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Vehiculo Blindado Medio TAM de fabricacion Argentina

Vehiculo Blindado Medio TAM de fabricacion Argentina

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Informacion sobre el tanque medio Argentino TAM
Informacion sobre el tanque medio Argentino TAM

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Published by: Jorge O. Ferreyra L. on May 20, 2011
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Marcelo Javier Rivera Marcelo Javier Rivera Marcelo Javier Rivera Marcelo Javier Rivera 
A principios de los 60’s, el EA requería un reemplazo paralos tanques medios M-4A4 “Sherman” y los “Sherman VFirefly” que componían el grueso de sus fuerzas acorazadas.Como primer paso a una independencia absoluta deproveedores externos, y ante la negativa norteamericanapara el suministro de material moderno, el gobiernoargentino implementó el Plan Europa, en el que se buscaríadiversificar fuentes y encontrar un socio tecnológico quepermitiese el desarrollo de la embrionaria industria pesadade defensa argentina.El primer paso fue la adquisición de tanques ligerosfranceses AMX-13/105, transportes de personal y vehículosespecializados
 
de la serie AMX-13VTT, vehículos decombate de artillería AMX Mk. F-3 de 155 mm, sobre elmismo chasis, y vehículos posa puentes también sobrechasis AMX-13, de esta manera se lograría unificar lacadena logística y reducir los costos operativos. Estaadquisición contemplaba el montaje en la Argentina demuchos de estos vehículos a partir de componentessuministrados por Francia, como paso previo a una posibleserie de vehículos enteramente producidos en el país.Paralelamente se adquirieron vehículos blindados de rueda,armados con cañones de 90 mm, Panhard AML-245H90,también a Francia, mientras que a Suiza se solicitó laadquisición de un importante lote de blindados ligeros de la
"Sherman Repotenciado”. Fueron modernizados enArgentina con un cañón francés de 105 mm,dirección de tiro y motor Poteau de 520 hp. Aunquelos "Sherman" debían ser sustituidos por los TAM, lacrisis con Chile obligó a modernizarlos, entre 1977 y1978, para mantenerlos operativos.(Foto: Vía Jed Military Equipment)
EELLTTAANNQQUUEEAARRGGEENNTTIINNOO MMEEDDIIAANNOO--TTAAMM 
Foto: Andrés H. Rangugni
 
familia Mowag “Grenadier” en configuración de transporte depersonal, con ametralladoras de 7.62 mm y 12.7 mm, y portamorteros, con una pieza de 81 mm y sus municiones.Si bien con esto se lograba solucionar el problema inicial defalta de medios acorazados, ante la obsolescencia de lostanques medios Sherman y los semiorugas M-9, a la vez quese daba una adecuada dimensión a las unidadesmecanizadas argentinas.Sin embargo, el AMX-13/105 no resultó ser el vehículo idealy el Estado Mayor General del Ejército (EMGE) decidió emitir un “Requerimiento Operacional” para la definición de unnuevo tanque medio de combate con el cual equipar completamente a las unidades blindadas argentinas para losaños 80’s. El documento hacía mención específica a losrequerimientos de movilidad y potencia de fuego, dejandocomo tercer factor la protección. Algo muy importante eraque especificaba el hecho de que el vehículo debíaadaptarse completamente a los requerimientos solicitadospor el Ejército Argentino y no que la Fuerza debiese adoptar una solución que los cumpla a medias.Por otro lado, el documento mencionaba la producción localdel vehículo para liberarse de los proveedores externos. Por tal motivo, se inició la búsqueda de una opción quecumpliera con los requerimientos argentinos y que pudieseser producida bajo licencia en el país. Es entonces cuandouna comisión se despachó a Europa para evaluar lostanques medios Leopard 1, alemán, y el AMX-30B, francés,a mismo tiempo que se buscaba un socio industrial en casode que ninguno de los programas fuese satisfactorio ydebiese emprenderse el diseño de un modelocompletamente nuevo.La llegada de un tanque M-60A1 a la Argentina no puededejar de considerarse confusa, si bien la historia másdifundida es la que fue enviado por EE.UU. para anular alproyecto TAM, otras fuentes manejan documentación oficialen la cual el Ejército Argentino solicitó la adquisición formalde un tanque M-60A1 mediante FMS, pagando unadeterminada suma por el mismo. La documentaciónmenciona el monto de la operación y los procesos deautorización de la exportación de este vehículo a laArgentina por parte del Congreso de EE.UU., aunquequedaría por analizar si fue una compra real, o bien unalquiler que terminó concluyendo con la cesiónnorteamericana de dicho vehículo debido a que, luego de ser evaluado, salía más caro llevarlo a USA que regalarlo.Lo cierto es que dicho vehículo fue extensamente evaluadopor el EA y, pese a lo avanzado del modelo, no cumplió conmuchos de los requerimientos operacionales que se habíanemitido para el futuro tanque de combate. Finalmente, estetanque quedó bajo supervisión del EA y terminó sus díascomo monumento en las instalaciones de Campo de Mayo,pudiendo observarse con una serie de camuflajes que jamásempleó.Finalmente, el requerimiento específico elevado por elEMGE implicaba que el nuevo vehículo a seleccionar debíatener las siguientes características básicas:
 
