AUTOMOTIF

POWER
TRANSMISSION

1
2
 FUNGSI KOMPONEN

1. Radiator

Radiator biasanya diletakkan dihadapan enjin dimana mempunyai satu alur masuk
pada tangki atas, menerima bahan penyejuk panas dari atas enjin. 1 paip limpahan
membuang sisi penyejukan dan wap. Tangki bawah mempunyai 1 alur keluar untuk
bahan penyejuk mengalir balik ke enjin. Ia juga mempunyai plag untuk membuang bahan
penyejuk. Fungsi radiator adalah untuk memindahkan haba panas yang tidak diperlukan
dan mengawal suhu enjin kepada suhu kedalian enjin antara 85 darjah celcius hingga 95
darjah celcius.

2. Engine Block

Enjin ialah pembekal kuasa yang membekalkan kuasa tenaga haba kepada tenaga
putaran bagi membolehkan roda berpusing dan mengerak- gerakkan kenderaan. Kebanyakkan
enjin automotif ialah enjin pembakaran dalam kerana bahan api terbakar didalam ruang enjin
(ruang tertutup). Enjin wap ialah enjin pembakaran luar kerana bahan api dibakar di luar ruang

3
enjin. Bahan api yang terbakar di dalam enjin mengeluarkan 1 tekanan tinggi di dalam ruang
pembakaran. Tekanan tinggi memaksa omboh bergerak. Pengerakan dipindahkan oleh rod
penghubung ke aci engkol. Ini memaksa aci engkol berputar, kemudian kuasa di bawa melalui
unit perhubungan ke roda kenderaan untuk memusingkannya dan mengerakkan roda.

3. Clutch

Fungsi klac ialah untuk menyambung dan memutuskan kuasa dari enjin ke sistem
penghantaran supaya penukaran gear dapat dilakukan dengan mudah dan lancer, membolehkan
kenderaan mula bergerak dengan lancer, membolehkan enjin terus hidup semasa kenderaan tidak
bergerak dan gear tidak berada dalam kedudukan neutral dengan cara menekan pedal klac.

4. Gear Box

Berfungsi untuk memberikan gear dalam keadaan neutral, menukarkan pergerakkan

kenderaan dalam gear undur. Ini kerana arah aci engkol hanya hanya dalam satu arah sahaja.
Selain itu ia juga berfungsi untuk menambahkan daya kilas untuk memutarkan roda dan enjin
boleh dihidupkan tanpa keadaan bergeraj (neutral).

4
5. Propeller Sharft/ Aci pendorong

Aci pendorong ialah aci pemacu yang menghubungkan di antara aci utama penghantaran
dengan kerbeza di gandar belakang. Pergerakan putaran aci utama penghantaran dibawa melalui
aci pendera ke kerbeza menyebabkan roda belakang berputar. Rekabentuk aci pendorong
berdasarkan 2 faktor iaitu pertama, bujur dan penghantaran berkeadaan lebih tegar dan
digegaskan ke kerangka kereta. Kedua, perumah gandar belakang digegaskan ke kerangka oleh
pegas.

Apabila roda belakang membuat penemuan tidak sekata denagn jalan, pegas dimampat
atau mengembang. Perubahan sudut pacuan iaitu di antara aci pendorong mengambil 2 peluang
berubah dalam jarak di antara penghataran dan kerbeza (rajah 7.1). Dalam aturan mengatasi 2
perubahan ini, ia dibentuk dengan 2 jenis alat peranti yang berasingan. Terdapat 2 atau lebih
sendi semesta membenarkan perubahan dalam sudut pacuan. Ia juga terdapat 1 sambungan
gelangsar yang membenarkan pemanjangan berkesan perubahan aci pendorong.

5
6. Universal Joint

Figure 22-
Universal joint (Hooke type). Figure 11 -Ring-and-trunnion universal joint

To couple two shafts in different planes, you need to use a universal joint. Universal
joints have various. Forms. They are used in nearly all types and classes of machinery. An
elementary universal joint, sometimes called a Hooke joint (fig. 11-21), consists of two U-shaped
yokes fastened to the ends of the shafts to be connected. Within these yokes is a cross-shaped
part that holds the yokes together and allows each yoke to bend, or pivot, in relation to the other.
With this arrangement, one shaft can drive the other even though the angle between the two is as
great as 25° from alignment. Figure 11-22 shows a ring-and-trunnion universal joint. It is merely
a slight modification of the old Hooke joint. Automobile drive shaft systems use two, and
sometimes three, of these joints. You will read more about these in chapter 13 of this book.

