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HISTORIA DE LA INGENIERÍA .....................................................................................................2
INGENIERÍA EGIPCIA..............................................................................................................3
INGENIERÍA MESOPOTÁMICA ................................................................................................4
INGENIERÍA GRIEGA ..............................................................................................................5
INGENIERÍA ROMANA ...........................................................................................................8
INGENIERÍA ORIENTAL......................................................................................................... 11
INGENIERIA EUROPEA ......................................................................................................... 12
PERSONAJES DE LA HISTORIA .................................................................................................. 14
Leonardo di Ser Piero da Vinci ............................................................................................. 14
Nezahualcóyotl ................................................................................................................... 17
Alexander Graham Bell........................................................................................................ 19
Hermanos Wright ................................................................................................................ 21
Wilbur Wright (1867-1912).......................................................................................... 24
Orville Wright (1871-1948) .............................................................................................. 24
Nikolaus Otto ...................................................................................................................... 25
Johann Gensfleish Zur ......................................................................................................... 26
ENSEÑANZA DE LA INGENIERIA ............................................................................................... 28
LA INGENIERÍA PRIMITIVA ................................................................................................... 28
EDAD DE BRONCE ............................................................................................................... 31
Bronce Antiguo: .............................................................................................................. 31
Bronce Medio: ................................................................................................................ 32
Bronce Reciente: ............................................................................................................. 32
La Edad Media .................................................................................................................... 32
LA REVOLUCIÓN CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA DE L0S SIGLOS XVII Y XVIX ................................. 37
LA INGENIERÍA DEL SIGLO XX ............................................................................................... 38
LA MAGIA DE LA INGENIERÍA............................................................................................... 39
LA INGENIERÍA Y EL ARTE .................................................................................................... 42
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 44
HISTORIA DE LA INGENIERÍA
Hacia el año 4000 A.C., con los asentamientos al rededor de los ríos Nilo,
Éufrates e Indo, se centralizó la población y se inicio la civilización con escritura y
gobierno. Con el tiempo en esta civilización aparecería la ciencia. Los primeros
ingenieros fueron arquitectos, que construyeron muros para proteger las ciudades, y
construyeron los primeros edificios para lo cual utilizaron algunas habilidades de
ingeniería. Seguidos por los especialistas en irrigación, estos se encargaron de facilitar
el riego de las cosechas, pero como las mejores zonas para cosechar eran
frecuentemente atacadas, aparecen los ingenieros Militares encargados de defender
las zonas de cosecha y las ciudades. Se destaca la importancia que la comunicación a
tenido en el desarrollo. Así las poblaciones ubicadas a lo largo de rutas comerciales
desde China a España progresaron más rápidamente por que a estas les llegaba el
conocimiento de innovaciones realizadas en otros lugares.
INGENIERÍA EGIPCIA
De todas las pirámides, la del faraón Keops fue la mayor. La Gran Pirámide,
como se le conoce ahora, tenía 230.4 m por lado en la base cuadrada y originalmente
medía 146.3 m de altura. Contenía unos 2 300 000 bloques de piedra, de cerca de 1.1
toneladas en promedio.. Teniendo en cuenta el conocimiento limitado de la geometría
y la falta de instrumentos de ese tiempo, fue una proeza notable. Al día siguiente de su
muerte, se honró a Imhotep por su obra, inscribiendo su nombre en la lista de dioses
egipcios. Es interesante que la construcción de pirámides, que comenzó alrededor
de 3000 a. de J.C., duró solamente unos cien años. Sin embargo, estas estructuras
masivas de ingeniería sólo son superadas por la Gran Muralla China, entre las obras de
la antigüedad.
La exactitud con que se orientó la base con respecto a la alineación norte sur,
este oeste fue de aproximadamente 6 minutos de arco como error máximo, en tanto
que la base distaba de ser un cuadrado perfecto por menos de 17.78 cm.
INGENIERÍA MESOPOTÁMICA
Otra gran cultura que floreció junto al agua se desarrolló en el norte de Irán,
entre el río Tigris y el Eufrates. Los griegos llamaron a esta tierra Mesopotamia “la
tierra entre los ríos”. Aunque los egipcios destacaron en el arte de construir con piedra,
gran parte de la ciencia, ingeniería, religión y comercio actuales provienen tanto de
Irán como de Egipto.
Los asirios eran un pueblo guerrero, y entonces como ahora, la guerra pareció
ser un catalizador de las invenciones. Los asirios fueron los primeros en emplear armas
de hierro. Ya se conocía la manufactura del hierro desde siete u ocho siglos antes,
pues la había descubierto la tribu de los chalibas en Asia Menor. Los asirios también
inventaron la torre de asalto, que se convirtió en una pieza estándar del equipo militar
durante los dos mil años siguientes, hasta que la invención del cañón la hizo obsoleta.
En distintas épocas también se llamó “castillete” o “helépolis” el dispositivo. Una
mejora asiria fue agregarle el ariete.
Alrededor de 2000 a. de J.C., los asirios lograron un avance significativo en el
transporte. Aprendieron que el caballo se podía domesticar y servía rara cabalgar, lo
que les produjo una ventaja militar considerable: inventaron la caballería.
