os "G’s" eram
navios de 280 toneladas, dois motores de 2.880 com dois hélices, 60 toneladas de óleo diesel
e 65 homens de tripulação.
152
Os caça submarinos eram empregados em todas as missões anti-submarinos, quer na
patrulha, quer nas escoltas de comboios. Essas não eram, na realidade, missões empolgantes
ou gloriosas, de curta duração, como acontecia com os aviões militares, os quais recebiam
informes precisos, saindo as aeronaves para o ataque aos submarinos. Voltavam esses pilotos
às suas bases cheios de excitação, contando, com profusos gestos de mão, os detalhes do
combate. A vida de um caça submarino no mar era, pelo contrário, monótona e cansativa,
prolongando-se por dias seguidos, sem nada acontecer. A Vitória da missão estava,
justamente, em nada de anormal haver no comboio, para os mercantes chegarem, com as suas
valiosas carga, incólumes aos seus destinos.
Sem indisciplinas ou esmorecimentos, essa gente, vigilante e coesa, estava pronta para
qualquer eventualidade; o endoutrinamento era de tal forma perfeito, que poucas ordens eram
dadas, sendo unicamente ouvidos os ruídos normais dos aparelhos e a voz severa e serena do
Comandante.
Às vezes, o tempo era bom, que minorava as condições de vida num caça-submarino que, de
convés baixo e levando alta velocidade, obrigava homens aquecidos em seus beliches a se
levantarem, já vestidos, e enfrentarem borrifos das ondas, quando atendiam em segundos, os
seus postos. Em outras ocasiões, o tempo era mau: o vento soprava forte e o mar varria a proa
a cada caturro do navio. A guarnição do canhão de proa era a que mais sofria; a onda invadia
o barco, carregando tudo, a ponto de, por vezes, desaparecer no mar, como perdidas fossem,
mas ao navio se levantar, rápido, lá estavam os homens, sem um protesto, inteiramente
molhados, agarrados como podiam, sem contudo abandonarem seus postos e prontos para
fazer o canhão despejar fogo contra o inimigo.
153
Os caça submarinos eram navios excelentes: dificilmente os arquitetos navais poderiam fazer
um barco tão completo e, ao mesmo tempo, tão compacto. Eram bem armados, com um
canhão de duplo uso, de 76 mm na proa; a meio-navio havia instalado um canhão de duplo
efeito de 40 mm Bofors, mesmo tipo daqueles fornecidos pelos EUA à URSS, durante a
guerra. Além disso, possuía duas metralhadoras, de superfície e anti-aérea de 20 mm
Oerlikon, e , no ataque anti-submarino, duas calhas duplas de doze foguetes, dois morteiros K
de bombas de profundidade, em ambos os bordos e finalmente as calhas de bombas de
profundidade na popa. As calhas de bombas apenas deixavam cair os petrechos, mas os
morteiros em K podiam variar a distância, conforme a carga de projeção usada.
154
Caça-Submarino J8-Jundiaí da Classe J
O maior perigo que os submarinos enfrentavam quando submersos, eram os ataques com
bombas de profundidade, enquanto que na navegação de superfície, o risco maior era
representado pelos aviões munidos de radar.
Como primeiro recurso tentou-se enfrentar a ameaça aérea armando os submersíveis com
material antiaéreo em quantidade maior do que a habitual. No entanto o medida não deu o
resultado esperado e as perdas obrigaram os alemães a abandonar a técnica de fazer frente aos
aviões aliados.
155
Os novos submarinos
Existia, sim, uma solução radical e definitiva; consistia na construção de um submarino que
fosse capaz de deslocar-se e atacar em imersão e que, além disso, fosse mais rápido, para
evitar a perseguição. Tecnicamente era viável; porém, na prática, a idéia tornava-se
impossível de materializar. De fato, os projetos, estudos posteriores e construção teriam
demandado de um ano a dois. Não havia então outro jeito senão manter a luta baseada nos
velhos submarinos. Estes, providos de "Snorkel", viram aumentadas suas possibilidades. O
"Snorkel", de fato, consistia num longo tubo que ascendia até a superfície e permitia a
renovação do ar no interior da nave e a recarga das baterias. De dia, no entanto, a esteira do
"Snorkel" era claramente visível e, também, o ruído dos motores diesel impedia os tripulantes
de perceber sons do exterior.
A única solução, em definitivo, estava no motor; isto é, um submarino veloz. Pouco antes da
Segunda Guerra, um cientista alemão, o professor Walter, havia proposto à marinha alemã a
construção de um submarino que utilizava, em uma turbina de gás, o oxigênio produzido pelo
peróxido de oxigênio. O submersível podia desenvolver uma velocidade de 25 nós em
imersão.
156
Modelos de Snorkel usados em U-boat
O comando de construções navais, sob as ordens de Speer, iniciou com grande energia o
plano de fabricações em série e por meio de seções independentes.
