multitronic®

Service Training
09/99
multitronic®

Conjunto polea primario

Principio básico (polea variable 1)
Conjunto polea secundario
(polea variable 2)

Entrada de fuerza

Salida de fuerza

estrecha

228_043

ancha
Service Training
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multitronic®

multitronic® para máximo nivel de confort

Familia de características de regulación

Debido a la regulación del régimen

I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha VI marcha primario, la velocidad punta varía en
6000
función de las resistencias opuestas a la
marcha.
5000

4000
Régimen del motor 1/min

Margen no
utilizable En función de las resistencias opuestas a
la marcha es preciso abandonar la
3000
relación de transmisión más larga, en un
momento anterior o posterior.
2000

Curvas características de cambio

1000 tiptronic 01J

Curva característica más económica

228_072
50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h
Curva característica más deportiva
Velocidad de marcha
vmax = aprox. 235 km/h

Diagrama de relaciones de transmisión 01J (DZN) i-Variator i-gesamt vmax bei 6000/min
multitronic® 01J 1. Gang 2.400 12.713 ca. 55 km/h
en el Audi A6 2,8 ltr. V6 con 142 kW 2. Gang ca. 1.42 ca. 7.50 ca. 92 km/h
3. Gang ca. 0.98 ca. 5.20 ca. 134 km/h
4. Gang ca. 0.76 ca. 4.00 ca. 174 km/h
5. Gang ca. 0.55 ca. 2.90 *ca. 239 km/h
6. Gang 0.400 2.119 *ca. 337 km/h

Service Training
09/99
multitronic®

multitronic®/tiptronic

228_015

228_007

228_038
228_016

Service Training
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multitronic®

multitronic® para máximos niveles de dinamismo

Margen no utilizable en cambios

I marcha II marcha III marcha IV marcha
6000 V marcha escalonados

5000
Curvas características de cambio 01V

4000
Curva característica más económica
Régimen del motor 1/min

Curva característica más deportiva

3000

2000

1000

50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h

228_073
Velocidad de marcha

Comparación de las relaciones de 01V (DEU) i-Gang i-gesamt vmax bei 6000/min
transmisión: 1. Gang 3.665 11.713 ca. 59 km/h
• Cambio automático de 5 relaciones 01V 2. Gang 1.999 6.389 ca. 109 km/h
(letras distintivas del cambio DEU) 3. Gang 1.407 4.498 ca. 154 km/h
4. Gang 1.000 3.196 ca. 217 km/h
• multitronic® 01J 5. Gang 0.742 2.371 *ca. 293 km/h
(letras distintivas del cambio DZN)

Service Training
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 multitronic®

multitronic® para un bajo consumo de combustible

I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha

Curva característica más económica
6000
Curva característica más deportiva

5000 Escalonamientos en la relación de

transmisión 01W
4000
Reducción del régimen en la gama de
Régimen del motor 1/min

01W conducción más económica

3000

01J Ejemplo 130 km/h

2000

1000

228_074
50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h

Velocidad de marcha 130 km/h vmax = aprox. 235 km/h

Comparación de las relaciones de 01W (DHY) i-Gang i-gesamt vmax bei 6000/min
transmisión: 1. Gang 3.500 12.950 ca. 54 km/h
• Cambio manual de 5 relaciones 01W 2. Gang 1.944 7.193 ca. 97 km/h
(letras distintivas del cambio DHY) 3. Gang 1.300 4.810 ca. 144 km/h
4. Gang 0.943 3.489 ca. 199 km/h
• multitronic® 01J 5. Gang 0.789 2.919 *ca. 238 km/h
(letras distintivas del cambio DZN)

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multitronic®

Concepto del cambio

Embrague de marcha atrás

Unidad amortiguadora
con volante de inercia Etapa reductora

Variador con cadena

228_003

Conjunto planetario Gestión electrónico- Unidad de control

hidráulica del cambio

Embrague de marchas
adelante
Service Training
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multitronic®

Datos técnicos

Designación: multitronic®
01J
Designación de fábrica: VL 30
Letras distintivas: DZN
Letras distintivas: hasta 310 Nm
Relación de transmisión del variador: 2,40 - 0,40
Cota de garganta: 6
Relación transmisión etapa reductora: 51/46 = 1,109
Relación transmisión grupo diferencial: 43/9 = 4,778
Presión de servicio de la bomba de aceite: máx. aprox. 60 bar
Cantidad impelida por la bomba de aceite: 10 l/min a 1000 1/min
ATF para multitronic®: G 052 180 A2

Aceite para engranajes, para G 052 190 A2

multitronic®:
228_001
Cantidad de aceite para engranajes:
Primer llenado de ATF, incl. radiador y filtro ca. 9 litros
Cantidad de ATF que se cambia ca. 4,5 litros
Aceite para engranajes ca. 1,3 litros
Peso total (sin volante de inercia): aprox. 88 kg
Largo total: aprox. 610 mm