- Cañón de 105 mm o superior.- Armamento secundario compuesto por dos ametralladorasy morteros fumígenos.- Dirección de Tiro de última generación.- Autonomía superior a los 500 Km.- Velocidad mínima de 70 Km./h en ruta.- Alta relación Potencia – Peso.- Peso no superior a las 35 toneladas.- Baja silueta.- Sistema de protección NBQ (1).- Tripulación de tres a cuatro hombres.
 
Estos requerimientos fueron acompañados por otros deíndole logística (mantenimiento, repuestos, municiones ycombustibles), en tanto que uno de los requerimientoscondicionantes era el de cumplir con las facilidades deinfraestructuras disponibles dentro del plazo de ejecución delproyecto (rutas, puentes, túneles, ferrocarriles y puertos), laslimitaciones de movimiento estratégico disponibles (góndolasde ferrocarril y camiones de transporte). Sin embargo, elrequerimiento más exigente y condicionante era el de que elnuevo tanque debía ser capaz de operar en todas lascondiciones geográficas presentes en el territorio nacionalcon una alta efectividad (montaña hasta 4.500 metros sobreel nivel del mar, selva tropical, desierto patagónico, llanurasy desierto de alta montaña).
 
Después de emitidas estas consideraciones elementales, espresentado, por parte de la Jefatura IV Logística del EMGE,el documento del Proyecto de Tanque Argentino Mediano(TAM), estableciéndose la fase de ejecución de estudio,factibilidad, diseño y desarrollo para iniciarse a principios de1974 (2).
El TAM toma forma
 
Descartados los Leopard 1 y AMX-30B por no cumplir totalmente las expectativas del EA, Argentina ahora debíaemprender la búsqueda de un modelo completamente nuevoque permitiese cubrir los requerimientos y que sirviera debase para el desarrollo de una familia acorazada básica.
La llegada del M-60A1 a la Argentina escontradictoria, fuentes oficiales y extraoficialesdentro del EA afirman que llegó como un intento dedar por tierra con el programa TAM. Otra fuentesaseguran que fue adquirido por el EA, mencionandoel costo y la autorización del Congreso USA para suexportación.Foto: Christian Villada - SAORBATS
 