Apesar de tudo, os alemães ainda contavam com armas que tornavam suas naves muito
perigosas. Foi muito eficiente, por exemplo, o "Zaunkonig", torpedo que avançava para o
navio inimigo guiado pelo rumor de suas hélices.
158
04 de Julho de 1943
O U-590 sob o comando do capitão Werner Kruer, partiu em 8 de junho de 1943 de sua base
em St. Nazaire, tendo realizado 32 dias de patrulha, até ser afundado no dia 9 de Julho do
mesmo ano no estuário do rio Amazonas, nas coordenadas lat. 03.22N/48.38 W de long., o
ataque foi realizado por uma aeronave americana Catalina (VP-94/P-1) que lançou cargas de
profundidade ao detectar a presença do submarino Alemão. Houve neste ataque 45 mortos.
159
Relatório de ataque.
160
O ataque foi executado e foram a estibordo lançadas duas bombas. As cargas caíram a cerca
de 25 a 35 pés da popa do submarino e de cerca de 45 graus para estibordo. Não houve
indicação de danos visíveis. O atirador disparou sua arma .30 continuamente durante a
abordagem; cerca de 20 a 30 minutos após o ataque inicial, o avião partiu, o submarino
permaneceu à tona. A avaliação do ataque foi "sem dano". O 94-P-1 e um 107-B-5 voltaram
a investigar a área cerca de 13h00min, mas não encontraram vestígios do submarino. O 94-P-
1 prosseguiram o seu rumo em 14h24min, um rastro de submarino foi avistado cerca de três
milhas à frente, posição 03/22 Norte, Oeste 48-38. O avião estava voando a 3.700 pés sobre
uma base de nuvem quebrada ,4-,6 cumulus em 1700 pés e apenas passou por uma nuvem
bastante pesada.
O U-boat foi avistado a cerca de 2,5 milhas de distância. Água estava correndo de seus
pavimentos e dentro de poucos segundos, veio totalmente tona, velocidade cerca de 15 nós a
125 graus. O piloto realizou um mergulho diretamente em direção ao submarino, sem alterar
o curso e jogou-se sobre ele, o bombardeamento foi interrupto. Lt. (jg) McMackin explodiu a
advertência e corri para o compartimento do meio para tirar fotos do inimigo através do porto
blister. O throttles foram cortados, mas ainda o avião atingiu uma velocidade de 200 nós
indicados. Em uma altitude de cerca de 150 pés , Lt. (jg) Elliot liberou as cargas de
profundidade por intervalos espaçados de 73 pés . O submarino foi totalmente a superfície,
processo em curso, e que não havia provas de que a tripulação, três ou quatro dos quais pode
ser visto na torre de comando, estavam cientes da abordagem do avião. Avião foi puxado
para fora do seu mergulho, e enquanto o spray ainda era visível. Quando a água era
subsidiada nenhum traço do submarino seria visto.
Todos os ocupantes da escotilha foram atirados para o porão pela explosão. O artilheiro fez
o disparo calibre .50 e tinha pulverizado a torre de comando, com 7 a 10 rodadas. Como ele
caiu, a arma foi aparentemente elevada, de modo que uma ou duas balas passaram por
estibordo da asa do avião. Nenhum dano grave foi feito. Embora circular, uma mancha
marrom-esverdeado era visível e no centro da mesma, dois homens nadando, uma grande
madeira, vários pequenos artigos e duas caixas. Um membro da tripulação, em seguida,
relatou vendo mais três homens na água. Cinco foram contados neste momento, mas três
aparentemente afundou muito rapidamente. Uma balsa foi jogada, mas afastou-se antes de os
nadadores puderam chegar até ela. Quatro coletes foram jogados, dois e dois inflados e os
sobreviventes apareceram para entrar neles. Rações de emergência também foram jogadas
dentro de seu alcance. Quatro minutos após uma grande quantidade de petróleo começou a
subir, ao longo da faixa do submarino a mancha continuo a crescer em comprimento e largura
para o tamanho da metade de uma milha de comprimento e uma quarta de uma milha de
largura. Não houve movimento em frente à maré negra. O ataque foi avaliado como
"provavelmente afundado”.
