MEMORIA DE CÁLCULO

PUENTE DE SECCIÓN COMPUESTA

LUZ = 42 m

S/C = HS20
 PUENTE “QUINTALPATA” DE CONSTRUCCIÓN COMPUESTA

MEMORIA DE CÁLCULO

1.0. DISEÑO DE LAS BARANDAS DEL TABLERO SUPERIOR

1.1. FUERZAS DE DISEÑO PARA BARANDAS.

PL-1. Primer nivel de Importancia.

Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y

áreas donde el número de vehículos pesados es pequeño y las
velocidades son reducidas.

 Fuerza transversal : Ft = 12.30 tn

 Fuerza longitudinal : Fl = 4.10 tn
 Fuerza vertical hacia abajo : Fv = 2.05 tn

 Longitudes de acción de las fuerzas transversal y longitudinal:

Lt = Ll = 1.22 m

 Longitud de acción de la fuerza vertical:

Lv = 5.50 m

 Altura mínima de aplicación de las fuerzas transversal y longitudinal:

He = 0.51 m

 Altura mínima del pasamanos: 0.51 m.

1.2. DISEÑO DEL PARAPETO DE CONCRETO ARMADO 8 X 20.

 La fuerza de diseño que solicita, en gran medida, el parapeto de
barandas es la fuerza transversal Ft = 12.30 tn, aplicada a una altura de
0.51 m y distribuida en una longitud de 1.22 m. La fuerza longitudinal F l =
4.10 tn representa una fuerza constante poco significativa para el
parapeto, mientras que la fuerza vertical hacia abajo F v = 2.05 tn,
representa una carga de compresión que deberá ser resistida por los
postes de concreto armado y por los parantes metálicos intermedios.

 Momento flector máximo:

Mmáx = Ft x He = 12.30 x 0.51 = 6.273 Ton-m

 Fuerza constante máxima:

Vmáx = Ft = 12.30 ton

He
  Estado límite = Resistencia II (condición extraordinaria de carga.

 Factor de carga : 1.35

 Momento flexionante último:

Mu = 1.35 x Mmáx = 1.35 x 6.273 = 8.469 ton – m

 Peralte efectivo: d = t – d’ = 0.20 – 0.03 = 0.17m

 Área de refuerzo vertical de acero:

Mu
A S= , donde
∅ fy Jd

As = área de refuerzo vertical por flexión

Mu = Momento flexionante último

∅ = Factor de reducción para flexión = 0.90

Fy = Esfuerzo de fluencia del refuerzo = 4200 Kg/cm 2

J = Parámetro para el brazo interno de palanca ≅ 0.0

d = Peralte efectivo

8.469
A S= =14.64 cm2
0.90 x 4200 x 0.90 x 0.17

 Ancho colaborante del parapeto en la base: B

b=1.22 m
B=1 .22+2∗0 .51
b

0.51 m
B=2.24 m
45° 45°

B
 Esto suponiendo que los esfuerzos se distribuyen según líneas a 45°, el
ancho colaborante B será igual a:

B = b + 2* He

 Área de refuerzo del parapeto por metro lineal:

14.64
A s= =6.54 c m 2 /m
2.24

 Área mínima de refuerzo en flexión.

A s m í nimo=¿ 0.002bd=0.002 x 100 x 17=3.40 cm2/m

cm 2
As=6.54 > A s m í nimo OK!
m

 Separación de varillas de refuerzo ∅ 1/2”

129
S= =19.7 cm
6.54
Se adoptará ∅ 1/2” a 20 cm

 Fuerza constante última actuante: Vu = 1.35 V máx

Vu = 1.35 x 12.30 = 16.605 ton
 Fuerza cortante última que resiste el concreto.

Vc=0.53 ∅ √ f ' c Bd , donde

F’c = Resistencia cilíndrica en compresión simple 300 kg/cm 2

 = Factor de reducción en cortante = 0.85

B = ancho de la sección crítica en cortante

d = peralte efectivo del parapeto de baranda

 Considerando que la sección crítica en cortante se encuentra ubicada a un
peralte efectivo “d” de la cara de apoyo, se tiene:

B = 1.22 + 2 (0.51 – 0.17) = 1.90 m

150 x 17
Vc=0.53 x 0.85 √ 300 =25.203tn
1000

Vc=25.203 tn>Vu=16.605 tn−−−−→ Ok!

no hay problemas conlas fuerzas cortantes

1.3. DISEÑO DE LOS PASAMANOS METÁLICOS.

Carga vertical de diseño:

Fv
W=
Lv

2050
W= =373 kg/m
5.50

Sección transversal de los pasamanos metálicos: tubos de acero A36 de

2.5” de diámetro y 1/8” de espesor.

π 2 2
Área de la sección transversal: A= ( D −d )
4

D = 2.5 * 2.54 = 6.35 cm

D = 6.35 – 2 * 0.32 = 5.71 cm

π
A= ( 6.352−5.712 )=6.06 c m 2
4

Peso propio de los pasamanos:

6.06 x 100 x 7.85

pp= kg
1000
pp ≅ 5 kg /m

Carga total actuante: W = 373 + 5 = 378 kg/m

Luces libres de los pasamanos: l = 37.75 cm

1
Momento flexionante máximo: M máx = W L2
10

1
M máx = ( 378 )( 37.75 ) ≅ 539 kg cm
10

Momento de inercia de la sección transversal.

II
I= ( D4−d 4 ) = II ( 6.35 4−5.714 ) c m4
64 64

I = 27.63 cm4

Esfuerzo máximo de flexión en pasamanos:

Mmáx .C 539 x 6.35/ 2

σ máx= =
I 27.63

σ máx=61.94 kg /cm2

Este esfuerzo es bastante pequeño en comparación con el esfuerzo permisible

en flexión del acero A36:

Fb = 0.50 Fy

Fb = 0.50 x 2400 =1200kg /cm2

Fuerza cortante máxima: Vmáx = 5/8WL

Vmáx = 5/8(378)(0.3775) ≅ 89 kg

Vmax
Esfuerzo cortante máximo: Tmáx = 1.33
A

89
Tmáx = 1.33 ( 6.06 )= 19.53 kg /cm 2
Este esfuerzo es bastante pequeño en comparación con el esfuerzo permisible
en cortante del acero A36:

Fv = 0.33 x 2400 = 792 kg/cm2

Por tanto, los pasamanos metálicos propuestos son satisfactorios.

1.4. DISEÑO DE LOS PARANTES METÁLICOS INTERMEDIOS.

Carga vertical de compresión: P = Wl

P = (378) (0.3775) = 142.7 kg

Sección transversal de los parantes metálicos: Tubos de acero A36 de

3° de diámetro y 1/8” de espesor:

π 2 2
Área de la sección transversal: A= ( D −d )
4

D =3 x 2.54 = 7.62 cm , d = 7.62 - 2 x 0.32 = 6.98 cm

π
A= ( 7.622 −6.982 )=7.34 cm2
4

Momento de inercia de la sección transversal

π
A= ( 7.624 −6.98 4 )=48.98cm4
64

I
Módulo de sección del tubo: Z=
C

48.98
Z= =12.86 c m 3
7.62 /2

Peso propio del parante metálico (h = 40 cm)

7.34 x 40 x 7.85
pp= =2.3 kg
1000

Carga vertical total de compresión:

P = 142.7 + 2.3 = 145 kg

Considerando una fuerza lateral actuante en la cabeza del parante metálico,
igual a la fuerza vertical de compresión, se tiene:

Momento flector en la base del parante metálico:

M = 142.7 x 37 = 5279.9 kg. Cm

Fuerza cortante en el parante:

V = H = 142.7 kg

Esfuerzo máximo de compresión en los parantes:

P M 145.0 5279.9
σ máx= + = +
A Z 7.34 12.86

σ máx=¿19.75 + 410.57 = 430.32 Kg/cm2

Este esfuerzo es bastante inferior al esfuerzo permisible en compresión

(Fb = 1200 kg/cm2)

Esfuerzo máximo de corte en los parantes

V 142.7
tmáx=¿1.33 =1.33 = 25.86 Kg/cm2
A 7.34

Este esfuerzo es bastante inferior al esfuerzo cortante permisible

(Fv = 792 kg/cm2).

Por tanto, los parantes metálicos propuestos son satisfactorios.