INGENIERÍA GRIEGA
Hacia 1400 a de J C., el centro del saber pasó, primero a la isla de Creta y
luego a la antigua ciudad de Micenas, Grecia. Sus sistemas de distribución de agua e
irrigación siguieron el patrón de los egipcios, pero mejoraron materiales y labor.
Hay poca duda de que Aristóteles de Estagira fue uno de los grandes genios de
la historia de la humanidad. Sus contribuciones han sido algunas de las más
significativas en la historia de la ciencia. Entre los historiadores hay cierta discrepancia
acerca de quién fue el autor de un breve artículo intitulado “Mecánica”; aunque la
mayoría de los historiadores dan el crédito a Estratón de Lámpsakos, otros lo acreditan
a Aristóteles. Esta incertidumbre acerca de quién fue el autor es desafortunada, debido
a que por lo general se acepta que la Mecánica fue el primer texto conocido de
ingeniería. En este artículo se estudiaban conceptos tan fundamentales de la ingeniería
como la teoría de la palanca. También contiene un diagrama que ilustra un tren de tres
engranes mostrados como círculos, lo que constituye la primera descripción conocida
de engranajes. Es más que probable que éstos no tuvieran dientes, por lo que tuvo
que ocurrir mucho deslizamiento antes de que se conociera la ventaja de los dientes y
la manera de producirlos.
Se puede imaginar un poco las dificultades bajo las que trabajarían los
ingenieros, debido a su ignorancia técnica, por el esquema fundamental del reloj de
agua de Ctesibio, en Alejandría, aproximadamente en 270 a. de J.C. Se suponía que el
tiempo entre el amanecer y el ocaso era de 12 h, por lo que una hora era variable, en
función de la época del año: más larga a medio verano y más corta a medio invierno.
Los griegos, específicamente el tirano Dionisio, fueron los primeros que se sepa
que contrataron personas para que les inventaran Máquinas bélicas. Esta práctica se
ha transmitido a través del tiempo hasta la actualidad, hasta países como Estados
Unidos, en que buena parte del presupuesto federal se asigna anualmente a la
defensa. Todavía no se ha visto, desde el tiempo de Dionisio, una nación pueda
desentenderse de los desembolsos para la defensa.
Otra razón por la que Grecia no pudo producir estructuras de ingeniería cuyas
magnitudes fueran comparables a las de las sociedades de las cuencas hidrográficas
fue la disminución en el uso de la fuerza laboral de esclavos para lograr tales hazañas.
Los griegos desarrollaron un estudio llamado “hybris” (orgullo), que era una creencia
en la necesidad de leyes morales y físicas restrictivas en la aplicación de una técnica
dominada. Llegaron a creer que forzar a humanos y bestias más allá del límite para
reunir y transportar monolitos de varias toneladas era inhumano e innecesario. Esos
ejercicios deshumanizasteis habían llegado al máximo en Egipto, y aparecen en
diversas fechas más adelante en la historia, por ejemplo en Stonehenge en Inglaterra,
mil años después. Sin embargo, lo que los griegos no tuvieron en realizaciones de
ingeniería lo compensaron con creces en los campos del arte, literatura, filosofía, lógica
y política. Es interesante notar que la topografía, como la desarrollaron los griegos y
luego los romanos, se considera como la primera ciencia aplicada en la ingeniería, y
será prácticamente la única como ciencia aplicada durante los veinte siglos siguientes.
INGENIERÍA ROMANA
Los ingenieros romanos tenían más en común con sus colegas de las antiguas
sociedades de las cuencas hidrográficas de Egipto y Mesopotámia, que con los
ingenieros griegos, sus predecesores. Los romanos utilizaron principios simples, el
trabajo de los esclavos y tiempo para producir extensas mejoras prácticas para el
beneficio del Imperio Romano. En comparación con las de los griegos, las
contribuciones romanas a la ciencia fueron limitadas; sin embargo, sí abundaron en
soldados, dirigentes, administradores y juristas notables. Los romanos aplicaron mucho
de lo que les había precedido, y quizá se les puede juzgar como los mejores ingenieros
de la antigüedad. Lo que les faltaba en originalidad lo compensaron en la vasta
aplicación en todo un imperio en expansión.
Uno de los grandes triunfos de la construcción pública durante este periodo fue el
Coliseo, que fue el mayor lugar de reunión pública hasta la construcción del Yale Bowl
en 1914.
