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IDENTIFICAR Y ANALIZAR LOS ASPECTOS LEGALES SOBRE LA
SEGURIDAD DE LA CARGA QUE GESTIONA LA EMPRESA CONTECAR; LA
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL RESPONSABLE EN LA EMPRESA PARA
CUMPLIR ESA FUNCIÓN.
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION 5
ABSTRAC 6
1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. 7
1.1FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 8
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA. 8
1.3 JUSTIFICACIÓN. 8
1.4 VIABILIDAD. 9
1.5 OBJETIVOS 9
1.5.1 Objetivos Generales 9
1.5.2. Objetivos Específicos. 9
2. MARCO TEÓRICO. 10
2.1. ANTECEDENTES O INVESTIGACIONES PREVIAS. 10
2.2. PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS TEÓRICOS. 11
2.2.1. Puerto. 11
2.2.2 Carga 17
2.2.3 Seguridad. 19
2.3. MARCO CONCEPTUAL. 21
2.4. MARCO LEGAL 23
3. DISEÑO METODOLOGICO. 25
3.1. ENFOQUE. 25
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIÓN 25
3.2.1. Según Las Fuentes De Información. 25
3.2.2. Según el Nivel de Medición y Análisis de la Información. 25
3.3. FUENTES DE INFORMACIÓN. 26
3.3.1. Fuentes Primarias 26
3.3.2. Fuentes Secundarias 26
3.4. DELIMITACIÓN. 26
3.4.1. Espacial O Geográfica: 26
3.4.2. CONCEPTUAL 26
3.5. POBLACIÓN Y MUESTRA. 27
3.6. RECOLECCIÓN, PROCESAMIENTO E INTERPRETACIÓN. 27
3.7 PRESUPUESTO 28
3.8 CRONOGRAMA 29
3
4. DESARROLLO DEL PROYECTO. 31
4.1 HISTORIA. 31
4.1.1 Canal de Acceso. 33
4.2 SEGURIDAD Y PROTECCIÓN 33
4.2.1 Puerto. 33
4.2.2 Registro De Empresas. 35
4.2.3 Registro de Operadores Portuarios 36
4.2.4 Registro de suministradores de personal. 39
4.2.5 Carnet de Identificación 41
4.2.6 Normas para desenvolverse en el Puerto 41
4.2.7 Recomendaciones 43
4.3 SERVICIOS QUE PRESTA CONTECAR. 43
4.3.1 Servicios de operaciones 43
4.3.2 Servicios De Seguridad 44
4.4 SERVICIOS DE SEGURIDAD DE LA CARGA. 44
4.5 ASPECTOS LEGALES SOBRE LA SEGURIDAD DE LA CARGA 49
4.6 SISTEMA INTEGRADO DE SEGURIDAD ELECTRONICA SISE. 51
5. ANALISIS FINAL 53
6.CONCLUCION. 54
BIBLIOGRAFIA. 55
ANEXO 56
4
INTRODUCCION
5
ABSTRAC
ABSTRAC
6
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Carga o mercancía son aquellos cargamentos que son tratados por aquellas
empresas prestadoras de esos servicios. Que tienen un personal y maquinas
calificadas y certificado para el manipuleo de las cargas peligrosas, carga
perecedera como flores, frutas, hortalizas, carnes, pescados entre otros.
Para toda empresa del sector naviero y portuario es importante tener una buena
seguridad .Que le permita evitar accidentes ya que son empresas que manipulan
cargas peligrosas, delicadas y perecederas. Para cumplir esta labor las empresas
cuentan con un servicio de vigilancia y policías portuarias, que le dan a las
empresas una seguridad con el fin de no dejar pasar mercancías ilícitas ya que
esta tendría que dar declaraciones y se verían afectados con esta gravedad.
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1.1.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
¿Cuáles son los aspectos legales sobre la seguridad de la carga que gestiona la
empresa CONTECAR, la estructura organizacional responsable en la empresa
para cumplir esa función?
