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- Suspensión neumática.
El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada
con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido
a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una
placa unida al bastidor.
- Funcionamiento:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de
volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a
recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está
en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser
utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la
instalación.
- Dos ejes:
Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín
que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte
neumático por cada lado, pero de mayor capacidad.
Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.
- Circuito de aire comprimido:
- Circuito de alimentación:
El aire procedente del compresor, pasa por el depósito húmedo para su secado,
tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos.
Después, pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de
frenos, permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos
una presión de alrededor de 1000 kPa. A la entrada de los depósitos de suspensión, hay
una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los
mismos, estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno.
A la vez que se llenan los depósitos, el aire puede pasar por la válvula solenoide
desde la cual, en determinadas ocasiones, se puede alimentar las válvulas de nivel para
regular los fuelles neumáticos.
- Órganos constructivos:
- Válvula de alivio:
Formada por una válvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Está
situada a la entrada del circuito de suspensión. Su función es permitir el paso de aire a la
suspensión cuando el circuito de frenos tiene su presión. Por debajo de esta presión, el
aire alimenta el circuito de frenos.
- Válvula solenoide:
Está formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire
controlados mediante un inducido combinado con la acción de una bobina. En el
circuito neumático de suspensión existen agrupadas varias en bloque, tantas como
válvulas de nivel.
- Válvula de nivel:
Formada por una válvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al
eje de la rueda. Mediante esta varilla se gradúa el nivel del fuelle de la rueda. En
algunos casos, incluso el de las dos ruedas del mismo eje.
Formada por una válvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una
varilla o cable móvil unido al eje. Su misión consiste en impedir que la elevación de la
plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en
el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumáticos o
permitiendo la expulsión de aire de los fuelles neumáticos.
- Unidades autonivelantes.
Los dispositivos autonivelantes están dotadas con una acción interna de bombeo
propia. La energía necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocería.
Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que
aspira el fluido hidráulico de un depósito interno y lo envía a una cámara de presión en
la que actúa un gas comprimido. Así se regula la altura, llevándola a la óptima.
Las unidades están constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos
cámaras:
- Principio de funcionamiento:
1. Curva característica lineal del único muelle mecánico, menos inclinada que
la del amortiguador tradicional por ser menos rígido.
- Intervención en el sistema.
- Suspensión hidroneumática:
- Precauciones:
- Mantenimiento:
- Limpieza del depósito: Debe realizarse cada 30.000 Km. Para ello
dejar el circuito sin presión con el motor en marcha para accionar las
válvulas anticaída, colocar la palanca de altura manual en posición
baja, esperar la caída completa del vehículo antes de parar el motor y
aflojar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. Desmontar el
depósito, vaciar el líquido y limpiar cuidadosamente el interior, en
particular la cámara de decantación.
- Comprobaciones:
- Localización de averías:
- Precauciones:
- Mantenimiento:
- Comprobaciones:
- Localización de averías:
- Mantenimiento:
- Comprobaciones:
- Localización de averías:
Para quitarles la presión se taladran las cámaras de alta y baja presión con un
diámetro de 1 mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de protección
porque por los orificios saldrá una mezcla de gas y aceite a presión.
La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el
ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante, posición del acelerador, velocidad
del vehículo, frenada y desplazamiento vertical de la carrocería.
- Órganos constructivos:
- Captadores y calculador:
- Circuito hidráulico:
No admite ningún tipo de elección sobre el circuito hidráulico por parte del
conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura
constante del vehículo.
- Resonador:
Situado a la salida de la bomba, está formado por una cavidad que atenúa los
ruidos de la bomba. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son
absorbidas por una tubería dilatable.
- Acumuladores hidráulicos:
- Regulador de altura:
- Amortiguador posterior:
- Válvula de modulación:
Está formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la
sección del orificio. Está situada entre el amortiguador y el acumulador. Permite el paso
de aceite en los dos sentidos pero gradúa el tarado de los amortiguadores.
La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el
ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante, posición del acelerador, velocidad
del vehículo, frenada y desplazamiento vertical de la carrocería.
- Funcionamiento:
- Una esfera adicional por eje más para obtener una flexibilidad
variable: la flexibilidad varía también en función de la cantidad
de nitrógeno contenido en las esferas. Se añade una tercera esfera
integrada en el circuito según las condiciones de carga y rodaje.
- Amortiguación variable.
- Órganos constructivos:
- La electroválvula:
- Regulador de rigidez:
- Órganos constructivos:
- Mando a distancia:
- Captador de nivel:
Está unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variación de
altura se transforman en señales eléctricas enviadas al calculador.
- Dispositivos de limitación del balanceo.
- Funcionamiento:
Está formado por una parte electrónica, una hidráulica y otra mecánica.
- Tren delantero:
- Tren trasero:
Cuando el coche entra en una curva, el motor colocado entre las dos semibarras
de un mismo eje, actúa ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra
estabilizadora rígida.
En función del paso de aceite al motor hidráulico, éste ejercerá más o menos
fuerza sobre las semibarras. Así se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras.
- Precauciones y mantenimiento:
Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que
en los sistemas hidroneumáticos y neumáticos.
Se quita la presión de la misma forma que en la suspensión hidroneumática pero,
si lleva el vehículo el sistema antibalanceo, se debe accionar alternativamente las dos
bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la caída de presión de la esfera
delantera y la esfera del regulador SC/CAR.