Docente: Ing. Harvin Téllez ~8~
Email: harvin.tellez@gmail.com
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA CLASE: 1-2 2011
En Roma había tráfico pesado por aquellas fechas. En una ocasión, Julio César
ordenó que ningún vehículo de cuatro ruedas circulara por las calles de la ciudad, con
la esperanza de proporcionar una solución parcial a-los problemas del tránsito. En los
mejores tiempos del Imperio Romano, el sistema de carreteras tenía
aproximadamente 29 000 Km., entre el Valle del Eufrates y la Gran Bretaña. En
comparación con los anteriores, los acueductos romanos eran mayores y más
numerosos. Casi todo lo que se sabe actualmente del sistema romano de distribución
de aguas proviene del libro De Aquis Urb’is Romae de Sexto Julio Frontino, quien fue
Autor Aquarum de Roma, de 97 a 104 a. de J.C., Frontino llevaba registros de la
utilización del agua, que indican que el emperador usaba el 17% , el 39% se usaba en
forma privada, y el 44% en forma pública. Se calcula que en Roma diariamente se
consumían entre 380 y 1 100 millones de litros de agua. La fracción del 44% para uso
público estaba subdividida adicionalmente en 3% para los cuarteles, el 24% para los
edificios públicos, incluidos once baños públicos, 4% para los teatros, y 13% para las
fuentes. Había 856 baños privados a la fecha del informe. En todo caso, la
administración del agua en Roma era una tarea considerable e importante. Gran parte
del agua que supuestamente debería .entrar a la ciudad jamás lo hizo, debido a las
derivaciones que tenían escondidas los usuarios privados. Ya desde los tiempos de los
romanos, las tomas de agua eran un problema.
segundo intento por vaciar el lago, el flujo de salida fue mucho mayor que lo esperado,
con el resultado de que se perdieran unas cuantas mesas de picnic con sus comensales
correspondientes, lo que hizo enojar mucho a la esposa del emperador. Más tarde,
pensando en que el emperador podría castigarla por su arranque de enojo, decidió
envenenarlo con excremento de sapo.
Se cree que una de las primeras alquimistas de la era, ‘una mujer conocida
como Maria la Judía, fue quien inventó el filtro. En todo caso, ofreció la primera
descripción registrada del brebaje.
Una innovación durante este periodo fue la invención del alumbrado público en
la ciudad de Antioquía, aproximadamente hacia el año 3~0 d. de J.C.
La caída de Roma es sinónimo del fin de los tiempos antiguos. En el tiempo que
siguió, el periodo medieval, la legislación de castas y la influencia religiosa retardaron
considerablemente el desarrollo de la ingeniería. Muchos historiadores llaman “El
Oscurantismo» al periodo de 600 a 100 d. de J.C. Durante este lapso dejaron de existir
la ingeniería y arquitectura como profesiones.
En el siglo XIII, Santo Tomás de Aquino argumentó que ciencia y religión eran
compatibles. Ghazzali, erudito en ciencia y filosofía griegas, llegó a la conclusión de
que la ciençia alejaba a las personas de Dios, por lo que era mala. Los europeos
siguieron a Santo Tomás, en tanto que el Islam siguió a Ghazzali. En medida, esta
diferencia en filosofía es la que subyace al tan distinto desarrollo técnico en estas dos
culturas. En la actualidad no se acepta universalmente que ninguno de esos grandes
estudiosos tuviera la razón. Sin embargo, es indudable que durante siglos Europa ha
disfrutado de superioridad técnica en el mundo, con las ventajas que ello supone, en
tanto que el desarrollo técnico en la cultura del Islam ha sido limitado.
INGENIERÍA ORIENTAL
Una de las más grandes realizaciones de todos los tiempos fue la Gran
Muralla de China. La distancia de un extremo a otro del muro es de
aproximadamente 2 240 Km.; sin embargo, hay más de 4 080 Km. de muro en total.
Casi toda la muralla tiene aproximadamente 10 m de altura, 8 m de espesor en la
base, y se reduce hasta aproximadamente 5 m en la parte superior. A lo largo de esta
parte corre un camino pavimentado.
China ha tenido canales desde hace miles de años. La mayoría de ellos tiene el
tamaño adecuado para la irrigación, pero no para la navegación, además de que en
ese tiempo no se conocían las esclusas. Sí utilizaban compuertas, pero tenían valor
limitado. Después de 3000 años, la longitud del sistema de irrigación chino es de más
de 320 000 km. El canal más largo, el Yunho o Gran Canal, tiene 1 920 Km. y corre
desde Tientsin hasta Hangchow; su construcción requirió de mil años. Este es uno de
esos ejemplos de determinación y paciencia orientales sin límite de tiempo.
Se cree que los chinos inventaron la pólvora. Es irónico que esta invención
china, junto con el cañón, eliminara las murallas.
Luego los árabes aprendieron de los chinos el método de fabricación del papel,
y lo produjeron en grandes cantidades. A partir de entonces aumentó notablemente la
comunicación de las ideas. La química progresó mucho como ciencia en Arabia y
también se aprendió y extendió con rapidez el proceso para hacer pólvora. El invento
de Gutenberg del tipo móvil en Alemania fue otro paso gigantesco en las mejores
comunicaciones. A partir de entonces, fue posible diseminar el conocimiento sin tener
que hacer la copia a mano. La extensión de la diseminación del conocimiento permitida
por la imprenta fue una condición necesaria preliminar para los múltiples avances que
han seguido.
INGENIERIA EUROPEA
Además se hicieron otros avances técnicos como el uso del carbón de leña y el
soplo de aire para fundir el hierro eficientemente. Otro avance fue la introducción,
desde China, del papel y la pólvora por los árabes, así como las ciencias de la química
y la óptica que ellos desarrollaron.
Sin duda el uso del papel, la invención de la imprenta y la brújula, junto con las
posibilidades de navegación, contribuyeron a la dispersión del conocimiento.