1.1 JUSTIFICACIÓN.
Este proyecto de aula como trabajo de investigación lo hacemos con varios fines,
pero uno de los principales es de ampliar nuestros conocimientos sobre la
seguridad en los puertos marítimos en Colombia.
Por lo tanto hay qué abrir las puertas hacia la investigación, tener mentes abiertas
y descubrir las causas que se puedan presentar y resolverlas de la mejor forma
posible.
Otras de las razones por las cuales se realiza este trabajo de investigación es por
cumplimiento a la Fundación Tecnológica Antonio De Arévalo y como requisito
para nosotros los estudiantes terminar con honores nuestro semestre en curso.
Nuestra investigación se realiza con el propósito de identificar la seguridad que
brindan los puertos marítimos de la ciudad.
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Para nosotros los estudiantes del sector naviero y portuario, la importancia de
realizar un proyecto de aula, se debe a que nos ayuda a construir un plan de
desarrollo intelectual, y nos ayuda a enfocarnos más en nuestra carrera, saber de
qué se trata en sí, y que responsabilidades tenemos nosotros en un futuro.
1.4 VIABILIDAD.
1.5. OBJETIVOS.
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2. MARCO TEÓRICO.
Nombre del trabajo: Estrategias para que la carga del muelle del bosque sean
seguras.
Nombre de La institución:
Fundación Tecnológica Antonio de Arévalo (TECNAR).
Ciudad: Cartagena.
Fecha: Agosto 2008.
Conclusión:
Dentro de este proyecto encontraremos las diferentes estrategias que la empresa
muelles de el bosque de Cartagena utiliza para que su carga segura, utilizando
personas capacitadas de la mejor manera para el proceso del manejo de la carga
y su seguridad y además cuentan con la mayoría de los equipos portuarios para
brindarles una mayor seguridad ala carga o mercancía
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Nombres de los autores:
Nombre de La institución:
Fundación Tecnológica Antonio de Arévalo (TECNAR).
Ciudad: Cartagena
Fecha: Diciembre 2008
Conclusión:
La información establecida en este trabajo hace referencia al cuidado de las
cargas peligrosas y el manejo que deben de tener las personas que manipulan
este tipo de mercancía, así como los diferentes tipos y elementos de seguridad
que se tienen encuentra para la manipulación de estas mercancías.
2.2.1. Puerto.
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En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del
transporte marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional.
Entre las funciones de índole específica tenemos: actividad pesquera de recreo y
de defensa.
Los puertos movilizan un 90% del comercio exterior, por lo que son el primer
empleador en sus regiones de influencia, dados que los terminales son los
primeros proveedores del servicio para el comercio; es en el transporte por agua:
aunque lento, este modo de transporte es el más económico de todos, y el
complemento natural de transporte aéreo, para el comercio internacional.
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por movilización de contenedores. En su puerto de manga cuenta con 6 grúas
pórtico para atender los panamax, y 12 grúas mas sobre neumáticos para apilar
los contenedores.
En las zonas de la guajira por el viento fuerte existen oleajes intensos que
erosionan la costa, y con sus grandes rizos moverían las naves de pequeño
tamaño dañándolas y afectando los muelles. Las grandes embarcación, poco
vaivén presentan, ya que por su peso quedan literalmente fondeadas.
Las nuevas rutas interoceánicas entre Europa y Asia, que pasan por América,
requieren puertos de más de 20 m de profundidad, con amplios terrenos para la
expansión en tierra. En este caso de tribuga.
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De otro lado, el comercio marítimo seguirá en apogeo, por lo que el sistema de
transporte por agua, articulara esos grandes puertos, los de las rutas
interoceánicas, con los múltiples puertos de cabotaje. Puerto Rico recibe
contenedores de grandes embarcaciones y los coloca en barcos de menor calado,
para distribuirlos en el Caribe, Centroamérica y las Antillas. Este es el caso de un
puerto pivote y esa es la fortaleza de tribuga en el escenario de los dos océanos.