Service Training
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Unidad amortiguadora con volante de inercia

Volante de inercia bimasa

228_032 228_004

Unidad amortiguadora Volante de inercia

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multitronic®

Vista seccionada del

cambio

228_040

Service Training
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multitronic®

Embrague de marcha adelante / embrague de marcha atrás con conjunto planetario

Árbol de entrada al Corona interior

cambio
Satélites

El embrague multidisco regulado

electrohidráulicamente presenta las
siguientes ventajas en comparación con un
convertidor de par:

Embrague de marcha
adelante /embrague de
marcha atrás con conjunto
planetario
Impulsión conjunto polea
biplato 1 (etapa reductora)
• Peso bajo
• Dimensiones compactas
• Adaptación de las características de
iniciación de la marcha a las condiciones
de la conducción
• Adaptación del par de la marcha lenta de
fuga a las condiciones de la conducción
• Función de protección contra sobrecarga
o uso indebido

Portasatélites
Embrague de marcha
adelante
228_005

Embrague de marcha atrás

Service Training
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Desarrollo de la fuerza en el conjunto planetario

Discos de acero y discos

guarnecidos, embrague de Portasatélites con satélites
marcha adelante Satélite 1
Lado primario
Portasatélites
Conjunto polea biplato
Árbol de entrada al cambio Satélite 2
1 (etapa reductora)

Planeta
Corona interior

228_008

228_033

Árbol de entrada al cambio

con planeta
Discos de acero y discos guarnecidos Corona interior
Embrague de marcha adelante

Service Training
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multitronic®

Desarrollo de la fuerza en marcha adelante/Desarrollo de la fuerza en marcha atrás

Embrague de marcha adelante Embrague de marcha atrás

Corona interior
Conjunto planetario

228_010
228_009
Aceite a presión para embrague Aceite a presión para embrague
Flujo del par Flujo del par

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Regulación del embrague - Fase iniciación de la marcha

Ángulo del acelerador 100 % + kick-down Ángulo del acelerador 100 %

100 100

80 80

60 60

40
40

20
20

0
0

4000
6000
3000

Régimen
5000
2000

4000
1000

3000
Régimen

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2000
Tiempo en segundos 228_052
1000

100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tiempo en segundos 228_054 80

Ángulo del acelerador 60 %
60

40

Ángulo del acelerador 20

0
Régimen del motor
4000

Régimen teórico del motor

3000
Régimen

Régimen primarios del 2000

conjunto polea biplato 1

1000

Régimen secundario del 0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
conjunto polea biplato 2 Tiempo en segundos 228_053

Service Training
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Regulación electrónica/Gestión hidráulica

Unidad de control para multitronic

G193

RK
HS

P RN D
VK

SIV KSV

VSTV

N215

228_011

228_075

N215 Presión de mando previo

ATF sin presión

Presión de embrague Presión de control

Presión de alimentación hacia el depósito de aceite
Service Training
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Desactivación de seguridad

Ventilado hacia el depósito de aceite /

sin presión
Presión del embrague

HS Presión de alimentación

VK
Presión de mando previo
P RN D

KSV Presión de control

SIV
hacia el depósito de aceite

N88

228_082

Service Training
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multitronic®

Regulación creep

G193 G193
G194 G194

228_013 228_012
Freno sin pisar Freno pisado

40 Nm 15 Nm

Service Training
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Regulación de micropatinaje

Embrague cerrado

300

250

200 Margen de la regulación de micropatinaje

150

Margen de la autoadaptación
durante el micropatinaje hasta
Par motor en Nm

100
aprox. 160 Nm

50

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
aprox. 1800 1/min Régimen del motor en 1/min 228_092

Service Training
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multitronic®

Autoadaptación de la regulación de embrague

El valor de fricción depende de los siguientes
factores:
• Aceite de transmisión (calidad,
envejecimiento, desgaste)
• Temperatura del aceite de transmisión
• Temperatura del embrague
• Patinaje del embrague
• par de fricción
La autoadaptación a régimen de carga parcial ...
... se lleva a cabo durante la regulación de
micropatinaje. En este margen operativo, la
unidad de control del cambio compara el par del
motor (de la unidad de control del motor) con la
corriente de control hacia N215 y memoriza esos
valores. Los datos de actualidad se utilizan para
calcular las nuevas curvas características (ver
regulación de micropatinaje).

Autoadaptación durante la regulación creep

(freno accionado):

Según se ha mencionado, durante el ciclo de

regulación creep se establece un par definido
del embrague. La unidad de control del
cambio contempla durante esa operación las
condiciones de relación entre la corriente de
control (de N215) y el valor del transmisor de
presión G194 (presión de embrague) y
memoriza estos valores. Los datos de
actualidad se utilizan para el cálculo de las
nuevas curvas características.