1.5. DISEÑO DE LOS POSTES DE CONCRETO ARMADO.

Considerando, conservadoramente, las cargas prescritas anteriormente

por le reglamento de la AASHTO para el diseño de los postes de
baranda, se tiene:

P
P 1= +Wl
2
P1

0.37

P2
P = 4.55 ton
 W = 75 kg/m

L = 0.98 m

4550
P 1= +75 h o 0.98 ≅ 2350 Kg
2

Momento máximo: Mmáx = 2350 x 0.37 = 869.5 kg- m

Fuerza cortante máxima: V = 2350 Kg

Factor de carga: 1.35

Momento último: Mu = 1.35 x 869.50 = 1173.8 kg – m

Cortante último: Vu = 1.35 x 2350 = 3172.5 kg

Mu
Área vertical de refuerzo por flexión: As=
∅ fy J d

d = t – d’ = 0.20 – 0.04 = 0.16 m

1173.8
As=
0.90+ 4200 x 0.90 x 0.16

As = 2.16 cm2 ( 2 Φ ½” = 2.58 cm2)

Refuerzo transversal por cortante.

Vc = 0.53 √ f ' c bd = 0.53 √ 300 x 15 x 16 = 2203.2 kg

Vu 3172.5
V S= −Vc= −2203.2=1529.20 kg
∅ 0.85

Separación de estribos ∅ ¼ (Av = 2 x 0.32 = 0.64 cm2)

S = Av fy d/Vs = 0.64 x 4200 x 16/1529.20 = 28.1 cm

Smax = d/2 = 16/2 = 8 cm

Por tanto, los postes de C°A° de 0.15 x 0.20 m serán reforzados con 4  1/2” ∅
¼ “@ 0.08m

2.0 DISEÑO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO DEL TABLERO.

2.1. DIMENSIONAMIENTO DEL ESPESOR DE LA LOSA.

La losa de concreto armado del tablero superior del puente se comporta

como una viga continua de varios tramos, apoyada sobre las vigas
metálicas longitudinales, y con dos voladizos que corresponden a las
losas de veredas dispuestas en los extremos del tablero superior.

S = 1.875 m: Separación entre vigas metálicas principales.

S = 1.875 – 0.30 = 1.575 m: Separación libre entre patines superiores de

las vigas metálicas principales.

0.30
S” = S’ + b/2 = 1.575 + = 1.725 m. Luz de cálculo de la losa del
2
tablero superior.

Espesor mínimo de la losa de calzadura.

Tmin = (0.10 + S”/30) m ≥ 0.175 m (RNP)

Tmin = 0.10 + 1.725/30 = 0.158 m < 0.175 m

Luego: T min = 0.175 m.

Se asumirá: T = 0.22 m
 2.2. CARGAS ACTUANTES SOBRE LA LOSA.

2.2.1. CARGAS MUERTAS.

 Peso propio de la losa: W1 = 0.22 x 2400 = 528 kg/cm2

 peso de la carpeta asfáltica: W2 = 100 kg/m2

Luego: WD = W1 + W2 = 628 kg/m2

Factor de carga para la carga muerta: 1.50

Factor de carga para la carga viva: 1.75

Momento último de diseño: Mu = 1.50 MD + 1.75 ML

ton−m
Mu = 1.50 x 0.187 + 1.75 x 1.979 = 3.744
m

Área de refuerzo principal de acero:

Mu
As=
∅ fy . J . d

 = 0.90, fy = 4.2 ton/cm2, J ≅ 0.90

d = t – d’ = 0.220 – 0.035 = 0.185 m

3.744
As= =5.949 c m2 /m
0.90 x 4.2 x 0.90 x 0.185

Cuantía balanceada de refuerzo en flexión:

0.85 B1 f ' c 6000

P b= .
fy 6000+ fy

f ' c−280
B1=0.85− (
70
x 0.85)
B1=0.85− ( 300−280
70 ) x 0.05=0.85−0.014
B1=0.836

0.85 x 0.836 x 300 6000

P b= . =0.02986
4200 6000+ 4200

Cuantía máxima de refuerzo por flexión: Pmáx = 0.50

Pmáx = 0.50 x 0.02986 = 0.01493

Área máxima de refuerzo por flexión: Asmáx = Pmáx bc

Asmáx =0.01493 x 100 x 18.50 = 27.621 cm2/m

Cortante último que resiste la losa de calzadura.

Vc=0.53 ∅ √ f ' c bd

168.9 x 18.5
Vc=0.53 x 0.85 √ 300 =24.381 ton
1000

Cortante actuante por carga muerta.

V D=0.575 W D . S .b=0.575 x 0.628 x 1.725 x 1.68

V D=1.052 ton

Cortante actuante por carga viva distribuida.

V L ´=0.575 S /C . S .b=0.575 x 0.323 x 1.725 x 1.68

V L ´=0.541ton

Cortante actuante por carga viva concentrada.

V L=Pmáx ( 1+ I )=7.39 x 1.33=9.829ton

Cortante actualmente total por carga viva.

V L=V ' L +V } rsub {L} =0.541+9829=10.370 to ¿

Cortante último actuante:

V u=1.5 D D +1.75 V L

V u=1.5 x 1.052+1.75 x 10.370=19.726 tn

V c =24.381 tn>Vu=19.726 tnok

Por tanto, la losa de C° A° de la calzada de soldadura no presenta problemas

con las fuerzas cortantes.

2.6. DISEÑO DE LAS LOSAS DE VEREDA EN VOLADIZO.

0,30

0,20 0,80

0,10

0,40

SECCIONES
CRITICAS
1500 Kg/m

0,50 0,40 0,05

0,60

760 Kg/m

0,20
0,30

0,22

0,05
 2.6.1. METRADO DE CARGAS POR METRO DE LONGITUD CARGAS
MUERTAS.

Postas de concreto armado

P1 = 0.15 x 0.20 x 0.50 x 2.40 = 0.036 ton

X11 = 0.10 + 0.80 = 0.90 m

X12 = 0.90 + 0.45 = 1.35 m

Barandas metálicas tubulares.

∅ 3 :pp= π (7.6) (32) (7.85) (100) / 1000 ≅6 Kg/

l = 0.40 m

∅ 2.5 :pp= π (6.4) (32) (7.85) (100) / 1000 ≅6 Kg/

l = 1.00 – 0.15 = 0.85 m

6 x 0.40+ 5 x 0.85
P 2= ≅ 0.007 tn
1000

X21 = 0.90 m, X22 = 1.35 m

Losa de parapeto de baranda:

P3 = 0.20 x 0.60 x 2.40 = 0.288 ton

X31 = 0.90 m, X32 = 1.35 m

 Losa de vereda e = 0.20 m

P4 = 1.00 x 0.20 x 2.40 = 0.480 ton/n

X41 = 0.50 , X42 = 0.95 m

Viga sardinel.

P5 = (0.425 x 0.30 + 0.22 x 0.45) x 2.40 = 0.544 ton X 52 = 0.23 m

CARGAS VIVAS.

Condición regular.

 Sobrecarga en veredas: S/C = 360 kg/m2

 Carga lateral de impacto en sardineles: H = 760 kg/m

CONDICIÓN EXTRAORDINARIA.

Carga lineal vehicular: P = 1500 kg/m

Aplicada en el sentido del tráfico, a una distancia de 0.30 m de la cara

del parapeto de baranda.

Efecto dinámico de impacto: 33 1/0

2.6.2. DISEÑO POR FLEXIÓN DE LAS LOSAS DE VEREDAS.

Momento flexionante por carga muerta.

4
M D =∑ Pu X i1 =( 0.036+0.007+ 0.288 ) x 0.90+0.480 x 0.50
1

tn−m
M D =0.538
m

Momento flexionante por carga viva con impacto.

 Sin duda, la condición más crítica para el diseño de las losas de veredas
corresponde a la carga vehicular lineal de 1500 kg/m. para esta carga se
tiene:

ton−m
M L =P ( 1+ I ) x 0.50
m

ton−m
M L =150 ( 1+0.33 ) x 0.50=0.998
m

Momento flexionante último de diseño:

Mu = 1.50 MD + 1.35 ML = 1.50 x 0.538 + 1.35 x 0.998

ton−m
M u=2.154
m

Área de refuerzo de acero en flexión

Mu
A S= , d=0.200−0.035=0.165 m
∅ fy . J . d

2.154 2
A S= =3.837 c m /m
0.90 x 4.20 x 0.90 x 0.165

Área mínima de refuerzo en flexión:

A S min =0.00214 x 100 x 20=4.28 c m2 /m

c m2 2
A S=3.837 < A S min =4.280 c m /m
m

Por tanto: A S=4.280 kg/ c m 2

Área de refuerzo por temperatura:

Ast = 0.00182 x 100 x 20 = 3.640 cm2/m

REFUERZOS FINALES DE LAS LOSAS DE VEREDAS POR FLEXIÓN.

REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL SENTIDO DEL TRÁFICO.

1
Techo superior: A S= A S min + Ast
2

A S=4.280+0.50 x 3.640=6.10 c m 2 /m

Separación de barras ∅ 1/2 :S= {129} over {6.10} =21.1 c

Se adoptará: ∅ 1/2 @ 0.20 m

1 2
Techo inferior: A S= Ast=1.82c m /m
2

129
Separación de barras ∅ 1/2 : S = =70.9 cm
1.82

La separación máxima permisible es 45 cm

Se adoptará: ∅ 1/2 @ 40 cm

REFUERZO COMPLEMENTARIO EN EL SENTIDO DEL TRÁFICO

Lecho superior y lecho inferior.