De esos tiempos data una máquina tan maravillosa como el reloj mecánico, que
iría a influir tan marcadamente en la civilización moderna. En Asia la ingeniería también
avanzó con complejas técnicas de construcción, hidráulica y metalurgia, que ayudaron
a crear civilizaciones como la del imperio Mongol, cuyas grandes y bellas ciudades
impresionaron a Marco Polo en el siglo XIII.
PERSONAJES DE LA HISTORIA
En 1518, Salai abandonó a Leonardo y retornó a Milán, donde más adelante perecería
en un duelo. El rey llegó a convertirse en un amigo cercano del artista.
El 3 de enero de 1496 ensayó una de sus máquinas para volar sin éxito.
Nezahualcóyotl
En el siglo XII otra migración llegó al centro de México. Los nuevos, más
civilizados que los Chichimecas, eran varias tribus, las más poderosas eran los Aztecas
y los Alcohuanos. Los últimos se asentaron al este del Lago de Texcoco y de ahí el
nombre de la tribu cambio de Alcohuanos a Texcocanos.
Aunque Nezahualcóyotl era heredero nato del reino, su juventud no fue como
la de un príncipe viviendo en lujos, porque los Texcocanos entonces luchaban para su
propia existencia contra una tribu llamada Tepanecas. En 1418, cuando el joven
príncipe cumplió 15, el enemigo tuvo éxito en subyugar a su gente. Mientras él se
encontraba cubriéndose con las ramificaciones de un árbol, vio a unos soldados
Tepanecas matar a su padre. Él huyó de la escena espantosa pero fue capturado y
arrojado a una celda.
Durante su corto encuentro Maxtla había notado que Nezahualcóyotl tenía una
fuerte impresión. Temió que sería un rival potencial, fingió haber cambiado de opinión,
envió una invitación a Nezahualcóyotl para que lo acompañara a una fiesta en su
honor que se llevaría a cabo por la tarde. Entonces Maxtla ordenó que asesinaran al
príncipe al llegar.
Pero Nezahualcóyotl se negó. Tan fuerte era la presencia del príncipe en sus
seguidores que uno de ellos, estuvo de acuerdo en que había cierto riesgo de muerte
así que él iría en el lugar del príncipe.
Con este alto nivel cultural, Texcoco bien podría ser conocida como "la
Atenas del Mundo Occidental", según el historiador Boturini.
Bell recibió varias distinciones, entre ellas la Legión de honor del gobierno
francés, el premio Volta ya mencionado, la medalla Albert de la Royal Society of
Arts, la medalla Edison, y un doctorado por laUniversidad de Würtzburg. Recibió
18 patentes individuales, y doce más con sus colaboradores, entre ellas 14 por el
teléfono y telégrafo, cuatro por el fotófono, una por el fonógrafo, nueve por
vehículos aéreos (incluyendo cuatro de hidroplanos) y dos por celdas de selenio.
También se acredita a Bell la invención del detector de metales, en 1881.
Durante mucho tiempo, Bell ha sido considerado el inventor del teléfono. Sin
embargo, aparentemente Bell no fue el primero en crear este aparato, sino solamente
el primero en patentarlo. Así, el 11 de junio de2002, el Congreso de Estados
Unidos aprobó la resolución 269 por la que reconoció que el inventor del teléfono
había sido Antonio Meucci y no Alexander Graham Bell.
Según este punto de vista, se sostiene que Graham Bell y Meucci crearon el
dispositivo de manera totalmente separada (se piensa también que hubo un indirecto
cruce de información entre los dos investigadores) por lo que, aun reconociéndose la
autoría al científico itálico, le cabe al creativo escocés el mérito de la invención del
aparato, si bien no fue el primero.
Por otro lado, una versión, sostenida por la comunidad italiana en Estados
Unidos y representados por el Museo Garibaldi-Meucci (1) y que también encontró
eco en el Gobierno Italiano, exhibe a Meucci como único inventor del dispositivo
argumentando, además de la comparación de fechas entre las investigaciones de
ambos creativos, que la patente que Bell sacó del aparato fue producto del
oportunismo del escocés y de la compañía para la cual trabajaba: Los problemas
económicos que Meucci tuvo a lo largo de su vida le impidieron a éste pagar la
renovación de la patente temporal que exigía el gobierno estadounidense para las
invenciones de este tipo mientras conseguía el dinero suficiente para solicitar la
Hermanos Wright
Este aparato era guiado mediante la torsión de las puntas de las alas y el timón
de dirección, y supuso la base del vuelo guiado que conocemos hoy en día.
Los Wright tenían una imprenta y llegaron a editar el West Side News, pero
con la aparición de las primeras bicicletas, se entusiasmaron tanto, que dejaron la
editorial Sines a Paul Laurence Dunbar, que era un amigo que les ayudaba y con el
tiempo sería conocido como poeta. Se instalaron en la misma calle y crearon la Wright
Cycle Co. para venta, construcción y reparación de bicicletas, vendiendo cientos de su
modelo Special.