Service Training
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multitronic®

Refrigeración de los embragues

Disco distribuidor

Diafragma resorte
Divisor de aceite con diafragma
resorte y anillo tope con
aberturas

228_064

Elemento interior

Anillo tope
Divisor de aceite

Embrague de marcha atrás

Embrague de marcha adelante

Service Training
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multitronic®

Refrigeración del embrague de marcha adelante/Refrigeración del embrague de marcha atrás

Cilindro

228_014
Aceite a presión para el embrague

Caudal de aceite para refrigeración del embrague

Service Training
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multitronic®

Gestión hidráulica de la refrigeración de los embragues

hacia el selector manual

del retorno del radiador

ATF sin presión

SIV

Caudal de aceite refrigerante

KKV VSTV Aceite del retorno del radiador

Presión de mando previo

N215
Presión de control

hacia el depósito de aceite

N88

228_045

Eyector con válvula de retención

hacia los embragues

Service Training
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multitronic®

Etapa reductora

Conjunto planetario

Etapa reductora

Conjunto polea biplato 1

228_017

Service Training
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multitronic®

Variador

Relación de arrancada (subdirecta) Relación final (superdirecta)

Sensor de par Cilindro de apriete

Cadena
Sensor de par Diafragma resorte
Conjunto polea Plato regulable de polea cónica
biplato 1 Conjunto polea biplato 1

Cilindro de
reglaje

228_019

228_018 Conjunto polea biplato 2 Cilindro de reglaje

Muelle de compresión
Cilindro de apriete
Conjunto polea biplato 2 Plato de polea cónica regulable

Service Training
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Apriete Remolque

Presión 10 bar

Superficie de acción 50 cm 2

Fuerza resultante
5.000 N
Diafragma resorte en
el conjunto polea
biplato 1
Presión 5 bar

Superficie de acción 100 cm 2

228_081
Fuerza resultante
5.000 N
228_080

Service Training
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multitronic®

Regulación de la relación de transmisión

Unidad de control para multitronic G195

G182

N216

228_076

Service Training
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multitronic®

Gestión hidráulica para la regulación de la relación de transmisión

Conjunto polea Conjunto polea

biplato 1 Relación de transmisión en arrancada biplato 1 Relación de transmisión final
(subdirecta) (superdirecta)

Conjunto polea biplato 2 Conjunto polea biplato 2

ÜV ÜV

N216 N216
228_083 228_084

VSTV VSTV
de la bomba de aceite de la bomba de aceite

Ventilado hacia el depósito de aceite Presión de mando previo

hacia el depósito de aceite
Alimentación de aceite Presión de control

Service Training
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Sensor de par

Estriado

Carcasa de rampas 2

Carcasa de rampas 2

Carcasa de rampas 1

Conjunto polea biplato 1

Carcasa de rampas 1

Cámara 2 del sensor de par

228_021
Cámara 1 del sensor de par

Émbolo del sensor de par 228_022

Carcasa de rampas 2

Service Training
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multitronic®

Sensor de par/Funcionamiento 1

Cámara 1 del sensor de par

Borde de control
Cilindros de apriete
Cilindros de apriete Cilindros de apriete

Taladros de desembocadura Taladros de desembocadura Taladros de desembocadura

228_056 228_057 228_058

Service Training
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multitronic®

Sensor de par/Funcionamiento 2

Necesidades de apriete al
solicitarse 100 % de potencia
Cámara 2 del sensor de par Cámara 2 del sensor de par
Taladros transversales Subdirecta Taladro
100
Taladro

Fuerza de apriete in %
75
Superdirecta
50
Subdirecta
25 Superdirecta

0
2,4 1 0,4
Relación 228_046
transmisión
variador
Necesidades de apriete al
solicitarse 25 % de potencia
228_059 228_060
Émbolo del sensor de par
Plato de polea cónica regulable Fuerza de apriete

Service Training
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multitronic®

Tolva de aceite centrífugo

Taladro proyección aceite

Cámara de aceite centrífugo

228_061

Cilindro de apriete

Conjunto polea biplato 2 Tolva de aceite centrífugo

Service Training
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multitronic®

Cadena

Conjunto polea biplato 1

La cadena es un nuevo desarrollo que, en

comparación con los “medios de ceñimiento“ Cadena
conocidos hasta ahora, como la correa de
eslabones de empuje o la correa trapezoidal,
ofrece las siguientes ventajas:

• Radios de rodadura muy estrechos

permiten un gran “espaciamiento“ a pesar
de las dimensiones compactas del
variador.
• Intenso par transmisible
• Alto grado de rendimiento 228_026

Conjunto polea biplato 2

Service Training
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multitronic®

Cadena/Diseño y funcionamiento
Platos de polea cónica del variador

Ejes de presión basculante

Vista de planta

Eslabones

Vista de perfil
228_028

Eslabones de diferente
longitud

228_027

Ejes de presión basculante Articulación basculante

Service Training
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multitronic®