Un puerto de gran importancia y que tiene que estar sobre la ruta primaria, debe
quedar en una bahía libre del aporte de muchos sedimentos; protegidas de fuertes
oleajes y por lo tanto de vientos fuertes; sin variaciones muy grande de nivel entre
la alta y la baja marea, donde los rizos fuertes del mar no pasen del medio metro
y los más frecuentes no sobrepasan los 30 cm. A demás debe tener dársena muy
amplia y profunda dado que los calados alcanzan 14 m y las esloras 300 m, para
las instalaciones de tierra (patios de contenedores, fábricas, plantas, etc.), y varios
muelles con super-gruas. El puerto debe contar con una playa muy extensa y muy
ancha al tiempo, y en un buen suelo; también la zona debe poseer fuentes de
energía, seguridad geológica y posibilidades de accederlo por carretera o FFCC
desde el continente.
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El costo toneladas por kilometro entre honda y barranquilla (cerca de 1000km a lo
largo del valle del rio magdalena), por modos varia así: Carretera (tracto mulá)
0,12 U$, ferrocarril 0.03 a 0,04 U$, y barcaza (de 80 TEUS) 0,02 U$. El flete por
mar y en grandes barcos, es infinitamente inferior.
Tribuga: Al examinar las externalidades para ver como los puertos colombianos
ofrecen sus servicios al comercio exterior, más que al transporte marítimo, es
evidente que se imponen acciones tales como el término de la condición de
monopolio en el caso de buenaventura. Si bien buenaventura monopoliza el 47%
de la carga marítima del país, la congestión del puerto en 2007 ha evidenciado las
diferencias estructurales en infraestructura portuaria entre las dos costas
colombianas, y subrayado la necesidad de Tribuga.
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inconvenientes por el lamentable estado de las cuencas de los ríos Achica ya,
Dagua y Calima, que obligan a costosos y periódicos dragados del canal marítimo.
Pero también, entre Europa y Asia, queda América y las nuevas rutas
interoceánicas requieren puertos profundos, que en América Latina solamente
parece ofrece Colombia, y cuyo aprovechamiento se facilita por vecindad de
panamá.
Tribuga podría recibir carga del Atlántico y también carga de cabotaje del pacifico
americano con destino al Asia y a Oceanía. Esto supone articular a Antioquia que
ya propone un puerto en Uraba, para resolver el futuro de sus industrias
manufactureras.
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De un lado, si panamá profundiza el canal a 14 m, lo que a un gran costo podría
ser o si logra excavarlo a 18,3 m que es lo que desean pero que no creo resulte
viable, dado que los Americanos lo habrían hecho en vez de entregar el canal
Tribuga podría articularse con otros puertos profundo cualquiera del Caribe, como
puerto rico, incluido un eventual puerto en Uraba.
Es importante entender que son las grandes navieras y empresas que las
controlan las que finalmente pueden facilitar mediante acuerdos nacionales e
inversiones parciales la formula que les genere mayores economía, y las que el
futuro habrán financiados en parte las obras precedentes, con el apoyo de sus
propios estados de origen. 1
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estas zonas se planifique un desagüe de dimensiones acorde con el nivel
de precipitaciones, de manera que se impidan las filtraciones y las fugas.
Así como el fluir de aguas superficiales contaminadas de suciedad y
metales pesados hacia el subsuelo y hacia el mar (deben instalarse
tanques de sedimentación y, dado el caso, plantas depuradoras).
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Clasificación de las mercancías peligrosas.
Explosivos.
Gases comprimidos, líquidos o disuelto bajos presiones.
Líquidos inflamables
Sólidos inflamables.
Sustancias oxidante, peróxido orgánico.
Sustancias radioactiva.
Sustancia venenosa.
Corrosivos.
Otras sustancias peligrosas.
Las cargas peligrosas requieren de una señalización apropiada para
identificar, mediante símbolos de carácter internacional, el peligro latente
del producto.
2.2.3 Seguridad.
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esto se pierde en gran medida por el temor a ser objeto de algún acto delictivo
violento, inesperado e incontrolable.