1
A S= Ast=1.82c m 2 /m
2

Se adoptará: ∅ 1/2 @ 0.40 m

El siguiente esquema muestra los refuerzos finales de acero de las losas

0,40
Ø1/2" @ 0.20
de veredas.
Ø1/2"

Ø1/2" @ 0.20

0,40 0,40

Ø1/2" @ 0.40
 2.63. VERIFICACIÓN POR CORTANTE DE LAS VEREDAS.

Fuerza cortante para las cargas muertas

4
V D=∑ Pi=0.036+ 0.007+0.288+0.480
1

V D=0.811ton

Fuerza cortante para la carga viva.

V L=P ( 1+ I )=1.50 x 1.33=1.995ton

Fuerza cortante actuante última.

V u=1.50 V D +1.35 V L

V u=1.50 x 0.811+1.35 x 1.995=3.910ton

Fuerza cortante última que resiste la losa de veredas

100 x 16.5
V c =0.53 ∅ √ f ' c bd=0.53 x 0.85 √ 300
1000

V c =12.875 ton> Vu=3.910 tonok !

 Por tanto, las losas de veredas no tienen problemas para resistir con
seguridad las fuerzas cortantes actuantes.

2.6.4. VERIFICACIÓN DE LOS EXTREMOS DE LA LOSA DE

CALZADA.

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores los extremos de la

loza de calzada del tablero superior del puente, corresponden a las
secciones críticas. (2)

Reacción vertical en la viga metálica principal exterior.

R = Peso total correspondiente al área tributaria de la viga.

7
R=∑ Pi+ P ( 1+ I ) =R D + R L
1

P6 = Peso de la losa de calzadura e = 0.22 m

P6 = ( 1.875
2
−0.25 ) x 0.22 x 2.40=0.363ton

P7 = Peso de carpeta asfáltica

P7 = ( 1.875
2
−0.25 ) x 0.10=0.069ton

7
R D=∑ Pi=¿ ¿)
1

R D=1.787 ton

R L=P ( 1+ I )=1.50 x 1.33=1.995ton

Momentos flexionantes en la sección crítica (2):

Momento flexionante por carga muerta.

 5
M D =∑ Pi X i2 −R D x 0.25 ton−m
1

M D =0.036 x 1.35+ 0.007 x 1.35+0.288 x 1.35+ 0.480 x 0.95+0.544 x 0.23−1.787 x 0.25

M D =0.581 ton−m

Momento flexionante por carga viva (condición extraordinaria).

M L =1.995 ( 0.95−0.25 )=1.397 tn−m

Momento flexionante último de diseño (condición extraordinaria)

M U =1.5 M D + 1.35 M L=1.5 x 0.581+ 1.35 x 1.397

M U =2.757 tn−m

Momento flexionante por carga viva (condición regular)

S
M L =Momento de en vereda+ Momento de cargalateral en sardinel−Momento de reacción en viga
C

M L =( 0.36 x 1.20 )( 0.65 )+ 0.76 x ( 0.30+0.11 )−( 0.36 x 1.20 ) x 0.25

M L =0.484 ton−m

Momento flexionante último de diseño (condición regular)

M U =1.5 M D + 1.75 M L=1.5 x 0.581+ 1.75 x 0.484 ton−m

M U =1.719 ton−m

Eligiendo el momento último mayor se tiene:

M U =2.757 ton−m/m

Área de refuerzo requerido por flexión.

Mu 2.727
A S= =
∅ fy J d 0.90 x 4.20 x 0.90 x 0.185

A S=4.381c m2 /m
1
A =2.002 c m2 /m
2 St

1
A St = As+ Ast=4.381+2.002=6.383 c m 2 /m
2

Área de refuerzo dispuesto por flexión:

5
A St =∅ @ 0.25 m=4 x 2.00=8.00 c {m} ^ {2} /
8

A St dispuesto > A St requerido → ok !

Por tanto, las secciones extremas de la losa de calzadura del tablero superior
del puente son lo suficientemente resistentes para absorber con seguridad los
momentos flexionantes negativos inducidos por las cargas muertas y cargas
vivas de las losas de vereda en voladizo.

El análisis realizado para calcular el máximo momento negativo en las

secciones extremas de la losa de concreto armado de la calzada ha sido
aproximada y conservador, pero suficientemente preciso para los propósitos
del diseño estructural del puente.

3.0 DISEÑO DE LAS VIGAS METÁLICAS PRINCIPALES.

3.1. DISEÑO DE LAS VIGAS PRINCIPALES INTERIORES.

3.1.1. DIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS METÁLICAS.

Después de varios tanteos se llegó a la siguiente sección transversal

compuesta para la zona central de las vigas metálicas principales interiores.

bc

bfs

tc
tfs

d
tw

tfi
bp
tp
bfi
Ancho efectivo de la losa superior de concreto: b c se toma como el menor de
los siguientes valores:

L 40
= =10 m
4 4

16 T C + b fs=16 x 0.22+0.40=3.92m

S = 1.875 m

Por tanto: Bc = 1.875 m y tc = 0.22 m

Ancho del patín superior : bfs = 0.40 m

Ancho del patín inferior : bf i = 0.50 m

Ancho de la platabanda inferior : bp = 0.45 m

Espesor del patín superior : tfs = 2.5 cm

Espesor del patín inferior : tfi = 3.0 cm

Espesor de la platabanda inferior: tp = 2.5 cm

Espesor del alma: tw = 2.0 cm

Altura del alena: d = 1.50 m

Peralte total de la viga compuesta: h = 1.80 m

Las zonas críticas en flexión de las vigas metálicas principales corresponden a
los patines inferiores, en los cuales los esfuerzos finales de tracción son
máximos.

Por esta razón, se han diseñado vigas metálicas de sección transversal

asimétrica, disponiendo una platabanda de refuerzo únicamente en la zona
central del patín inferior. El patín superior se integra al final con la losa superior
del concreto armado, mediante conectores de corte, dando como resultado que
los esfuerzos finales de compresión sean relativamente bajos.

Por este motivo, se ha considerado innecesario disponer otra platabanda de

refuerzo en el patín superior de las vigas metálicas, como suele ser usual en
este tipo de puente de construcción compuesta.

CALIDAD DEL ACERO ESTRUCTURAL:

Teniendo en cuenta la importancia del puente y la magnitud de los esfuerzos

máximos que se han de generar en las vigas metálicas principales por efecto
de las cargas muertas y cargas vivas, se decidió que lo más conveniente era
optar por un acero estructural de fácil disponibilidad en el mercado regional. En
tal sentido, se decidió utilizar el acero estructural PGE-35 de sider perú, con un
fy = 3500 kg/cm2. De esta forma, se puede reducir el peralte de las vigas
metálicas del puente a un valor significativamente menor que el requerido para
el acero estructureal PGE-24, también de Sider Perú.

PERALTE MÍNIMO DE LAS VIGAS METÁLICAS PRINCIPALES.

REGLAMENTO DE LA AASHTO.

Vigas metálicas principales:

L 40
h MIN = = =1.33 m
30 30

Espesor del patín inferior: tfi = 3.0 cm

Espesor de la platabanda inferior;: tp = 2.5 cm

Espesor del patín superior: tfs = 2.50 cm

 Altura del alma: d = 1.50 m

Espesor del alma: tw = 2.0 cm

Peralte total de la viga de compuesta: h=1.80 m

L
Vigas metálicas y Losa de concreto: hT Min =
25

40.00
hT Min = =1.60 m
25

3.1.2. VERIFICACIÓN DE LA COMPACIDAD DE LA SECCIÓN:

(Relaciones ancho/espesor de las placas)

Es importante que las sección transversales de las vigas metálicas (principales)

proyectados sean compactas para asegurar que estarán en capacidad de
alcanzar sus momentos plásticos en flexión, con fluencia total de toda la
sección transversal, sin que se presentan prematuramente fenómenos de
pandeo local en sus placas, componentes que corresponden a los patines
permisibles en flexión para secciones compactas son mayores que para
secciones no compactas.

La compacidad de una sección transversal de acero se comprueba verificando

que las relaciones ancho/espesor de las placas metálicas componentes, no
excedan de ciertos límites prescritos por el reglamento de la sociedad
americana de acero (AISC) en la forma que se ilustra a continuación.

bf 1164
Patines superior e inferior : ≤ ≤24
tf √ fy

bf 1164
≤ ≅ 20
tf √3500

Patín superior:

bf 40
= =16<20 → ok
tf 2.5
 Patín inferior:

bf 50
= ≅ 17<20 → ok
tf 3

Alma de la sección:

d 7987
≤ ≤ 150
tw √ fy

( twd )
real
≤
150
2.0
=75<135 → ok

Por tanto, las secciones transversales de las vigas metálicas proyectadas son
compactas en flexión.