Alimentación de aceite

Unidad de control hidráulica

(caja de selección)

Tubo de presión hacia el eyector

Bomba de aceite

Filtro de aspiración

228_034

Service Training
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multitronic®

Bomba de aceite

Muelles de segmentos
Perno tope
Rodillo de estanqueidad

Segmento interior Muelle de barra

Carcasa bomba de aceite

Segmento exterior

228_035

Elemento de arrastre Discos axiales

Service Training
09/99
multitronic®

Compensación de la separación axial Compensación de la separación radial

Junta

Disco axial
Segmento interior
Piñón
Corona interior

Carcasa bomba de aceite

228_051

Segmento exterior
228_049

Disco axial Disco axial Lúnula

Service Training
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multitronic®

Eyector

Vista del eyector: Eyector seccionado y abierto:

Tubo de presión hacia el

embrague de marcha adelante

Tobera de
228_036 Venturi

Tubo de presión desde Válvula de

la unidad hidráulica retención
hacia el eyector

228_037
Manguito de
aspiración

Tubo de rebose
para el nivel de ATF

Service Training
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multitronic®

Gestión electrónico-hidráulica

Contacto de enchufe directo

Unidad de control hidráulica Unidad de control del cambio

Una novedad es la agrupación de la

bomba de aceite, la unidad de control
hidráulica (caja de selección) y la Eje de selección
unidad de control del cambio,
formando una unidad compacta y
montada completa.

Selector manual

228_063

Bomba de aceite

Service Training
09/99
multitronic®

Entradas giratorias

Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 1

Segmentos
Taladro de proyección de
aceite para la tolva de
aceite de fuga

Segmentos
228_085
Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 2

Service Training
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multitronic®

Unidad de control hidráulica 1

Válvula
refrigeración Válvula limitadora de
Conexión hacia presión DBV1
embrague KKV
G193
Válvula de presión
Conexión hacia Válvula de
mínima MDV
G194 control de
embrague KSV
Válvula
limitadora de Conector N215
presión DBV1

N215

228_044 228_047

Conector N216 N88 N216

Conector N88

Válvula de presión de
mando previo VSTV
Service Training
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multitronic®

Unidad de control hidráulica 2

Válvula limitadora del caudal Válvula de control de presión

volumétrico VSBV (válvula proporcional)

Selector manual HS

Válvula de seguridad
SIV
228_101

Diagrama válvula de control de presión

Presión de control en bar

5

228_048

0
0 1000

Válvula de relación de Corriente en mA 228_100

Válvula pretensora
VSPV transmisión ÜV

Service Training
09/99
multitronic®

Eje de selección y bloqueo de aparcamiento

Mando del mecanismo de cambio exterior

Con el eje de selección se ejecutan las

siguientes funciones:
Eje de selección Selector manual
• Mando del selector manual en la unidad
de control hidráulica, definiendo así, por la
vía hidromecánica, las condiciones de la
marcha (adelante/atrás/neutral). Rueda del bloqueo de Corredera magnética
• Mando del bloqueo de aparcamiento aparcamiento

• Mando del conmutador multifunción para

la detección eléctrica de las posiciones de
la palanca selectora. Corredera de encastre
Piñón de ataque

Conjunto polea biplato 2

Varillaje fiador
228_065

Trinquete del bloqueo de

aparcamiento

Service Training
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multitronic®

Sistema de retenes de camisa

Retén de camisa

Anillo tórico

228_062

Retén doble

Service Training
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multitronic®

Carcasa del cambio / sistemas de conducciones y estanqueidad

Elemento de estanqueidad axial
Válvula de presión diferencial DDV1 con tamiz 1 para ATF

Tubo de presión
hacia embrague
de marcha
adelante
Tubo de presión
hacia embrague
de marcha atrás

Elemento
interior

Garganta para retén doble

228_041

Nivel de ATF
Tubo de retorno del
radiador de ATF con
Tornillo de vaciado Filtro de boquillas de
de aceite aspiración proyección para los
conjuntos polea
Eyector Tubo de presión
Taladro aceite de fuga Tornillo control ATF hacia el eyector
Service Training
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multitronic®