161
Tripulação do U-590
162
Michel Werner MtrOGfr 12.04.1922 09.07.1943 Estuário Amazonas -Br
Mühlhausen August Lt.ing 13.07.1921 09.07.1943 Estuário Amazonas -Br
Müller Heinrich OMasch 16.04.1915 09.07.1943 Estuário Amazonas -Br
Müller- Heinrich KKapt.01.09.44 18.03.1910 13.05.1966
Edzards
Müllerschön Eugen MaschGfr 06.04.1923 09.07.1943 Estuário Amazonas -Br
Neumann Kurt MaschGfr 01.04.1923 09.07.1943 Estuário Amazonas -Br
Nitschke Rudi OMaschMt 24.10.1919 09.07.1943 Estuário Amazonas -Br
Pochert Gerhard MaschMt 31.05.1920 09.07.1943 Estuário Amazonas -Br
163
31 de Julho de 1943
164
Notícia publicada no Jornal Folha da Manhã:
Passageiros salvos
Os tripulantes recolhidos
RIO, 7 - De acordo com as informações até agora recebidas pelo Loide Brasileiro, foram
recolhidos os seguintes tripulantes: Samuel Borges, Edmar de Andrade, Gilberto da Costa
Freitas, José Dias de Azevedo, Alidou Diegoli, Nilton Bartholomeu Basilio, Luiz Augusto de
Oliveira Lima, Martiniano Antonio da Silva, João Galdino de Mello, Agricio Miranda de
Araujo, João Victoriano dos Santos, Domingos Fortes do Nascimento, Avenlies Dantas de
Araujo, Jayme José dos Santos, Antonio Oseas dos Santos, Pedro Gonçalves da Silva,
Manoel Estevão de Sousa, Antonio Gouvea Leal, Florencio Conceição, Honorato Aloisio de
Almeida, João Pereira da Silva, Carlos Silveira do Monte, Lafayette Salvador Jesus Passos,
Napoleão Paulino dos Santos, Amaro José de Sant'Anna, Amaro da Costa Lima, Miguel
Arcanjo de Albuquerque, Joaquim Lopes de Araujo, Gilberto Prado de Sant'Anna, Luiz
Adelino, Nicolau Lourenço Valle, Leonidas da Silva Santos, Celestino dos Santos, Sebastião
Ayres Bulhões, Luis de Vasconcellos, Francisco Lopez, Gumercindo da Silva, Joaquim
Oliveira Pessoa, Nahu de Queiroz Portal, Domingos Gonçalves Marron, Roldão Oliveira
Moreira Estevão, Victor da Silva, Quintinho Aniceto do Carmo, José Luiz dos Santos,
Octacilo Manoel da Silva, João de Sousa Braga , Anselmo Silvino Maia, José Fernandes
Pinto, Juvencio Alves, Domingos Grego, Antonio Cabral, José Florencio Bandeira, José
Pereira Noronha, Acacio da Rocha, João Rodrigues Silva, José Miguel dos Santos.
165
Navios torpedeados pelo U-185
Maus Agosto depois de capturado passou quase três anos na prisão americana. Primeiro em
camp em Crossville, Tennesee, sendo que em 27 de Janeiro de 1944 ele foi transferido para o
campo de Papago Park. Em 12 fevereiro do mesmo ano ele foi um dos cinco comandantes de
U-boat que escaparam escapar deste acampamento, mas ele e seu companheiro de viagem
Friedrich GUGGENBERGER foram recapturados em Tucson. em fevereiro de 1946 ele foi
transferido para Camp Shanks e posteriormente libertado na Zona Britanica na Alemanha,
Mais tarde ele se tornou um empresário bem sucedido em Hamburgo
166
U-185 sob ataque das aeronaves do USS Core (CVE-13), em 24 de agosto de 1943
O U-boat 185 tipo IXC/40 M 05 635 – 1025, foi afundado em 24 de agosto de 1943 nas
coordenadas lat.27ºN/37º06 W long. a sudoeste dos Açores, por cargas lançadas por três
aeronaves pertencentes ao USS Core, 36 tripulantes foram resgatados do mar pelo USS
Barker e posteriormente transferidos para o USS Core, destes 36 tripulantes 9 eram membros
da tripulação do U-605 anteriormente afundado e socorrido pelo U-185, outros 27 membros
do U-185 morreram no mar intoxicados por Cloro Gasoso, entre os mortos estava o capitão
do então afundado U-604, capitão Host Holtring.
