TRANSMISII FOLOSITE LA

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

l. s. NASTAS Andrei
catedra “Design Industrial şi de Produs”
UTM 2010
TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 2

CONŢINUTUL
1. ROLUL ŞI CLASIFICAREA TRANSMISIILOR
FOLOSITE LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE
2. TRANSMISII MECANICE
2.1. TRANSMISII MECANICE IN TREPTE
2.2. TRANSMISII MECANICE FĂRĂ TREPTE
3. TRANSMISII HIDRAULICE
3.1. TRANSMISII HIDRODINAMICE
3.2. TRANSMISII HIDROSTATICE
4. TRANSMISII ELECTRICE
 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 3

1. ROLUL ŞI CLASIFICAREA TRANSMISIILOR

FOLOSITE LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE
Transmisia unui tractor sau automobil cuprinde totalitatea mecanismelor cu ajutorul cărora se
realizează transmiterea puterii de la motor la roţile motoare. Transmisia permite modificarea
vitezelor de deplasare şi a forţelor de tracţiune în funcţie de condiţiile de deplasare ale tractorului
sau automobilului.
Transmisiile tractoarelor şi automobilelor trebuie să asigure transmiterea mişcării şi la alte
mecanisme şi organe de lucru (priza de putere, roata de curea, pompele hidraulice, puntea motoare
a remorcilor active, trolii etc.).
Transmisiile utilizate în prezent la tractoare şi automobile pot fi clasificate după mai multe criterii:
După modul de transmitere a puterii de la motor la roţile motoare ale tractorului sau
automobilului, pot fi: mecanice, hidraulice, electrice si combinate (hidromecanice, electromecanice
etc.).
După modul de variaţie a vitezei de deplasare, adică după modul de modificare a raportului de
transmitere a mişcării între motor şi roţile motoare, pot fi: în trepte şi fără trepte (progresive).
Transmisiile în trepte permit realizarea, între anumite limite, a unui număr limitat de rapoarte de
transmitere, încît tractorul sau automobilul se poate deplasa între viteza minimă şi viteza maximă cu
un anumit număr de trepte, în general, aceste transmisii sînt mecanice.
Transmisiile fără trepte dau posibilitatea ca, între anumite limite, să se realizeze orice raport de
transmitere, încît tractorul sau automobilul se poate deplasa între viteza minimă şi maximă cu un
număr nelimitat de trepte de viteze. La rîndul lor, aceste transmisii pot fi mecanice, hidraulice,
electrice sau combinate.
 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 4

2. TRANSMISII MECANICE
2.1. TRANSMISII MECANICE IN TREPTE
În prezent, transmisiile mecanice în trepte au primit cea mai largă răspîndire la tractoare şi
automobile, datorită faptului că sînt mai simple din punct de vedere constructiv şi au o
siguranţă mai mare în exploatare.
La tractoarele pe roţi, in mod obişnuit, motorul este amplasat în faţă, iar rotile motoare în
spate, sau în spate şi în faţă. La şasiurile autopropulsate, atît motorul cît şi transmisia sînt
amplasate în zona punţii din spate. Datorită acestei amplasări, spaţiul dintre cele două punţi
rămîne liber şi se poate utiliza pentru montarea diferitelor maşini agricole purtate, sau a
platformei de transportat. O asemenea plasare a maşinilor agricole asigură o supraveghere mai
comodă a funcţionării lor, ceea ce permite îmbunătăţirea lucrărilor şi reducerea oboselii
tractoristului.
Organizarea generală a automobilelor este determinată de locul de amplasare a motorului şi
punţilor motoare, care influenţează hotărîtor atît parametrii constructivi cît şi calităţile
dinamice şi de trecere ale acestora.
La amplasarea motorului pe automobile, pot fi utilizate următoarele variante : în partea din
faţă (soluţia posibilă la toate tipurile) ; în partea din spate (autoturisme şi autobuze); între
cabină şi caroserie (autocamioane); sub podea, între punţi (la unele autobuze).
Pentru înţelegerea funcţionării transmisiilor mecanice în trepte, în continuare vor fi analizate
cîteva scheme cinematice folosite la principalele tipuri de tractoare şi automobile.
TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 5

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.1. Schema cinematică a transmisiei tractorului pe roţi (4X2) U-445

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 6

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.2. Schema cinematică a transmisiei tractorului pe roţi (4X2) U-650 M

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 7

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.3. Schema cinematică a unei transmisii mecanice la care schimbarea treptelor se face sub sarcină
TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 8

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.4. Scheme cinematice de transmisii folosite la şasiuri autopropulsate

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 9

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.5. Schema cinematică a transmisiei unui tractor pe roţi 4x4

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 10

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.7. Schema cinematică a transmisiei tractorului articulat 4x4

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 11

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.9. Scheme cinematice a transmisiei tractoarelor pe şenile

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 12

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.14. Scheme cinematice a transmisiei autocamioanelor

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 13

SCHEME CINEMATICE FOLOSITE

LA TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE

Fig. 1.15. Schema cinematică a transmisiei unui autocamion 6x4

 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 14

2.2. TRANSMISII MECANICE FĂRĂ TREPTE

Transmisiile mecanice fără trepte sînt folosite la unele automobile de mic litraj şi
la unele tractoare de mică putere.
La transmisiile mecanice fără trepte, în locul cutiei de viteze se montează
variatoare mecanice cu fricţiune. La tractoarele pe şenile, variatoarele mecanice pot
fi montate în locul mecanismelor de direcţie (cîte un variator pentru fiecare şenilă).
Pentru modificarea vitezei de deplasare a tractorului, cele două variatoare
funcţionează sincronizat, avînd aceleaşi rapoarte de transmitere.
La deplasarea în viraj, cele două variatoare sînt acţionate separat, iar rapoartele
de transmitere sînt diferite.

