EL ITC impulsa el I+D en la integración de las energías renovables y las tecnologías del

hidrógeno, en Canarias
El hidrógeno como vector energético permitirá aumentar la participación de las energías renovables en el mix
energético de Canarias, reduciendo así su dependencia del petróleo en el sector del transporte.

Vector Energético
EL HIDRÓGENO: El Combustible del Futuro
 Es el elemento más ligero y abundante de la naturaleza El hidrógeno es un portador de energía, no es
 Rara vez se encuentra puro en estado natural, y la mayor parte de las veces unido al oxígeno formando agua, y al un recurso energético.
Nuclear
carbono en los hidrocarburos (moléculas muy estables) Biomasa
 Se requiere un importante aporte energético para extraerlo en una forma energéticamente aprovechable Hidro
 Se trata de un vector energético, una forma secundaria de energía que se debe transformar a partir de otras fuentes
Carbón Eólica
primarias
Solar

Geotérmica
Objetivo de la actividad del ITC: demostrar la viabilidad técnica y económica de un sistema de Petróleo
transporte, que a través de tecnologías asociadas a la producción y uso del hidrógeno, permita aprovechar Electrólisis
los recursos energéticos renovables de Canarias, para la producción de hidrógeno, como combustible de
automoción. H2
EL HIDRÓGENO Y LAS ENERGÍAS RENOVABLES A partir de una fuente
primaria de energía
Reformado
• Las pequeñas y débiles redes insulares limitan el aprovechamiento de las energías renovables, intermitentes y
variables. Gas Natural

• Estamos cerca de los máximos niveles de penetración permitida, lo que dificulta la instalación de nuevos parques Actualmente el 95 % del H2
eólicos conectados a red. se produce a partir de
combustibles fósiles
• Es preciso contar con sistemas de almacenamiento masivo de energía, que permita la expansión del
aprovechamiento de las energías renovables.
• El hidrógeno producido a partir de energía EERR, para su posterior utilización en aplicaciones estacionarias o de
transportes, permite adaptar la generación a las necesidades y al estado de la red eléctrica.

Las EERR se pueden utilizar como fuente primaria de energía para la producción de la electricidad necesaria para la descomposición de la molécula de
agua a través de un proceso de electrólisis. De esta forma la producción de hidrógeno se efectúa de forma totalmente limpia sin ninguna emisión de gases
contaminantes. En el posterior proceso que ocurre en el vehículo, donde este hidrógeno se utiliza como combustible de automoción, la única emisión que
tenemos es la de vapor de agua. Por lo cual un sistema de transporte basado en este combustible es totalmente respetuoso con el medio ambiente.

HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE DE AUTOMOCIÓN

Con una potencia eólica instalada en Canarias de 1.025
MW (objetivo PECAN 2006 para 2015), si se emplearan Electrolizador
las horas de la noche que van desde las 0 h a las 6 h Electricidad
para producir hidrógeno, se obtendría suficiente 4,5 kWh/Nm3H2 * 0 ºC, 1 atm
1.000 litros
combustible para abastecer a 600 guaguas de transporte
público. 1 NM³H2

* Nm³H2 = Normal metro cúbico 89.9 g de H2 3.00 kWh

de hidrógeno (H2 en condiciones
normales de 0ºC y 1 atm =
PILA DE COMBUSTIBLE Energía
Térmica
350 atm
Una pila de combustible es un dispositivo que permite la conversión H2O
directa en energía eléctrica de una reacción química de oxidación-
reducción. 2,9 litros
Su funcionamiento se basa en un proceso inverso al de la electrólisis: 89.9 g de H2
hidrógeno y oxígeno se combinan para formar agua con producción de
energía eléctrica y desprendimiento de calor. H2O
En una célula de combustible PEM se producen dos reacciones
simultáneamente: una oxidación (pérdida de electrones) en el Oxidación: 2 H2 4H+ + 4e-
ánodo 1,50 kWh
y una reducción (ganancia de electrones) en el cátodo Pila de Combustible Eléctrica
Reducción: O2+ 4e-+ 4H+ H2 O η = 50 %

Estas dos reacciones llevan a cabo una reacción de oxidación- 1,50 kWh
reducción (redox) total que permite la formación de agua a partir Reacción total: 2H2 + O2 2H2O Calor
de hidrógeno y oxígeno en estado gaseoso.

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El H2 puede ser quemado en motores de combustión interna de gasolina tradicionales ligeramente modificados, pero adaptados a las propiedades
de la combustión del H2.

Se produce una oxidación rápida o combustión del combustible y aire en un espacio confinado. La reacción exotérmica del
combustible con el oxidante genera gases a alta temperatura y presión, a los que se les permite expandirse para producir
trabajo.
Es una apuesta menos arriesgada que la pila de combustible, porque parte de una tecnología que lleva utilizándose
alrededor de 100 años, y permite un cambio gradual hacia el nuevo combustible hidrógeno.

El uso de hidrógeno como combustible limpio en la automoción permitirá sustituir a los combustibles fósiles, reduciendo así la dependencia del
petróleo en el sector del transporte en Canarias.

En 1874 Julio Verne, cien años antes que

empezasen las investigaciones modernas con
hidrógeno, escribió en “La isla misteriosa”, en la
cual profetizaba en boca del ingeniero Cyrus
Harding:
“creo que algún día se utilizará el agua como
combustible. Que el hidrógeno y el oxígeno que la
componen, ya sean juntos o separados,
proporcionarán una fuente inagotable de luz y
calor, de una intensidad de la cual el carbón no es
capaz. El agua será el carbón del futuro”.