Esquema hidráulico Leyenda del esquema hidráulico

(Palanca selectora en posición P y motor parado) Válvula de presión diferencial DDV1 y
tamiz de ATF 1
Conjunto polea 1 DBV1 Válvula limitadora de presión 1
DBV2 Válvula limitadora de presión 2
DBV2 Conjunto polea 2 DDV1 Válvula de presión diferencial 1
DDV2 Válvula de presión diferencial 2
F Filtro de ATF
HS Selector manual
K Radiador de ATF
K KKV Válvula para refrigeración de los
DDV1
embragues
DDV2 F S1 KSV Válvula de control de embragues
MDV Válvula de presión mínima
MP1 Punto de medición para la presión de
apriete (detecta a través de G194)
SB MP2 Punto de medición para la presión del
embrague (detecta a través de G193)
228_071
MP1 N88 Electroválvula 1 (refrigeración del
S2 ÜV embrague / desactivación de seguridad)
1 N215 Válvula reguladora de presión -1- para Tubo de retorno del
VSPV cambio automático (embrague) radiador de ATF
N216
N216 Válvula reguladora de presión -2- para
cambio automático (relación de
transmisión) Válvula limitadora de presión DBV2
RK HS VSBV P Bomba de aceite en la carcasa del cambio
DBV1 PRND Posiciones de la palanca selectora
RK Embrague de marcha atrás
MP2 P RN D S1 Tamiz de ATF 1 hacia la tolva de aceite centrífugo
S3 1
VK S2 Tamiz de ATF 2
2 hacia los embragues
KSV S3 Tamiz de ATF 3
SIV SB 4 taladros de proyección para
P lubricación/refrigeración de los
KKV VSTV conjuntos polea
SF Filtro de aspiración de ATF hacia el depósito de aceite
SIV Válvula de seguridad
N88 N215
SSP Eyector
MDV
ÜV Válvula de relación de transmisión
Unidad de control hidráulica
VK Embrague de marchas adelante
2 228_039 VSBV Válvula limitadora del caudal Periféricos del vehículo
SF
SSP volumétrico
VSPV Válvula pretensora
VSTV Válvula de presión de mando previo
Service Training
09/99
multitronic®

Refrigeración del ATF

Periféricos del vehículo

Radiador de ATF

Filtro de ATF Retorno

DDV2
Hacia la unidad de
control hidráulica Filtro de ATF

multitronic®

DBV2 S1
DDV1
Del conjunto 228_090
polea 1

Alimentación

Alimentación

Retorno

Service Training
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 multitronic®
Unidad de control para multitronic J217
Unidad de control para
multitronic J217
Transmisor -1- de
presión hidráulica,
cambio automático
G193
Transmisor -2- de presión
hidráulica, cambio
automático G194
Contacto de enchufe para N88
Service Training
09/99
Transmisor de régimen de salida del Conector de 25 polos Transmisor de temperatura del
cambio G195 y aceite de transmisión G93
transmisor -2- de régimen de
salida del cambio G196
Transmisor de régimen de
entrada al cambio G182
Contacto de enchufe para N215
(1 sensor Hall)
Conmutador
multifunción F125
Contacto de enchufe para N216
(cubierto por G182) 228_077
228_055 Conmutador multifunción F125
(4 sensores Hall)
Transmisor de régimen de entrada al
cambio G182
Transmisor de régimen de salida del cambio G195 y
transmisor -2- de régimen de salida del cambio G196
(2 sensores Hall)
multitronic®

Indicación de fallos

1. La avería se memoriza y un programa supletorio permite continuar el viaje (en parte

con ciertas restricciones). Al conductor no se le señaliza este estado, porque no afecta
a la seguridad de conducción ni al sistema multitronic®. Si acaso, el conductor se da
cuenta de la avería en virtud del comportamiento dinámico y acude automáticamente a
un Concesionario del Servicio Audi.
228_102

2. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca

selectora visualiza en representación inversa la existencia de una avería. Este estado
todavía no es crítico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic®. Sin
embargo, el conductor debe acudir a su Concesionario de Servicio Audi para
encomendarle la anulación de la avería.

228_103

3. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca

selectora visualiza adicionalmente, mediante indicación intermitente que existe una
avería. El estado es crítico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic®.
Por ese motivo, el conductor debe acudir lo antes posible a un Concesionario de
Servicio Audi para encomendarle la anulación de la avería.
228_104

Service Training
09/99
multitronic®

Sensores - G182/G195/G196

Transmisor de régimen de
Transmisores de régimen a la entrada al cambio G182
salida del cambio G195 y G196

Rueda generatriz de impulsos

para G195 y G196 Rueda generatriz de impulsos
para G182

228_078

Service Training
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multitronic®

Así funciona la detección

del sentido de giro:

Marcha adelante
high
G195
low

high
Rueda generatriz de impulsos
G196
low
G195 G196 228_110

N S N S N Sentido de giro de la rueda generatriz de

impulsos

25%
228_109
Marcha atrás
1 fase = 100 % high
G195
low
Señal de los transmisores G195/G196

high
G196
low
228_111

Sentido de giro de la rueda generatriz de

impulsos

Service Training
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multitronic®

Sensores- G193/G194

228_093 228_094

Transmisor -2- de presión hidráulica, cambio

Transmisor -1- de presión hidráulica, automático G194
cambio automático G193

Service Training
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multitronic®

Sensores - F125

Eje de selección

Sensores Hall
A B C D
Posición palanca Combinaciones de conmutación
selectora
P 0 1 0 1
Corredera magnética entre P-R 0 1 0 0
R 0 1 1 0
entre R-N 0 0 1 0
N 0 0 1 1
entre N-D 0 0 1 0
D 1 0 1 0