3.1.3. MÉTODO DE DISEÑO DE LAS VIGAS METÁLICAS.

Las vigas metálicas principales del puente fueron diseñadas por el método de
las cargas de servicio conocido también como diseño por esfuerzos
permisibles, y, al final fueron revisados por el método de diseño por factores de
carga y factores de resistencia, conocido como diseño por LRFD. En general, el
diseño por esfuerzos permisibles es más conservador que el diseño por LRF.

Particularmente en estructuras hiperestáticas. En el caso de tableros

isostáticos simplemente apoyados, como el presenta las diferencias entre
ambos métodos de diseño son pequeños.

DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES.

Combinación de cargas.

Teniendo en cuenta que las presiones de viento y que las aceleraciones

horizontales de los movimientos sísmicos del terreno no inducen esfuerzos
significativos en el tablero superior, simplemente apoyado, del puente, se
puede establecer que la combinación de cargas y fuerzas que ha de servir de
base para el diseño de las vigas metálicas principales es la que corresponde al
grupo (1), para el cual:

Q = D + (L + I)

Factor de incremento de los esfuerzos permisibles.

ESFUERZOS PERMISIBLES EN ESTRUCTURAS DE CONSTRUCCIÓN

COMPUESTA.

Esfuerzo permisible del acero en tracción:

- Secciones no compactas : Fb = 0.55 fy

- Secciones compactas : Fb = 0.60 fy

Esfuerzo permisible del acero en compresión:

Fb = 0.50 fy

Esfuerzo permisible del acero en corte:

Fv = 0.33 fy

Esfuerzo permisible del concreto en compresión:

Fc = 0.40 f’c

Estos esfuerzos permisibles se han establecido en base a las prescripciones de

los reglamentos de la AASHTO y de la AISC.

VERIFICACIÓN POR EL MÉTODO DE FACTORES DE CARGA Y DE

RESISTENCIA (LRFD)

ESTADO LÍMITE. La verificación de las vigas metálicas diseñadas por el

método de cargas de servicio se llevará a cabo para el estado límite de
resistencia. El estado límite de resistencia se toma en cuenta para asegurar la
resistencia y estabilidad de la estructura. Ambas, local y global, son dadas para
resistir las combinaciones específicas de carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseño. Bajo el estado límite de resistencia
podría ocurrir daño estructural y frecuente sufrimiento, pero se espera se
mantenga la integridad completa de la estructura.

FACTORES Y COMBINACIONES DE CARGAS.

Teniendo en cuenta que las fuerzas de viento y de sismo no son importantes

para el diseño del tablero simplemente apoyado del puente, la verificación de
las vigas metálicas diseñadas por cargas de servicio se llevará a cabo para los
factores y combinación de cargas que corresponde al estado límite
denominado como Resistencia I.

Este estado límite corresponde a la combinación básica de las cargas

asociadas con el uso vehicular normal del puente, sin considerar viento, la cual
se expresa como sigue:

Q = 1.5 D + 1.75 (L + I)

FACTORES DE RESISTENCIA PARA ESTRUCTURAS METÁLICAS.

Los factores ∅ de resistencia, deberán ser tomadas como sigue:

Para flexión: ∅ = 1.00

Para corte: ∅=1.00

3.1.4. RELACIÓN DE MÓDULOS DE ELASTICIDAD DE ACERO Y

CONCRETO.

Módulo de elasticidad del acero: ES = 2’040,000 kg/cm2

Módulo de elasticidad del concreto.

Para cargas de corta duración: EC1 = 15200 √ f ' c kg/cm

EC1 = 15200 √ 300 = 263 000 kg/cm2

1
Para cargas de larga duración: EC2 = ≅ E
3 C1

263 000
EC 2 ≅ =87 700 kg/c m 2
3

Relación modular: n = ES/EC

Para cargas de corta duración (cargas vivas)

Es 2' 000
n1 = = 000 ≅ 8
EC 1 263

3.1.5.- Propiedades Geométricas de la Sección Transversal.

A.- Viga Metálica Principal Sola

Secciones simples:

1 = patín superior
2 = patín inferior
3 = platabanda inferior
4 = alma

2
A 1 =40∗2 .5=100 cm ,
y 1 =1. 25 cm

A s =50∗3 .0=150 cm 2 , y 2 =155. 5−1. 5=154 cm

A 3 =45∗2 .5=112.50 cm2 , y 3 =155.5+1 .25=156 .75 cm

150
2 y 4= +2. 5=77 . 50 cm
A 4 =150∗2 .0=300 cm , 2
Área total de la sección transversal:

A=Z A i=100+150+112.50+300=662 .50 cm 2

Posición del centro de gravedad:

100∗1 . 25+150∗154 +112.50∗156 . 75+300∗77 . 50

y 0=
662. 50

y 0 =96 .77 cm

Distancias de las fibras extremas al centro de gravedad:

C1 = y 0 =96 . 77 cm

C2 =158−C1 =158−96 .77=61 .23 cm

Momento de inercia centroidal:

I=∑ I i +∑ A i d 2i

1 1
I= ( 40 ) ( 2. 5 )3 +100∗( 96 . 77−1. 25 )2 + ( 50 ) ( 3 .0 )3 +
12 12

1
150∗ (154−96. 77 )2 + ( 45 ) ( 2. 5 )3 +112. 50∗( 156. 75−96 .77 )
12

1
+ ∗( 2. 0 ) ( 150 )3 +300∗( 56 .77−75 .50 )2
12

[ I=2' 506 ,875 cm4 ]

I=2' 482,551 cm 4

Módulos de sección de las fibras extremas:

 I 2 ' 482 ,551
Z 11 = = =25 , 654 cm3
C 1 56 . 77

I 2' 482, 551

Z 21= = =40 , 545 cm3
C 2 61. 23

B.- Sección Compuesta Transformada. Cargas de Corta Duración

(Cargas Vivas Móviles)

Ancho del área transformada de la losa superior de concreto:

bc 187 .5
b=
n1 = 8 =23 . 44 cm

Propiedades Geométricas de las Secciones (1) y (2):

2 4
A 1 =662 .50 cm ,
y 1 =96 .77 cm , I 1 =2 ' 482 , 551 cm

2
A 2 =23 . 44∗22=515. 68 cm ,
y 2 =−11.0 cm

1
I2= ( 23 . 44 ) ( 22 )3 =20799. 09 cm 4
12

Posición del centro de gravedad de la sección compuesta.

662. 50∗96 .77−515 . 68∗11

y0= =49. 60 cm
662. 50+515 . 68
 Momento de inercia de la sección compuesta:

I =I 1 + A 1 ( y 1 − y 0 )2 + I 2 + A 2 ( y 0 − y 2 ) 2

I=2' 482551+662. 50 ( 96. 77−49.60 )2 +20799. 09

2
+515 .68 ( 49.60+11 )

4
I=5' 871,181.09 cm

Distancias de las fibras extremas al eje neutro:

C1 = y 0 =49. 60 cm

C2 =158−C1 =158−49 .60=108 . 4 cm

C3 =C 1 +t C =49 . 60+22=71 . 60 cm

Módulos de sección de las fibras extremas:

I 5 ' 871 , 181. 09

Z 12= = =118, 370 . 60 cm3
C1 49 . 60

I 5 ' 871 ,181. 09

Z 22= = =54 ,162 .20 cm3
C 2 108 . 40

I 5 ' 871 , 181. 09

Z 32= = =81 , 999 .70 cm3
C3 71. 60

C.- Sección Compuesta Transformada. Cargas de Larga Duración

(Cargas Permanentes)

Con relación al gráfico anterior:

2
A 1 =662. 50 cm ,
y 1 =96 .77 cm, I 1 =2 ' 482 , 551 cm
 bc⋅tc 187 . 5∗22
A s= = =171. 88 cm 2 ,
n2 24 y 2 =−11.0

1 187 . 50
I2= ⋅ ( 22 )3 =6932. 29 cm4
12 24

Posición del centro de gravedad de la sección compuesta:

A 1 y 1 + A2 y 2 662. 50∗96 .77−171. 88∗11

y0= =
A 1 + A2 662. 50+171 .88

º
y 0 =74. 57 cm

Momento centroidal de inercia de la sección compuesta.