Esta ley establece también que una de las funciones de las autoridades portuarias
es de controlar en el ámbito portuario, el cumplimiento de los reglamentos de
mercancías peligrosas y de seguridad e higiene, así como de los sistemas de
seguridad contra incendios, sin perjuicio de las competencias que correspondan a
otros órganos de la administración de los puertos de Colombia tiene una larga
experiencia de seguridad en las operaciones de carga/descarga y manipulación de
mercancías peligrosas, motivada por el gran volumen de tráfico que tiene de este
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tipo de mercancías, concentradas principalmente en la dársena de escombreras
en esta dársena están ubicadas las terminales de gráneles líquidos y de
metaneros, donde se manipulan hidrocarburos, gases licuados del petróleo, gas
natural y productos químicos a granel.
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Cabotaje: Son los cargamentos nacionales o nacionalizados que son
transportados de un puerto nacional a otro por vía marítima aérea.
Contenedores: Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo,
marítimo o terrestre.
Descargar: Es el proceso inverso al descargar.
Estiba: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio de almacén, muelle o
medio de transporte.
Instalaciones: Obras de infraestructura y superestructura, constituidas en un
puerto o fuera de él, destinada a la atención de nave, prestación de servicios
portuarios o construcción y reparación de naves.
Mercancías: Toda carga que se transporta. Que ha sido y/o va a ser transportada
a bordo de una nave.
Muelle: Infraestructura portuaria en la orilla de un rio, lago o mar especialmente
dispuesta para cargar y descargar las naves para la circulación de vehículos.
Nave: Toda construcción naval destinada a navegar ,cualquiera que sea su clase
incluida sus partes integrantes y partes accesorias, tales como aparejos,
repuestos ,pertrechos, maquinarias, instrumentos y accesorios que sin formar
parte de la estructura de la nave se emplea en su servicio tanto en el mar como en
el puerto.
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Seguridad: El termino seguridad proviene de la palabra seguritas del latín.
Cotidianamente se puede referir a la seguridad como ausencia de riesgos o
también a la confianza en algo o alguien. Sin embargo, el término puede tomar
5
diversos sentidos en el área o campo a las que haga referencia.
Las reglas de Hamburgo establecen un régimen jurídico uniforme que regula los
derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y consignatarios en virtud
de un contrato de transporte marítimo. Su punto focal es la responsabilidad de un
porteador por la perdida y daños de la mercancía y el retraso en la entrega.
También trata de la responsabilidad del cargador por las pérdidas sufridas por el
porteador y por daño sufrida por el buque, así como de cierta responsabilidad del
cargador con respecto a la mercancía peligrosa. Otras ciertas disposiciones de la
regla de Hamburgo se refieren a los documentos de transporte emitidos por el
porteador, incluido los conocimientos de embarque y los documentos de
transporte no negociables, así como a las reclamaciones y acciones en virtud del
convenio.
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Decreto 1036/2004, de prevención y lucha contra la contaminación de las
operaciones de carga.
Decreto 210/2004 para la presentación del Manifiesto de Carga para el
tráfico marítimo.6
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3. DISEÑO METODOLOGICO.
3.1. ENFOQUE.
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El tipo de investigación es descriptiva, ya que por medio de esta verificaremos si
se está cumpliendo con las normas y procedimientos de seguridad, que debe
emplear la empresa de transporte marítimo (CONTECAR).
3.4. DELIMITACIÓN.
3.4.2. CONCEPTUAL
Nuestro proyecto de aula que se efectuara con la empresa CONTECAR, está
encaminado a la seguridad durante el proceso que se le emplea a la carga. Y esta
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investigación la obtendremos mediante el personal autorizado de la empresa
CONTECAR.
27
Esta entrevista tiene como objetivo recopilar parte de la información requerida
para lo que se desea lograr.
Se hace un proceso de análisis para detallar todas las posibles respuestas que
con lleven al desarrollo de la investigación de los datos recopilados, es de suma
importancia durante la fase de esta investigación, ya que de ello dependerá el
éxito del desarrollo del proyecto.