167
Tripulações do U-185 e do U-604 no dia do Naufrágio do U-185
Nome Posto/Graduação Nascimento Falecimento Local
Ackermann Herbert OLt.ing.LI 29.12.1916 24.08.1943 Sud. dos Açores
Ahlers Karl- FkMt 24.08.43 Sud. dos Açores
Heinz
Altmann Helmut OBtsMt 19.12.1918 30.08.1943 Intoxicado -Cloro
Anspach Friedrich MaschMt 24.07.1920 24.08.1943 Sud. dos Açores
Bachfischer Alois MaschOGfr 29.03.1922 24.08.1943 Sud. dos Açores
Bamler Georg Mar.O.Ass.Arzt 11.05.1918 24.08.1943 Sud. dos Açores
Bänecke Heinz MechOGfr 21.02.1923 24.08.1943 Sud. dos Açores
Bärschneider Christoph MechOGfr 22.06.1920 24.08.1943 Sud. dos Açores
Beitat Gerhard FkOGfr 18.05.1924 24.08.1943 Sud. dos Açores
Bellmann Paul MtrOGfr 03.01.1922 24.08.1943 Sud. dos Açores
Beugholz Gerhard OMasch 04.07.1916 24.08.1943 Sud. dos Açores
Bibo Ferdinan MtrOGfr 04.03.1923 24.08.1943 Sud. dos Açores
d
Bienefield Theodor- OMasch 13.03.1915 24.08.1943 Sud. dos Açores
Franz
Bücher Hans OFkMt 15.06.1916 24.08.1943 Sud. dos Açores
Busch Albert MaschGfr 27.07.1923 24.08.1943 Sud. dos Açores
Düppengiesse Karl BtsMt 24.08.1943 Sud. dos Açores
r
Erdmann Rudolf OMechMt 28.08.1919 24.08.1943 Sud. dos Açores
Fleischmann Leo MaschMt 24.08.1943 Sud. dos Açores
169
Relatos do Naufrágio do U-185
Pouco depois da Madrugada do dia 24 de Agosto de 1943, o U-boat 185 surgiu na nas
coordenadas lat. 27ºN/37º06W long, sendo imediatamente atacado por um avião F4F-4 e um
Bombardeiro TBF-1, o capitão subiu a torre de comando e foi logo atingido, o bombardeiro
lançou cargas de profundidade, as cargas fizeram o barco explodir sobre a ré, os tanques
laterais foram esmagados e a pressão da explosão fez o casco do submarino rachar, a bateria
nº 1 foi danificada, houve vazamento imediato de cloro das pilhas, a primeira explosão
ocorreu debaixo do casco próximo à torre de comando, a segunda ao lado da proa, o capitão
ordenou imediato abandono do submarino, com o contato do cloro com a água do mar
formou-se uma densa fumaça tóxica, muitos homens morreram em seus postos, o capitão do
U-604 visto encontrar-se acamado e ao lado de um de seus comandados impossibilitado de
andar por ter sofrido um ferimento na perna durante o afundamento do U-604, o capitão
Hostring sacou de sua pistola, matou seu comandado e logo em seguida suicidou-se, vários
homens morreram envenenados pelo gás provocado pelo Cloro ainda com seus coletes de
sobrevivência na água, morreram em seus postos, o oficial de maquinas, o engenheiro e mais
três tripulantes, 4 horas depois de abandonarem o submarino os 36 tripulantes começaram a
ser resgatados pelo USS Barker, o U-185 virou 90º sobre seu eixo, e com uma densa fumaça
preta ao largo da torre de comando, começou a afundar no sentido da popa até desaparecer no
oceano.
170
Emblema do U-185
171
27 de Julho de 1943
Em 1943 de julho o barco de pesca Brasileiro Shangri-lá de 9,5 m x 2,85 m x 1,10 m, tendo
em seu comando João da Costa Marques, desapareceu perto de Arraial do Cabo, norte de Rio
de Janeiro, com a perda de 10 integrantes de sua tripulação. O Shangri-lá pertencia ao Sr.
João Ferreira de Jesus e tinha deixado Arraial do Cabo aproximadamente no dia 4 de julho
para realizar uma pesca e nunca mais foi visto novamente. Em 2000, o Tribunal Marítimo de
Rio de Janeiro reconheceu que o pesqueiro tinha sido afundado através de fogo de artilharia
de U-199, e declarou a tripulação do Shangri-lá como heróis de navegação de guerra. O
julgamento do tribunal estava baseado no Relatório americano de Interrogação de U- 199
enviado a BdU. “No 5º de julho o Capitão Kraus tinha informado sobre o afundamento de um
veleiro pesqueiro através do fogo de artilharia no dia prévio, isto confirma a perda de
Shangri-Lá”.
O U-199 do tipo IXD2 – M50 247 – 1045, construído pelo estaleiro Deutsche Schiff- und
Maschinenbau AG, (AG Weser) Bremen, era um submarino de última geração, de 1200
toneladas, com 44.000 km de alcance comandado pelo Capitão Hans-Werner Kraus e
tripulação 61 homens. Como armamento de convés tinha canhões de 37 mm e de 20 mm
antiaéreos e duas metralhadoras pesadas, O U-199 foi afundado nas coordenadas lat. 23°54'S
e 42°54'W long. a cerca de 60 milhas náuticas ou 100 km ao sul do Rio de Janeiro, ao ser
tacado o submarino Alemão estava se posicionando para efetuar um ataque contra o comboio
JT3, comboio este formado por cerca de 20 navios em início de viagem para Trinidad e EUA.
172
Em 31 julho 1943 foi atacado por um PBM americano do VP-74 e por um Lockheed Hudson
da base do Galeão e, finalmente afundado por um Catalina PBY5 da base do Galeão. Os 12
sobreviventes do U-199, inclusive o Capt. Kraus foram resgatados do mar pelo destróier
americano Barnegat e levados para a base de Recife como prisioneiros de guerra. O
afundamento do U-199 foi bem coordenado pela Missão Americana e pelo Comandante do
Grupo de Patrulha do Galeão, Major José Kahl Filho que acionou os dois aviões de patrulha
do Grupo, o Lockheed Hudson pilotado pelo 2º Ten. Sergio C. Schnoor e o PBY5 pilotado
pelo 2º Ten. Alberto M. Torres. O primeiro ataque foi de um PBM americano comandado
pelo Ten. Smith que lançou duas bombas de profundidade e fustigou o inimigo com suas
metralhadoras. Causou algum dano ao submarino, mas não de modo a torná-lo inoperante.