I =I 1 + A 1 ( y 1 − y 0 )2 + I 2 + A 2 ( y 0 − y 2 )

I=4' 074,534 cm4

Distancias de las fibras extremas al eje neutro:

C1 = y 0 =74 . 57 cm ,

C2 =h−C 1=158−74 . 57=83 . 43 cm

C3 =C 1 +tc=74 .57 +22=96 . 57 cm

Módulos de sección de las fibras extremas:

I 4 ' 074 ,534

Z 13= = =54 , 640 .39 cm 3
C 1 74 . 57

I 4 ' 074 ,534

Z 23= = =48 , 837 . 80 cm3
C 2 83 . 43
 I 4 ' 074 ,534
Z 33= = =42 , 192. 50 cm3
C 3 96 . 57

3.1.6.- Cargas Actuantes sobre una Viga Interior

A.- CARGA MUERTA

Ancho tributario de una viga interior:

B=S=1. 875 m

Peso de la de la concreto armado y carpeta asfáltica:

2
W D=0 . 22∗2 . 40+0 . 10=0 . 628 ton/m

W 1 =W D∗B=0 .628∗1 .875=1 ,178 ton/m

Peso propio de una viga metálica principal:

A∗100∗γ S
W 2= 6
ton/malignl { A=662.50 cm2 ¿ ¿¿¿
10

662 .50∗100∗7 . 85 ton

W 2= =0 .520
10 6 m

Peso propio de atiesadotes dobles de b=14.5 cm , h=150 cm ,

e=3/8} {¿ = 0,95 cm , espaciados @ 0.50 m.

N∗e∗b∗h∗γ S ton
W 3=
106 m

N= número de atiesadotes simples por metro lineal = 4

 4∗0 . 95∗14 .5∗150∗7 .85 ton
W 3= =0. 065
10 6 m

Peso propio de vigas diafragmas de acero (g vigas@ 5.00 m)

Sección transversal= Sección I de 30 x 90 cm.

A=2∗30∗2+86∗1. 5=249 cm2

peso de las 9 vigas diafragma de l

W A=
L

9∗A∗S∗γ S ton
W A=
L m

9∗2 . 49∗187 . 5∗7 . 85 ton

W 4= =0. 082
40∗10 6 m

Peso muerto total actuante en una viga interior:

4
W D=∑ W i=1 .178+ 0 .520+0 . 065+0 . 082
1 ton/m

ton
W D=1 . 845
m

B.- Cargas Vivas.

Tren de cargas concentradas para un eje longitudinal de camión de

diseño.

La carga concentrada para cada rueda es igual a la meta de la carga

prescrita para cada eje transversal del camión de diseño.
 Se elige la separación más corta entre los dos ejes transversales
traseros del camión de diseño (4.30 m), porque resulta ser la más crítica
para un puente de un solo tramo simplemente apoyado.

Resultante de las cargas concentradas:

R=∑ Pi=16.564 ton

Posición de la resultante de las cargas concentradas:

Momento de R = ∑ Momentos de P
16 .564∗a=7 . 390∗4 . 30−1 .784∗4 . 30

7 . 390−1 .784
a=4 . 30∗ ≃1. 46 m
16 .564

Sobrecarga distribuida en toda la longitud del puente, asociada a un eje

longitudinal del camión de diseño.

1 ton
W L= ( 0 . 970 )=0 . 485
2 m

Efecto dinámico de impacto para las cargas concentradas del camión de

diseño: 33%

3.1.7.- Solicitaciones Inducidas por las Cargas Muertas. Vigas Metálicas

principales sin Apuntalamiento

Etapa (1): VACIADO DE LA LOSA DE CONCRETO DEL TABIQUE

Fuerzas cortantes máximas en los apoyos:

1 1
V D= W D L= ( 1. 845 ) ( 40 . 00 )=36 . 90 ton
2 2

Momento flector máximo en el centro de la luz.

1 1
M D = W D L2= (1 . 845 ) ( 40 .00 )2=369 ton−m
8 8
Apreciando la considerable magnitud de las fuerzas cortantes y momentos
flectores para la condición de vigas metálicas simplemente apoyadas con L =
40.00 m, se consideró conveniente aplicar un proceso constructivo en el cual el
vaciado del tablero de concreto armado del puente se lleva a cabo apuntalando
todas las vigas metálicas principales en sus tercios.

La luz.- De esta forma, para el cálculo de los esfuerzos en las vigas metálicas
principales, inducidas por las cargas muertas, se han considerado las dos
etapas siguientes:

Etapa (1): VACIADO DEL TABLERO DE CONCRETO ARMADO DEL

PUENTE.

Vigas Metálicas principales apuntaladas en sus tercios de luz.

Las vigas metálicas trabajan solas, sin el aporte de la losa de concreto.

Para calcular los momentos flexionantes y las reacciones verticales en los

puntales dispuestos en los tercios de luz de las vigas metálicas principales, se
aplicó el método de distribución de momentos.

 Rigideces relativas de los tramos extremos:

3 I
K= ⋅ =0 .75
4 l

 Rigidez relativa del tramo central:

I
K= =1. 00
l

 Coeficientes de distribución de momentos en los nudos interiores:

C12=1 . 00

0 .75
C21= =0 . 4286
1+0 . 75
 1. 00
C23 = =0 .5714
1+0 . 75

Momentos de empotramiento perfecto en los extremos de cada barra:

M=0 . 00 (Absceso simple)

2
W D l 1. 845×13. 332
M 21= = =40 . 98 ton−m
B B

W D l2 1 . 845∗13 . 332
M 23 =− =− =−27 . 320 ton−m
12 12

Distribución de Momentos

           
0,429 0,571     0,571 0,429

45,130 -30,090 30,090 -45,130

-6,446 -8,594 8,594 6,446

4,297 -4,297

-1,842 -2,455 2,455 1,842

1,228 -1,228

-0,526 -0,701 0,701 0,526

0,351 -0,351

-0,150 -0,200 0,200 0,150

 0,100 -0,100

-0,043 -0,057 0,057 0,043

0,029 -0,029

-0,012 -0,016 0,016 0,012

36,111 -36,111 36,111 -36,111

Momentos negativos en los apoyos interiores:

M 2=M 3 =32 .787 ton−m

Reacciones verticales en los apoyos interiores:

M2 32 .787
R=W D∗l+ =1. 845∗13. 33+
l 13 .33

R=24 .594+2. 460=27 . 054 ton

Momento positivo en el centro de las vigas:

W D l2 1 .845∗13 .33 2
M ξ= −M 2= −32. 787
8 8

M ξ=40 .980−32. 787=8 .193 ton−m

Esfuerzos máximos en los tercios de luz de las vigas:

M2
f 11 =−
Fibra extrema superior: Z 11
 5
32 .787∗10 Kg
f 11 = =127 . 8 2
25654 cm (tracción)

M2
f 21=
Fibra extrema inferior: Z 21

5
32. 787∗10 Kg
f 21=− =−80 . 9 2
40545 cm (compresión)

Esfuerzos máximos en el centro de las vigas:

Fibra extrema superior:

Mξ
f 11 =−
Z11

5
8 .193∗10 Kg
f 11 =− =−31. 9 2
25654 cm (compresión)

Fibra extrema inferior:

Mξ
f 21=
Z 21

5
8 . 193∗10 Kg
f 21= =20 .2 2
40545 cm (tracción)

Etapa (2):

Retiro de los puntales dispuestos en los tercios de luz de las vigas principales.
Losa superior del tablero con concreto endurecido. Trabaja la sección

compuesta de acero y concreto carga de larga duración con

n2 =24
 El retiro de los puntales de los tercios de luz de las vigas principales, es

equivalente a la aplicación de cargas verticales R=27 .054 ton , hacia abajo,

en dichos puntos.

El momento flexionante positivo en todo el tercio central de la viga es constante

y tiene el siguiente valor:

L 27. 054∗40 .00

M máx=R∗ = =360 .72 ton−m
3 3

Esfuerzos máximos en todo el tercio central de las vigas:

Fibra extrema superior de la losa de concreto:

1 M máx
f C 2 =− ⋅
m Z 33

1 360 . 72∗105 Kg
f C 2 =− ⋅ =−35 . 6 2
24 42, 192 .50 cm (compresión)

Fibra extrema superior de la viga metálica:

M máx
f 12=−
Z 13

5
360. 72∗10 Kg
f 12=− =−660 .2 2
54640. 39 cm (compresión)

Fibra extrema inferior de la viga metálica:

M máx
f 22=
Z 23

360. 72∗10 5 Kg
f 22= =738. 6 2
48 , 837 . 80 cm (tracción)

3.1.8.- Solicitaciones Inducidas por las Cargas Vivas.

A.- Cargas Concentradas del Vehículo de Diseño

MOMENTO FLECTOR MÁXIMO EN LA ZONA CENTRAL.

