Professional Documents
Culture Documents
Volum RKlinii (km) 700 600 600 600 600 600 600
Volum lucrri reabilitare coridoare (km) - 100 100 100 100 100 100
Astazi tendinta este spre o integrare si mai accentuata a sistemelor feroviare care sa duca
la o interoperabilitate completa si la o participare concurentiala a operatorilor feroviari
internationali. Romania nu poate sta deoparte nici de data aceasta, de aceea mentinerea relatiilor
existente este vitala. In cadrul Directivei 440/1991 a Uniunii Europene se mentioneaza ca
transportul feroviar constituie "un element vital al sectorului de transporturi al Comunitatii". De
aceea, Uniune Europeana si fiecare stat membru acorda o atentie particulara dezvoltarii cu
preponderenta a acestui mod de transport, fapt reflectat atat in declaratiile politice, cat si in legi,
strategii si programe concrete. Pentru Romania, ca tara asociata la Uniunea Europeana, este
esentiala alinierea la aceste tendinte in dezvoltarea transporturilor feroviare.
(
)
Industria si societăţile feroviare se straduiesc, prin programe proprii de cercetare, sa
continue imbunatatirea randamentului energetic si sa dezvolte, in ansamblu, procedeele de
protectie a mediului.
O solutie eficienta pentru obtinerea unor reduceri substantiale ale emisiilor nocive in sectorul de
transporturi este aceea de a atrage la calea ferată un volum cat mai mare din traficul rutier.
Calitatile transportului feroviar in ceea ce priveste protectia mediului sunt deja demonstrate.
Studiile privind costurile externe ale transporturilor realizate de catre Infras/IWW pentru Europa
au aratat ca mai mult de 92% din costurile efectelor negative (accidente, poluare, schimbari
climatice, zgomot, aglomerari) suportate de comunitate sunt imputabile traficului rutier, doar 2%
dintre acestea "datorandu-se" caii ferate.
,*
*
)
Protejarea mediului inconjurator reprezinta o prioritate in activitatea diverselor instante
politice, fie ele nationale, europene sau mondiale, care si-au fixat anumite obiective pentru a
limita efectele negative asupra mediului si pentru a le preveni aparitia pe viitor.
Aspectul global al politicii de mediu impune faptul ca in luarea tuturor deciziilor trebuie sa
se aiba in vedere in primul rand impactul acestora asupra mediului, ceea ce presupune integrarea
activitatii de protectie a mediului (managementul mediului) in toate politicile, la orice nivel. Insa,
pentru a se elabora o strategie trebuie sa se tina cont de doi factori: restrictiv - poluarea mediului,
si favorizant - lipsa poluarii industriale. Astfel, strategia de protectie a mediului in transportul
feroviar urmareste realizarea cadrului ecologic care sa conduca la o mobilitate durabila, in
contextul sustinerii restructurarii si a dezvoltarii transporturilor in conditiile tranzitiei spre o
economie de piata si de pregatire a aderarii Romaniei la Uniunea Europeana. Modernizarea
sistemului de transport feroviar si racordarea retelei feroviare romanesti la cea europeana, la
nivelul exigentelor acesteia, se pot face numai in conditiile respectarii normelor interne si
internationale privind protectia mediului.
In conformitate cu programul comunitar de politica si de actiune pentru mediu si de
dezvoltare durabila si ecologica Spre o dezvoltare durabila, elaborat de Consiliul Comunitatii
Europene in 1993, prioritatile din domeniul mediului, pe plan european si mondial, sunt:
modificarile climatice, acidifierea si poluarea aerului, diminuarea resurselor naturale si a
diversitatii biologice, epuizarea si poluarea resurselor de apa, problema generarii si a indepartarii
deseurilor. Tara noastra, parte integranta a Europei, este confruntata cu aceleasi probleme de
mediu, la care se adauga cele specifice fiecarui domeniu. Responsabilitatea privind protectia
mediului, conform Legii 137/95 - republicata in anul 2000, revine tuturor persoanelor juridice,
deci si Companiei Nationale de Cai Ferate CFR - SA. In scopul asigurarii unei dezvoltari
durabile, printre modalitatile de implementare a elementelor strategice care stau la baza legii
mediului se evidentiaza:
- adoptarea politicilor de mediu in cadrul programelor de dezvoltare;
- elaborarea de norme si standarde proprii armonizate cu reglementarile internationale.
In acest sens, politica de mediu a transporturilor feroviare este in concordanta cu politica
generala de mediu a transporturilor din Romania, iar strategia de mediu in domeniu trebuie sa fie
astfel conceputa incat sa concorde cu strategia de restructurare si dezvoltare a transporturilor.
