ISTORIJAT AUDI-a

“Uspeh u znaku četiri prstena“

Automobili sa uspehom i strašću

Mi proizvodimo automobile za Vas sa uspehom i strašću: ključ našeg uspeha su satisfakcija, kreativnost i
spremnost na zalaganje. Na putu predvodnika u inovacijama, želje i emocije naših kupaca određuju naš način
rada. Audi postavlja nove standarde - u skladu sa sloganom marke "Vorsprung durch Technik" ("Napredak sa
tehnikom").

Epohe kompanije koja je obeležila istoriju automobila

Četiri prstena
Audi logo - "četiri prstena" - je znak jednog od najstarijih proizvođača automobila u Nemačkoj. On simbolizuje ujedinjenje
do tada četiri nezavisna proizvođača motornih vozila: Audi, DKW, Horch i Wanderer, okončano 1932. godine. Oni
predstavljaju osnovu današnje kompanije AUDI AG.
Krenite sa nama u praćenje razvoja automobila i nastanka marke Audi.

Audi istorijat
 Poreklo marke
Audi je jedan od najstarijih proizvođača automobila u Nemačkoj. Još od 1932. zaštitni znak marke Audi, zajedno sa znacima
firmi DKW, Horch i Wanderer Automobile sastavni je deo četiri prstena - tada nastalog znaka firme Auto Union AG iz
Kemnica (Chemnitz). On je simbol najšire ponude motornih vozila - od motocikala do luksuznih limuzina - nemačke
industrije motornih vozila 30-ih godina.

Audi
(Audi vozila - od 1910. su se proizvodila u Cvikauu (Zwickau) - od početka su važila za nosioce tehničke avangarde u srednjoj
klasi…)

Osnivač August Horch

Godine 1909. August Horh (Horch) je u Cvikauu (Zwickau) osnovao svoje prvo preduzeće. Latinski prevod njegovog
prezimena Horch u Audi aktuelan je na tržištu od 1910. godine. Audi se prevashodno okrenuo proizvodnji automobila više
klase. Uspesima koji su privukli pažnju na internacionalnim alpskim trkama u Austriji (od 1912. do 1914.) utemeljen je
uspešan i elitistički ugled marke.

Izdvajamo
1. Audi Typ A
10/ 22 ks, 4-cilindrični motor zapremine 2.6 l, Sport-Phaeton, 1910.; prvo Audi vozilo konstruisano u saradnji sa
Hermanom Langeom (Hermann Lange).
 2. Audi Typ C
14/ 35 ks "Alpensieger", 4-cilindrični motor zapremine 3.5 l, limuzina, 1913., oznaka prema uspešnom pobedniku.

3. Audi Typ K
14/ 50 ks, 4-cilindrični motor zapremine 3.5 l, otvoreni turing automobil (Phaeton), 1921.; prvi serijski automobil sa
upravljačem na levoj strani u Nemačkoj.

4. Audi Typ R
19/ 100 ks "Imperator", 8-cilindrični motor zapremine 4.9 l, pulman limuzina, 1927.; prvi tip vozila Audi sa 8-
cilindričnim motorom.

5. Audi Typ UW
"Front", 4-cilindrični motor zapremine 2.0 l, 40 ks, noseća konstrukcija šasije, potpuno amortizovan donji postroj,
prednji pogon, 1933.

6. Audi Typ 920

6-cilindrični motor zapremine 3.2 l, 75 ks, zadnji pogon, limuzina.

DKW
(Jіrgen Skafte Rasmusen (Jürgen Skafte Rassmussen) je 1907. u Čopauu (Zschopau) osnovao firmu za proizvodnju aparata i
armatura …)

DKW motocikli i automobili

Jіrgen Skafte Rasmusen (Jürgen Skafte Rassmussen) je 1916. u Čopauu (Zschopau) počeo sa eksperimentalnim
konstruisanjem vozila na parni pogon. Preduzeće koje je 1919. promenilo naziv u Zschopauer Motorenwerke preorijentisalo
se na proizvodnju malih dvotaktnih motora. Godine 1928. na tržištu se pojavio prvi mali automobil marke DKW. Osnova za
obnovu Auto Union-a u Ingolštatu (Ingolstadt) posle 1945. bili su motocikli i automobili marke DKW.
Izdvajamo
1. DKW P 15 Roadster
Prvi DKW automobil iz 1928., DKW P 15 Roadster, linijski 2-cilindrični dvotaktni motor, zadnji pogon, 600 ccm,
15 ks.

2. DKW-Sonderklasse
Kabrio limuzina, 1054 ccm, 4-cilindrični dvotaktni motor V-oblika sa dva punjača, zadnji pogon, 32 ks, 1938.

3. DKW F 89 Meisterklasse
Kabriolet četvorosed, karoserija Karmann, 2-cilindrični dvotaktni motor, 700 ccm, 23 ks, 1950.

4. DKW F 89 S Meisterklasse Universal

2-cilindrični dvotaktni motor, 700 ccm, 23 ks, 1951.

5. DKW F 93 Cabriolet
DKW 3=6 Sonderklasse Typ F 93, kabriolet dvosed, karoserija Karmann, 3-cilindrični dvotaktni motor, 900 ccm,
38 ks, 1956.

6. DKW F 12 Roadster
3-cilindrični dvotaktni motor, 900 ccm, 45 ks, 1964.
 Horch
(Horch vozila su se od 1900. proizvodila u Kelnu (Köln), od 1902. u Rajhenbahu (Reichenbach) a od 1904. u Cvikauu
(Zwickau)

Horch - izvanredan kvalitet

Iako se odvojio od firme Horchwerke osnovane 1904. August Horh je ipak utemeljio njenu filozofiju: ustanovljeni cilj bio je
proizvodnja samo snažnih i kvalitetnih automobila. Taj princip marka je zadržala i u decenijama koje su sledile. Automobili
Horch su bili vrhunsko dostignuće automobilske industrije, bili su vodeći na tržištu automobila luksuzne klase i otelotvorenje
izvanrednog kvaliteta.

Izdvajamo
1. Horch Typ 4-5 ks
2-cilindrični motor, prototip dvosed iz 1901., prvi Horch sa kardanskim vratilom

2. Horch 10 M 20
10/35 ks, 1922., 4-cilindrični motor zapremine 2.6 l , gradski kupe .

3. Horch Typ 350

16/ 80 ks, 1928., linijski 8-cilindrični motor zapremine 4.0 l, dva bregasta vratila u glavi motora, limuzina.

4. Horch Typ 830 Bl

75 ks, 8-cilindrični V motor, 1937., sedan kabriolet četvorosed.

5. Horch Typ 853

120 PS, 1937, linijski 8-cilindrični motor zapremine 5.0 l, jedno bregasto vratilo u glavi motora, sportski
kabriolet.
 6. Horch Typ 951 A
120 ks, linijski 8-cilindrični motor zapremine 5.0 l, 1939., pulman.

Wanderer
(Kao četvrti prsten, firma Wanderer Automobilbau je od 1932. pripojena novoosnovanoj kompaniji Auto Union AG.)

Wanderer kao četvrti krug

Mehaničari Johan Baptist Vinklhofer (Johann Baptist Winklhofer) i Rihard Adolf Jenike (Richard Adolf Jaenicke) su u Kemnicu
(Chemnitz) od 1885. rukovodili radionicom za bicikle. Počev od 1896. naziv firme je glasio Wanderer Fahrradwerke AG. Prvi
motocikl proizveden je 1902. a 1913. je usledio prelazak na proizvodnju automobila. Kao četvrti krug, Wanderer je od 1932.
pripojen novoosnovanoj firmi Auto Union AG.

