6. Colocación de las bobinas dentro de las ranuras
7. Conexión del nuevo arrollamiento
8. Verificación eléctrica del mismo antes de barnizarlo.
TOMA DE DATOS
Esta operación consiste en anotar cuidadosamente los datos del
rebobinado original, con la finalidad de no tener dificultad alguna al rebobinar el motor, estos datos comprenden:
Los que figuran en la placa del motor características del mismo.
Paso de bobina ( número de ranuras comprendidas entre los lados de
una misma bobina, incluyendo los dos en los cuales están alojados dichos lados)
número de vueltas de cada bobinado
La sección del alambre en cada bobinado.
El tipo de conexión ( serie o paralelo)
La posición de cada bobinado en relación con el otro
Número de ranuras. MOTORES MONOFASICOS CON DEVANADOS DE ARRANQUE
Cuando le aplicamos una corriente alterna al bobinado estatórico, se
produce un flujo alterno, y al variar dicho flujo se inducen en las barras de rotor unas fuerzas electromotrices alternas que dan origen a las corrientes rotoricas, si el rotor permanece en reposo, el flujo magnético originado por las corrientes será unas veces en un sentido y otros en otro sentido, pero conservado siempre entre ambos flujos la misma posición relativa, en consecuencia no se producirá ningún par de arranque, pero si movemos manualmente el eje del rotor comenzara a girar por la aparición de un par de arranque en el, que se mantendrá debido al movimiento, como este método de arranque manual no es práctico debemos emplear algún método que nos produzca en el momento de arranque un flujo desfasado con respecto al flujo principal para que de esta manera, se origine lo que llamaremos el par de arranque, por tal motivo para conseguir ese par de arranque seguiremos estudiando los motores con bobinados auxiliares o arranque, los motores con condensadores y los que llevan espiras en cortocircuito
Los motores monofásicos con polos auxiliares vienen provisto de dos
devanados ya estudiados anteriormente, ambos devanados se colocan dentro del estator con un ángulo de 90º grados, con la finalidad de que la corriente se desplace los mismo 90º grados, con respecto de un devanado y el otro donde la corriente se encuentra dividida en cada una de sus fases, permitiendo el arranque del motor
El bobinado de arranque el cual se encarga de producir al principio el
flujo necesario para la creación del par de arranque, es decir, el devanado auxiliar tiene como finalidad producir durante el arranque un flujo desfasado con respecto al bobinado de trabajo, como la corriente en dicho devanado esta desfasada, debido a la mayor impedancia del mismo ya que están desplazados físicamente uno del otro, de esta manera se origina el campo magnético que da origen al momento del giro.
MOTORES CON CONDENSADORES DE ARRANQUE (ELECTROLITICOS)
Los condensadores son dispositivos fabricados para generar
deliberadamente capacitancia en un circuito, su unidad es el faradio (MFD), el efecto capacitivo que produce un condensador provoca un desfasamiento por adelantado de 90º grados de la corriente con respecto a la tensión, dicho desfasaje irá disminuyendo en la medida que la resistencia vaya aumentando FUNCIONAMIENTO
El bobinado de arranque está conectado en serie con el condensador y
el interruptor centrífugo, dicho interruptor se encuentra en posición cerrado durante el período de arranque, por consiguiente el bobinado de trabajo y arranque están conectados en paralelo en las salidas de alimentación, una vez alcanzado el motor aproximadamente el 75% de su velocidad de trabajo el centrífugo se induce hacia atrás quedando de esta manera desconectado el arranque y el condensador simultáneamente por medio del interruptor centrífugo ( platinera ) , cabe destacar que entre los polos de un bobinado con respecto al otro existe un desplazamiento geométrico de 90º grados eléctricos
MOTORES CON CONDENSADORES DE TRABAJO (DIELECTRICOS)
Estos condensadores están conectados en serie con el bobinado de
arranque de manera permanente, es decir, no requieren de ningún mecanismo de desconexión
MOTORES CON CONDENSADORES ELECTROLITCOS Y DIELECTRICOS
FASE DE ARRANQUE
Durante el periodo de arranque dichos condensadores conectados en
paralelo entre si permanecen unidos en serie con el bobinado de arranque, una vez el motor halla alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad, el interruptor desconecta el condensador de arranque, mientras el condensador de trabajo permanece en servicio.