Ing.

Civil I Proyecto de Investigación

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

I. GENERALIDADES:

1.1. Título: Niveles de Deterioro del Pavimento en las Avenidas con afluencia
De Tránsito en Nuevo Chimbote-2010

1.2. Autores:
TAMAYO TEODORO, Arturo

1.3. Asesor:
CERNA MONTOYA, José

1.4. Exigencia Académica:

Pre grado: Ingeniería Civil IV Ciclo

1.5. Tipo de Investigación: Descriptiva

1.6. El Régimen: Régimen Libre

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1.7. Ubicación del PIC:

1.7.1 Región Natural: Costa

1.7.2 Región Político Administrativo: Ancash
1.7.3 Departamento: Ancash
1.7.4 Provincia: Santa
1.7.5 Distrito: Nuevo Chimbote
1.7.6 Unidad de Análisis: Av. Pacífico – Óvalo las Américas.

1.8. Duración del Trabajo de la Investigación:

1.8.1. Fecha de Inicio: 06 /01/10

1.8.2. Fecha de Término: 22/01/10

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1.9. Cronograma de Actividades:

1er SEMANA 2do SEMANA

6 7 8 19 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Elaboración
del Proyecto
Elab. y Selec.
de
instrumentos
Recolección
de Datos
Tratamiento
Estadístico de
Datos
Elaboración
del Informe
Presentación
del Informe

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II. PLAN DE INVESTIGACIÓN:

2.1. FUNDAMENTACIÓN:

CONCEPTUALIZACIÓN

El deterioro es un problema que se ve en todos los pavimentos, estos

interrumpen la circulación del transito haciendo que sea incomodo el viaje a
través de ellas, y no permiten el desarrollo de las ciudades.
Por eso es que se busca determinar posibles factores que causan estos
deterioros para poder corregirlos, y así disminuir este problema.

“El pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el

transito expedito de vehículos con la comodidad, seguridad y economía
previstos por el proyecto.” (Rico Rodríguez, 1977, Pág. 99)

La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación,

dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre.
Al principio el transporte se hacia en vías hechas de arena, conglomerados pero
esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso,
pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asfálticas para
la construcción de carreteras o autopistas. Este material permitió una mejora
considerable en las vías de comunicación, logrando una mejor conexión entre
ciudades, permitiendo la mejor circulación de vehículos, y llegando ser los
principales ejes de comunicación en el mundo.

En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del transito, se debe
minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y
realizando investigaciones, debido a que hay muchos factores que influyen de

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manera directa en el deterioro un caso es el clima, el cual varia en diferentes

países, otro factor es el tipo de transito que va a circular, los tipos de suelos y
muchos mas.
Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del
usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente corresponden a
defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros.
Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante
labores de mantenimiento o conservación, como es el caso de juntas mal
acabadas se han incluido como deterioros. Adicionalmente puede argüirse que
tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y
convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento.

Nivel: Grado de medición del daño en el pavimento.

Deterioro: Desgaste que sufre el pavimento a causa de fricción, u otros
factores que influyen directamente en su composición química o física.
Pavimentos flexibles: Es una estructura construida con productos
bituminosos y materiales granulares, se caracterizan por ser elementos
continuos con la particularidad de que al aplicar una carga se deforma de
manera apreciable en un área relativamente pequeña generalmente el
concreto asfáltico esta construida sobre dos capas rígidas: Base u Sub-
base.
Capa rodante: Primera capa de carpeta asfáltica, la cual consta del
asfalto.
Asfalto: Material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o
autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes.
Exudación.- Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficie
creando una película de material bituminoso puro, de aspecto brillante y, a
veces, pegajosa.

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Baches.- Son deformaciones que tienen la forma de una taza. Tienen su

origen en mezclas asfálticas mal dosificadas o con compactación
insuficiente y zonas débiles de la subrasante.
Abultamientos.- Este deterioro se asigna a „abombamientos‟ o
prominencias que se presentan en la superficie del pavimento. Pueden
presentarse bruscamente ocupando pequeñas áreas o gradualmente en
áreas grandes, acompañados en algunos casos de fisuras. Se generan
principalmente por la expansión de la sub-rasante

En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro

país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción,
mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se
derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se
dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante
que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos
cada vez mas restringidos. Ahora los diseños estructurales de pavimento son
diferentes en cada región de nuestro país, esto se debe a la gran variedad de
climas, suelos, transito que nuestro país tiene. Además de eso la informalidad
con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales, provoca que los pavimentos
no sean eficientes y resistentes, permitiendo que las carreteras se deterioren de
forma muy rápida.

En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no esta asfaltada
y si lo están; no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas, reflejando
así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna
al pavimentado, no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja, ya
que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad
urbana, la cual consta de suelos granulares, gravas, etc. Además de eso se
puede notar que el clima varía mucho, mientras que en la ciudad de Huaraz y
alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados, en la costa
el clima no es igual, esto interviene en el deterioro del pavimento.

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También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga
que tiene cada pavimento, llegando a transportar cargas que superan su propio
peso y fisuran las carreteras, provocan hundimientos, etc.