Izdvajamo
1. Wanderer 5/15 PS "Puppchen"
Dvosed, tip N, linijski 4-cilindrični motor, 1306 ccm, 15 ks, 1916.

2. Wanderer W 11
Otvoreni turing automobil, linijski 6-cilindrični motor, 2540 ccm, 50 ks, 1929.

3. Wanderer W 10/IV
Dostavno vozilo, linijski 4-cilindrični motor, 1560 ccm, 30 ks, 1931.

4. Wanderer W 11
Sportski kabriolet, linijski 6-cilindrični motor, 2540 ccm, 50 ks, 1932.
 5. Wanderer W 52
Kabriolet, linijski 6-cilindrični motor, 2630 ccm, 62 ks, 1937.

6. Wanderer W 23
Kabriolet, karoserija Glezer (Gläser), linijski 6-cilindrični motor, 2632 ccm, 62 ks, 1938.

NSU
(Godine 1901. firma NSU počela je sa proizvodnjom motocikala, pet godina kasnije sa proizvodnjom
automobila.)

Fabrika šivaćih mašina u Nekarsulmu (Neckarsulm) je 1886. proširena pogonom za izradu bicikala. Godine 1901. NSU je
otpočeo sa proizvodnjom motocikala a pet godina kasnije i automobila. Produkcija automobila je privremeno ukinuta 1929.
zbog potpune preorijentacije na proizvodnju dvotočkaša. Tri decenije nakon toga, 1958. je u Nekarsulmu ponovo aktivirana
proizvodnja automobila.

Izdvajamo
1. NSU Prinz 3
Proizvodio se od 1957. do 1960. Vazdušno hlađen 2-cilindrični motor bio je smešten pozadi. Od 1959. NSU
Prinz je dobio motor od 30 ks.

2. NSU 1200 C
Tokom produkcije između 1965. i 1973. bio je u ponudi u više varijanti sa motorima snage 53 i 66 ks.

3. NSU 1200 TT
Serijski se proizvodio od 1967. do 1972. i imao je 65 ks. Kao trkački automobil ovaj tip je osvojio ukupno 29
nacionallnih prvenstava.
 4. Wankel Spider
Tokom produkcije koja je trajala od 1964. do 1967. proizvedeno je i prodato 2.375 komada prvog serijskog
automobila sa rotirajućim klipom.

5. Rennmax
Karakteristika ove fabričke trkačke mašine iz 1953 je kućište motora od silumina. Postizao je brzinu od 186
km/h.

 Hronika
Hronika 1899-1914.
„Vreme pionira automobilizma”

1899. Osnivanje
1899. Osnivanje firme Horch Werke u Kelnu
August Horh (August Horch) (1868 - 1951.) osnovao je 14.11.1899. u Keln-Erenfeldu (Köln-Ehrenfeld) firmu A. Horch & Cie.
U njoj je konstruisao svoj prvi automobil koji je bio kompletiran 1901. godine. U martu 1902. fabrika je preseljena u
Rajhenbah (Reichenbach) u Saksoniji, a dve godine kasnije došlo je do transformacije u akcionarsko društvo uz ponovnu
promenu mesta. Firma A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG osnovana je 10.05.1904. godine u gradu Cvikauu (Zwickau).

1901. Prvi Horch

1901. Prvi automobil marke Horch
Godine 1901. konstruisan je prvi automobil marke Horch: imao je opruženi dvocilindričan motor od oko 4-5 ks. Dodatni mali
klip u motoru je imao funkciju da priguši vibracije radilice. August Horh ga je nazvao motorom bez "udara". Postojala je još
jedna novina: kućište radilice je bilo izrađeno od lakog metala, što je predstavljalo pravu inovaciju u konstruisanju
automobila.

1904. Horch/Zwickau
1904. Osnivanje akcionarskog društva
Posle osnivanja fabrike 1899. u Kelnu i njenog premeštaja 1902. u Rajhenbah (Reichenbach) u Saksoniji, prvi uspesi
automobila Horch su ukazali na potrebu proširenja fabrike. Po savetima svojih poslovnih prijatelja August Horh je odlučio da
osnuje akcionarsko društvo. Nov fabrički prostor nađen je u Cvikauu (Zwickau). Godine 1904. krenula je proizvodnja, što je
predstavljalo početak jedne duge tradicije proizvodnje automobila u Cvikauu.

1906. Prvi automobil NSU

1906. Tradicija proizvodnje automobila u Nekarsulmu (Neckarsulm)
Godine 1906. pojavio se 'Sulmobil', vozilo na tri točka sa motorom od motocikla, snage 3,5 ks. Međutim, "Sulmobil" nije
imao mnogo uspeha, tako da je iste godine pokrenuta proizvodnja "originalnog motornog vozila iz Nekarsulma" sa 4-
cilindričnim motorom snage 10 ks i zapremine 1308 ccm.
 1907. Rasmussen
1907. Koreni marke DKW
Godine 1904. Jirgen Skafte Rasmusen (Jürgen Skafte Rasmussen) se osamostalio sa svojom firmom za proizvodnju armatura
za parna postrojenja. Godine 1906. kupio je tkačnicu u mestu Čopau (Zschopau), u podnožju planine Ercgebirge
(Erzgebirge). Proizvodnja je pokrenuta 1907. Tokom 1. Svetskog rata Rasmusen je radio na konstruisanju parnog vozila
("Dampkraftwagen"), iz čijeg naziva su i izvedena tri slova DKW.

1909. Horch = Audi

1909. Od Horch-a nastaje Audi
Godine 1909. došlo je do razmimoilaženja između Augusta Horha i nadzornog odbora firme A. Horch & Cie. Motorwagen-
Werke AG. Horh je napustio preduzeće koje je sam osnovao. Ubrzo nakon toga, 16. jula 1909. godine, u istom gradu je
osnovao drugo preduzeće pod nazivom Horch Automobil-Werke GmbH. Horh je izgubio sudski spor oko prava na ime
preduzeća. Rešenje problema je bilo: prevod njegovog imena na Latinski. Pravosnažno dejstvo novog naziva firme
Audiwerke GmbH vezuje se za 25. april 1910.

1913. Prvi Wanderer

1913. Prvi automobil marke Wanderer
Svoju prvu probnu vožnju automobil marke Wanderer sa 4-cilindričnim motorom od 5/12 ks imao je 1912. godine a već
1913. počela je serijska proizvodnja. Još se nije ni pojavio natržištu, mali Wanderer je već postao zvezda na daskama koje
život znače, u opereti "Lutkica" ("Puppchen") Žana Žilbera (Jean Gilbert). Naslovna numera je bila pravi hit: "Lutkice, ti si mi
sjaj u oku, lutkice, jako si mi draga". Od tada je mali Wanderer dobio nadimak "Lutkica".

1914. Pobeda marke Horch

1914. August Horch pobeđuje na alpskom reliju
Jedna od najpoznatijih trka u to vreme bila je Internacionalna alpska trka u Austriji. August Horch je u njoj prvi put
učestvovao 1911. sa vozilom Audi i osvojio prvo mesto. To ga je ohrabrilo da u periodu od 1912. do 1914. sa ekipom Audi
pokuša da osvoji nagrade Wanderer. U sve tri godine Audi tim je osvojio ekipnu nagradu koja je konačno, 27. juna 1914.
uručena vozačima Audi tima.

