DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

• Control del caudal de combustible y avance a

la inyección.

• Control del sistema de precalentamiento.

• Regulación de la presión de soplado del turbo.

• Recirculación de gases de escape.

 Calculo de la cantidad de combustible
• El objetivo fundamental de la unidad de mando es la exactitud
en la cantidad de combustible inyectada.
• Cálculo del caudal básico que corrige posteriormente en
función de las diferentes circunstancias de funcionamiento.
Calculo del momento de inyección básico.
Control electroválvula de la recirculación de gases de escape.
• Reducción de los Óxidos nitrógeno.
Control de la electroválvula para la regulación del turbo
 Control de los calentadores
• En principio sólo se emplean para facilitar el arranque cuando la
temperatura del motor es inferior a 10ºC.
• Aumenta a medida que la temperatura es más baja, pero nunca
superando los 15 segundos
• También se emplean después de haber arrancado el motor y por
debajo de 2.500 r.p.m. durante un tiempo que oscila entre los 30 y
90 segundos en función de la temperatura.
 Fases de funcionamiento.
• Enriquecimiento del sistema en fase de arranque.
• Corte de inyección en marcha por inercia.
-Micro ralentí.
-Revoluciones de motor superiores a 1300 rpm.
-También se aplica al pulsar el pedal de freno.
• Limitación del caudal del inyector por humos.
-Cantidad de aire aspirado.
-Cantidad de gases recirculado.
-Presión de soplado del turbo.
• Regulación de ralentí.
• Limite de revoluciones 4900 rpm.