En nuestra localidad netamente urbana, es muy importante que las carreteras

estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del transito sea mas
eficaz. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos,
mototaxis, automóviles hasta camiones de gran capacidad, los cuales son
utilizados en el transporte de grandes cargas, estas influyen directamente en el
deterioro del pavimento de la carretera.

Se ha observado que en la av. Pacifico, el pavimentado esta deteriorado debido a

las cargas que recibe, estas cargas han aumentado debido al crecimiento del
parque automotor. El pavimentado realizado en esta zona esta hecho para resistir
transporte liviano, sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada
por todo tipo de vehículos, hasta de carga pesada estos vehículos son los que
provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica,
deteriorando de a poco el pavimento.
En la av. Argentina se llega a presenciar ahuellamientos, hundimientos y áreas en
la que hubo exudación del asfalto dejando a la imterperie el agregado, esto
provoca daños y molestias al transito vehicular y a la población que delimita esta
área.
En la av. Pacifico (tramo hasta el ovalo Las Americas) el deterioro es mas visible
y detectable, ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente
como los neumáticos rebotan, esto es porque hay parte hundidas el pavimentado
no esta nivelado, además hay zonas en las que al pasar el vehiculo se levanta
polvo, esto demuestra que hubo un proceso de exudación dejando al aire libre
solamente el agregado y arena.
Por esto es que se debe verificar en que nivel de deterioro se encuentra nuestras
pistas, para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía.

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“La conservación de pavimentos se define como actividades orientadas a brindar y a

mantener carreteras usando tratamientos de bajo costo para retardar el deterioro del
pavimento. Extiende la vida útil del pavimento mejorando su desempeño, reduciendo
las molestias para los usuarios.” (Delmar Salomón, 2000)

A) ANTECEDENTES:

Titulo “DESARROLLO DE UN MÉTODO REGIONAL DE DISEÑO

ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES-1989”

Autor. Ing. Jorge TOSTICARELLI

Titulo. “Calculo de pavimento flexible – 1966”

Autor. Olegario Llamazares Gómez

B) JUSTIFICACIÓN:

La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones

adversas a las que estarán expuestas, propias de la zona, además del tipo de
transporte que circulara plantea en consecuencia un reto difícil que compromete los
esfuerzos de los especialistas en pavimentos, para la búsqueda de soluciones
originales.

Ante la persistencia del deterioro del pavimento, a pesar del uso de una estructura con
la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento, la
tendencia es elaborar una solución adoptando una posición mas realista, primero,
buscando una solución más económica y, segundo, aceptando el deterioro como un
hecho inevitable a costos razonables .

El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar los niveles de deterioro
del pavimento; en este caso pavimentos flexibles, porque este problema impide el libre
transito de vehículos e induce al daño socio-cultural de nuestra población. Este
proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten
fisuramientos, ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida

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útil, para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad,

permitiendo un mejor desempeño del transito vehicular.

C) DELIMITACIÓN:

El área en el cual se va a realizar los trabajos, son:

Av. Pacífico-Ovalo “Las Américas”
Av. Argentina
Av. Anchoveta

En el aspecto teórico todo estará delimitado, por:

Capa rodante
Base
Sub-base

2.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA

Como vemos el distrito de Nuevo Chimbote no es ajeno a la problemática, del

deterioro de pavimento flexible, por eso lo que vamos a investigar lo reflejamos en la
siguiente pregunta:

¿Cuáles son los niveles de deterioro del pavimento flexible, en las principales
avenidas de nuevo chimbote?

2.3. La Hipótesis:

“El pésimo diseño estructural con el cual ha sido realizado el pavimento”

Esta es una de los factores mas visibles, pero no quiere decir que es el único, además
de este también intervienen el trafico, clima y otros factores mas.

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2.4. Objetivos:

2.4.1. Objetivos Generales:

Evaluar el nivel de deterioro del pavimento flexible ,a fin de

prevenir o reducir las fallas estructurales expresados a través
de fisuramientos, ahuellamientos y corrugamientos y reducir los
costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad

2.4.2. Objetivos Específicos:

Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma

directa al deterioro del pavimento flexible.
Verificar de que forma influye este problema en el ámbito social.
Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al
pavimento flexible mediante la aplicación de la observación.

III.METODOLOGA:

3.1. Métodos:

Método descriptivo:

Nos ayuda a describir sistemáticamente lo que existe con

respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de
acuerdo con el problema planteado. Por otro lado la modalidad que
emplearemos de este método es el estudio de diversas variables
explicadas anteriormente; esto debido a que nuestra investigación, esta
dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada
en la zona ubicada geográficamente en el distrito de nuevo chimbote

Método analítico: Porque permitió hacer un profundo análisis sobre las

variables

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3.2. Técnicas:

Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la

técnica de la observación, siendo esta un instrumento de investigación. La observación
nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la
investigación. La observación es una gran ventaja, ya que nos ayudo a estar en
contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual
manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar
nuestras conclusiones.