Hronika 1915-1929.
„Automobil postaje funkcionalan”

1921. Upravljač na levoj strani

1921. Audi ugrađuje upravljač na levoj strani
Upravljanje na desnoj strani datira još iz vremena konjskih zaprega gde je vozač sedeo na desnoj strani. Kao prva nemačka
fabrika automobila, Audiwerke je 1921. predstavila model Audi Typ K kao serijski automobil sa upravljanjem na levoj strani.
Do kraja 20-ih godina upravljanje na levoj strani se ustalilo, naročito zbog bolje i bezbednije preglednosti prilikom
preticanja.

1922. DKW motocikli

1922. Početak proizvodnje motocikala u fabrici DKW
Fabrika motora u Čopauu (Zschopa) je 1922. godine pokrenula sopstvenu proizvodnju motocikala. Sportski uspesi lakih
motocikala sa dvotaktnim motorom snage 2,25 ks bili su na zavidnom nivou. Pobede u trci Avus u Berlinu 1922. i trostruka
pobeda ekipe DKW u trci ADAC-a "Trka Rajha" iste godine dale su snažan podstrek. Shodno tome, prvi model motocikla
marke DKW nosio je naziv "Trka Rajha". Tokom sledećih šest godina fabrika motora (Motorenwerke) DKW prerasla je u
najvećeg proizvođača motocikala na svetu.
 1926. 8-cilindrični motor
1926. Horch - prvi nemački osmocilindraš
Godine 1926. fabrika Horchwerke AG Zwickau u Berlinu predstavila je model Horch 303. Bilo je to prvo vozilo sa 8-
cilindričnim motorom u Nemačkoj koje je ušlo u serijsku proizvodnju. Motor koji je konstruisao Paul Daimler imao je dva
bregasta vratila u glavi motora čije je upravljanje išlo preko glavne radilice. Sa radnom zapreminom od 3132 ccm, motor je u
početku dostizao snagu od 60 ks.

1928. Prvi DKW automobil

1928. Početak proizvodnje automobila DKW
Sa dvocilindričnim motorom za motocikle (1927.) Rasmusen je konačno dobio odgovarajući snažan pogon za automobil
DKW (600 ccm, 15 ks). Karoserija je bila samonoseća, drvene konstrukcije i presvučena obojenom veštačkom kožom. Vozilo
je imalo pogon na zadnje točkove i proizvodilo se u delu Berlina Špandauu (Spandau) od 1928.

Hronika 1930-1944.
„Auto Union AG; Chemnitz”

1931. Prednji pogon

1931. Prvi velikoserijski automobil sa prednjim pogonom
Avgusta 1928. J. S. Rasmusen (Rasmussen) preuzeo je većinski deo akcija Audiwerke AG. Serijska proizvodnja malog
automobila DKW sa prednjim pogonom počela je 1931. I ovaj automobil je imao karoseriju drvene konstrukcije presvučenu
veštačkom kožom i tipičan dvotaktni motor DKW. Ova konstrukcija je poslužila kao osnova za jedno od najuspešnijih malih
vozila 30-tih godina u Nemačkoj, koje je u fabrici u Cvikauu do 1942. proizvedeno više od četvrt miliona.

1932. Auto Union AG

1932. Osnivanje firme Auto Union AG
Dana 29. juna 1932. godine došlo je do ujedinjenja četiri proizvođača automobila u Saksonskoj oblasti (Sachsen) Audi, DKW,
Horch i Wanderer pod imenom Auto Union AG, sa sedištem u Kemnicu (Chemnitz). Time je nova kompanija pokrila sve
segmente na tržištu, od lakih motocikala do luksuznih limuzina.

1933. Audi Front

1933. Prvi Audi sa prednjim pogonom
Na sajmu automobila u Berlinu 1933. kompanija Auto Union AG je u segmentu srednje klase predstavila novo putničko
vozilo Audi sa prednjim pogonom. Po prvi put primenjen je modularni sistem proizvodnje a za pogon je uzet 6-cilindrični
motor Wanderer.

1934. GP-trkački automobil

1934. Grand-Prix trkački automobili marke Auto Union
Prvi podstrek prepoznatljivosti nove marke Auto Union predstavljali su uspesi automobila trkačke konstrukcije, čijuosnovi su
činili projekti Ferdinanda Poršea (Ferdinand Porsche). Šestocilindrični motor je bio smešten iza vozača, što je veoma
pogodovalo aerodinamičnom oblikovanju karoserije (streamline design).

1936. Kemnic
1936. Nova upravna zgrada u Kemnicu (Chemnitz)
Godine 1936. rukovodstvo kompanije Auto Union, koje je do tada upravljalo firmom iz Čopaua, preselilo se u novu upravnu
zgradu u Kemnicu. Iste godine izgrađeni su centralni kapaciteti za sveukupne potrebe kompanije, konstruisanje, razvoj i
testiranje.
 1937. Svetski rekordi
1937. Trkački automobili sa aerodinamičnom linijom
Trkački automobili marke Auto Union su u svoje vreme bili proizvodi vrhunske tehnologije. Oni su predstavljali najveće
dostignuće u proizvodnji automobila, pre svega u konstruisanju efikasnih motora, aerodinamičkom oblikovanju i
konsekventnoj primeni lake konstrukcije šasije. Tako je 1937. Auto Union sa svojih 545 ks i aerodinamičnom karoserijom po
prvi put dostigao brzinu od preko 400 km/h na standardnom putu.

1938. Crash-testovi
1938. Prvi crash-testovi i testovi prevrtanja
Kao jedan od prvih proizvođača u automobilskoj industriji, Auto Union AG je 1938. uveo sistematske crash-testove i testove
prevrtanja. U te svrhe su kao test-vozila bili korišćeni različiti modeli marke DKW sa limenom, drvenom i plastičnom
karoserijom kako bi se ispitalo njihovo ponašanje u slučaju prevrtanja.

1941. Namenska proizvodnja

1941. Namenska proizvodnja
Razvojem i proizvodnjom specijalnih vozila za vojne potrebe Auto Union je sredinom 30-tih godina postao značajan
snabdevač Vermahta. Izbijanjem rata proizvodnja civilnih vozila je potpuno ukinuta u maju 1940. Od tog trenutka
proizvodnja je bila usmerena isključivo u vojne svrhe.

Hronika 1945-1959.
“Period obnove i privrednog čuda”

1948. Gašenje firme HRG

1948. Demontaža fabrike i ratna reparacija
Po naređenju sovjetske vojne administracije u Nemačkoj fabrike kompanije Auto Union u Saksoniji su već 1945.
demontirane i oduzete u svrhu ratne reparacije. Celokupna imovina preduzeća oduzeta je bez obeštećenja. Dana 17.
avgusta 1948. firma Auto Union AG Chemnitz izbrisana je iz trgovačkog registra.

1949. Ponovno osnivanje

1949. Novi početak u Ingolštatu (Ingolstadt): Auto Union GmbH
Kreditima Bavarske vlade i uz pomoć Maršalovog (Marshall) plana u Ingolštatu je nastalo novo sedište automobilske
industrije. Dana 03. oktobra 1949. u Ingolštatu je osnovana firma Auto Union GmbH. Kao osnova za početak proizvodnje
poslužio je provereni princip firme DKW - prednji pogon i dvotaktni motor. Iste godine krenula je proizvodnja malog,
robusnog motocikla zapremine 125 ccm i dostavnog vozila marke DKW.