3.7 PRESUPUESTO
PAPELERIA
28
3.8 CRONOGRAMA
ACTIVIDAD 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Identificación
del problema
Recolección de
datos
Elaboración
del
planteamiento,
formulación del
problema y
justificación
Elaboración de
la justificación,
viabilidad y
objetivos
El profesor
revisa el
proyecto
Se redacta el
marco teórico y
sus partes
marco
conceptual y
marco legal
Se elabora el
tercer capítulo
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que
comprende
delimitación,
población,
presupuesto,
cronograma…
El profesor
revisa
nuevamente el
proyecto
Tutorías
hechas por el
profesor
Se busca
información y
se entrevista al
personal de
CONTECAR
Se comienza a
desarrollar el
proyecto
Se entrega y
se expone
ante el
profesor
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4. DESARROLLO DEL PROYECTO.
4.1 HISTORIA.
De hecho, por haber sido punto de arribo para mercancías, tributos, gemas, oro y
otros caudales, por allí transitó la mayoría del comercio exterior, rigurosamente
controlado por el gobierno central establecido en Santafé de Bogotá. Al finalizar el
siglo XVI la flota de galeones que visitaba la ciudad estaba entre 80 y 90.
A mediados del siglo XIX, con la llegada de buques de acero y máquinas a vapor,
el país debió construir puertos para recibir a los nuevos “colosos” de los mares por
lo que, en 1894, Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique; un
muelle fluvial en Calamar; un muelle marítimo (de la Machina) y un ferrocarril para
unir la bahía con el río Magdalena.
General de Puertos, y sentó las bases para privatizar los puertos y crear
compañías operadoras. Entonces, el terminal marítimo de Cartagena pasó a ser
administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, a partir del 13 de
diciembre de 1993, en concesión por 40 años, regido por las normas del derecho
privado.
31
La empresa de CONTECAR se caracteriza por ser un terminal marítimo
multipropósito especializado en el manejo de contenedores con infraestructura
actual que le permite atender 120.000 mil TEUS/AÑO, 400.000 mil toneladas de
carga general suelta y cuenta con un importante potencial para manejar gráneles.
32
Al medio ambientales, lo cual es reforzado por el completo sistema de
boyas con que se encuentra señalizado.
Además, a través del Canal del Dique, tiene conexión directa con el
corredor fluvial más importante de Colombia, el río Magdalena, que
atraviesa el corazón económico e industrial de la nación, permitiendo
establecer una eficaz y productiva conexión con el interior del país.8
4.2.1 Puerto.
33
referente al cumplimiento de la Ley de Seguridad de la Salud Pública y
Preparación y Respuesta ante el Bioterrorismo, bajo el Número de Registro
14667712818.
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Frente Empresarial de Seguridad: desde Septiembre de 2001, en cooperación
con el gremio de transportadores del Departamento de Bolívar, para brindar mayor
seguridad a la cadena logística de la carga.
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Copia del último comprobante de pago al Sistema de Seguridad Social de
los trabajadores. (Administradora de Riesgos Profesionales - ARP;
Empresa Promotora de Salud - EPS; y Administradora Fondo de Pensiones
- AFP)
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Listado del personal calificado que participará en las actividades del
operador en el puerto, indicando: nombre completo, número de la Cédula
de Ciudadanía, cargo, fecha de ingreso y promedio de ingresos mensuales.
Copia de afiliación de sus trabajadores la Administradora de Riesgos
Profesionales (ARP), Empresa Promotora de Salud (EPS), y Administradora
Fondo de Pensiones (AFP). Además, último comprobante de pago con la
correspondiente relación del personal.
Autorización del Ministerio del Trabajo para laborar horas extras
Programa de salud ocupacional.
Certificado judicial vigente del Representante legal, Socios (no aplica en el
caso de sociedades anónimas), Miembros de junta directiva (principales y
suplentes en el caso de sociedades anónimas), y de los trabajadores o
empleados del operador.