Cuando eran pequeños jugaban con un juguete, que su padre les había
regalado, que tenía una hélice que se cargaba con unas gomas retorcidas, y que se
elevaba hasta que la hélice dejaba de dar vueltas, sembrando en ellos la curiosidad por
volar.
Enterados de los vuelos de Otto Lilienthal con sus alas planeadoras, comenzaron
a imitarle creando artefactos parecidos.
Su segundo planeador era de 6.7 m. Lo probaron en Kill Devil Hill, donde había
alturas distintas para lanzarse como Lilienthal. En un año hicieron más de 1000
planeos, siendo el más largo de unos 190 m. Aprendieron a virar por medio de la
torsión de un plano mediante cables. Chanute estaba constantemente informado de
sus avances y finalmente se presentó en el terreno para observar sus estudios.
Chanute les aconsejo que acoplaran un motor a su planeador, después de ver los
avances logrados. Fueron introduciendo la forma aerodinámica de las alas y un timón
de dirección que se accionaba simultaneamente con la torsión del ala.
En una playa de Carolina del Norte, cerca de Kity Hawk, Orville preparó una cámara
fotográfica sobre un trípode en una posición fija, y apuntando al lugar en el que el
aparato, teoricamente se iría al aire, siendo un espectador el encargado de apretar el
disparador de la cámara para así inmortalizar el momento. Su mecánico Charles Taylor
construyó un motor de 12 cv con un peso de 110 kg, el Flyer tenía una envergadura
de 12.35 m y dos hélices de perfil aerodinámico, contra rotatorias para compensar el
par motor.
Ahora en tratos con los ingleses, Orville se traslada a Fort Myer, para presenciar
el vuelo de Curtiss. Selfridge, que estaba en la comisión del ejercito, se subió al
aparato, ya que esta comisión quería que volaran dos personas, pero en pleno vuelo se
En 1906 entran en conversaciones con la Flint & Cie banca comercial que tiene
el mercado mundial de la venta de armas. Estos quieren comprarle los derechos de
venta para fuera de los EEUU. En marzo de 1908 llegan a Francia para hacer una
demostración después de haber conseguido un contrato de fabricación del Flyer con
una sociedad francesa.
Fué tal el éxito que les animaron a establecer una escuela de pilotaje, y
decidieron montarla en Pau, siendo sus primeros alumnos el Conde Lambert, el Capitán
Lucas Girardville y Tissandier.
En febrero de 1908 el ejército les compra por 25.000$ un modelo biplaza con
doble mando y con un motor de 35 cv, que alcanzaba los 65 km/h.
Tomando como punto de partida los estudios del ingeniero alemán Otto
Lilienthal y de Octave Chanute, sobre los principios del vuelo empezaron a
construir sus propios planeadores a partir de septiembre de 1900, en Kill Devil Hills,
cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte.
Este vuelo convirtió a Orville en una celebridad internacional. Inicio así una
época de incesante actividad: al frente de su equipo de pilotos de exhibición,
Docente: Ing. Harvin Téllez ~ 24 ~
Email: harvin.tellez@gmail.com
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA CLASE: 1-2 2011
comprobaba todas las piezas nuevas del material utilizado en los aviones Wright y
supervisaba la producción de las fábricas Wright. Tras la muerte de Wilbur en 1912,
Orville fue el presidente de la Compañía Americana Wright. Tres años después
vendió sus acciones. Más tarde trabajó como ingeniero en la misma. Murió el 30 de
enero de 1948 en Dayton
Nikolaus Otto
Ingeniero aleman nació 14 de junio de 1832, Holzhausen a. d. Haide Otto inició
su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandonó para dedicarse a
la fabricación de máquinas motrices de combustión interna. Así, construyó de nuevo el
motor de gas inventado por el francés Étienne Lenoir introduciendo diversas mejoras
en él. En 1864 fundó, en colaboración con el ingeniero y financiero Eugen Langen, una
fábrica de motores que en 1872 cambió su nombre pon el de Gas-Motoren-Fabrik
Deutz AG. Ellos mejoraron el motor de combustión interna y en 1867ganaron la
medalla de oro en una exposición en Paris.
En el año 1876 Otto llevó a la práctica, por primera vez, el principio del motor
de cuatro tiempos para motores de gas de combustión interna. De este modo creó una
máquina motriz estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Este se hizo
famoso en todo el mundo como máquina para el accionamiento de vehículos, trenes,
barcos y aviones. Este motor sirvió de base para la invención del motor Diesel, murió el
26 de enero de 1891 en Cologne.
Nicolaus August Otto pidió un Privilegio Real en España para hacer valer sus
derechos de inventor en España cuando aún no existían las patentes.
El pistón está unido a una pieza metálica (biela)que, a su vez, abraza a otra
llamada cigüeñal. A través de la biela, el movimiento alternativo del pistón se
transforma en un movimiento rotativo. Cada vez que el pistón sube y baja una vez, el
cigüeñal da una vuelta completa. Cada recorrido del pistón en un sentido u otro se
conoce como “carrera”; una carrera del pistón corresponde a media vuelta de cigüeñal.