1950. Meisterklasse
1950. Prvi posleratni putnički automobil marke DKW
Avgusta 1950. proizveden je prvi posleratni putnički automobil marke Auto Union. Bio je to DKW model Meisterklasse F 89
P u varijantama Limousine i Karmann Coupe četvoroseda. Zbog nedovoljnih proizvodnih kapaciteta u Ingolštatu, Auto Union
je preuzeo prostor firme Rheinmetall-Borsig AG u Diseldorfu (Düsseldorf). Modeli marke DKW su se u toj fabrici proizvodili
do kraja 1961. godine.

1951. Svetski rekord

1951. NSU motocikl postiže svetski rekord u brzini
Već 1945. NSU je u Nekarsulmu ponovo počeo sa skromnijom proizvodnjom motocikala. Za samo nekoliko godina firma je
postala jedan od najznačajnijih proizvođača u toj branši. Motocikli NSU predstavljali su vrhunsko tehničko dostignuće. Dana
12. aprila 1951. motociklista Vilhelm Herc (Wilhelm Herz) uspeo je da na delu autoputa Minhen-Ingolštat sa trkačkim
motociklom NSU Kompressor od 500 ccm postavi novi svetski rekord od 290 km/h.

1953. DKW 3=6

1953. Model DKW Sonderklasse sa motorom od tri cilindra
Pod oznakom 3=6 Sonderklasse Auto Union je za sajam automobila IAA 1953. pripremio novi tip trocilindričnog motora.
Konstruisan je još pre rata u Kemnicu i 1940. bio predviđen za serijsku proizvodnju. Oznaka 3=6 trebalo je da pokaže da 3-
cilindrični dvotaktni motor na osnovu dvostrukog broja radnih taktova može da dostigne karakteristike 6-cilindričnog
četvorotaktnog motora.

1955. NSU dvotočkaši

1955. NSU postaje najveći proizvođač dvotočkaša na svetu
NSU Werke AG u Nekarsulmu je 1955. godine sa ponosom mogla da objavi da je ukupna proizvodnja dostigla 342.583
dvotočkaša (od toga 45.747 bicikala). Time je NSU postao najveći svetski proizvođač dvotočkaša. Istovremeno, euforija za
motociklima dostiže svoj vrhunac. Sa porastom standarda rasli su i prohtevi kupaca za nešto drugačijom vrstom prevoznog
sredstva. Automobil je postao san perioda nemačkog privrednog čuda.

1957. NSU Prinz

1957. NSU se vraća proizvodnji automobila
Posle gotovo 30-godišnjeg odsustvovanja, NSU se 1957. vratio proizvodnji automobila sa namerom da se koncipira mali
automobil koji bi bio namenjen potrošačima sa prosečnim primanjima i motociklistima. NSU Prinz predstavljen je 1957. na
sajmu automobila IAA i od tada je praktično počeo da pokriva gubitke prisutne na tržištu motocikala koje se urušavalo.

1958. Daimler
1958. Daimler-Benz preuzima Auto Union GmbH
Pod uticajem velikog industrijalca Fridriha Karla Flika (Friedrich Karl Flick) 24. aprila 1958. Daimler-Benz je preuzeo većinski
deo a kasnije i ostatak udela u firmi Auto Union GmbH. Od tada pa sve do kraja 1965. Auto Union je bio 100% ćerka-firma
kompanije iz Štutgarta.

1959. Ingolštat
1959. Puštanje u pogon nove fabrike u Ingolštatu
Pošto je Auto Union u jesen 1958. potpuno prekinuo proizvodnju motocikala, u Ingolštatu je u leto 1959. otvorena nova
fabrika automobila koja je u to vreme bila najmodernija u Evropi. Godine 1962. firma Auto Union Werk u Diseldorfu prodata
je Daimler-Benz-u.

Hronika 1960-1974.
“Turbulentna vremena”

1963. Wankel Spider

1963. NSU Wankel Spider je prava senzacija na IAA
Na sajmu automobila IAA u Frankfurtu 1963. otvoreni dvosed na štandu NSU-a Wankel Spider bio je prava senzacija. U
zadnjem delu ovog malog dvoseda "radio" je rotacioni klipni motor sa jednostrukim tanjirom. NSU je zajedno sa Feliksom
Vankelom (Felix Wankel) još od početka 50-tih godina radio na realizaciji novog koncepta motora: umesto klipa, smešu
vazduha i goriva komprimovao je rotacioni "trkač" (motor sa rotacionim klipom).
 1964. VW preuzima
1964. VW preuzima kompaniju Auto Union GmbH
Uz ponovno posredovanje industrijalca Fridriha Karla Flika (Friedrich Karl Flick), većinski udeo društva Auto Union GmbH u
decembru 1964. preuzeo je Volkswagenwerk AG. Od kraja 1966. preduzeće iz Ingolštata postaje ćerka-firma VW-a u
stopostotnom obimu.

1965. Novi Audi

1965. Ponovno rađanje imena Audi
Pripajanjem kompaniji Volkswagen u firmi Auto Union prestali su svi radovi na dvotaktnom motoru. U leto 1965. kao Audi je
predstavljen poslednji model DKW F 102 sa ugrađenim četvorotaktnim motorom sa 4 cilindra (tzv. motor srednjeg pritiska),
koji je prethodno razvio Daimler-Benz.

1967. NSU Ro 80
1967. NSU predstavlja model Ro 80
Septembra 1967. NSU je predstavio potpuno nov model više srednje klase, NSU Ro 80 izuzetnih karakteristika: sa
dvotanjirastim rotacionim klipnim motorom snage 115 ks. Moderno oblikovana karoserija bila je ispred svog vremena i
imala je stilske elemente koji su kasnije postali standard u dizajniranju karoserija. Novi NSU je pobudio veliku pažnju ali nije
uspeo da Vankelovom principu obezbedi željeni proboj na tržište.

1968. Audi 100

1968. Audi 100 stiže na tržište
Firma Auto Union je 26. novembra 1968. u gradsko pozorište Ingolštata pozvala trgovce i novinare: predstavljen je
novokoncipiran Audi 100. Sa modelom koji je razvio tehnički direktor Dr. Ludvig Kraus (Ludwig Kraus) Audi je po prvi put
uplovio u konkurentan segment više srednje klase automobila. Audi 100 je vrlo brzo postao bestseler i osnova nove linije
koja je kompaniji Audi obezbedila buduću samostalnost.

1969. Audi/NSU
1969. Audi NSU Auto Union AG
Marta 1969. došlo je do ujedinjenja firme NSU Motorenwerke AG, koju je neposredno pre toga preuzeo VW, i firme Auto
Union GmbH iz Ingolštata u kompaniju Audi NSU Auto Union AG sa sedištem u Nekarsulmu (Neckarsulm).

1972. Audi 80
1972. Predstavljen je Audi 80
U leto 1972. upravni odbor za tehnički razvoj predstavio je, kao nastavak politike modela započete sa modelom Audi 100,
model Audi 80. Osnovu pogona predstavljao je 4-cilindrični motor sa bregastim vratilom u glavi motora (OHC) koji je
preuzela kompanija VW i u čijoj režiji je postao agregat sa najvećim brojem proizvedenih komada. Audi 80 je postao pravi
hit. Za samo šest godina prodato je preko pola miliona primeraka.