3.3. Procedimientos:

Identificar el área en el cual se va a realizar la investigación.

Identificar las muestras; la muestra va a ser identificada para ver los
factores importantes que influyen en dicho deterioro de la estructura
como son el hundimiento, ahuellamiento, desplazamiento,
deslizamiento, ondulaciones, levantamientos.
Aplicación de instrumentos; en este caso la observación que hicimos
en dicha zona investigada, verificando las posibles causas.
Análisis y descripción de datos que son producto de trabajar con las
variables que atentan contra el buen estado del pavimento.
Conclusiones; de los datos obtenidos, las fallas mas relevantes.

3.4. Instrumentación de Investigación:

Guías de observación
Encuestas

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3.5. Población:

La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor

afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote, los cuales son ejes
principales del transporte.

3.6. Muestra:

Son el tramo de la avenida pacifico -ovalo de las Américas, Av. Argentina y Av.
Anchoveta. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta
asfáltica, esta muestra no debe exceder los 10 kg. Además serán tomadas en
rangos de 20 metros.

3.7. Diseño de constrastación de hipótesis:

Por las características de la investigación científica nuestro diseño es

descriptivo, por lo tanto responde al siguiente esquema:

M I

Donde:

M = Muestra de fallas en la estructura deteriorada del pavimento.

I = Representa la información que se obtiene de la muestra

seleccionada.

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3.8. Tratamiento estadístico

La medida necesaria para determinar la hipótesis van a ser:

X = Promedio

Me = Mediana

M0 = Moda

3.9. Referencias bibliográficas:

CARRILO GIL ARNALDO, Geotecnia vial aplicada a la

construcción de carreteras.

CRESPO VILLALAZ CARLOS. “Mecánica de Suelos y

Cimentaciones”.Editorial Limusa. 2004RICO RODRIGUEZ

CRESPO VILLALAZ CARLOS. “Vías de Comunicación” .Editorial

Limusa. 2007.

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Ing. Civil I Proyecto de Investigación

D. COOK MICHAEL, Compactación del pavimento as fáltico TECMINSA

distribuidores en el Perú, Lima 1991

DEL POZO R. RAMÓN, El asfalto en el mantenimiento del

pavimento (Trad. del MS-16, del Instituto del Asfalto) Lima
1993.

HERNÁNDE Z, FE RNÁ NDE Z Y BAP TIS TA, “Metodología de la

Investigación”. Editorial Mc Graw Hill. Interamericana de México S.A. 1995

HOCTRO | JACK BOOK .Diseño de Pavimento Flexible, obtenida el

11 de abril de 2008.http://ingenieracivil.blogspot.com/2008/02/diseo-
pavimento-flexible.html

KARL TERZAGHI, RALPH PECK, Mecánica de Suelos tomo I y

II, EDITORIAL. El ateneo, Argentina 1986.

NICHOLAS J GARBER, LESTER A HOEL. “Ingeniería de Tránsito y

de carreteras”. Cengage Learning Editores. 2005

RICO RODRIGUEZ ALFONSO, “La Ingeniería de Suelos en las Vías

Terrestres”. Editorial Limusa.1977

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Ing. Civil I Proyecto de Investigación

RICO RODRÍGUEZ ALFONSO, RODOLFO TÉLLEZ GUTIÉRREZ.

“Pavimentos Flexibles. Problemática, metodologías de diseño y
tendencias”. Sanfandila, Qro, 1998

TIMANÁ ROJAS JORGE. Tecnología de Pavimentos, obtenida el 12

de abril de 2008.
http://www.ing.udep.edu.pe/civil/material/vial/Quinto%20Trimestre/PA
V/Jorge%20Timan%E1/II_Concepto%20de%20Performance%20(Lim
a).ppt

VERGARA B. HENRY- ECI. Diseño de Pavimentos Flexibles,

obtenida el 12 de abril 2008.
http://www.monografias.com/trabajos13/pafle/pafle.shtml

CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E

IBEROAMÉRICA. “M5.1. Catálogo De Deterioros De Pavimentos
Flexibles”. Volumen 11.2002.

GRUPO TECNICO-CONVENIO 587. “Manual para la Inspección

Visual de Pavimentos Flexibles”. Octubre 2006.

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IV.ASPECTO ADMINISTRATIVO:

4.1. Recursos Humanos:

Investigador

4.2. Recursos Materiales:

Papel bond.
Wincha.
Papel milimetrado.
Lapiceros.
Espátula.
Recipientes.
Ensayos de Laboratorio.
CD.
Fotocopias.
Impresiones

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4.3. Financiamiento:

PRESUPUESTO COSTOS (S/)

Alimentación 15.00

VIATICOS
Pasajes 15.00

Llamadas 5.00

Papel bond 2.00

Papel milimetrado 1.50

Espatula 3.70
RECURSOS
MATERIALES lapiceros 1.20

Impresiones 10.00

fotocopias 4.50

Ensayos de 15.00
Laboratorio

T O T AL S/ 72.9

Todo este proyecto fue autofinanciado.

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