Avería 0 0 0 0
Avería 0 0 0 1
Avería 0 1 1 1
Avería 1 0 0 0
Avería 1 0 0 1
Avería 1 0 1 1
Avería 1 1 0 0
Avería 1 1 0 1
Avería 1 1 1 0
Avería 1 1 1 1
228_095

4 sensores Hall A, B, C, D

Service Training
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multitronic®

Sensores - G93

Transmisor de temperatura del

aceite de transmisión G93

Para proteger los componentes se reduce la

potencia del motor en cuanto el aceite de
transmisión sobrepasa una temperatura de
aprox. 145 °C.
Si la temperatura sigue subiendo se sigue
reduciendo paulatinamente la potencia del
motor (posible hasta el régimen de ralentí).

Indicación de fallo: parpadeante

228_077

Service Training
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multitronic®

Información “Freno accionado“

La información de “Freno accionado” se

Unidad de control del motor J220
Electroimán para bloqueo de la
palanca selectora N110 en el
Conmutador de luz de freno F/F47 caballete de la palanca selectora
CAN
necesita para las siguientes funciones:
• para la función del bloqueo de la palanca
selectora
• para la regulación creep
• para el programa de regulación dinámica
(DRP)

Unidad de control del cambio J217

228_107

Service Training
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Información “kick-down“

Margen de
kick-down

Módulo pedal Unidad de control del motor J220

Recorrido del pedal acelerador acelerador G79/G185
Tensión de la señal en V

5,0

G79
CAN

G185

0
228_108
20 % 40 % 60 % 80 % 100 % 228_106
Par deseado por el
conductor
Unidad de control del cambio J217
Tope mecánico
de plena carga
Tope final del
acelerador

Service Training
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multitronic®

Sensores - F189

Diodos luminosos Conmutador para tiptronic F189

3 sensores Hall C, B, A

Corredera de la palanca selectora

-
+

D
N
R
Placa de circuitos

P
impresos para
corredera de la
palanca selectora

Imán para
sensores Hall

228_079
Sensores Hall para posición
de la palanca selectora

Service Training
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multitronic®

Intercambio de información del sistema multitronic® a través de CAN-Bus

Unidad de control del cambio Unidad de control del motor

Régimen del motor
Par TEÓRICO del motor
Régimen teórico de ralentí
Régimen teórico de ralentí
Par EFECTIVO del motor
Habilitación de la autoadaptación para regulación del
Temperatura del líquido refrigerante
llenado de los cilindros al ralentí
Información sobre kick-down
Apoyo al corte en deceleración
Posición del pedal acelerador
Protección de los embragues
Conmutador de luz de freno
Estado operativo de los embragues
Conmutador de pedal de freno
Par de embrague
Temperatura del aire aspirado
Operación de cambio activa/inactiva

CAN-Bus área tracción versión baja (low)

Estado GRA
Desactivar compresor
Velocidad teórica GRA

CAN-Bus área tracción versión alta (high)

Posición palanca selectora / gama de marchas
Información de altitud
Velocidad de marcha
Estado compresor del climatizador
Indicador de posición de las marchas
Programas de emergencia (información sobre el
Marcha momentánea o bien marcha a engranar
autodiagnóstico)
Codificación en la unidad de control del motor
Programas de emergencia (información sobre
autodiagnóstico) Unidad de control ESP
Estado del diagnóstico de a bordo
Solicitud ASR
Solicitud MSR
Información transmitida por la unidad de Frenada ABS
control del cambio. Intervención EDS
Intervención ESP
Información recibida y analizada por la unidad Velocidad rueda delantera izquierda VL
de control del cambio. Velocidad rueda delantera derecha VR
Velocidad rueda trasera izquierda HL
Velocidad rueda trasera derecha HR

Service Training
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Señales suplementarias / interfaces

Pin 15 Señal de régimen del motor

Pin 6 Señal de indicación de las marchas

Pin 5 Señal de velocidad de marcha

Pin 2 Interfaz para diagnósticos y programación

Pin 13 Señal para tiptronic (detección)

Pin 12 Señal para tiptronic (cambio a menor)

Pin 14 Señal para tiptronic (cambio a mayor)

Service Training
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Señal de indicación de las marchas

Línea de iniciación

Técnica de medición Modo automático

DSO
5 V / div. = 50 ms / div.
Posición
palanca
T Técnica de medición Modo automático
selectora P
DSO
5 V / div. = 50 ms / div.