1974. Audi 50
1974. Audi 50 - odgovor na naftnu krizu
Septembra 1974. Audi 50 je stigao na tržište kao proširenje palete modela u nižem segmentu ali i kao odgovor na
energetsku krizu ranih 70-tih godina. Zbog unapred planiranog velikog broja komada, mali Audi se proizvodio u fabrici VW u
Volfsburgu (Wolfsburg). Pola godine nakon pojavljivanja, model Audi 50 je na tržište stigao pod nazivom VW Polo.
Hronika 1975-1989.
“Vorsprung durch Technik”

1980. Audi quattro

1980. Audi quattro - revolucionaran pogonski koncept
Na salonu automobila u Ženevi marta 1980. na štandu marke Audi ogromno interesovanje izazvao je sportski kupe sa
pogonom na sva četiri točka. Audi quattro je bilo prvo snažno vozilo sa pogonom na četiri točka u ponudi. Do tada je ovaj
pogonski koncept nalazio primenu samo kod teretnih i terenskih vozila. Permanentan pogon na sva četiri točka u modelu
Audi quattro uticao je na mnoge uspehe u moto-sportu širom sveta i sve više nalazio primenu u celokupnoj paleti modela
marke Audi.

1982. Audi 100 C 3

1982. Audi 100 - svetski rekorder u aerodinamici
U jesen 1982. Audi NSU Auto Union AG predstavio je Audi 100 treće generacije (interna oznaka C3). Sa konsekventno lakom
konstrukcijom i, pre svega, niskim koeficijentom otpora prednjeg dela vozila od cW = 0,30 Audi 100 je postao simbol
naprednog načina konstruisanja vozila. "Što se aerodinamike tiče, Audi 100 je bez premca u svetu", pisao je časopis Auto-
Zeitung.

1985. AUDI AG
1985. Audi NSU Auto Union AG postaje AUDI AG
Sa prestankom proizvodnje modela Ro 80 1977. prestala je i upotreba naziva NSU kao oznake proizvoda. Počev od 1.
januara 1985. Audi NSU Auto Union AG nosi naziv AUDI AG. Istovremeno je sedište firme premešteno iz Nekarsulma u
Ingolštat. Od tada proizvodi i firma nose isti naziv.

1986. Audi 80 B 3
1986. Potpuno pocinkovan: Audi 80 treće generacije
U jesen 1986. AUDI AG je predstavio treću generaciju modela Audi 80 sa internom oznakom B3. Kao i kod palete modela
Audi 100/200 iz prethodne godine, sada je i Audi 80 dobio potpuno pocinkovanu karoseriju sa desetogodišnjom garancijom
protiv korozije. Audi 80 je takođe briljirao sa koeficijentom otpora cW od 0,29.

1988. Audi V 8
1988. Audi V8: iskorak u premijum klasu
Godine 1988. AUDI AG je predstavio model Audi V8, kojim je preduzeće po prvi put zakoračilo u segment premijum klase.
Model je opremljen snažnim 8-cilindričnim motorom od lakog metala zapremine 3,6 litara i snage 184 kW (250 ks). Tehnički
detalji: permanentan pogon na sva četiri točka, tehnika 4 ventila po cilindru i 4-stepeni, elektronski regulisan automatski
menjač.

1989. TDI
1989. Audi Turbo-Diesel sa direktnim ubrizgavanjem
Posle više od 13 godina razvoja, tehničarima marke Audi pošlo je za rukom da direktno ubrizgavanje, koje je do tada bilo
uobičajeno za teretna vozila, kultivišu i za primenu u dizel motorima putničkih automobila. U kombinaciji sa turbo-
kompresorom postignut je postupak sagorevanja sa izuzetno malim gubicima, što je rezultiralo veoma niskom potrošnjom
goriva. U jesen 1989. na sajmu automobila IAA u Frankfurtu predstavljen je Audi 100 sa 5-cilindričnim TDI motorom
zapremine 2,5 litara.
Hronika 1990.
“Pokret u nove dimenzije”

1991. Dizajn studija

1991. Audi quattro Spyder i Audi Avus quattro
Audi je u jesen 1991. predstavio dve zanimljive studije sportskih automobila: Audi quattro Spyder na sajmu automobila IAA
u Frankfurtu i Audi Avus quattro na sajmu Tokyo Motorshow. Konsekventna primena aluminijuma kao materijala u izradi
karoserija kod ove dve studije ukazivala je na budućnost uvođenja lakih konstrukcija u serijsku proizvodnju automobila
marke Audi.

1993. Space Frame

1993. Laka konstrukcija automobila: Audi Space Frame
Dugi niz godina Audi AG je zajedno sa kompanijom Aluminium Company of America radio na razvoju serijskog automobila
lake aluminijumske konstrukcije. Rezultat tog napora prezentovan je 1993. na sajmu automobila IAA u Frankfurtu: studija
aluminijumske konstrukcije Audi Space Frame. Karoserija je bila izraz novog principa konstruisanja: presovani profili od
aluminijuma međusobno povezani spojevima livenim pod pritiskom čine strukturu rama u koji je ugrađena limarija od
aluminijuma sa samonosećim karakteristikama.

1994. Audi A 8
1994. Novo ime, nova vrsta materijala: Audi A8
Na salonu automobila u Ženevi marta 1994. AUDI AG je predstavio nov model u segmentu premijum klase: Audi A8. Po prvi
put je jedan serijski automobil u celosti konstruisan od aluminijuma. Istovremeno je uvedena nova nomenklatura u
označavanju modela. Od tada Audi 80 nosi oznaku A4 dok Audi 100 ima oznaku A6. Njima se zatim 1996. pridružio Audi A3
kao predstavnik kompaktne klase automobila. Od juna 2000. sa proizvodnih traka silazi Audi A2, prvi velikoserijski
automobil od aluminijuma.

Filozofija
“U duhu tradicije pokrenuti budućnost” …

 Audi dizajn - u idejama uvek za korak ispred svih

Još na početku postojanja firme Audi pre više od 100 godina, podstaknut željom i strašću, August Horh (August Horch) je
koncipirao snažne i kvalitetne automobile za posebne zahteve. Isto je i dan-danas: marka Audi je simbol za napredne
tehnologije, progresivan dizajn i uzornu zaštitu životne okoline - ukratko: simbol je za "Vorsprung durch Technik"
("Napredak sa tehnikom").

Filozofija u dizajnu
(Istinski prisutan: Audi dizajn je progresivan i karakterističan do poslednjeg detalja.)
“Dva sveta – jedna filozofija”

Jasno i sa samopouzdanjem
Šta jedan Audi automobil čini nezamenljivim? Dizajn je bitan faktor. Za posmatrača oblik predstavlja prvi utisak. Shodno
tome, jasan i samopouzdan izraz dizajna marke Audi reflektuje sportske osobine, dinamiku i eleganciju. Svejedno, da li
vozilo posmatrate spolja ili ga doživljavate iznutra – ono predstavlja zaokruženu celinu. i Audi do najsitnijih detalja.
 Filozofija eksterijera - “STRAST JE LINIJA”
(Spoljni izgled upućuje na unutrašnjost – sportska karoserija i dinamični motori se međusobno dopunjuju)

Emocije i identitet
Oblik karoserije prati nešto više osim zakona aerodinamike. On je svesna poruka, sa cilajnim naglaskom, budi
emocije i stvara identitet. Otkrijte brojne detalje dizajna na primeru modela Audi A6 Limousine. Neka od obeležja
eksterijera možete otkriti i kod drugih modela marke Audi.