The Bendix-Weiss universal joint (fig. 11-23) provides smoother torque transmission but
less structural strength. In this type of joint, four large balls transmit the rotary force, with a
smaller ball as a spacer. With the Hooke type universal joint, a whipping motion occurs as the
shafts rotate. The amount of whip depends on the degree of shaft misalignment. The Bendix-
Weiss joint does not have this disadvantage; it transmits rotary motion with a constant angular

6
velocity. However, this type of joint is both more expensive to manufacture and of less strength
than the Hooke type.

SISTEM ENJIN
4 LEJANG
DAN
2 LEJANG

7
ENJIN 4 LEJANG

Enjin 4 lejang menghasilkan kuasa dengan empat kali pergerakan omboh ke atas dan
kebawah dalam setiap selinder. 5 komponen utama terdapat dalam enjin 4 lejang iaitu silender,
omboh, rod penghujung, aci engkol dan rod tenaga.

KOMPONEN UTAMA DALAM ENJIN 4 LEJANG

i. Silinder

Silinder adalah sebuah tuangan bulat dibuka pada bahagian hujung engkol lain oleh
kepala selinder. Di sekeliling selinder terdapat jaket penyejuk air , fungsi penyejuk air adalah

8
untuk menyejukkan enjin. Silinder diperbuat daripada besi tuang atau logam campuran
aluminium. Fungsi silinder adalah sebagai tempat pembakaran berlaku

ii. Rod penghubung

Rod penghubung adalah rod yang menyambungkan omboh dengan aci engkol. Rod
penghubung berfungsi sebagai penghubungkan omboh dengan aci engkol dan pada masa yang
sama menukarkan gerakan salingan omboh kepada putaran pada aci engkol.

iii. Aci engkol

9
 Aci engkol adalah aci utama enjin yang terdiri daripada pin engkol dan jaringan yang
ditumpangkan pada kotak engkol melalui galas utama. Aci engkol diperbuat daripada keluli
tempa. Hujung hadapan aci engkol dihubungkan kepada injap dan fungsinya untuk menggerakan
pam air dalam sistem penyejukan. Hujung belakangnya disambungkan pada roda tenaga .

iv. Roda tenaga

Roda tenaga diperbuat daripada disk besi tuangan yang di hubungkan pada hujung aci
engkol. Ia berfungsi untuk melicinkan kelajuan enjin di antara lejang kuasa. Apabila daya
pusingan dikenakan ke atas aci engkol, roda tenaga akan berputar dan menggerakankan tali
sawat.

v. Omboh

Omboh adalah komponen yang bergerak. Ia berbentuk silinder dan permukaan luar
omboh boleh berbentuk rata cengkung dan cembung. Fungsi omboh adalah untuk memampatkan
campuran minyak dan udara bagi menghasilkan kuasa.

10
PROSES KITARAN ENJIN 4 LEJANG

1. Lejang masukan

Omboh bergerak dari atas ke bawah. Isipadu silinder bertambah menyebabkan

pengurangan tekanan dan membentuk separa vakum di dalam selinder. Injap masukan terbuka
dan injap ekzos tertutup. Campuran udara dan bahan api memasuki silinder melalui liang
masukan.

2. Lejang mampatan

11
 Kesemua injap masukan dan ekzos tertutup. Omboh bergerak ke atas dan memampatkan
campuran udara-bahan api. Pada penghujung lejang mampatan, palam pencucuh dinyalakan bagi
membakar campuran udara-bahan api tetapi dalam enjin Diesel, minyak diesel disuntik ke dalam
silinder pada penghujung lejang mampatan.

3. Lejang kuasa

Campuran udara-bahan api terbakar disebabkan pembakaran oleh bunga api palam
pencucuh (bagi enjin petrol) atau suhu tinggi akibat mampatan udara sehingga minyak diesel
terbakar sendiri (bagi enjin diesel). Pembakaran campuran tersebut menyebabkan gas-gas
terbakar di dalam kebuk pembakaran mengembang dan seterusnya menolak omboh ke bawah,
menghasilkan kuasa kepada enjin.