Fig. 1.16. Schema transmisiei mecanice fără trepte: a  tractor pe şenile; b  tractor pe roţi
 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 15

3. TRANSMISII HIDRAULICE
La transmisiile hidraulice, transmiterea energiei de la arborele conducător condus
se realizează printr-un flux de lichid. O transmisie hidraulică este formată din
reunirea a două maşini hidraulice: pompa, care transformă energia mecanică în
energie cinetică şi potenţială a lichidului de lucru: motorul hidraulic, care
transformă energia înmagazinată de lichid (sarcina hidraulică a lichidului) în lucru
mecanic ce se transmite mai departe la roţile tractorului sau mobilului (în motor,
procesul este invers celui din pompă). După modul de utilizare a fluxului lichidului
de lucru, transmisiile hidraulice pot fi : hidrodinamice şi hidrostatice.
 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 16

3.1. TRANSMISII HIDRODINAMICE

Transmisiile hidrodinamice se întîlnesc sub formă de ambreiaje şi convertizoare
hidrodinamice, care se montează în transmisiile mecanice obişnuite ale tractoarelor
şi automobilelor. De aceea, aceste transmisii se numesc, în mod obişnuit, transmisii
hidromecanice. Aceste transmisii se folosesc mai mult la automobile, dar se aplică
şi la unele tractoare, în special la cele la care în timpul lucrului rezistenţele la
înaintare se modifică des şi brusc şi la care sînt necesare schimbări dese ale
sensului de mişcare si ale vitezelor (tractoare pentru construcţii, amenajări
terasiere etc.).

Fig. 1.17. Scheme de transmisii hidrodinamice: a  cu ambreiaj hidrodinamic; b 

cu convertizor hidrodinamic
 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 17

3.2. TRANSMISII HIDROSTATICE

Transmisiile hidrostatice se utilizează la tractoare si automobile erele, precum şi
la maşini autodeplasabile folosite la lucrările de construcţii si amenajări funciare.

Fig. 1.19. Schema de principiu a unei transmisii hidrostatice

 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 18

3.2. TRANSMISII HIDROSTATICE

Modificarea vitezelor de deplasare şi forţelor de tracţiune la roţi se poate realiza
prin următoarele metode: modificarea (reglarea) volumului de lucru al pompei şi
menţinerea constantă a volumului de lucru al motorului; modificarea volumului de
lucru al motorului si menţinerea constantă a volumului de lucru al pompei;
modificarea simultană a volumelor de lucru la pompă şi la motor, în prezent, cea
mai utilizată metodă este cea prin care se modifică volumul de, lucru al pompei,
deci debitul acesteia. În acest scop, se folosesc pompe cu pistoane axiale si disc de
antrenare înclinat, la care reglarea debitului se realizează prin modificarea
înclinării discului în funcţie de debit, ceea ce corespunde modificării vitezei de
deplasare a autovehiculului, în acest caz, transmisia lucrează cea mai mare parte
din timp la presiuni mici şi mijlocii, asigurînd în acest fel o durabilitate mai mare a
transmisiei. De asemenea, o astfel de transmisie are o construcţie mai simplă şi
permite amplasarea motoarelor hidraulice la roţi.

Fig. 1.19. Schema de principiu a unei transmisii hidrostatice

 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 19

3.2. TRANSMISII HIDROSTATICE

Fig. 1.20. Scheme de transmisii hidrostatice folosite la autovehicule: a  tractor pe roti (4X2); b 
tractor pe roţi (4X4); c  tractor pe şenile; a  transmisia combinată (hidrostatică şi mecanică).
 TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 20

4. TRANSMISII ELECTRICE
Din punct de vedere constructiv, sistemul de tracţiune electric se compune din
motorul electric care antrenează roţile motoare, direct sau prin intermediul unei
transmisii mecanice, sistemul de reglare şi sursa de energie, în realizarea practică a
tracţiunii electrice, cele mai mari greutăţi le creează sursa de energie. Bateriile
obişnuite au, în prezent, greutăţi prea mari, care ajung la 20—30% din greutatea
totală a autovehiculului. În prezent, se lucrează intens la perfecţionarea si
dezvoltarea unor surse de energie uşoare, cu capacitate mare, care să fie instalate pe
autovehicule.

Fig. 5.21. Scheme de transmisii electrice (a) şi electromecanice (b)

TRACTOARE ŞI AUTOMOBILE 21

ÎNTREBARI