O segundo ataque coube ao Lockheed Hudson que atacou com duas bombas MK17 e duas
metralhadoras ponto 30 de nariz. As bombas caíram um pouco perto do alvo, mas as
metralhadoras, em dois sobrevôos, causaram baixas nos operadores das armas de convés do
submarino. Uma vez concluído o ataque, o Hudson regressou ao Rio e sua tripulação pegou
outro avião municiado e voltou à cena do ataque. Nesse ínterim o Catalina PBY5 pilotado
pelo 2º Ten. Alberto M. Torres que foi acionado pelo Major Kahl deixou a varredura que
estava fazendo em Cabo Frio e se dirigiu à área do Rio para atacar. De forma brilhante, com
três impactos diretos de bombas na 1ª passagem e outro impacto com a 4ª bomba. Este último
ataque com a 4ª bomba foi efetuado após o piloto, ao fim do 1º ataque, fazer a curva de
regresso de grande inclinação, de 90°, à baixa altura, cerca de 100 metros da superfície do
mar. O U-199 afundou nas coordenadas lat. 23º54S/long.42º54W. Todos os participantes
brasileiros dos dois ataques foram agraciados com a medalha do Mérito Aeronáutico.
A28A Hudson
Piloto 2º Ten Sergio C. Schnoor
Co-piloto Cap Almir dos Santos Policarpo
Rádio Sgt Manoel Gomes de Medeiros Filho
PBY5 Catalina
Piloto 2º Ten Alberto M. Torres
Co-piloto Cap José C. de Miranda Corrêa
Navegador Cap Coutinho Marques
Navegador Ten Luis Gomes Ribeiro
Rádio Sgt Sebastião Rodrigues
Mecânico Sgt Gelson Albernaz Muniz
173
A28A Hudson
PBY5 Catalina
174
175
Tripulação do U-199
176
Labinsch Oskar MaschGfr 11.01.1923 31.07.1943 Atlântico Sul - Brasil
Leitner Josef FkGfr 31.10.1922 31.07.1943 Atlântico Sul - Brasil
Lepp Wilhelm MtrOGfr 03.06.1923 31.07.1943 Atlântico Sul - Brasil
Liebsch Hans MtrOGfr 31.07.1922 31.07.1943 Atlântico Sul - Brasil
Ludwig Heinrich MtrOGfr 14.09.1919 25.08.1945 Fort Leavenworth
Kansas
177
Símbolo do U-199
Hans Werner Kraus então passou quase três anos na prisão americana. Ele chegou a Fort
Hunt em 18 de Agosto de 1943, e permaneceu lá até o dia 06 de Setembro do mesmo ano.
Sendo então transferido para Crossville, e depois para Papago Park em 27 de janeiro de 1944.
Kraus foi um dos 25 prisioneiros que conseguiram escaparam deste campo durante a noite de
23 para 24 de dezembro de 1944. Porém uma semana depois o Capitão do U-199 e seu
companheiro de fulga Helmuth Drescher haviam conseguido percorrer cerca de 43 milhas
dentro do território norte-americano, mais devido a uma lesão lesão sofrida por Drescher
ambos se renderam e foram posteriormente encaminhados de volta à Papago Park. Kraus foi
enviado para Camp Shanks, NY em fevereiro de 1946, e depois para a zona Britânica em
Muster-Alemanha, e finalmente foi libertado.
178
26 de setembro de 1943
Em 26 de Setembro do ano de 1943, o Itapagé navio paquete de 4.998 toneladas da classe Ita
com 113 metros de comprimento, 14,7 metros de boca, sob o comando do mestre Antonio da
Barra, pertencente à Companhia Nacional de Navegação Costeira, fazia a cabotagem,
transportando cargas e passageiros de norte a sul do Brasil, nesta data havia zarpado do porto
do Rio de Janeiro com destino ao porto de Belém, com uma carga de Passageiros, Tonéis de
ácido muriático e óleo diesel, duas balsas, 2000 caixas de cerveja, 2 caminhões, 30.000
panelinhas, Ás 18: 50 horas foi atingido a estibordo por 2 torpedos lançados pelo submarino
alemão U-161 nas coordenadas Lat.11º29’S/ 35º45’W long, a cerca de 14 km do povoado de
Lagoa Azeda (60 Km ao sul de Maceió) município de São Miguel dos Campos. Deste ataque
resultou a perda de 22 vidas sendo 16 tripulantes e 4 passageiros, havendo o total de 84
sobreviventes. O capitão, 54 tripulantes e 32 passageiros do navio embarcaram nas baleeiras
e conseguiram chegar a praia de Jequié, e São Miguel dos Campos onde receberam
primeiros socorros, comida e roupas da população local.