En caso de utilizar personal subcontratado, anexar copia del contrato o
promesa de acuerdo firmado con la empresa suministradora del personal.
Relación de los equipos que utilizará en sus operaciones, con sus
correspondientes tarjetas de propiedad y certificados de inspección,
emitidos por una casa clasificadora de reconocimiento internacional.
Certificación de actividades, emitida por los puertos donde ha prestado
servicios en los últimos dos años.
Manual de procedimientos para los servicios que ofrece en puertos.
Justificación escrita de aptitud e idoneidad para los servicios que prestará
en el puerto.
Carta de presentación, dirigida a la Sociedad Portuaria de Cartagena, de
las empresas (clientes) que solicitan el servicio del operador, indicando la
fecha de inicio y duración de la contratación.
Balance general y estado comparativo de resultados (dos últimos años) del
operador.
37
Licencia ambiental de CARDIQUE, para la actividad de suministro de
combustibles y recolección de basuras y/o desechos sólidos y líquidos.
Registro del ICA, para empresas de fumigación de productos agrícolas.
38
Control de acceso el registro de su personal, de acuerdo con el procedimiento que
para tal efecto establezca la Superintendencia de Seguridad CONTECAR.10
10
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39
Autorización del Ministerio del Trabajo para laborar horas extras.
Copia del certificado judicial vigente del Gerente o del Representante legal
de la empresa, los socios y de los trabajadores.
Justificación escrita de aptitud e idoneidad para los servicios que prestará
en el puerto.
Manual de procedimientos para los servicios que ofrece en puertos.
Manual de seguridad.
Plan de emergencias.
Carta de presentación, dirigida a Sociedad Portuaria, de los operadores
(clientes) que solicitan el servicio de la empresa o cooperativa, indicando la
fecha de inicio y duración de la contratación.
Balance general y estado comparativo de resultados (dos últimos años) de
la empresa o cooperativa.
40
de personal, quien será el responsable por los servicios que prestará en el puerto.
3. CONTECAR comunicará por escrito la aceptación o el rechazo de la solicitud de
registro.
4. Una vez aprobada la solicitud, CONTECAR creará el registro en el sistema
informático del puerto. Entonces, la empresa autorizada tramitará ante la
Superintendencia de CONTECAR (Control de Acceso), el registro de su personal
para ingreso al puerto, de acuerdo con el procedimiento que para tal efecto
establezca esa dependencia.11
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41
1. Es obligatorio el uso del carné identificador en un lugar visible, mientras
permanezca en las instalaciones habilitadas de CONTECAR. (Estatuto
Aduanero – Art. 41 Decreto 2685 de 1999).
2. De acuerdo con su oficio, todos los usuarios deben portar los elementos
básicos de protección personal tales como: uniforme, casco, guantes,
chalecos de seguridad y zapatos de cuero cerrado. El patrono debe velar
porque ello se cumpla. (Art. 122 Ley 9 de 1979).
3. Para ingresar a CONTECAR es preciso encontrarse afiliado al sistema de
seguridad social colombiano, salud, pensiones, ARP, y hacer los aportes
correspondientes con el tipo de riesgo y empresa donde se labora (Código
Sustantivo del Trabajo).
4. Dentro de las instalaciones, todo vehículo debe tener permiso de acceso,
ser revisado y transitar cumpliendo las normas de velocidad y seguridad.
5. Los peatones deben desplazarse en el bus del Puerto, transitar por las
áreas autorizadas y utilizar la cebra.
6. Todo paquete, bolso o maletín, que ingrese o salga deberá ser sometido a
los controles de seguridad de CONTECAR. Está totalmente prohibido el
ingreso o salida de elementos sin la autorización correspondiente.
7. Es potestad de CONTECAR permitir o restringir el ingreso de elementos
que, a su juicio, puedan alterar el orden o causar lesiones a los miembros
de la comunidad portuaria.
8. No se permite el acceso de armas a las instalaciones, con excepción de las
que porten las autoridades del Estado.