I II III IV V VI
228_118
marcha

228_117

Línea de iniciación
Posición Posición Posición
palanca palanca palanca
selectora R selectora N selectora D

Service Training
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multitronic®

Esquema de funciones
Componentes Conexiones y señales suplementarias

F Conmutador de luz de freno U hacia el volante tiptronic

F125 Conmutador multifunción V del borne 58d
Borne 15 Borne 30 F189 Conmutador para tiptronic W hacia las luces de marcha atrás
X Cerradura de contacto, borne 50
J226 G93 Transmisor de temperatura del Y hacia el motor de arranque, borne
228_030 aceite de transmisión 50
- + N110 G182 Transmisor de régimen de entrada Z del borne 30 a través del fusible
al cambio
G193 Transmisor -1- para presión 1 CAN-Bus área de la tracción,
V
P hidráulica, cambio automático versión baja (low)
S S R + F189 G194 Transmisor -2- para presión 2 CAN-Bus área de la tracción,
W X Y N hidráulica, cambio automático versión alta (high)
D G195 Transmisor de régimen de salida 3 Indicador de las marchas (se
Z – del cambio suprime para el cuadro de
U G196 Transmisor -2- de régimen de instrumentos línea alta “high“ con
U salida del cambio CAN-Bus)
F U 4 Señal de velocímetro
N88 Electroválvula 1 5 Señal de régimen del motor
1 2 3 4 5 6 N110 Electroimán para bloqueo de la 6 Terminal K para diagnósticos
palanca selectora
N215 Válvula reguladora de presión -1-
para cambio automático
N216 Válvula reguladora de presión -2-
N88 N216 N215 Farbcodierung
para cambio automático
7
J217 Unidad de control para multitronic = Señal de entrada
J226 Relé para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrás = Señal de salida
J
P P J217
S Fusibles
G194 G193 G93 = Positivo

7 Incorporado en la unidad de = Masa

control hidráulica

G182 G195 G196 F125 multitronic® = Bidireccional

= CAN-Bus área de la tracción

31 31

Service Training
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Programa de regulación dinámica (DRP)

Estado de la
conducción Perfil de la ruta
Comportamiento del conductor Subida
económico/ahorrativo Aceleración
Deceleración Bajada
orientado hacia la entrega de Nivelado
potencia / deportivo Velocidad constante

Análisis de las señales por parte Análisis de la velocidad Análisis de la velocidad de

del módulo pedal acelerador de marcha y de las marcha y de las variaciones de
Rapidez con que se acciona el variaciones de velocidad (G195)
acelerador y posición que adopta velocidad (G195)

Cálculo del régimen primario teórico (conjunto polea 1, G182)

Factores influyentes (p. ej.

fase de calentamiento del motor)

Gestión de la relación
de transmisión

Resultado
Régimen primario efectivo
(y, por tanto, régimen del motor)
Service Training
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Función DRP 1

Aceleración de kick-down Aceleración a plena carga

6000 100 200 6000 100 200
80 80
5000 60 5000 60
150 150
40 40
4000 20 4000 20
0 100 0 100
3000 3000

50 50
2000 2000

1000 0 1000 0
Tiempo 228_119 Tiempo 228_124

Régimen del motor 1/min

Valor posición acelerador en %

Velocidad en km/h

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Función DRP 2

Comportamiento del régimen al variar rápidamente el valor de

Aceleración a carga parcial 80 % valor posición acelerador posición del acelerador
6000 100 200 6000 100 200

80 80

5000 60 5000 60
150 150
40 40

4000 20 4000 20

0 100 0 100

3000 3000

50 50
2000 2000

1000 0 1000 0
Tiempo 228_122 Tiempo 228_123

Régimen del motor 1/min

Valor posición acelerador en %

Velocidad en km/h

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Función DRP 3

Aceleración con un reducido valor de posición del acelerador

Aceleración al conducir de forma económica

6000 100 200 6000 100 200

80 80

5000 60 5000 60
150 150
40 40

4000 20 4000 20

0 100 0 100

3000 3000

50 50
2000 2000

1000 0 1000 0
Tiempo 228_121 Tiempo 228_120

Régimen del motor 1/min

Valor posición acelerador en %

Velocidad en km/h

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multitronic®

Ascenso del régimen en subida Ascenso del régimen en bajada

Subida de 15 %
Subida de 5 %
Régimen del motor

Régimen del motor

228_091 228_097
Velocidad Tiempo

Curva característica sin subida Segunda frenada, el régimen del motor sigue aumentando;
mayor utilización del par de inercia

Primera frenada, el régimen del motor aumenta;

Aumento del régimen del motor para el efecto de frenado por motor aumenta
una subida de 5 %

Service Training
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multitronic®

Remolque

Para que sea posible remolcar el vehículo se han tomado las medidas
correspondientes en el diseño del variador (más detalles en el capítulo “Variador”).

Para remolcar un vehículo con multitronic® se deben mantener o respetar las

siguientes condiciones:

• La palanca selectora debe estar en posición “N”.

• La velocidad no debe superar los 50 km/h.

• No se debe remolcar a una distancia superior a 50 km.

Al remolcar el vehículo no se impulsa la bomba de aceite, en virtud de lo cual se

anula la lubricación de los componentes rotativos.