In cadrul CFR - SA, la nivel central, activitatea de protectie a mediului reprezinta una dintre
atributiile Serviciului Calitate Meteorologie Protectia Mediului (SCMPM), iar la nivel regional
functioneaza laboratoare de protectia mediului.
Obiectivele ecologice pe termen scurt ale companiei sunt:
Implementarea automonitorizarii factorilor de mediu (sol, apa, aer).
Prevenirea si reducerea poluarii solului si a apelor, prin urmarirea in permanenta a surselor
de poluare (deseuri, substante periculoase, accidente, zgomot si vibratii), cu aplicabilitate
prioritara pe coridoarele paneuropene de transport feroviar.
Promovarea procedurilor specifice de evaluare a impactului transportului feroviar asupra
mediului, in scopul armonizarii legislative in domeniu.
r
Calea Ferată Română, ca utilizator si in baza autorizatiei de gospodarire a apelor, are
urmatoarele obligatii:
sa reduca poluantii evacuati o data cu apele uzate si sa recupereze substantele utile din apele
uzate si din namoluri;
sa asigure realizarea, intretinerea si exploatarea statiilor si a instalatiilor de prelucrare a calitatii
apelor la capacitatea autorizata; sa urmareasca eficienta acestora prin analize de laborator si sa
intervina operativ pentru incadrarea indicatorilor de emisie in limitele admise pentru evacuarea
apelor uzate, limite prevazute in autorizatia de gospodarire a apelor;
sa intocmeasca planuri pentru prevenirea si combaterea poluarilor accidentale si sa se doteze cu
mijloace specifice de protectie pentru cazuri de poluare accidentala.
r
Anexa 1.
$c $c (
#$$% #$$& #$$'
%$ $" #$$+
Marfuri transportate (mii tone) din care: 71411 72738 69175 50669
-national 54026 51130 54087 39621
-international 16559 20929 14107 10627
-tranzit 826 679 981 421
Parcursul de exploatare net (mii tone - km) 16942161 18426328 17499231 11765446
Parcursul tarifar al marfurilor (mii tone-km) din 15039163 17021785 16582379 11667566
care:
-national 10880012 11237718 12977697 8981116
-international 3801795 5419164 3072791 2452424
-tranzit 357356 364903 531891 234026
Pasageri transportati (mii pasageri) din care: 94810 99434 92424 70954
-national 94302 98914 91943 70593
-international 508 520 481 361
Parcursul pasagerilor (mii pasageri ± km) din 8528851 8638293 7984959 6152603
care:
-national 8378346 8480276 7840981 6043821
-international 150505 158017 143978 108782
Distanta medie de transport a pasagerilor (km) 90 87 86 87
Parcursul trenurilor (mii tren km) 95590 101296 132801 80661
Parcursul locomotivelor (mii km) 97628 99127 97532 72916
Parcursul automotoarelor (mii km) 6427 13126 15747 14340
Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de marfa 60 65 71 66
(km / zi)
Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de pasageri 440 450 454 420
(km / zi)
Viteza medie comerciala a trenurilor de marfa 24 27 27 28
(km / h)
Viteza medie comerciala a trenurilor de pasageri 45 46 45 44
(km / h)
Lungimea desfasurata a cailor ferate (km) 21358 21360 21228 *
Lungimea desfasurata cu ecartament normal 20917 20911 20777 *
(km)
Lungimea desfasurata cu ecartament ingust (km) 350 354 356 *
Lungimea desfasurata cu ecartament larg (km) 91 95 95 *
Lungimea simpla a liniilor de cale farata in 11077 11053 10948 *
exploatare (km)
Lungimea simpla a liniilor de cale farata in 10946 10914 10816 *
exploatare cu ecartament normal (km)
Lungimea simpla a liniilor de cale farata in 57 61 57 *
exploatare cu ecartament larg (km)
Locomotive in inventar (buc) 3188 2059 2061 *
Automotoare si rame electrice in inventar (buc) 201 218 248 *
Vagoane de marfa in inventar (buc) 64758 60964 58951 *
Containere in inventar (buc) 6306 4642 3570 *
Vagoane de pasageri in inventar (buc) 5560 5584 5523 *
rr r ,- ./.
r-0rr r1/2
r/,ë.-0.r/.r/r
c3'"
45
4--,#$$3
Neguţ Silviu, ³Geografie economică mondială´, Ed. Economică, Bucureşti, 1997, pag.235
http//www.traficmedia.ro
http//www.mt.ro-geosreategia căilor de transport
iv
Vlăsceanu Gheorghe, Bebe Negoescu ÄGeografia Transporturilor´, Ed.Meteor Press, 2004, pg.115.
v
www.mt.ro
Vlăsceanu Gheorghe, Bebe Negoescu Ä´ $ 0%´, Ed.Meteor Press, 2003, pg.352.