Introducción
Desde la Asociación Pedalibre creemos que para una interrelación
Ayuntamiento-Organizaciones relacionadas con la bicicleta,
en primer lugar habría que determinar losmétodos de cooperación y estructura de actuación. Es primordial conocer como vamos apoder interactuar, cuáles son los propósitos del Ayuntamiento y los medios técnicos yhumanos con que van a poder contar, antes de largar una extensa batería dereivindicaciones o propuestas. Creemos que fijar estas bases en primer lugar seríamucho más funcional.El enfoque propuesto para el orden del día de la reunión creemos que es inadecuado.Nosotros creemos que hay tener una visión más global, pues avanzar de formadescoordinada en puntos diferentes no consigue lo que debería ser el propósito final:conseguir que la ciudad sea un lugar amable para los ciclistas y que se llene la calle deestos usuarios.Por lo tanto, pensamos que la estrategia de actuación debe estar basada en cinco puntosbásicos, con su consiguiente desarrollo, que apuestan por la bicicleta y previenenproblemas que se han dado en esos otros lugares que ya hicieron esta apuesta por labicicleta en su día.
1. Accesibilidad
•
Tener en cuenta a los ciclistas a la hora de
planificar
y/o construir calles, rutasciclistas, etc., redefiniendo asimismo el reparto del espacio urbano.
•
Conexión segura con las
vías periféricas
de la ciudad, tanto por medio de víasciclistas como de calles compartidas con otros vehículos.
•
Publicidad y Señalización sobre la accesibilidad de las bicicletas a las
Áreas dePrioridad Residencial.
•
Bandas de circulación ciclista en nuevas zonas peatonales
como es el caso deMoyano, adecuando la normativa para que sea posible el paso de las bicicletas por estas áreas bajo criterios de preferencia peatonal y respeto del ciclista hacia elpeatón.
•
En el tema de las
aceras
no hay unanimidad por parte de los ciclistas, aunqueparecería lógico que se pudiera circular por algunas de ellas, bajo los mismoscriterios que el punto anterior, especialmente para menores y personas que seencuentren en la primera fase de iniciación de la conducción ciclista.
•
Permitir el paso de las bicicletas por los
parques
, bajo criterios de respetomedioambiental y peatonal.
•
Perseguir de manera efectiva la
doble fila
de los vehículos motorizados en lascalles, causante de serios problemas para la circulación ciclista.
•
Perseguir los
estacionamientos
indebidos sobre
vías ciclistas
, así como en lasintersecciones de éstas con las calzadas.
•
La sección de
Agentes de Movilidad
en bicicleta debería de vez en cuandoencargarse de algunos de los asuntos aquí tratados, por ejemplo pasando por las víasciclistas, detectando los problemas, denunciándolos y proponiendo una solución.
•
Promover los almacenamientos de las bicicletas con medidas como la obligaciónde habilitar
garajes para bicicletas
en todos los edificios de nueva construcción,subvencionándolo para los edificios ya construidos.
•
Promover
la reutilización de los garajes de coches
por parte de sus dueños paraguardar bicicletas en el mismo espacio que el coche (actualmente, prohibido, alparecer). Para ello, se habría de colocar por defecto en todas las plazas deaparcamiento un enganche en la pared, columna o suelo para permitir amarrar bicicletas.
•
Normativa para que todo edificio, de uso residencial, terciario, industrial, etc. sea
accesible
para las bicicletas
desde la calle
.
•
Mejorar el diseño de las vías ciclistas
que se construyan: en ocasionesinaceptablemente estrechas, con trazados tortuosos, con bordillos mal rebajados osin rebajar en absoluto, interrupciones constantes, semáforos bajo demanda con unciclo de varios minutos. Las vías ciclistas deben ser a las bicis lo que las calzadas alos vehículos motorizados y diseñar en consecuencia.
•
Permitir los
carritos
anclados a bicicletas, tanto para llevar menores como parallevar carga. Actualmente la norma estatal deja esta posibilidad a los ayuntamientos.
2. Transporte Integrado
•
La bicicleta en su relación con otros medios de transporte
(intermodalidad)
,haciendo especial hincapié en los medios de transporte con mayores índices desostenibilidad.
•
Aparcamiento para bicicletas
, tanto por medio de aparcabicis como por mediode normativa para poder aparcar en mobiliario urbano y similar cuando no hayaaparcabicis o éste sea insuficiente.
•
Alquiler de bicicletas
.
•
Bicicletas públicas.
3. Seguridad para la circulación en bicicleta
•
Reducir la velocidad
del tráfico motorizado. Las medidas de calmado del tráficose han venido a mostrar como uno de los más eficaces métodos de promoción deluso de la bicicleta.
•
Donde no sea posible dicha reducción, procurar una
alternativa separada
para labicicleta bajo estándares de seguridad.
•
Instrumentalizar campañas de
educación
: de los motorizados para con losciclistas y de cumplimiento de las normas por parte de ambos colectivos, tanto losmotorizados como los ciclistas.
•
Habilitar
carriles bus+bici
de un ancho suficiente.
•
Permitir la
circulación por la calzada
en aquellas calles donde haya vía ciclista,por medio de la señal cuadrada de información de vía ciclista y no por medio de laredonda, de obligación.
•
Control efectivo de los
límites de velocidad
de los vehículos motorizados en laciudad de Madrid.
•
Permitir de manera explícita la circulación de los ciclistas por el
centro del carril
que ocupen.
•
Permitir las posiciones adelantadas en los
semáforos
.
•
Montar un
grupo de trabajo sobre normativa ciclista
con coordinaciónmunicipal y participación de todos los agentes. Para ello habría que tener claroprimero que es lo que hay en cuanto a normativa ciclista, y luego qué es lo que sequiere tener o lograr con esa revisión.
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