4. Lejang ekzos

12
 Injap ekzos terbuka. Omboh bergerak ke atas dan menyingkirkan gas-gas ekzos keluar
dari kebuk pembakaran.

SISTEM ENJIN 2 LEJANG

Enjin 2 lejang adalah enjin yang menghasilkan kuasa melalui 2 kali pergerakan omboh ke
atas dan ke bawah untuk melengkapkan 1 kitaran dalam silinder.

KOMPONEN UTAMA DALAM ENJIN 2 LEJANG

i. Omboh
Omboh adalah komponen yang bergerak. Ia berbentuk silinder dan permukaan
luar omboh boleh berbentuk rata cengkung dan cembung. Fungsi omboh adalah
untuk memampatkan campuran minyak dan udara bagi menghasilkan kuasa. Ia
juga berfungsi mengawal kemasukan campuran bahan bakar dan pengeluaran
hasil pembakaran.

13
ii. Silinder
Silinder adalah sebuah tuangan bulat dibuka pada bahagian hujung engkol lain
oleh kepala selinder. Di sekeliling selinder terdapat jaket penyejuk air , fungsi
penyejuk air adalah untuk menyejukkan enjin. Silinder diperbuat daripada besi
tuang atau logam campuran aluminium. Fungsi silinder adalah sebagai tempat
pembakaran berlaku.
iii. Rod penghubung
Rod penghubung adalah rod yang menyambungkan omboh dengan pemesong.
Rod penghubung berfungsi sebagai penghubungkan omboh dengan pemesong
bagi menghasilkan pergerakan komponen dalam enjin.

iv. Liang pindah

Liang pindah merupakan liang yang menyambungkan silinder dengan kotak
enjin. Ia berfungsi memindahkan bahan bakar dari kotak enjin ke silinder untuk
pembakaran.

v. Liang masukan

Liang masukan berfungsi menjadi laluan bahan bakar seperti minyak, pelincir dan
udara memasuki kotak enjin.

vi. Liang ekzos

Liang yang menyambungkan silinder dengan ekzos. Ia berfungsi mebebaskan
hasil pembakaran iaitu gas keluar dari kawasan pembakaran.

14
PROSES KITARAN DALAM ENJIN 2 LEJANG

1. Lejang masukan dan lejang mampatan

Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. Gerakan

omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi rendah,
membolehkan campuran udara-bahan api-pelincir dari karburetor masuk ke dalam

2. Lejang kuasa dan lejang ekzos

Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar, menyebabkan
gas pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah, menghasilkan
kuasa pada enjin. Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-bahan
api-pelincir, maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang
masukan dan liang ekzos, gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara, bahan
api, pelincir yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos
keluar.

15
PERBEZAAN ENJIN 4 LEJANG DAN 2 LEJANG

Enjin 2 Lejang Enjin 4 Lejang

Satu selinder Satu selinder

Proses kitaran Proses kitaran

1.Masukan dan mampatan untuk proses 1. masukan

pertama berlaku serentak
2. mampatan
2. Kuasa dan ekzos untuk proses yang kedua
3. kuasa
berlaku serentak
4.ekzos

Tidak berlaku serentak untuk setiap proses

Tiada bukaan di bahagian tepi enjin kerana Terdapat dua jenis kedudukan injap, iaitu injap
enjin 2 lejang tiada injap atas dan injap ditepi di mana bagi enjin yang
mempunyai injap ditepi terdapat satu bukaan
dibahagian tepi enjin untuk mengeluarkan injap

Tidak mempunyai batang celup pada kotak Batang celup di bahagian kotak engkol
engkol kerana enjin 2 lejang tiada takungan
minyak pelincir.

Mempunyai 3 tiang iaitu tiang masuk, tiang Mempunyai dua saluran iaitu saluran masuk dan
ekzos dan tiang pindah ekzos

Omboh mempunyai pemesong Omboh tiada pemesong

Kitaran lengkap aci engkol berpusing sekali Kitaran lengkap aci engkol berpusing dua kali

16
17