Entre carrera y carrera hay un momento en que el pistón está parado; es el instante
en que el pistón deja de moverse en un sentido para empezar a moverse en el
contrario. Hay dos momentos como ese - el final de la carrera en cada sentido- y se
conocen como punto muerto superior y punto muerto inferior. Las carreras tienen el
nombre de los cuatro tiempos del motor; por tanto, hay carreras de admisión,
compresión, explosión y escape, los cuatro tiempos del ciclo.
Johann Gensfleish zur Laden, llamado Gutenberg por uno de los apellidos de su
madre, es originario de Alemania, nacido en Mainz aproximadamente en 1394 en el
seno de una familia aristócrata.
Docente: Ing. Harvin Téllez ~ 26 ~
Email: harvin.tellez@gmail.com
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA CLASE: 1-2 2011
En esta ciudad trabajó siguió trabajando en su invento por el cual sus socios le
habían adelantado grandes sumas de dinero y habían exigido la firma de un
documento en 1438 en el que se estipulaba que Gutenberg haría partícipes a sus
socios de las ganancias que proporcionara su invento, estableciendo también que a la
muerte de alguno de ello, los herederos tenían derecho a alguna compensación
monetaria pero nunca a la sociedad. Al morir uno de ellos en ese mismo año, los
hermanos del difunto exigieron ser admitidos en la sociedad.
Gutenberg ganó el caso pero se hizo público el proyecto del inventor, quien
había mantenido en el máximo sigilo su trabajo que consistió en una imprenta
completa que incluyó la elaboración de las matrices, la fundición de caracteres, la
composición tipográfica de los textos y la impresión. Se ignora con qué metal o
aleación hizo sus moldes originales.
Lo que ocurrió después no queda claro; por un lado se cree que Gutenberg al
terminar su invento retrasó su explotación creyendo poderlo perfeccionar más,
mientras que Fust exigía su comercialización para recuperar su inversión; otra versión
afirma que Gutenberg fue demandado por Fust porque según un acuerdo la imprenta
debía ser usada para imprimir una Biblia mientras que el inventor clandestinamente y
en beneficio propio imprimía obras populares y cartas de indulgencia; por otro lado
también se cree que Fust y Schöffer traicionaron a Gutenberg, arrebatándole la
imprenta conscientes del valor comercial del aparato.
ENSEÑANZA DE LA INGENIERIA
LA INGENIERÍA PRIMITIVA
puede llamar los primeros ingenieros. Es decir se afianzó la técnica. la interacción entre
esta nueva sociedad urbana y la ingeniería fue muy fértil, pero de igual importancia fue
el desarrollo del conocimiento y las herramientas del conocimiento especifico para los
ingenieros.
Hasta 3000 A.C. la mayoría de las edificaciones eran modestas viviendas, pero
desde entonces la ingeniería estructura¡ dejó de ser meramente funciona¡ y también
fue arquitectónica. Se construyeron grandes palacios para los príncipes y enormes
templos para los sacerdotes. Una consecuencia de la aparición de las religiones
organizadas, con su gran estructura, fue un aumento de la actividad ingenieril y de su
conocimiento. la nueva riqueza y los rituales religiosos también llevaron a la
construcción de tumbas monumentales, de las cuales son ejemplo sobresaliente las
pirámides. De hecho el primer ingeniero conocido por su nombre fue Irnhotep,
constructor de la Pirámide de peldaños en Saqqarah, Egipto, probablemente hacia
el 2550 A.C. Este ingeniero alcanzó tanta reverencia por su sabiduría y habilidad, que
fue elevado a la categoría de dios después de su muerte.
EDAD DE BRONCE
Bronce Antiguo:
Los ajuares en los enterramientos son valiosos. Hay principalmente dos tipos de
tumbas en Creta:
Aparecen también los tholoi, que son construcciones de planta circular, cubiertas
por una bóveda o una falsa cúpula. En las islas cícladas se usan cistas con forma
trapezoidal, con inhumación individual. En greciacontinental, el rito funerario es el de
la inhumación colectiva en tumbas de cámara.
Bronce Medio:
La navegación fue desarrollada por aquel entonces, en especial por el interés del
comercio, ya que se intensifican los contactos e intercambios. El
imperio minoico apareció gracias a este comercio, sustituido más tarde por
el micénico en el bronce reciente.
Bronce Reciente:
Hay metales preciosos en los ajuares de las tumbas. Estos ajuares nos hablan
de una élite poco numerosa, que acumulaba la riqueza en sus manos, posiblemente
fue la clase dominante. La sociedad micénica estaba muy jerarquizada, con una clara
diferenciación en las sepulturas de soberanos, aristocracia, trabajadores y artesanos.
La Edad Media
La mayoría de las personas debía tener el mismo oficio de sus padres. Sin
embargo, en la década de 1500 ocurrió una serie de descubrimientos científicos
importantes en la ingeniería y matemáticas, lo que sugiere que aunque se había
restado importancia a la ciencia, estaba ocurriendo una revolución en el razonamiento
Uno de los límites obvios del desarrollo de la ingeniería ha sido la facilidad con
que se podían comunicar y comparar los pensamientos.