Detalji dizajna
1. Singleframe maska hladnjaka
Singleframe maska hladnjaka predstavlja izraz dizajna marke Audi. Ona samouvereno reflektuje
dinamičan potecijal marke Audi na okolinu.

2. V-oblik
Dve naročito naglašene linije poklopca motora u obliku slova V ukazuju na poziciju agregata i čak u
mirovanju naglašavaju težnju modela Audi A6 za kretanjem.

3. Pružanje linija
Jasna linija modela Audi A6, koja odaje kako sportske tako i elegantne momente, zajedno sa
dinamičnom linijom koja se blago uzdiže ka zadnjem delu simbolizuje siluetu sprintera na startu.

4. Stabilno držanje
Izbočeni blatobrani i odbojnici u boji vozila zrače snagom i dinamikom i limuzinu sa atletski stabilnim
držanjem usmeravaju na put.

5. Optika izduvnih cevi

Elegantan i funkcionalno oblikovan zadnji deo upotpunjuje dvostruki izduvni sistem koji se može
isporučiti za veliki broj motora.
 Filozofija enterijera - “VOŽNJA JE SREDIŠTE”
(Form follows function: unutrašnjost automobila sa funkcionalne i estetske tačke gledišta)

Potpuno jedinstvo
Kao što spoljašnost i unutrašnjost vozila moraju da reflektuju jedinstven izgled, tako i ambijent predstavlja uspešno
jedinstvo funkcionalnih i estetskih elemenata. Audi A6 je primer: približno hladna atmosfera unutrašnjosti
prethodnika ustupila je mesto naglašeno emotivnom izrazu aktuelnog modela.

Detalji dizajna
1. Vozač – centralna figura
U poređenju sa svojim prethodnikom, dinamičan oblik unutrašnjosti modela Audi A6 je naglašeno
emocionalizovan. Svi oblici su centralno usmereni prema vozaču.

2. Horizontalna linija dizajna

Novo u modelu Audi A6: aplikacione lajsne koje se protežu u dva nivoa i koje skoro neprimetno
završavaju u vratima. One putnicima daju osećaj stapanja sa vozilom.

3. Arhitektura kokpita
Kokpit koji je orijentisan prema vozaču simbolizuje inovativan dizajn aktuelnog modela Audi A6 – što
ga, u najboljem smislu te reči, čini automobilom za vozača.

4. Instrumenti
Svi instrumenti imaju jednu svrhu – sigurno i lako rukovanje. Naravno, veoma je bitna i slika u očima
posmatrača.

5. Audi MMI
Na pravom mestu: Multi Media Interface MMI sa intuitivnom logikom rukovanja je centralno mesto
kojim se upravlja komponentama infotainment-a i funkcijama automobila.
 Kredo
Audi dizajn je pre svega jedno: naglašena emotivna i dinamična interpretacija automobila. Enterijer i eksterijer se
prepliću i dopunjuju u elegantnu celinu punu sportskih osobina i dinamike.

Inspiracije u dizajnu
(Potpuno neočekivano: u Audi dizajnu je sublimiran duh mnogih različitih stvari i disciplina.)

“Moć predmetnog sveta”

Rasdoznalost, pokretačka snaga

Inovativan dizajn ne nastaje samo pukim razmišljanjem. Kreativan proces stvaranja nastaje iz radoznalosti i sposobnosti
dizajnera da prihvati nove oblike koje život nudi. Duhovno spajanje, menjanje i prilagođavanje ovih slika rezultira pojavom
nove vrednosti. Naučnici taj proces nazivaju kreacijom. Odgovor marke Audi na to je: farovi, okrugli instrumenti ili A8.

Svim čulima
Dizajneri marke Audi inspiraciju nalaze u svim oblastima života. U to spadaju književnost, muzika i film, baš kao i neizmeran
broj oblika iz prirode. Pogledajte gornji niz slika i otkrijte paralele!

Proces dizajniranja
(Suština: Audi dizajn je rezultat najboljeg koje potiče iz potpuno različitih stručnih oblasti.)

“Na početku beše cilj …”

Od vizije do gotovog vozila

Dug je put od prve zamisli u fazi koncepta pa do pravog automobila. On vodi preko hiljadu ideja i crteža pa sve do
trodimenzionalnog objekta. Tokom procesa dizajniranja vozilo sve više dobija na obliku - da bi na kraju faze realizacije kao
visokokompleksan model podataka privremeno izgubio svaku telesnost.

1. Faza koncepta – “Puna sloboda”

“Vreme je za vizije”
Nekih pet godina pre početka proizvodnje počinje prikupljanje ideja. Znanja iz oblasti tehničkog razvoja,
marketinga, distribucije i dizajna su od esencijalnog značaja. Za vreme konceptne faze dizajneri razvijaju skice,
mood-board-ove i image-movies - ovde se traži slobodno i vizionarsko razmišljanje.

Nastanak proizvoda
Još tokom faze koncipiranja dizajneri razvijaju prve vizionarske teme. Skice, mood-board-ovi i image-movies treba
da probude emocije. U ovoj fazi od timova dizajnera se očekuje slobodno eksperimentisanje.

Specifikacija sadrži detaljan opis vozila i komplet oko njega. Komplet predstavlja tehničku osnovu i osnovnu
konstrukciju na koju se nadograđuju dizajn a kasnije i modeli.

2. Faza crteža - “40 grama, bez drveta”

Učiniti ideje dostupnim

Tokom faze crteža radi se niz grubih skica - oblik komunikacije je sporedna stvar. Najvažnije je da ona reflektuje
misli i odnose i bira oblik koji ideje iznosi na najbolji način. Ovaj rani stadijum je svakako pogodan za proveru finih
crteža koji zatim slede.
Od zamisli do modela
Faza crteža počinje relativno površnim grubim skicama, nasuprot tome, kod finih crteža se već mogu prepoznati
razrađeni detalji. Nakon finih crteža sledi izrada rendera, vizuelnih prikaza pogodnih za prezentacije - ručno ili uz
podršku kompjutera.

Da bi skice bile preciznije, prvobitne skice se prekrivaju transparentnim papirom i na njega se prenose sve bitne
linije. Uz dodatak boja tako nastaju tzv. "renderi" (rendering), trodimenzionalne slike vozila - osnove za izradu
modela.

3. Izrada modela – “Treća dimenzija – Modeliranje”

Korak po korak do modela

Posle faze crteža sledi izrada modela. Renderovanje služi kao primerak za CAD-modelare. Njihovi podaci se
posredstvom kompjuterizovanih glodalica prenose na model u razmeri 1:1. Clay-modelari (modelari na plastelinu)
u mogućnosti su da ručno vrše korekcije i promene. Korak po korak sazreva dizajn enterijera i eksterijera.

Detalji
1. Renderovanje trakom
Kod renderovanja koristi se elastična crna lepljiva traka da bi se jasno istakle linije i površine. Po
potrebi mogu da se skinu i ponovo zalepe.

2. Clay-model
Na šasiju od tehničke pene modelari nanose "clay" - vrstu industrijskog plastelina koji ima visoku
stabilnost ivica. Moguće je deformisati ga na 60°C i oblikovati posle hlađenja.

3. Preciznost
Pri svakom radnom koraku traži se visoka preciznost - uspešno dizajniranje automobila uz majstorsku
preciznost određuje budući izgled vozila.
 4. Vernost detalja
Vernost prema detaljima modela je veoma važna kategorija kako bi buduće serijsko vozilo na kraju
ostavilo pozitivan sveukupni utisak.

