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INTRODUCCIÓN
Figura 1
También se los puede clasificar por “el tiempo de duración de la marcha” en:
• Transportadores de acción continua: por ejemplo, las cadenas de montajes
• Transportadores de acción discontinua o periódica: podemos citar, los puente
grúas.
Todos los transportadores mencionados hasta aquí son los llamados “mecánicos”,
pero corresponde mencionar así mismo a los llamados “neumáticos” que transportan el
material suspendido dentro de una corriente de aire, por medio de cañerías,
recorriendo trayectorias rectas o curvadas, horizontales, inclinadas o verticales. Su
aplicación es común en materiales de peso específico bajo, tamaño reducido y
baja abrasividad, pudiendo citar como ejemplo el transporte de cereales.
ELEVADORES DE CANGILONES
Tambor de Accionamiento
Es el encargado de transmitir el
movimiento a la correa, normalmente
fabricado en fundición o chapa de acero.
Pueden tener una pequeña biconicidad a
los efectos de centrar la correa y siempre
y cuando el cangilón lo permita. Es
altamente recomendable el
recubrimiento del mismo con caucho a
los efectos de protegerlo del desgaste
producido por la gran cantidad de polvo
que genera el sistema. Este
recubrimiento evita también el desgaste
prematuro de la correa y eficientiza el
uso de la potencia ahorrando energía.
También aumenta el coeficiente de
rozamiento haciendo más difícil un
eventual patinamiento.
El diámetro del mismo se calcula en
función de la descarga y la velocidad
para lograr una operación eficiente.
Freno
Ramal de Subida
Ramal de Bajada
Tambor de reenvío
Dispositivo de Estiramiento
Correa
Cangilones
La descarga por gravedad del tipo central (fig. 19) se realiza, en la parte interna de
la carcasa, a velocidades bajas (0,4 a 0,5 m/s). En este caso, la fijación de los
cangilones se realiza sobre cadenas y posee un sistema de volteo.
Alineación de la Correa
En un sistema de elevación, la falta de alineación de la correa provocará problemas
tales como rotura y arrancamiento de cangilones, rotura de correa y daños
estructurales en el elevador.
Las causas de desalineación de correa más comunes en un sistema de elevación
son:
- Uniones de correa fuera de escuadra.
- Fijación de cangilones fuera de escuadra.
- Carga del elevador descentralizada.
La doble conicidad de tambores de mando puede ser un auxiliar importante en la
alineación de la correa, pero podrá ser utilizada solamente en aquellos casos donde el
cangilón lo permita.
Uniones de Correa
Según su forma, definiremos tres tipos de uniones básicas:
- En ángulo (ver Figura 5).
- Por superposición (ver Figura 6).
- Por yuxtaposición ("poncho") (ver Figura 7).
1) Material Transportado
- Denominación del Producto
- Descripción
- Densidad
- Granulometría
- Presencia de aceite o grasas y químicos
- Temperatura del producto
- Necesidad de resistencia al fuego y antiestaticidad
- Humedad
- Grado de Abrasión
- Temperatura Ambiente
2) Capacidad Máxima de Elevación
3) Ancho de la Correa
4) Distancia entre Centros de Tambores
5) Diámetro de Tambores (Mando y Reenvío)
6) Superficie del Tambor de Mando (Recubierta o no)
7) Tipo de Sistema Tensor
8) Cangilones
- Largo
- Profundidad
- Proyección
- Peso
- Capacidad de Carga
- Número de Hileras
- Número de Unidades por Metro
9) Velocidad de la Correa
10) Potencia Instalada
11) Sistema de Carga
- Directo de Tolva
- Dragado
- Dragado + Tolva
12) Horas de Trabajo al Día
13) Sistema de Unión de la Correa
14) Mínima Temperatura Ambiente Promedio
FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO
CINTAS TRANSPORTADORAS
Introducción
En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial,
agroindustrial,
agrícola y minero están sujetos a diferentes movimientos, ya sean en sentido
vertical, horizontal e inclinados.
Para cumplir este objetivo, son utilizados equipos con el nombre de Cintas
Transportadoras.
Las Cintas Transportadoras, vienen desempeñando un rol muy importante en
los diferentes procesos industriales y esta se debe a varias razones entre las que
destacamos; las grandes distancias a las que se efectúa el transporte, su facilidad
de adaptación al terreno, su gran capacidad de transporte, la posibilidad de transporte
diversos materiales (minerales, vegetales, combustibles, fertilizantes, materiales
empleados en la construcción etc.)
El transportador de cinta (fig. 164) consta del órgano de tracción 2 ejecutado en
forma de cinta sin fin que es a la vez el elemento portador del transportador;
de la estación accionadora que pone en movimiento el tambor impulsor 1; de la
estación tensora con el tambor tensor extremo 6 y el dispositivo tensor 7; de los
rodillos de apoyo en los ramales de trabajo 4 y libres 8 de la cinta (en muchos casos,
en lugar de los rodillos de apoyo se utiliza un revestimiento continuo de madera o
metálico); del dispositivo cargador 5 y del descargador 3; del tambor inclinador 10 y
del dispositivo 11 para limpiar la cinta. Todos los elementos del transportador van
montados en el bastidor metálico 9.
Los transportadores de cinta son los aparatos más difundidos que se emplean
en distintas ramas de la industria para desplazar diversas cargas por unidades y a
granel.