Otro de los muchos enemigos de Miguel Ángel fue Leonardo da Vinci. Al igual
que Miguel Ángel, a da Vinci se le conoce mejor por sus logros artísticos. Sin embargo,
era un estudioso activo, casi absorto continuamente. Dominó la astronomía, anatomía,
aeronáutica, botánica, geología, geografía, genética y física. Sus estudios de física
abarcaron todo lo que se conocía en su tiempo. Tenía una curiosidad científica que
alguna vez le causó problemas. El Papa León X lo despidió cuando supo que aprendía
Leonardo da Vinci fue uno de los grandes genios de todos los tiempos. Anticipó
muchos adelantos del futuro; por nombrar algunos: la máquina de vapor, la
ametralladora, cámara oscura, el submarino y el helicóptero. Pero, es probable que
tuvieran poca influencia en el pensamiento de la ingeniería de su tiempo. Sus
investigaciones eran una mezcolanza no publicada de pensamientos e ilustraciones.
Era un investigador impulsivo, y jamás resumía su investigación para beneficio de otros
a través de la publicación. En sus cuadernos hacía la anotación de sus investigaciones
de derecha a izquierda, posiblemente por comodidad, debido a que era zurdo.
Otro gran genio de ese tiempo fue Galileo, quien a la edad de 25 años fue
nombrado profesor de matemáticas en la Universidad de Pisa. Estudió mecánica,
descubrió la ley fundamental de la caída de los cuerpos y estudió el comportamiento
del movimiento armónico del péndulo. Dictó conferencias sobre astronomía en Padua y
Florencia, y posteriormente fue acusado ante la Inquisición, en 1633, debido a su
creencia de que el Sol y no la Tierra, era el centro de nuestro universo. En 1638
publicó su máxima obra matemática, que poco después fue colocada en el mdcx
Expurgatorius, quedando prohibida su lectura en todos los países católicos. En las
postrimerías de su vida, bajo arresto domiciliario, se concentró en el tema menos
controvertido de la mecánica.
Desde luego, las catedrales eran y siguen siendo obras monumentales con
grandes vanos que siempre han exigido alarde de ingenio de arquitectos e ingenieros.
Se cree que fue Andrea Palladio el primer ingeniero que comprendió realmente las
fuerzas en las armaduras. En 1570 diseñó puentes para Venecia, en que todos los
miembros del puente tenían un propósito útil. En 1560, Giovanni Battista della Porta
inició una sociedad en Nápoles llamada la Academia de los Secretos de la Naturaleza.
Era semejante a otras anteriores como la Academia de Platón, el Liceo de Aristóteles y
el Museo de Alejandría. Durante este tiempo había mucha comunicación entre los
científicos europeos. Sin embargo, esa academia se cerró debido a sospechas del clero.
En 1603 se fundó la Academia Lincea que existe hasta la fecha. Galileo fue uno de sus
miembros. Estos pretendían fundar monasterios laicos en distintas partes del
mundo. La Real Sociedad de Londres fue hecha legalmente pública en 1662, después
de una serie de reuniones secretas. Boyle, Hooke y Newton estuvieron entre sus
miembros. En 1666 se formó la Academia Francesa, y en 1700 se inició la existencia
de la Academia de Berlín.
Jean Baptiste Colbert fue ministro bajo Luis XIV y estableció la primera escuela
formal de ingeniería en 1675. El Corps du Génie, como eran conocidos, eran ingenieros
militares entrenados por Sébastien le Prestre de Vauban, ingeniero militar francés muy
conocido.
Thomas Savery tuvo el gran mérito de idear la máquina de vapor, aunque otros
anteriores a él aportaron ciertos adelantos menores en ese campo. En 1698 recibió una
patente por un dispositivo operado por vapor para drenar minas; lo anunció en un libro
que escribió más tarde, y que intituló Tire Mines Friend. En 1712, Thomas Newcomen
mejoró mucho la máquina de vapor, la que también se usaba para bombear agua de
una mina. Estas primeras máquinas eran muy deficientes, aunque representaban el
desarrollo inicial de la energía a partir de máquinas térmicas. Es difícil imaginar el
punto en que estaría nuestra civilización en la actualidad sin esas máquinas.
anteriormente para vagones tirados por caballos. Todavía, este calibre de vía es el de
uso más común en todo el mundo.
Hasta 1880, la ingeniería fue civil o militar, mientras que hasta esa fecha había
sido ambas cosas simultáneamente. En 1880 se fundó la American Society of
Mechanical Engineers, seguida de la American Society of Electrícal Engineers en 1884 y
el American Institute of Chemical Engineers en 1908. El American Institute of Industrial
Engineers se fundó en 1948 y fue el último campo importante de la ingeniería en
organizarse.
Tres desarrollos de la ingeniería de¡ siglo XIX cambiaron las formas de vida
humana y alteraron la evolución de la historia. El primero fue la expansión de la
revolución industrial, el segundo el surgimiento de la ingeniería civil como una
profesión, que incluyó la conciencia de la necesidad de la educación científica y técnica
como prerrequisito para la práctica de la ingeniería. El tercer desarrollo, y el más
importante, correlacionado con el segundo, fue la introducción de un nuevo método
para el logro del avance ingenieril: el método de la ciencia aplicada.