Sendo mais tarde levados para Maceió, onde os 22 feridos foram internados, no dia 27 de
Setembro, o membro da tripulação Domingos Silva Santos (que haviam sobrevivido ao
naufrágio do Arabutan) morreu de seus ferimentos e foi enterrado no cemitério da Santa
Casa, no mesmo dia. Dois dias depois, o mecânico Antônio José dos Santos também morreu
no hospital.
Localização precisa do naufrágio:
• 7,77 milhas (14,4 km) da costa (Praia do Povoado de Lagoa Azeda, Município de Jequié
da Praia, AL)
• 14,03 milhas (26 km) da praia da Barra de São Miguel, AL.
• 20,23 milhas (34 km) da Praia do Francês, Marechal Deodoro, AL
• 47,62 milhas (80 km) de Maceió, AL.
Coordenadas
• S 10°04.665'
• W 035°54.488'
179
10 de março de 1942 Lady Nelson (d.) ca
7.970
180
Cap.Albrecht Achilles
O Submarino Alemão U-161, afundou no dia 27 de setembro de 1943, nas coordenadas lat.
12º30S/ 35º.35W Long, no litoral do estado da Bahia, por cargas de profundidade lançadas
pela aeronave mariner (USN VP-74/P-2), causando a morte de 53 tripulantes do submarino
Alemão.
Ao amanhecer do dia 27 um Catalina PBY decolou da base aérea de Salvador para missão de
patrulhamento. A 38 milhas o avião fez contato pelo radar e a 18 milhas um submarino foi
detectado na superfície, onde permaneceu. Quando o solitário catalina de Patterson chegou ao
ponto de contato de radar avistou o U-161. Durante as manobras de aproximação o
submarino responde com um intenso fogo antiaéreo. O Catalina soltou 6 bombas de
profundidade que atingiram o submarino a bombordo da popa. Uma das balas do antiaéreo
atinge o interior do avião, ferindo diversos tripulantes. O catalina realizou um segundo
ataque, lançando mais duas cargas de profundidade. O submarino reduziu sua velocidade e
alguns minutos depois submergiu rapidamente desaparecendo.
Tripulação do U-161
181
Dickhoff Hans
Emblema do U-161
183
27 de Setembro de 1943
23 de Outubro de 1943
Navio cargueiro Campos de 4.663 toneladas sob o comando do mestre Mario Amaral Gama
foi torpedeado pelo submarino Alemão U-170 nas coordena das lat. 24º07’S /43º50’W long.
(Costa do Brasil - Litoral Sudeste cerca de 5 milhas da Ilha de Alcatraz). O ataque resultou
em 14 mortos de Brasileiros. O U-170 era um submarino de 1545 toneladas classe IXC/40
com alcance de 25.000 km, seu armamento de convés consistia em um canhão de 105 mm de
duplo emprego, um canhão de 37 mm antiaéreo e de 20 mm também antiaéreo. Foi atacado
em 30 outubro 1943 por um PBY5 da Base Aérea do Galeão ao largo de Cabo Frio. O U-170
navegava em direção ao comboio TJ que ia para o norte sob a cobertura aérea do PBY5 da
FAB.
O avião brasileiro lançou duas bombas de profundidade que caíram um pouco antes do alvo,
o submarino reagiu com todo seu armamento de convés atingindo a quilha vertical do avião,
a carenagem do motor direito e com dezenas de tiros de metralhadora ao longo da parte
inferior da fuselagem. Os sargentos Halley Passos e Humberto Mirabelli da guarnição do
avião foram feridos por estilhaços de tiros de canhão, tendo sido fotografados por jornalistas
quando da chegada do avião ao Rio. A barragem de fogo do submarino era tão densa que as
explosões das granadas de cor cinza claro e cinza escuro causadas pela cordite, ingrediente
usado na fabricação de bombas, exalavam um cheiro acre que invadindo a cabine do avião
nos dava a impressão de estarmos vivendo uma cena de guerra "a la Hollywood". Não
considerado afundado, por ausência de testemunhas, fotografias ou sobreviventes. A
observação de debris após o ataque constituía recurso da tripulação do submarino para
despistar futuros ataques aéreos. Dando a impressão de ter afundado.