Por ese motivo es imprescindible atenerse a las condiciones que anteceden. En caso
contrario se pueden provocar daños serios en el cambio.

No es posible arrancar el motor a empujón o a base de remolcar el vehículo (p. ej. si

la batería está muy baja).

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Programación de Flashproms 1

Autodiagnóstico del vehículo 02 - Electrónica del cambio

01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Seleccionar función Código 00001
diagnóstico Número de Concesión 12345
02 - Consultar memoria de averías
03 - Diagnóstico de actuadores
04 - Ajuste básico
05 - Borrar memoria de averías
06 - Finalizar la emisión
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque de valores de medición
09 - Leer valor de medición individual
10 - Adaptación
11 - Procedimiento de entrada al sistema
Programación de actualización

Técnica Imprimir
medición
Salto Ayuda
228_096
228_086

Service Training
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Programación de Flashproms 2

Autodiagnóstico del vehículo 02 - Electrónica del cambio Autodiagnóstico del vehículo 02 - Electrónica del cambio
Programación de actualización 01J927156J Programación de actualización 01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Se puede ejecutar Código 00001 Programación en proceso Código 00001
la programación Número de Concesión 12345 Número de Concesión 12345
ATENCIÓN:
Datos transmitidos en %
Se borra la versión del programa residente en la unidad de control.
Programando nueva versión 1100.
Duración de la operación de borrado y programación aprox. 8 minutos.
En la identificación de la unidad de control puede cambiar el número de
referencia. Se pueden perder los datos específicos del vehículo (código,
adaptación, etc.) y tienen que ser actualizados después de la
programación.
Después de accionar la tecla de seguir adelante ya no es posible abortar
la operación.
Si se desconecta el encendido o desacopla el conector para diagnósticos
durante la programación se puede provocar la necesidad de sustituir la
unidad de control.

Técnica Salto Imprimir Ayuda

medición

228_087 228_088

Service Training
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multitronic®

Programación de Flashproms 3

Autodiagnóstico del vehículo
Programación de actualización
Protocolo de programación
Identificación ampliada antigua
01J927156J
V30 01j 2.8l 5V RdW 1000
Código 00001
Número de Concesión 12345
Número de equipo 128
Número de Importador 111
02 - Electrónica del cambio
01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Código 00001
Número de Concesión 12345
Identificación ampliada nueva
01J927156J
V30 01j 2.8l 5V RdW 1100
Código 00001
Número de Concesión 12345
Número de equipo 128
Número de Importador 111
Autodiagnóstico del vehículo 02 - Electrónica del cambio
Programación de actualización 01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Borrar memoria de averías Código 00001
Número de Concesión 12345
La programación provoca inscripciones de averías en unidades de control
no participantes. Es preciso borrar las memorias de averías de todas las
unidades de control que van montadas en el vehículo.
Las memorias de averías se borran automáticamente pulsando la tecla
para seguir adelante en el programa.

Estado de la programación Con la tecla de retroceso no se borran las memorias de averías.

Estado sin errores
Contador de intentos de 1
programación
Contador de intentos exitosos 1
Condiciones previas a la cumplidas
programación

Técnica Salto Imprimir Ayuda Técnica Salto Imprimir Ayuda

medición medición

228_089 228_087

Service Training
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multitronic®
Programación de Flashproms 4
Autodiagnóstico del vehículo
Programación de actualización
Las memorias de averías están
borradas - Función terminada
Sistemas del vehículo con memoria de averías borrada:
02 - Electrónica del cambio
25 - Inmovilizador
Función terminada
Salto
Service Training
09/99
02 - Electrónica del cambio Autodiagnóstico del vehículo 02 - Electrónica del cambio
01J927156J Programación de actualización 01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Código 00001
Número de Concesión 12345 Desconecte y conecte nuevamente el encendido.
Para seguir adelante, la unidad de control necesita un
ciclo de encendido desconectado/conectado.
Sólo después de desconectar y conectar el encendido
hay que pulsar la tecla ”Seguir”
Seguir
Imprimir Ayuda Salto Imprimir Ayuda
228_098 228_099
multitronic®

Programación de Flashproms 5

Autodiagnóstico del vehículo 02 - Electrónica del cambio

01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Seleccionar función de Código 00001
diagnóstico Número de Concesión 12345
Programación de actualización

Salto Imprimir Ayuda

228_126

Service Training
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multitronic®

Herramientas especiales /equipamiento de talleres 1

Útil de enganche para cajas de

cambios

Caja de comprobación
Extractor de retenes

1
2
3
4
5
7 6
8
9
10
11
13 12
14
15
16
17
19 18
20
21
22
23
25 24

228_066
228_067 228_125

Service Training
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multitronic®

Herramientas especiales /equipamiento de talleres 2

Sistema para llenado de ATF

Elemento de presión
Placa de ajuste

228_068 228_069

228_070

Service Training
09/99