Edison y del tubo electrónico por DeForest impulsaron el uso de sistemas de potencia y
las comunicaciones. Además entró en escena el avión.
LA MAGIA DE LA INGENIERÍA
Casi desde su inicio la ingeniería tuvo dos aplicaciones: una de uso cotidiano y
una de uso mítico. El primer mundo conceptual corresponde a la solución de las
necesidades civiles y militares que permitió construir todo tipo de obras y espacios
para realizar actividades cotidianas y colectivas. la otra aplicación, de carácter sacro, se
refiere a la fabricación de utensilios y la creación de espacios más complejos y se
concretó, sobre todo, en la construcciones de templos y tumbas.
Este aspecto mágico de la ingeniería podría indagarse en las obras de todas las
civilizaciones, desde los megalitos, los ziggurats sumerios, las mastabas, pirámides y
templos egipcios, los templos minoicos, los laberintos cretenses, los monumentos
romanos, las catedrales góticas, las pagodas orientales, las pirámides americanas, las
tumbas agustinianas, hasta los templos actuales. Esto se puede rastrear en cualquier
cultura, antigua o actual. En este contexto se opta por ejemplos de nuestra cultura
aborigen lo que permite explicar más de cerca la dimensión mítica de la ingeniería.
Así se entienden afirmaciones como las de Llanos: « Para poder identificar una
cultura y posteriormente conocer su actuación histórica con sus transformaciones,
tenemos que aproximarnos a sus modelos conceptuales que están contenidos en sus
asentamientos domésticos cotidianos (poblados, viviendas, campos de cultivo, talleres,
caminos, etc.), y a sus modelos milicos por intermedio del conjunto de signos
plasmados de manera articulada en sus objetos mágicos, hechos en arcilla, piedra,
metal o cualquier otro material.
Una culminación de ello es, sin duda, la catedral gótica, cuyo contenido
esotérico ha descrito tan bien Fulcanelli cuando dice: «Es asilo inviolable de los
Los sueños del hombre, los que lo han llevado a la situación actual del mundo,
pasan por el dominio de la naturaleza: se sueña con el control de la población, con un
gobierno mundial, con fuentes permanentes de energía, con el control del clima, con
los robots, con los computadores y la educación con ellos, con la transferencia
instantánea de masas a distancia, con la aldea global, con la reproducción asexuada,
con los seres humanos biónicos (cyborgs), con la ingeniería genética, con el control de
la evolución, con la inmortalidad, con la telepatía, con la comunicación entre especies,
con la explotación del espacio próximo, con las colonias espaciales, con los vuelos en
campos de baja gravitación, con los viajes interplanetarios, con la creación de nuevas
tierras, con el control de la gravitación, con la comunicación interestelar, con los viajes
interestelares, con los agujeros negros, con los imperios galácticos, con los viajes a
través del tiempo, con los cambios alternativos a través del tiempo, sueños todos estos
que tienen un elevado contenido tecnológico, vale decir ingenieril.
Pero estos sueños nuevos no son recientes en el caso de los ingenieros, Por el
contrario, lo fantástico, lo mágico de la ingeniería comenzó con su atención a las cosas
de la naturaleza; en su curiosidad por ellas, en el deseo de aprehensión y vencimiento,
más allá de lo que el destino parece hacer concedido al hombre. Toda la mítica
antigua, de Sumer al hombre del Perú es abundante en estas pasiones de dominio de
la naturaleza, por lo que los ingenieros pueden como entes de razón, pero en más de
un momento por lo que pueden como criaturas de magicidad.
LA INGENIERÍA Y EL ARTE
Mágico y turbador porque toda obra de arte participa de una doble esencia que
es su núcleo básico y que parece, sin embargo, contradecirse y anularse. Por un lado,
toda creación artística pertenece al mundo de lo irreal. La obra de arte está fuera de
este mundo en sus lazos físicos, está exenta de servidumbres humanas. Pero, de otro
lado, una obra de arte participa de lo real en la medida en que fue creado por la doble
realidad de su creador y de la naturaleza que sirvió de modelo o de inspiración. Lo
mismo ocurre con el ingeniero y sus obras.
minoría que hace y comprende el arte. Del otro, los que ni lo hacen ni lo comprenden.
Los entendidos y los desentendidos. Estos últimos incluyen a la inmensa mayoría del
mundo del Trabajo, de la Ciencia y de la Tecnología. los artistas contemporáneos, se
apartaron aún más que los científicos de las preocupaciones de la sociedad. Hasta este
siglo, la mayoría de los artistas eran individuos integrados, los que hemos venido
mencionando. Pero los artistas de¡ siglo XX parecen haber adoptado el eslogan de
Schónberg: Sí es arte no es para todos; sí es para todos no es arte. Es cada vez más
difícil para un artista ser considerado muy bueno y ser al mismo tiempo muy popular.
BIBLIOGRAFÍA
(GEOSCOPIO, 2006)
GEOSCOPIO. (27 de Octubre de 2006). Geoscopio. Recuperado el 12 de Febrero de 2011, de
www.geoscopio.com: http://www.geoscopio.net/escaparate/noticias.cgi?&idnoticias=42812