184
Navio torpedeado pelo U-170
Comandante do U-170
185
Tripulação do U-170
Andre Thomas-
Michael
Bader Horst OLt.z.S
Bauer Fritz
Beck Kurt
Bedey Wilhelm
Belgar Kurt
Böhme Hans
Bossmann Erhard
Brat Walter
Clausen Claus Dr
Claussen Hans
Dorn Heinz
Dralle Adolf
Engel- Siegfried
Emden
Fessler Otto
Frank Karl-
Heinz
Fuchslocher Lothar
Gräber Willi
Groh Oskar
186
Kaim Ludwig
Kalfak Rudi
Klausecker Josef
Kurztusch Erich
Laube Alfred Dr
Liss Horst
Mahler Werner
Manke Walter
Mannacher Hans
May Jacob
Meise Hermann
Mertens Josef
Methmann Otto
Michael Rolf
Pommering Fritz
Prediger Willi 05.03.1923
Preisendörfe Richard
r
Prestel Alois
Quaschigroc Eduard 10.05.1923 04.11.1992
h
Rabbe Erich
Rack Josef
Rädel Gerhard BtsMt 15.03.1918
Radke Helmut
187
Raulf Fritz
Richter Heinz OStrm 10.03.1921 19.01.1989
Richter Johanne StOStrm 07.08.1914 03.07.2005 Kiel
s
Rogowski Erwin
Ruffin Heinrich
Schlüter Achim OLt.z.S 30.04.1923
Schmidt Kurt OLt.ing
Weigel Felix Lt.z.S
Wolf Hermann
Wörle Engelber
t
Wüstermann Karl
Ziska Paul
Emblema do U-170
188
Emblema do U-549 Emblema do U-505
Captura do U-505
189
17 de Julho de 1944
O navio NAux/NHi Vital de Oliveira de 1.737 toneladas, 82,30 metros de comprimento, foi
um dos navios a vapor da classe Ita que fazia a navegação de cabotagem no Brasil,
transportando passageiros e cargas na primeira metade do século 20. Foi construído pelo
estaleiro Ailsa Shipbuilding Company Ltd, de Troon, Escócia, em 1910, para a Companhia
Nacional de Navegação Costeira, O Vital de Oliveira foi posto a pique ás 23:30 minutos,
atingido por um torpedo do submarino alemão U-861 no sentido boreste popa, a 25 milhas ao
sul do Farol de São Tomé, na costa fluminense nas coordenadas lat.22º29’S/41º09’W long.
Ele havia zarpado do porto de Natal, levava militares para o Rio de Janeiro, tendo feito
escalas em Cabedelo, Recife, Salvador e Vitória, de onde saíra escoltado pelo caça submarino
Javari. Morreram no naufrágio 99 pessoas dos 270 tripulantes e passageiros, era comandado
pelo Capitão-de-Fragata João Batista de Medeiros Guimarães Roxo. O Vital de Oliveira
estava armado com 2 canhões de 47mm LA/40.
O submarino Alemão U-861 tipo IXD2 foi afundado pelas forças aliadas no pós guerra na
operação Deadlght em 31 de dezembro de 1945 na posição lat.55.25N/ 07.15W long.
22 Tripulantes do U-861
191
Ruttkowski Helmut OBtsMt 31.05.1918
Emblema do U-861
192
Por volta do outono de 1944, os submarinos alemães comprovaram que a proximidade da
costa inimiga lhes oferecia maior segurança. A escassa profundidade dificultava a atividade
dos aparelhamentos detectores, dificuldade agravada também pela grande quantidade de
cascos afundados. Porém, a frota submarina alemã, que contava com cerca de 400 unidades,
já não estava em condições de variar o curso da guerra.
193
Especificações:
Kriegsmarine
O mar é, indiscutivelmente, uma imensa via de trânsito. A guerra no mar sempre foi,
portanto, uma luta pelas comunicações marítimas, e os fundamentos da sua estratégia
permaneceram imutáveis ao longo dos tempos. Entretanto, o rápido progresso da técnica
exerceu um notável influxo sobre a tática e as operações.
194
A dependência das unidades maiores das bases, e a situação geográfica da Alemanha,
obrigaram este país a realizar ações isoladas e a desenvolver novos meios técnicos, em lugar
de grandes operações. O maior interesse se concentrou nos submarinos, que se haviam
revelado o maior e quase único perigo para o tráfego marítimo de qualquer potência.
A liderança política da Alemanha acreditou poder furtar-se à influência do mar para o seu
crescimento. Esse conceito, equivocado, não tardaria a manifestar suas conseqüências; logo, a
Alemanha se viu obrigada a assegurar a posse de determinados elementos minerais de
importância vital, através de arriscadas operações marítimas. Porém, mesmo depois desta
experiência, não se constituiu numa verdadeira concentração de forças que ameaçasse a
potência marítima mais perigosa.
A marinha reclamou, constantemente, uma atenção preferencial para estes fatos, porém não
chegou a fazer triunfar seus pontos de vista. Em conseqüência, não obteve nem uma
adequada arma aérea tática, nem um forte apoio para o desenvolvimento da arma submarina.
Esse apoio foi concedido quando o desastre começou a se delinear. Então, já era tarde.
Haviam-se perdido dois irrecuperáveis anos.
A Itália, por seu turno, tinha uma frota relativamente forte, com objetivos muito claros. Sua
sorte, efetivamente, dependia do domínio da Mediterrâneo. A liderança política, porém, não
pensava assim.