De las vigas principales. Como se sabe, la posición del tren móvil de

cargas concentradas que genera el máximo momento flector en una
viga simplemente apoyada, es aquella en la cual la sección central de la

trabe bisecta la separación de la resultante R=∑ P y la carga

concentrada de la rueda central, tal como se puede apreciar en el
esquema siguiente:

El momento máximo se presenta debajo de la carga concentrada central

y es igual a:

M máx=R 1 ( L−a2 )−1 .784∗4 .30

R L−a 2
M MÁX =
L 2 ( )
−1 . 784∗4 . 30

2
16 . 564 40−1. 46
M máx=
40 (2 )
−1 .784∗4 . 30

M máx=146 . 10 Ton−m

Momento flector máximo en los tercios de luz de las Vigas principales:

Los momentos flectores en los tercios de luz de las vigas principales

son máximos cuando la carga concentrada central se aplica en dichas
lecciones, tal como se muestra en el siguiente esquema:

Reacción vertical en el apoyo izquierdo:

16 .564
R1 = ∗25 . 21=10 . 44 ton
40
Momentos flexionantes positivos máximos en los tercios de luz:

L L
Mmáx ( 3 )=R 1∗ −1. 784∗4 .30=10 . 44∗13 .33−7 .671
3

L
Mmáx ( 3 )=131 . 49≃131 . 50 ton−m

Caso excepcional: Convoy de Dos Semitrailers

33 .128 40
R2 =
40 2 ( )
−1. 80 =15 . 073 ton

M máx=R 2 ( L2 −1. 80)−1 .784 ( 8. . 60)−7 . 39 ( 430)

M máx=15 . 073 ( 20−1 . 80 )−47. 1194=227 . 209 ton−m

Sobrecarga distribuida para un Eje Longitudinal

Momento flector en el centro de la luz de las vigas:

2
W L⋅l 0 . 485∗402
M ξ= = =97 ton−m
8 8

Momentos flectores en los tercios de luz de las vigas:

W L¿l l L L L
2
ML= ∗ −W L ¿ ⋅ =W L ¿
(3 ) 2 3 3 6 9

402
M L =0. 485∗ =86 .222 ton−m
(3) 9
 C.- Factor de Concentración de Carga para Momentos.

Para un tablero de concreto armado apoyado sobre vigas metálicas

longitudinales, espaciados a separaciones transversales S, entre ejes, el
factor de concentración de carga para calcular los momentos por carga
viva en una viga interior, se puede estimar en forma aproximada por la
siguiente expresión propuesta por el reglamento de la AASHTO:

S 1 .875
Cc= =
1 .68 1 .68 =1.116

D.- Momentos máximos para las cargas vivas.

ML = (Mcargas concentradas x factor de impacto + Mcarga

distribuida)

* Factor de concentración de carga

M L =[ Mp( 1+I )+ M S/C ]∗Cc

Momento máximo en el centro de luz de las vigas:

M ξ=( 227 . 209∗1 . 33+97 )∗1. 116=445. 493 ton−m

Momentos máximos en los tercios de luz de las vigas:

Del esquema de cargas para el caso excepcional.

M 3=R2 ¿ 13 .33−1. 784∗( 13 .33−9 . 60 )

M 3=15 . 073∗13 . 33−1 . 784∗3. 73=194 .269 ton−m

M L3=( 194 . 269∗1. 33+86 . 222 )∗1 .116=384 . 573 ton−m

E.- Esfuerzos máximos de flexión para las cargas vivas

Sección central de las vigas.

Fibra extrema superior de la losa de concreto:

1 ML 1 445 . 493∗105
f C 3 =− ⋅ =− ⋅
n Z 32 8 81 , 999. 70

g
f C 3 =−67 . 91
cm2 (compresión)

Fibra extrema superior de las vigas metálicas:

ML 445 . 493∗105 Kg
f 13 =− =− =−376 . 40 2
Z 12 118370 . 60 cm (compresión)

Fibra extrema inferior de las vigas metálicas:

M L 445 . 493∗105
f 23= =
Z22 54162. 20

Kg
f 23=822. 52
cm 2 (tracción)

En los tercios de luz de las vigas:

Fibra extrema superior de la losa de concreto:

1 M 1 384 . 573∗105
f C 3 =− ⋅ L =− ⋅
n Z 32 8 81 , 999. 70

Kg
f C 3 =−58 . 62
cm2 (compresión)

Fibra extrema superior de las vigas metálicas:

 ML 384 . 573∗105 Kg
f 13 =− =− =−324 . 9 2
Z 12 118370 . 60 cm (compresión)

Fibra extrema inferior de las vigas metálicas:

M L 384 . 573∗105 Kg
f 23= = =710 2
Z22 54162. 20 cm (tracción)

3.1.9.- Esfuerzos finales de Flexión en las Secciones Compuestas.

Secciones Centrales de las Vigas Principales.

Fibra extrema superior de la losa de concreto:

f C =f C 1 +f C 2 +f C 3 =0 .00−35 . 6−67 . 91

Kg
f C =−103. 51
cm 2 (compresión)

Esfuerzo permisible en compresión en el concreto:

Kg
FC =0. 40 f ' c=0 . 40∗300=120
cm2

Kg Kg
FC =120 2
> fc≃104 2
cm cm OK!

Fibra extrema superior de las vigas metálicas:

f 1 =f 11 +f 12+f 13=−31 . 9−660 . 2−376 . 40

Kg
f 1 =−1068 . 5
cm 2 (compresión)
Esfuerzo permisible del acero en compresión:

Kg
Fb=0 . 50 fy=0 .50∗3500=1750
cm 2

Kg Kg
Fb=1750 2
> f 1 =1069 2
cm cm OK!

Fibra extrema inferior de las vigas metálicas:

f 2=f 21+ f 22 +f 23=20 .2+738 . 60+822 .52

Kg
f 2=1581 .32
cm 2

Esfuerzo permisible del acero en tracción:

Kg
Fb=0 . 60∗3500=2100
cm 2

Kg Kg
Fb=2100 2
> f 2 =1581 .32 2
cm cm OK!

Tercios de luz de las Vigas principales

Fibra extrema superior de la losa de concreto:

f C =f C 1 +f C 2 +f C 3 =0 .00−35 . 6−58 . 62=−94 .22

Kg Kg
f C =−94 . 22 ¿ FC =120
cm 2 (compresión) cm 2 OK!

Fibra extrema superior de las vigas metálicas:

f 1 =f 11 +f 12+f 13=127 . 8−660. 2−324 .9

 Kg Kg
f 1  857.3 2
 Fb  1750 2
cm cm OK!

Fibra extrema inferior de las vigas metálicas

f 2=f 21+ f 22+ f 23=−80.9+ 738.6+710

kg
f 2=1367.70 2
< Fb =2100 kg/ cm2 ok
cm
(Traccion)

Conclusión:
La sección transversal propuesta para las vigas metálicas principales interiores
del tablero superior del Puente, se comporta en forma completamente
satisfactoria para resistir los esfuerzos máximos de flexión inducidos por las
cargas muertas y cargas vivas del puente.

3.1.10 Verificación de los esfuerzos cortantes máximos

A) fuerza cortante máxima para las cargas muertas:
Las secciones críticas de las vigas principales para los esfuerzos
cortantes máximos, correspondan a los apoyos extremos. Las fuerzas
cortantes actuantes en estas secciones por efecto de las cargas
muertas, son iguales a:
1 1
V D= W D . L= ∗1.842∗42=38.68 Ton
2 2

B) fuerza cortante máxima para las cargas vivas:

La posición del tren de cargas concentradas del vehículo de diseño, que
genera la máxima fuerza cortante en una viga simplemente apoyada, es
aquella en la cual todo el vehículo se encuentra dentro de la luz de la
viga y la carga trasera se aplica directamente sobre la sección de uno de
 los apoyos extremos. A la fuerza cortante inducida por las cargas
concentradas, incluyendo los efectos dinámicos de impacto, debe
adisionarse la fuerza cortante inducida por la sobrecarga, parea lo cual
se muestra el siguiente esquema:

7.39 7.39 7.39 7.39 7.39 1.784ton

4.3 4.3 4.3 4.3 4.3

WL=0.45ton/m

0,61 1,39

9.30 L - 9.30

Vmax R = 33.128 ton

V MAX=V P ( 1+ I ) +V s/ c

V P=Fuerza cortante para las cargas concentradas

1+I = 1.33 (Factor de impacto)

Vs/c = Fuerza cortante para la carga distribuida

R 33.128
[V MAX = ( L−9.30 )= ∗(42−9.30)]
L 42

R Wl∗L
V MAX= ( L−9.30 )∗( 1+ I ) +
L 2
 33.128 0.485∗42
V MAX= ( 42−9.30 )∗( 1.33 ) +
42 2

V MAX=44.49 ton

Factor de concentración de carga para fuerzas cortantes

La fuerza cortante calculada anteriormente corresponde a las cargas de
un eje longitudinal del vehiculo de diseño. Para calcular la fuerza
cortante máxima que las cargas vivas pueden inducir en las vigas
metálicas principales, es necesario multiplicar el resultado anterior por el
factor de concentración de cargas para fuerzas cortantes,el cual puede
estimarse conservadoramente en base al siguiente esquema:

7.39 7.39 7.39

6.75 1.20 1.80 0.075

1.875 1.875

R = Cv*P

Suponiendo que cada tramo del tablero de concreto se halla simplemente

apoyado sobre las vigas metálicas principales, la reacción vertical en la viga
interior mas cargada, es igual a:
0.075+ 0.675
(
R=P 1+
1.875 )
=1.40 P=Cc . P

Por tanto, el factor de concentración de carga para fuerzas cortantes en las

vigas interiores, Cv, es igual a 1.40. Luego, la fuerza cortante máxima en las
vigas metálicas interiores, inducida por las cargas vivas, será igual a:
V L=V MAX∗C v =44.49∗1.40=62.29 ton

C) fuerza cortante total del diseño

V T =V D∗V L =38.68+62.29=100.97 ton

D) Esfuerzo cortante máximo en el alma de las vigas

VT
T max ≡ , Aw = área del alma de las vigas
Aw

100.97
T max ≡ =336.57 kg/cm 2
150∗2.0

Esfuerzo permisible de corte: Fv = 0.33Fy

Fv = 0.33*3500 = 1155 kg/cm2 > Tmax OK

3.1.11 Calculo de la longitud de las platabandas de refuerzo

Considerando en forma simplificada que el diagrama envolvente de momentos
flexionantes totales (MD + ML), tiene la forma de una parábola de segundo
grado, el momento flector, Mx, que corresponde a una sección cualquiera que
se encuentra localizada a una distancia x de uno de los apoyos extremos, se
puede expresar como sigue:

4 M MAX
M X= ∗X∗(L−X )
L2

1
M MAX =M D₵ ∗M L₵ = ∗(1.842)( 42.002)+ 480.87
8

M MAX =887.493 ton

Contribución de la platabanda a la resistencia en flexión

 ∆ M ¿ T P∗Z= A P∗F b∗Z

Ap = Area de la platabanda = 45*2.5 = 112.50cm 2

Fb = Esfuerzo permisible en tracción = 0.60*Fy

Fb= 2100 Kg/cm2

Z = Brazo de palanca de la platabanda, respecto al centroide del patin

superior de la viga metalica.

Z = 1.555 + 0.0125 = 1.5675 ≡ 1.57 m

Luego, ∆M = 112.50*210*1.57 =370.913 ton-m

Momento resistente de la viga compuesta sin platabanda

M X =M MAX −∆ M =887.031−370.913=516.118 ton−m

Reemplazando valores en la ecuación parabólica de momentos, se

tiene:
4∗887.031
516.118= ∗(42−x )
422

x 2−42 x +256.595=0

X =21−√ 212−256.595=21−13.58
X =7.42 m
Longitud teorica de las platabandas de refuerzo:
LT =2 ( 21−X )=2 ( 21−6.50 )=29.00 m

Longitud real real de proyectos de las platabandas de refuerzo

LP =LT +2 a 2a = Longitud adicional

3
Si: W S < T P , Entonces: a=b*p
4

3
Si: W S > T P , Entonces: a=1.5*bp
4
 W S=Calibre de laboldadura de filete=3 /8' '

T P=Espesor de la platabanda=2.5 cm

b p=ancho de la platabanda=45 cm

3 3
W S= =0.95 cm< ∗2.6=1.875 cm a=1.5*bp
8 4

Luego: LP =29.00+2∗1.5∗0.45=30.35 m

Se adoptara: LP =30.50 m

Verificación de las longitudes de las platabandas de refuerzo por otro

método de mayor exactitud

Ecuación parabólica de momentos totales(resistentes y actuantes)

4 M MAX
M X= ∗X ( X−L)
L2

4 X ( L−X ) M X
=
L2 M MAX

Momentos resistentes Mx y Mmax.

M X =Z X∗F b , M max ₵ =Z ₵ ∗F b
Zx y Zc representan los módulos de sección de la fibra-extrema inferior
de las secciones compuestas sin platabanda y con platabanda de
refuerzo, respectivamente.
Fb representa el esfuerzo admisible en tracción por flexión:
Reemplazando las expresiones de Mx y Mmax en la ecuación parabólica
de momentos, se tiene:
4 X ( L−X ) Z X∗F b Z X
= =
L2 Z ₵ ∗F b Z ₵

Z₵ =Z2₵ =54162.20 cm 3 , módulo de sección de la fibra extrema

inferior calculado para la sección compuesta y cargas de corta duración.

Calculo de Zx
Viga metalica sola sin platabanda de refuerzo

A1 = 45*2.50 = 112.50 cm2

Y1 = 1.25 cm

A2 = 50*3.00 = 150 cm2

Y2 = 154 cm
40
A3 = 150*2 = 300 cm2 2.5
Y3 = 77.50 cm
2.0
50
Posición del centro de gravedad
3.0
50

112.50∗1.25+150∗154+300∗77.50
Y 0= =82.65 cm
112.50+ 150+300

Momento centroidal de inercia

1
I= ( 10 ) ( 2.53 ) +112.50∗¿
12
I =52.08+745420.50+112.50+ 763623.38+ 562500+ 7956.75

I =2079665.21 cm 4
A=A 1 + A 2 + A 3=562.50 cm2
Viga metálica sin platabanda y losa superior de concreto cargas de corta
duración

A1 = 562.50 cm2
Y1 = 82.65 cm y
I = 2079665.21 cm4

A2 = 187.50*22 = 515.68 cm2

8
Y2 = -11.00 cm (losa de concreto)
I2 = 1/8*1/12*(187.5)*(22)3 = 20.799 cm4

Posición del centro de gravedad de la sección compuesta

562.50∗8250−515.68∗11
Y 0= =37.78 cm
562.50+ 515.68

Momento centroidal de inercia de la sección compuesta

I =2079665.21+5625 ¿
I =4452450.39cm4

Módulo de sección de la fibra extrema inferior

I 4452450.39
Z X =Z 2= = =37822.38 cm3
₵ 2 155.5−37.78

Luego:
Z 2 X 37822.38
= ≡ 0.70
Z 2₵ 54162.20
Viga metálica sin platabanda y losa superior de concreto cargas de larga
duración

A1=562.50 cm2 Y 1=82.65 cm I 1=2079665.21 cm4

187.50∗22
A2= =171.9 cm2 Y 2=−11.00 cm
24

1
∗1
24
I 2= ∗( 187.5 )( 22 )3 =6932 cm4 (losa de concreto)
12

562.50∗82.65−171.9∗11.0
Y 0= =60.61cm
562.50+171.9

Momento centroidal de inercia de la sección compuesta

I =2079665.21+5625 ¿

I =3241340 cm 4

Modulo de sección de la fibra extrema inferior:

I 3241340
Z X =Z 2= = =34158.92 cm 3
₵ 2 155.5−60.61

Luego,
Z 2 X 34158.92
₵
= ≡0.70
Z2 48837.80

Se puede aplicar que la relación de modulos de sección compuesta con

y sin platabanda de refuerzo, es prácticamente igual , tanto para cargas
de cortas duración. Esta relación modular se toma igual a 0.70, que es el
valor redodeado en ambos casos
 Retornando a la ecuación parabólica se tiene:
X
4 X (42−X ) Z 2
2
= ₵ =0.70
42 Z2
x 2−42 x +308.7=0

X =21−√ 212−308.7=21−11.5=9.5 m

Longitud teorica de platabandas de refuerzo.

Lt = 2(21 – 9.5) = 23.0 m

Longitud real de proyecto de las platabandas de refuerzo

Lp = Lt +2a = Lt +3bp

Lp = 23.0 + 3*0.45 = 24.35 m

Para proyecto adoptaremos:

30.35+ 24.35
LP = =27.35 m
2
O´, LP =26.00 m

3.1.12 Diseño de los atiezadores de rigidez

A) Atiezadores intermedios
Ancho: b = 0.19 cm
d

Altura: d = 150 cm
b
Espesor t: se toma el mayor de los
Siguientes valores.
3/8’’ y b/16’’ = 19/16 = 1.1875 cm

Por tanto: t = ½ ‘’ (1.27 cm)

Por razones de economía otmaremos b = 6’’ (15 cm)
Por tanto: t = 3/8’’ (0.95 cm), pues b/16 = 15/16 = 0.9375 cm
Quiere decir que los atiesadores intermedios de rigidez, consistirán en placas
de acero de 15 cm, (6’’) de ancho, 150 cm (60’’) de altura y 3/8’’ de espesor,
dispuestas en ambos costados del alma de las vigas metálicas principales.
El ancho y altura de estas placas de refuerzo se han establecido en base a los
espacion disponibles que existan entre los patines y almas de las vigas
metálicas principales, tal como se muestra en el siguiente esquema:

Atiezador
Atiezador de
Rigidez

Espaciamiento de los atiezadores dobles

S < d = 150 cm
S < 2860 * Tw Tw = espesor del alma de la sección en cm
(Tmax) 0.5 Tmax. = esfuerzo cortante máximo en el alma de la
sección, Kg/cm2

S < 2860 * 12.00 = 316 cm

(326)0.5
Por tanto, conservadoramente, se dispondran atiezadores dobles intermedios
de e = 3/8’’ @1.00 cm

B) Atiezadores de apoyo
Evidentemente, las zonas de apoyo de las vigas metálicas principales son las
más críticas para los fenómenos de pandeo del alma de las secciones
transversales, porque en ella actúa directamente las reacciones verticales para
las cargas actuantes del puente. Por esta razón, se debe prestar especial
atención al diseño de los atiesadores de rigidez que refuerzan estas zonas de
apoyo para asegurar la estabilidad de las vigas metálicas principales y de toda
la estructura del puente.
Se propone reforzar las zonas de apoyo de las vigas principales con dos
atiesadores dobles de 3/8’’ de espesor con una separación libre entyre ellos de
0.50m que será ocupada por las vigas diafragma de acero extremas

Verificación de la estabilidad de los atiesadores de apoyos.