5. Finiširanje
Design-Freeze na modelu 1:1, koji već na sebi ima staklene površine kabine, predstavlja još jedan
korak koji određuje dizajn serijskog modela.

4. Colour & trim – “Oni koji određuju boju”

Svet boja i materijala

Stručni tim za boje i doterivanje (Color-and-trim-Team) paralelno kreće sa radovima na enterijeru i eksterijeru. Vrši
se određivanje palete boja i vrste materijala. Rezultati ove faze prenose se na model u razmeri 1:1. Spoljna opna se
u te svrhe lakira a u unutrašnjosti sve površine se oblažu definisanim materijalima.

Značaj boja
Nakon što se potvrdi izrada modela u razmeri 1:1, ekipa color & trim kreće sa određivanjem boja koje će se koristiti
unutra i spolja kao i kvaliteta materijala. To se najpre obavlja vizuelno, a kasnije direktno na modelima.

Color & trim odeljenje dizajna sa istančanim osećajem za kombinovanje boja i izbor materijala kreće na posao.
Pored harmoničnog utiska za oko, važan je i izbor aktuelnih boja - aktuelnih znači da su i posle nekoliko godina još
uvek "u modi".

5. Realizacija – “Na pravom putu do cilja”

Završni oblici
U dizajnerskom procesu nastanka rad na trodimenzionalnom prikazu je važan momenat: sve spoljašnje i unutrašnje
površine se posredstvom CAD-a geometrijski vizueliziraju. Iz tih trodimenzionalnih podataka dobija se fizički
plastičan model u razmeri 1:1, sa dodatnim kontrolnim modelima eksterijera i enterijera koji služe kao osnova za
završni oblik.

Detalji
1. Prednji deo
Prednji deo modela A6 Limousine sa singleframe-maskom hladnjaka izuzetno je sportski i
samouveren. Audi dinamika na taj način dobija markantan izraz.
 2. Zadnji deo
Zadnji deo modela A6 je izuzetno elegantan - naglašene linije koje se protežu horizontalno postavljaju
akcente, aluminijumska lajsna povezuje stop-svetla.

3. Linije
Sportska lakoća je obeležje linije sportske limuzine A6: od linije krova u obliku kupea, preko ramenog
dela pa sve do emocionalne "dynamic line".

4. Detalji enterijera
Najviši nivo je obeležje kako spoljašnjosti, tako i unutrašnjosti - to se odnosi na završnu obradu,
funkcionalnost i komfor prostora koji u višoj klasi postavlja merila

5. Srednja konzola
Novorazvijena arhitektura kokpita postavlja vozača u centar dešavanja. Centralni element u modelu
Audi A6 predstavlja središnja konzola sa kulisom za upravljanje i MMI sistemom.

6. Kontrolni model u razmeri 1:1

Kontrolni modeli za eksterijer i enterijer su originali u razmeri 1:1. Oni su osnovna baza za proizvodnju
serijskih modela.

Studije - Audi dizanj studije – “Iza kulisa”

(Jedinstveno: studije i sajamski modeli koji otkrivaju budućnost, počev od studije Audi Avus quattro pa do Audi RSQ.)

Svaki detalj ima svoje određenje

Celokupan pristup stvaralaštvu i izražajni naglasak su tipične osobenosti Audi karaktera. Rezultati su jedinstveni: svaki potez
određenog oblika, svaki detalj ima svoje određenje. Zbog toga nije moguće promeniti nešto a da to ne pokvari celokupan
utisak.
Vidi studije
Samo Vas jedan klik deli - doživite online fascinantne konceptne studije i sajamske prototipove poslednjih godina - počev od
modela Audi Avus quattro sa aluminijumskom karoserijom i centralno smeštenim motorom pa sve do modela Audi RSQ,
spektakularnog sportskog kupea iz filma "I, ROBOT". Navedeni linkovi će Vas odvesti do cilja.

allroad quattro con.

Audi RSQ - Konceptna studija
Budućnost automobila
Za holivudsku zvezdu Vila Smita (Will Smith) dizajneri i inženjeri konstruisali su jedno posebno vozilo: službeno
vozilo Audi RSQ sa specijalnom opremom. Lice modela RSQ karakterišu markantni ksenonski farovi i čeoni deo
vozila sa singleframe maskom hladnjaka pun samopouzdanja. Audi RSQ, budućnost automobila, kreće se na
kuglama.

Detalji
1. Linija
Audi RSQ krasi dinamično pružanje linija koje vrednosti marke kao što su sportske osobine, progres i
kvalitet prenosi u filmski svet Holivuda.

2. Krilna vrata
Jedan od izuzetnih detalja - krilna vrata: prilikom ulaska ili izlaska vrata se u vidu leptirovih krila
otvaraju malo unazad i pri tom se blago zakreću.

3. Točkovi
Futuristički sportski kupe Audi RSQ nema standardne točkove već se pokreće posredstvom loptastih
točkova koji su smešteni u zatvorena kućišta.

4. Centralno smešten motor

Audi RSQ je sportski dvosed sa centralno smeštenim motorom čiju izuzetnu snagu na podlogu
prenose četiri kugle, čime dobija nadmoćnu agilnost i spretnost.
 5. Lakiranje
Karoserija modela RSQ sastoji se od laminata staklenih vlakana mesečevo-srebrne boje. Pod jakim
svetlom plavičasto svetlucanje poprima nijansu zlatne boje.

6. Kokpit
Vozač u modelu Audi RSQ sedi kao za kokpitom mlaznjaka, monokok sedište "pilotu" obezbeđuje
optimalno držanje. Unutrašnjost je svedena na najvažnije elemente koji su vozaču potrebni.

Le Mans quattro
Nuvolari quattro
Pikes Peak quattro
Avantissimo
Rosemeyer
quattro Spyder
Avus quattro
Q7 hibridni koncept

Tehnologija
„Napredak ima svoju osnovu“ ...
Izdvajamo
Zajednička karakteristika svih vozila sa četiri prstena je: napredna tehnika. Ona je rezultat kreativnosti, know-how-a i
osobine da se nikada ne zadovoljavamo postojećim. I upravo je to ono što Vam nudi svaki Audi - uz najveću efikasnost i
istinsko uživanje u vožnji.

 MOTORI

FSI – “Više snage iz svake kapi benzina”

Audi FSI tehnologija - uspešna u moto-sportu
Pobede u trkama "24 časa Le Mana" 2001. i 2002. godine nisu mogle biti bolji dokaz efikasnosti i pouzdanosti Audi FSI-
tehnologije.
Optimalnim dimenzionisanjem i podešavanjem oblika prostora za sagorevanje, količine vazduha, količine, smera, momenta
paljenja i pritiska ubrizganog goriva ovaj inovativni princip omogućuje dobijanje veće snage iz svake kapi benzina.
Za serijsku primenu to pre svega konkretno znači: povećanje efikasnosti i uštedu goriva. Zbog toga FSI tehnologija za Audi
predstavlja logičan korak ka generaciji motora sa efikasnom snagom i optimizovanom potrošnjom.
Audi FSI tehnologija - uspešna u trkačkom sportu
Efikasnost i pouzdanost Audi FSI tehnologije nije mogla biti bolje potvrđena nego pobedama u trci 24 časa Le Man-a 2001. i
2002.
Optimalnim dimenzionisanjem i podešavanjem oblika prostora za sagorevanje, strujanja vazduha, količine, pravca,
momenta paljenja i pritiska ubrizganog goriva ovaj inovativni princip izvlači veću snagu iz svake kapi benzina.
Za serijsku primenu to konkretno znači: povećanje snage i uštedu goriva. Zbog toga FSI tehnologija za Audi predstavlja
logičan korak ka generaciji motora sa efikasnom snagom i optimizovanom potrošnjom.