Com sua velha experiência marítima, a Grã-Bretanha concentrou imediatamente todas as suas
forças na proteção do seu tráfego naval. Em relação à guerra submarina, a Grã-Bretanha não
estava suficientemente organizada nos primeiros momentos, e encontrou-se em grandes
dificuldades. No entanto, defendeu com tenacidade suas posições no Mediterrâneo e
conseguiu, paulatinamente, eliminar a ameaça da arma submarina. Com referência à perda de
navios, todos os tipos de barcos de guerra foram consideravelmente atingidos, em proporções
muito superiores às da Primeira Guerra Mundial. A frota inglesa perdeu 62% dos seus
cruzadores, contra os 22% da Primeira Guerra, e 90% dos seus destróieres, contra os 29%.
A maioria das perdas se deveram aos submarinos. Pela sua ação foram perdidos
aproximadamente 14.000.000 de toneladas de navios mercantes aliados e 5 dos 8,2 milhões
de toneladas perdidas pelos japoneses.
195
A arma aérea, seja com base em terra, seja embarcada em porta-aviões, exerceu uma grande
influência nas operações navais. De particular importância, foram os novos aparelhos
utilizados, como o radar, que, para as unidades de superfície, anulava a proteção da escuridão
da noite ou da neblina, e assinalava a aproximação de aviões inimigos a centenas de
quilômetros de distância.
Os detectores empregados em operações submarinas, fundamentados no emprego do ultra-
som, deram resultado menos satisfatório, porém, mesmo assim, bastaram para converter em
inócuos os submarinos lentos e desprovidos de "Snorkel".
As unidades maiores, por suo vez, se viram particularmente ameaçadas nas cercanias dos
costas, pela ação das minas, lanchas-torpedeiras, aviões. Estas zonas se converteram em
campos de luta com características especiais e foram teatro de operações de numerosos
desembarques. A técnica destes últimos, constantemente aperfeiçoada, tornou possível ao
atacante passar do mar à terra, sob a proteção de suas frotas naval e aérea, mesmo em
presença de uma sólida defesa.
196
21 de Julho de 1944
Corveta Camaquã
Cruzador Bahia - C 12/C 2 - Tipo Scout Cruiser Classe Bahia, construído pelo estaleiro
Vickers Armstrong, em Elswick, Grã-Bretanha. Foi lançado em 20 de janeiro de 1909, e
incorporado a Marinha de Guerra do Brasil em 1910.
Em 8 de julho, foram salvos apenas 36 tripulantes pelo mercante N/M "SS Balfe".
Sua baixa foi oficializada pelo Aviso n.º 1055 de 19 e julho de 1945.
Cruzador Bahia
198
O trabalho realizado pelas Marinhas de Guerra e
Mercante brasileiras durante a Segunda Guerra Mundial foi silencioso e constante, porém
pouco conhecido e bravo. O resultado desse esforço conjunto, da presença permanente no
mar e da vigilância alerta foi a manutenção da livre circulação marítima que assegurou a
sobrevivência do País. A Marinha envolveu-se nesse conflito por mais tempo do que o
próprio país, uma vez que sua participação se iniciou em outubro de 1941, com o
posicionamento da Corveta Camaquã, em patrulha no litoral do Nordeste, e só terminou
alguns meses após o fim da guerra, depois de assegurado que o Atlântico Sul estava
efetivamente livre de submarinos desinformados quanto ao término do conflito, Assim, foram
nos momentos difíceis da nossa história, nos conveses dos navios de guerra e mercantes, que
nossos marinheiros não se furtaram ao dever de enfrentar as adversidades e agruras das
guerras passadas a fim de que, hoje, a Nação brasileira possa desfrutar da soberania e da paz.
199
Bruno C. Guerra
História Fotográfica do Grande Conflito – Volume I, II e III – Charles Herridge - Ed. Rideel
7th V-BoatFlotilla -Donitz's Atlantic Wolves – Angus Constam & Jak M. Showell –Ian Allan
Embleme, Wappem, Malings U-boat 1939-1945- Georg Hogel – Ed. Koerlers Verlagsgecell
Midjet Submarines of the Second World War – Paul Kemp – Ed. Caxton
U-boat Combat Missions – Laurence Peterson – Ed. Chathan
U-boats -History, Devenlopment and Equipment – 1914-1945 – David Miller - Ed. Conway
U-boat – History of the Kriesgsmarine – Jean-Phillipe D. Labourdette – Ed. Histoire
U-boot – Eine Bildchronik – 1935-1945 - Jean-Phillipe D. Labourdette – Ed. M.B.V
U-boat Bases and Bunkers 1941-1945 – Gordon Williamson – Ed. Osprey
Wolf Pack - The Story of the U-Boat in World War II – Gordon Williamson – Ed. Osprey
The Batlle Of the Atlantic – Dr. Roger Sarty – Ed. CEF Books
www.memoriasdasegundaguerramundial.blogspot.com
www.pt.wikipedia.org
www.uboat.net
www.naufragiosdobrasil.com.br
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200