Los esquemas de los transportadores (fig. 165) son muy diversos que se
determinan por la designación del transportador en el proceso dado tecnológico.
La gama de la productividad de los transportadores es extraordinariamente
amplia y alcanza 20 000 t/h. La extensión de los transportadores de cinta alcanza 5 e
incluso 10 km. La línea (camino) de este tipo de transportadores en el plano
horizontal puede ser muy compleja.
Ventajas
• Bajo consumo de energía y necesidades de mantenimiento.
• Gran capacidad de transporte.
• Bajo costo por tonelada de material manejado.
• Baja producción de ruidos.
Inconvenientes
• Combustibles.
Antracita, coke (de petróleo calcinado y metalúrgico salido del horno), carbón,
hulla, lignito, etc.
• Fertilizantes.
Fosfato (granulado, pulverizado), guanos, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc.
• Minerales.
Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio, plomo, yeso, etc.
Tipos principales.
Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las
bandas:
- Según el tipo de tejido:
• De algodón.
• De tejidos sintéticos.
• De cables de acero.
- Según la disposición del tejido:
De varias telas o capas.
De tejido sólido.
- Según el aspecto de la superficie portante de la carga:
Lisas (aspecto más corriente).
Rugosas.
Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.
Constitución de la banda
La cinta transportadora deberá reunir los siguientes requisitos: alta
resistencia mecánica longitudinal, flexibilidad en direcciones longitudinal (en
tambores) y transversal (en apoyo de rodillos) elevada resistencia al desgaste y a la
destratificacion a reiterados dobleces, poca elasticidad y alargamiento residual,
poca higroscopicidad y alta resistencia a la humedad.
Para cumplir con las exigencias anteriores, la banda está formada por dos
componentes básicos:
1. El tejido o Carcasa, que transmite los esfuerzos.
2. Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.
El tejido consta de la urdimbre o hilos longitudinales, y de la trama o hilos
transversales; las posiciones relativas de urdimbre y trama.
La urdimbre, que soporta los esfuerzos de tracción longitudinales, es en
general bastante más resistente que la trama, la cual solo soporta esfuerzos
transversales secundarios, derivados de la adaptación a la forma de artesa y de los
producidos por los impactos. La rigidez transversal de la trama, no debe ser excesiva,
con el fin de que la banda pueda adaptarse bien a la artesa formada por la terna de
rodillos.
Los recubrimientos o partes externas están formados por elastómeros (caucho
natural), plastómeros (pvc), u otros materiales.
Rodillos y Soportes.
Generalidades De Los Rodillos.
Reductores.
Generalidades.
Reductores Suspendidos:
Son de montaje flotante. Esta disposición presenta la ventaja de precisar un
espacio reducido, suprimiendo la alineación entre el ambor y reductor, el
inconveniente es el de tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que sustituir
el tambor.
dp= 0.005*B+0.9
C= Ct*V*K
Donde
dp= distancia patrón del borde del material al borde de la correa (pulg).
B= ancho de la correa.
C= capacidad volumétrica de un transportador a una velocidad V en m/s (t/m3).
Ct= capacidad volumétrica de un transportador a una velocidad de 1m/s.
V= velocidad de la cinta transportadora (m/s)
La capacidad de carga (Q) se obtiene a través de:
Q= C* γ
Q= capacidad de carga (t/h).
γ= peso especifico del material (t/m3).
C= capacidad volumétrica a una velocidad V (m/s). (m3/h)
Los
transportadores de tornillo sin fin se emplean ampliamente para desplazar cargas
calientes y polvorientas que emanan evaporaciones nocivas, etc., puesto que en este
caso es fácil hermetizar el conducto. Los transportadores en cuestión se utilizan no sólo
para desplazar la carga por la horizontal, sino también por canalones inclinado y
vertical. Valiéndose del transportador de tornillo sin fin es de conveniencia el transporte
de materiales en forma de polvo, de granos finos y fibrosos. No es conveniente emplear
estos transportadores para desplazar cargas de pedazos de grandes
dimensiones, abrasivas o pegajosas.
El canalón del transportador de tornillo sin fin se suele fabricar de chapa de
acero de 2 a 8 mm de espesor. El paso del tornillo es t = (0,5-1,0) D, donde D es
el diámetro del tornillo. Cuanto más ligero sea el material a transportar, tanto
mayor se toma el paso. La velocidad de rotación del tornillo depende de la naturaleza
de la carga a transportar y del diámetro del tornillo y se adopta tanto mayor cuanto
menor es el peso a granel, la abrasividad de las cargas y el diámetro del tornillo.
Para los materiales pesados, la velocidad de rotación suele ser cerca de 50 r.p.m. y
para los ligeros, hasta 150 r.p.m.
El diámetro del tornillo D depende del tamaño de los pedazos de la carga a
desplazar. Este diámetro debe ser corno mínimo 12 veces mayor que el tamaño de
los pedazos a transportar del material homogéneo por su grosor y 4 veces mayor
que el grosor máximo de los trozos, al transportar material no clasificado (ordinario).
COMPONENTES PRINCIPALES
Generalidades en el diseño del tornillo transportador
Esta limitada por el momento torsor que puede transmitir el árbol del tornillo.
Los órganos de unión entre sectores del tornillo deberán estar dimensionados
convenientemente para transmitir el momento torsor mencionado. Esta longitud
se encuentra generalmente tabulada por el fabricante del tornillo.