Reacción vertical total en los apoyos de las vigas metálicas
Rt = Rd + Rl = 38.68 + 62.29 = 100.97 ton
Esta reacción incluye el factor de concentración de carga para fuerzas
cortantes y los efectos dinámicos de impacto de las cargas concentradas
correspondientes a las cargas vivas de diseño.
Área de las secciones resistentes de los 4 atiezadores simples de refuerzo de
las zonas de apoyo.
Aat = 2*2*be = 4*15*0.95 = 57. Cm2
Esfuerzo vertical de compresión en los atiezadores de apoyo:

R T 100970 kg
f at = = =1771.4 2
Aat 57 cm

Ancho efectivo del alma que colabora con una pareja de atiesadores de
apoyo:
bw = 12 tw = 12*2.0 = 24 cm.

Radio de giro de los atiesadores y el ancho colaborante del alma:

r ≡ 0.30 tw = 0.30*24 = 72 cm

esbeltez de los atiesadores:

K = L/r = d/r
 K = 150/7.2 ≡ 21

Como se puede apreciar, la esbeltez de los atiesadores de apoyo es pequeña y

el pandeo en compresión vertical de los mismos se produciría en el rango
inelástico. Por tanto, el esfuerzo admisible en compresión de los atiesadores de
apoyo se puede tomar como 0.50.Fy, sin ninguna reducción por esbeltez.
Esfuerzo admisible de los atiesadores de apoyo en compresión:

Fb = 0.50 Fy = 0.50 * 3500 = 1750 Kg/cm 2

Fb = 1750 Kg/cm2 > Fat = 1716.20 Kg/cm2 ok

Consecuentemente, los atiesadores de rigidez propuestos para reforzar las

zonas de apoyo de las vigas metálicas principales, son completamente
satisfactorias.

Atiesadores de apoyo:
Son atiesadores dobles de b=15 cm, d=150 cm y e=3/8’’, con una separación
libre entre ambos de 0.50m.

3.2) Diseño de las vigas metálicas principales exteriores

3.2.1) Metrado de cargas muertas

Peso de postes de concreto armado: P1 = 0.036 ton/m

Peso de barandas metálicas tubulares: P2 = 0.007 ton/m

Peso de losa parapeto de baranda: P3 = 0.288 ton/m

Peso de losa de veredas: P4 = 0.480 ton/m

Peso de la viga sardinel: P5 = 0.544 ton/m

Peso de la loza de calzadura: P6 =0.363 ton/m

Peso de carpeta asfáltica: P7 = 0.069 ton/m

Peso propio de viga metálica exterior: P8 = 0.520 ton/m

 Peso de atiesadores de refuerzo.: P9 = 0.065 ton/m

Peso equivalente de vigas diafragma P= 0.5(0.082)ton/m

De acero:

Carga muerta total para las vigas metálicas exteriores:

WD = 0.036 + 0.007 + 0.288 + 0.48 + 0.544 + 0.363 + 0.069 + 0.52 + 0.065 +

0.041
WD = 2.413 ton/m

3.2.2) Cargas vivas que soportan las vigas exteriores

Cargas concentradas para un eje longitudinal del camión de diseño. Son las
mismas que se han considerado para el diseño de las vigas metálicas
inferiores.
Sobre carga distribuida asociada a un eje longitudinal del camión de diseño.
También es la misma que se considero para el diseño de las vigas metálicas
interiores, cuyo valor es de 0.485 ton/m.
Carga viva en veredas: 0.360 ton/m2

3.2.3) coeficiente de concentración de carga viva para fuerzas cortantes y

momentos flexionante:
Para determinar el efecto de las cargas vivas móviles sobre las vigas metálicas
exteriores, es preciso calcular previamente la proporción de carga móvil que le
corresponde soportar a estos elementos. Esta proporción de carga móvil se
puede estimar satisfactoriamente considerando una posición del camión de
diseño, en la cual, el eje longitudinal del vehiculo se encuentra a una distancia
de 0.30 m del sardinel del tablero superior del puente, tal como se muestra en
el siguiente esquema.
 0.25 0.30 1.80

P P

0.55 1.325
R=Cc*P

Asumiendo que la losa del tablero se encuentra simplemente apoyada entre las
dos vigas metalicas extremas de costado izquierdo, se tiene:

1.325
R=₵ C∗P= P=0.707 P ₵ C =0.707
1.875

Luego, el factor de concentración de carga, Cc, es igual a 0.707

3.2.4) momento flector máximo en el centro de luz

Momento para la carga muerta:

1 1
M D = ∗W D∗L2= ( 2.413 ) ( 422 ) =532.0 7 ton−m
8 8

Momento para las cargas vivas:

M L =[ M cargas concen.∗( 1+ I ) + M Cargadist . ]∗₵ c + M s

vereda
c

M cargas concen . =2 43.57 ton−m

M Cargadist .=106.99 ton−m

Estos dos momentos ya fueron calculados para el diseño de las vigas metalicas
principales interiores.
Ms/c vereda = s/c * 1.20 * L2/8 = 0.360*1.20*(42)2/8
 Ms/c vereda = 95.26 ton-m

Entonces:
ML = (243.57*1.33+106.94)*0.707 + 95.26
ML = 399.898 ton-m

Momento total en el centro de luz

M. max = 532.07 + 399.898 = 931.968 ton-m

3.2.5) proporción de momentos máximos de vigas exterior e interior

M. max. Ext. = 931.968 ton-m
M. max. int. = MD + ML
MD = 1/8*WD*L2 =406.16 ton-m , [ ML = 243.57 ton-m ]
ML = 480.87 ton-m
Estos momentos flectores ya fueron calculados anteriormente para el diseño de
las vigas metalicas interiors luego,
M.max. int. = 406.16 + 480.87 = 887.03 ton-m

M max .ext . 931.968

= =1.0 5
M max . ∫ . 887.03

Este resultado significas que el momento máximo de diseño de las vigas

metalicas exteriores es, apenas, 4.5% mayor que en la vigas metalicas
interiores, por tanto teniendo en cuenta que el diseño de las vigas metalicas
interiores fue conservador, se justifica plenamente considerar exactamente el
mismo diseño para todas las vigas principales de acero del puente.

3.2.6) cortantes máximos en las vigas exteriores:

V max .ext . =V D +V L

1 1
V D= W L∗L= ( 2.143 ) ( 4 2 . 0 )=50. 6 7 ton
2 2

V L= [V cargas concen .∗( 1+ I ) +V Carga dist . ]∗₵ c +V s

vereda
c
 R( L−9.30) 33.128(4 2−9.30)
V cargas concen. = =
L 42

V cargas concentradas = 25.793 ton

V cargas distribuidas = 0.485*42.00/2 = 10.19 ton

Vs/c vereda = 0.360*1.20*42.00/2 = 9.07 ton

Luego:
VL = (25.793*1.33 + 10.19)*0.707 + 9.07 = 40.53 ton
Vmax ext. = 50.67 + 40.53 = 91.20 ton
Vmax int. = 38.68 + 62.29 = 100.97 ton

Vmax. Int. > Vmax. Ext.

Por tanto, las vigas metalicas principales exteriores, tampoco tienen problemas
con los esfuerzos cortantes. De esta forma, se ratifica que las vigas metalicas
exteriores responden satisfactoriamente a un diseño estructural enteramente
similar al de las vigas metalicas interiores.

Comentario:
Debido a la pendiente transversal disponible en la loza de calzadura para
facilitar al drenaje pluvial del tablero del puente, resulta que las vigas metalicas
interiores tienen en realidad peraltes ligeramente mayores al considerado en el
diseño teorico de las mismas.