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Modérer le trafic à l’intérieur des localités

Modérer le trafic à l’intérieur des localités

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Implementação de dispositivos urbanos de acalmia de tráfego e zonas 30 km/h
Implementação de dispositivos urbanos de acalmia de tráfego e zonas 30 km/h

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Published by: Estrada Viva / Sobrevivência Rodoviária on Sep 06, 2008
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Modérer le traficà l’intérieur des localités
 
De nouvellesréglementations
 
De nombreusespossibilités
 
Une réalisationsimple
ASTRAOFROUUSTRAUVIAS
 
23
«Le trafic doit être au service de l’homme,et non l’inverse»
Aspirer à une meilleure qualité de vie dansnos villes et nos villages est incontestable-ment devenu un souhait étroitement lié àl’amélioration de la sécurité routière ainsiqu’à la diminution du bruit et des émis-sions de gaz d’échappement. Or, en met-tant à profit les chances inhérentes à lamobilité et en minimisant simultanémentles risques qui y sont liés, il est possible deconcilier ces besoins avec cette soif tou- jours plus grande de mobilité. Le traficdoit être au service de l’homme sans pour autant le dominer. Pas question pourtantde sacrifier la sécurité routière sur l’autelde la mobilité. C’est pourquoi la nouvellepolitique de la Confédération en matièrede sécurité routière vise à terme un traficroutier sans morts ni blessés graves. Et lamise en place de plus en plus fréquente demesures de modération du trafic à l’inté-rieur des localités peut y contribuer demanière significative.Il apparaît aujourd’hui de plus en plusopportun et nécessaire de remplacer la tra-ditionnelle organisation du trafic dans cer-tains secteurs urbains et villageois. Au lieude séparer les différents groupes d’usagers,il est possible, en aménageant les aires decirculation et en organisant le trafic demanière appropriée, d’aboutir à une coha-bitation sûre de tous les usagers de la routetout en garantissant une qualité de vie etd’habitat élevée à tous les riverains. Enpubliant cette brochure, l’OFROU souhaite,en sa qualité de centre de compétencespour la circulation routière, montrer auxautorités cantonales et communales respon-sables les possibilités dont elles disposentpour prendre en comptecette aspiration et, en défini-tive, pour la réaliser.
Rudolf DieterleDirecteur de l’Office fédéral desroutes (OFROU)
Table des matières
Préface..............................................................3Circuler librement..............................................4Etre respecté.....................................................6Faire (re)vivre les localités.................................8Modérer le trafic.............................................10Œuvrer en commun........................................11Définir le rôle des routes.................................12Réduire la distance d’arrêt pour plusde sécurité.......................................................14Mesures de modération du trafic
avec
limitations de vitesseZone 30.....................................................16Zone de rencontre.....................................18Mesures à caractère obligatoire età caractère facultatif..................................20Signalisation des zones imbriquées............21Mesures d’accompagnement.....................22Objectifs atteints ?....................................24Zone piétonne...........................................26Mesures de modération du trafic
sans
limitations de vitesseAutres mesures visant à modérer le trafic..28 AppendiceBases juridiques.........................................30Ce que doit contenir une expertise............31Vos interlocuteurs......................................32Autres sources d’information.....................34Adresse bibliographique............................35
 
45
Circuler librement 
L’homme moderne veut et doit se déplacer,tantôt à pied, tantôt en véhicule. Que ce soitpour aller travailler, pour faire les courses oupour le plaisir, le besoin qu’il éprouve de cir-culer librement est une évidence. Le trac doitlui simplier le quotidien. L’espace routier faitpartie de la vie de tous les jours et n’est passeulement réservé à la circulation des véhicules.

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