El desarrollo de un tanque de última generación implicaríadisponer de facilidades industriales y tecnológicas que noestaban presentes en Sudamérica para entonces, lo quesumado a que desarrollar desde cero un vehículo decombate podría demandar unos diez años, y sideralescantidades de dinero, se optó por buscar un sociotecnológico que tuviese la experiencia requerida y estuviesedispuesto a transferir la tecnología necesaria para queArgentina emprendiera la producción de un tanque decombate moderno.Las capacidades industriales argentinas estabanrelativamente encaminadas para ponerse a la altura de losrequerimientos, sin embargo, aún estaban lejos de cumplir con los requisitos mínimos necesarios, por lo que se firma unacuerdo el consorcio alemán Thyssen-Henschel para eldesarrollo del nuevo vehículo. Este consorcio sería elencargado del desarrollo del vehículo y la producción de losprototipos, a la vez que formaría a los ingenieros y técnicosargentinos y realizaría la transferencia de tecnologíanecesaria para que la producción en serie sea realizada enel país.Debido a que el EA había solicitado un vehículo de muyparticulares características, inviable en el escenario de unahipotética guerra acorazada en Europa, y que, además,debía ser base para dos versiones iniciales, el tanque medioTAM y el transporte de personal VCTP, Thyssen-Henscheldecidió buscar alternativas existentes para acortar los plazosde desarrollo, reducir el costo y cumplir con las solicitudesimpuestas.El medio que más se acercaba a dichos requerimientos erael vehículo de combate transporte de personal Marder 1,cuya producción se había iniciado en 1970 y se prolongóhasta 1975. Era un vehículo extremadamente eficiente, concomponentes mecánicos ya probados y en producción. Suchasis permitía el desarrollo de diversas versiones singrandes modificaciones y tenía un potencial de desarrollobastante alto. Sus prestaciones eran suficientes para cumplir con los requerimientos mínimos del proyecto TAM y lasmodificaciones necesarias también eran mínimas dentro delcontexto.Entre 1974 y 1976, Thyssen Henschel desarrolló las dosversiones básicas solicitadas por Argentina, ambos aún enservicio (3). La primera era un tanque medio de 30toneladas, dotado de una torre de acero soldado armada conun cañón de 105 mm, mientras que la segunda era unvehículo de combate y transporte de personal muy similar alMarder 1 alemán, pero dotado con una torre biplaza mássimple y armada con un cañón de 20 mm.Los dos prototipos (el tanque TAM A y el transporte depersonal VCTP A) habían sido completados en Alemania conanterioridad a 1977, siendo enviados por barco a laArgentina. Para ese año, 1977, se había completado lasevaluaciones sobre el terreno, que se realizaron desde SanAntonio de los Cobres (provincia de Salta, a 3.774 metrossobre el nivel del mar) hasta San Martín de los Andes(provincia de Neuquén, a 640 msnm), transitando una ampliavariedad de terrenos y exigentes pruebas. La seriedad de laspruebas fue tal que los ingenieros alemanes queparticipaban de las etapas iniciales del proyecto TAM, y antela seriedad con la que se estaba tomando el proyecto,propusieron una serie de agregados y correcciones aún másexigentes, que les permitió conocer aún más el vehículo, loque llevó a que estas experiencias luego se aplicaran a lasmodificaciones de los Marder alemanes.Otros dos prototipos llegaron totalmente desarmados a laArgentina, los cuales deberían servir para que los ingenierosargentinos procedieran a su montaje total en Buenos Aires.El prototipo TAM 1 se destinó a la preparación de la etapa deproducción, mientras que el TAM 2 serviría para lapreparación del personal del Control de Calidad, que hoyrevista en el RCTan 10 de la localidad de Azul, provincia deBuenos Aires, estando en la configuración S21, siendo el nº5 de la primera serie de seis tanques modernizados. Ambosprototipos fueron montados íntegramente por los ingenierosargentinos. El 9 de julio de 1977 el prototipo TAM A fueexhibido por primera vez en público durante el desfile del Díade la Independencia, y aunque el proyecto era conocidopúblicamente, causó sensación ante los observadoresextranjeros.Las evaluaciones del TAM se extendieron durante dos años,en los cuales visitaron todos los terrenos posibles para suempleo. Recorrieron 10.000 Km. a lo largo y ancho del país,realizando pruebas en la cordillera de los Andes, a 4.560metros sobre el nivel del mar, en las selvas tropicales delnorte del país, la llanura central y el desierto patagónico. Selo evaluó en las altas temperaturas del norte, con más de38º/40º C, y en el clima polar del sur, con temperaturas dehasta – 15º.
 
Una vez concluidas las pruebas, se elevó un informe por elcual los vehículos cumplían plenamente con los requisitosbásicos establecidos por el EMGE, a la vez que se ordenabala introducción de 1.452 modificaciones de diversos tipos. Lamás importante de estas modificaciones fue la tocante a laestabilización del armamento principal, que en el modelooriginal del TAM VC (tanque) era solo en un eje, mientrasque los vehículos de serie ya salieron con estabilización enlos dos ejes, lo que significó que los primeros sistemasWRSA debieran ser modificadas por tal motivo. Concluidas las pruebas, el TAM recibe el visto bueno para suentrada en producción, siendo entregado el primero en 1979.En 1980 se establece la empresa TAMSE (Tanque ArgentinoMediano Sociedad del Estado), quién sería la encarga deproducir los vehículos de serie.Las instalaciones de la empresa, en la localidad de BoulogneSur Mer, provincia de Buenos Aires, se inauguraron en mayode 1979, sin embargo, el proyecto TAM en su fase industrialvenía trabajando desde mucho antes, todo el equipamiento yherramental necesario para los primeros 50 vehículos sehabía traído desde Alemania, Fabricaciones Militares (FM)Río Tercero empezó el trabajo de las torres, mientras queFM General San Martín hizo lo propio con los chasis,paralelamente se venía trabajando en lo que se llamó“Integración Nacional”, un importantísimo paso que permitióintroducir conceptos tecnológicos totalmente inéditos en elHemisferio Sur, poniendo a la Argentina en la vanguardia deeste tipo de industrias pesadas.

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