TDI – “Veća snaga, manja potrošnja”

“Dinamika i ekonomičnost” …

Perfektan spoj snage i istrajnosti

Turbo-dizel tehnika sa direktnim ubrizgavanjem - koju je Audi uveo u upotrebu kod putničkih automobila krajem 80-ih
godina - postigla je veliki uspeh. Današnji TDI-agregati su sportski, komforni i ekonomični. Njihova velika prednost: već kod
nižeg broja obrtaja oni su izuzetno snažni i u ukupnoj eksploataciji veoma štedljivi. Ove karakteristike omogućuju TDI
motorima izvanredan sprinterski kvalitet i kvalitet u vožnji na duge staze.

Audi TDI tehnologija

Godina 1989. je godina rođenja TDI tehnologije: na sajmu automobila IAA u Frankfurtu na Majni Audi je prvi na svetu
predstavio dizel motor za putnička vozila sa direktnim ubrizgavanjem i elektronskom regulacijom. Turbo-dizel tehnika sa
direktnim ubrizgavanjem je postigla veliki uspeh.

 POGON I DONJI POSTROJ

Razvoj koji određuje pravac

Sportske osobine i komfor, sigurnost i suverenitet: ono što u svakom modelu Audi osećate ima svoje dobre razloge. Prenos
snage i donji postroj su odlučujući faktori. Na nama je da Vam ponudimo nadmoćnu tehniku - i pokretačku snagu za razvoj
koji određuje kojim će se pravcem ići.

DSG - sportski i brzo - Stepen prenosa menjate bez pauze

Direktni menjač DSG - “Više uživanja u vožnji”

Inovativan koncept menjača

Detalji funkcionisanja
Standardni menjači funkcionišu u kombinaciji sa samo jednom spojnicom. Prilikom promene stepena prenosa vozač pritiska
papuču spojnice i prekida tok snage. To je preduslov, pošto se prilikom premne u menjaču menjaju parovi zupčanika
(prenosnici) - što je moguće samo onda kada su zupčanici rasterećeni.

Direktni menjač ne vrši prekid toka snage. Idealno posmatrano, on kao da u sebi ima funkcije dva menjača. Tehnički gledano
on predstavlja jedan kompaktan konstrukcioni elemenat.

Za razliku od standardnih menjača, direktni menjač poseduje dvodelno pogonsko vratilo. Ono se sastoji od spoljnog šupljeg i
unutrašnjeg punog vratila. Unutrašnje pogonsko vratilo je zaduženo za stepene prenosa 1,3 i 5 dok je spoljašnje vratilo
namenjeno stepenima prenosa 2,4 i 6. Dvostruka lamelasta spojnica konstantno prenosi snagu motora na jedno od dva
vratila.

U toku vožnje jedan stepen prenosa je uvek aktivan dok je drugi u tzv. predizbornom modu. U trenutku promene stepena
prenosa munjevito se otvara jedan segment spojnice dok se istovremeno drugi zatvara. Zbog toga je proces promene
stepena prenosa skoro neprimetan. Ovaj konstantno efikasan prenos snage omogućuje izuzetno sportski način vožnje.

Pitanje ličnosti
Koju vrstu menjača preferiraju vozači nije samo stvar tehničkih karakteristika već je i stvar ličnog osećaja.

Što se karakteristika efikasnosti tiče, direktan menjač omogućuje prenos snage sa najboljim sportskim osobinama. U
poređenju sa manuelnim menjačem ili automatskim menjačima tiptronic ili multitronic, DSG pod istim uslovima omogućuje
veoma brzo i ekonomično kretanje vozila.

U kombinaciji sa ostalim elementima rukovanja vozilo sa direktnim menjačem je u stanju da prenese trkačku atmosferu. U
poređenju sa manuelnim menjačem DSG menjač u zavisnosti od stila vožnje ostvaruje bolje rezultate pri ubrzanju i
povoljniju potrošnju goriva.

Stapanjem ova dva potencijala direktni menjač je dospeo na nov stepen evolucije tehnike menjača .

Multitronic - uživanje u kontinuitetu - Ubrzavate komforno i bez trzaja

Multitironic - “Dinamika i ekonomičnost”

Tehnika najnovije konstrukcije

Multitronic marke Audi je potpuno nova generacija menjača. On objedinjuje dinamiku i ekonomičnost manuelnog menjača i
komfor automatskog.

Veća dinamika, manja potrošnja

Zahvaljujući kontinualnom prenosu i adaptivnoj regulaciji karakterističnog momenta multitronic uvek koristi opseg broja
obrtaja sa najvišim obrtnim momentom.

Na taj način multitronic omogućava bolje ubrzanje u poređenju sa standardnim automatskim i manuelnim menjačima. S
obzirom na upravljanje blizu radnog optimuma, potrošnja je zato uglavnom manja nego kod manuelnog menjača.

Tiptronic-dinamično i komforno - Vi kratko tipnete, automatika menja

Tiptronic - “Dovoljan je jedan dodir”

Promena stepena pritiskom na dugme

Tiptronic marke Audi objedinjuje prednosti automatskog i manuelnog menjača. Tiptronic u svakom trenutku omogućuje
promenu stepena prenosa koja je spontana i koja odgovara datoj situaciji.

Prilagođavanje uz pomoć programa

Zahvaljujući dinamičnom programu promene stepena prenosa DSP, Audi tiptronic se prilagođava stilu vožnje svakog vozača.
On samostalno određuje optimalan trenutak promene stepena. U manuelnom modu dovoljno je kratko pomeranje ručice
menjača da bi se u željenom momentu prebacilo u niži, odn. viši stepen prenosa. Aktivirani stepen prenosa prikazje se na
kombinovanom instrumentu. U zavisnosti od tipa motora, tiptronic se može dobiti sa pet ili šest stepena prenosa.

Quattro-više sigurnosti i dinamike - Permanentan pogon na sva četiri točka - važno dostignuće
Razvojne faze

Dodatna pomoć za veću sigurnost

Kao pionir tehnike pogona na četiri točka Audi je već 1980. godine predstavljanjem modela quattro Coupe postavio akcente.
U nastavku ostvareni i mnogobrojni uspesi na internacionalnim reli i kružnim stazama potvrđuju efikasnost ovog
nadmoćnog pogona.

Raspodela snage - bolja i sigurnija vožnja

Princip je jednostavan: isto kao što četiri kočnice obezbeđuju bolje zaustavljanje, tako i pogon na sva četiri točka omogućuje
bolje ubrzanje i bočno vođenje. Rezultat konsekventne primene ovog postulata fizike predstavlja quattro permanentan
pogon na sva četiri točka marke Audi.

Međutim, to nije sve: zavisno od uslova vožnje i podloge, quattro tehnika kontinualno raspoređuje pogonsku snagu između
prednje i zadnje osovine. To je naročito značajno na klizavoj podlozi gde se dobija bolja trakcija a time i sigurno
napredovanje - čak i tamo, gde vozila sa pogonom na dva točka gube trakciju.

O tehničkim detaljima, prednostima kao i hronološkom razvoju ove tehnike saznaćete klikom na listu menija desno.