9. No está permitido el ingreso de elementos ajenos a la actividad para la cual
se autoriza la entrada (mercancías, electrodomésticos, herramientas, etc.).
10. No está permitido el ingreso en estado de embriaguez, bajo los efectos de
narcóticos o drogas enervantes (Art. 60 C.S.T.)
11. No se deben realizar labores diferentes a las autorizadas. Además, ningún
trabajador podrá laborar más de 12 horas.
42
12. No se permite el ingreso de menores de edad a las instalaciones portuarias.
13. Cualquier operación con carga debe estar autorizada o tener una orden de
trabajo.12
4.2.7 Recomendaciones
Muellaje.
Servicio de remolcador, pilotaje y amarra cabos.
Estiba y desestiba de contenedores.
Servicio de almacenamiento.
Traslado terrestre de mercancía desde las instalaciones portuarios a las
plantas de los importadores en Cartagena.
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43
Suministro de energía de contenedores refrigerados.13
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44
Tratándose de almacenamiento de mercancías a granel. Pueden preverse, como
remedio eficaz contra la formación de polvo, superestructuras en formas de naves
o instalaciones de aspencion que sin embargo implican altos costos de montaje y
mantenimiento.
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causar enfermedades, explosión por eso CONTECAR tiene un personal muy
capacitado para estas mercancías y las clasifican en 8 categorías que son:17
1. Explosivos.
2. Gases comprimidos, líquidos o disueltos bajos presiones.
3. Líquidos inflamables.
4. Sólidos inflamables.
5. Sustancias oxidantes, peróxido organico.
6. Sustancias venenosas.
7. Sustancias radioactiva.
8. Corrosivos.
Nº 3 MATERIA LÍQUIDA
Nº 3 MATERIA LÍQUIDA
INFLAMABLE PELIGRO DE
INFLAMABLE PELIGRO
FUEGO
DE FUEGO
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46
La terminal de contenedores de Cartagena CONTECAR clasifica señalando
apropiadamente para la identificar, mediante símbolos de carácter internacional,
el, peligro latente del producto.
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Repesaje de contenedores: Realizar como mecanismo de control o verificación
por parte del usuario generalmente se realiza en caso de declaración de transito
aduanero (DTA), cuando se necesita constatar contradicciones entre el Bill of
Lading (BL) y el registro de importación, o se hayan detectado mermas. Se ha
diseñado un procedimiento específico para movilizar la mercancía en vehículos de
transporte terrestre desde su posición inicial en los módulos de almacenaje, hasta
la bascula y posteriormente retorno al sitio de reposo final. Este servicio incluye el
cargue y traslado del contenedor desde el modulo hasta la bascula hasta el
modulo del patio.19
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Antinarcóticos y demás), se ha diseñado un procedimiento especifico para
movilizar la mercancía desde su posición inicial en los módulos de almacenaje,
hasta el lugar donde ha de efectuarse la inspección y posterior retorno al sitio de
reposo final.20
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el centro de control todos los asuntos marítimos portuarios, con independencia de
las competencias legales que la ley otorga a cada organismo.
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(Gijón). Este convenio tienes vigencia hasta el año 2.10, por lo que se realizaran
nuevas actuaciones.
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Sistema De Control Perimetral: Implementado con el fin de prevenir el
accesos clandestinos de intrusos por el perímetro externo de las instalaciones
del terminal marítimo, mediante el tendido de 4800 metros de cable sensor
izado, controlado por 23 procesadores que interpretan las señales recibidas y
transmiten la información al sistema central de control quien inmediatamente
complementa la detección del intruso con los equipos de video disponibles en la
zona. Alertando y poniendo la información a disposición inmediata del personal
de seguridad.
52
5. ANALISIS FINAL
53
6. CONCLUSION.
54
BIBLIOGRAFIA.
www.google.com
www.monografias .com
www.contecar.com
55
ANEXOS.
56
EQUIPOS MOVILES.
57
CINTAS Y ETIQUETAS DE SEGURIDAD
58