FUNDICION MALEABLE

La fundición maleable, sin ser remotos, son bastantes

antiguos, quien primero realizo una fundición que en
una medida discreta, fue consiente deformaciones
elásticas y plásticas, fue Reaumur, quien consiguió
experimentalmente esta fundición, haciendo una pieza
maleable.
 CONCEPTO
Las fundiciones maleables o también conocidos
como hierros maleables son tipos especiales de
hierros obtenidos a partir de una fundición
blanca mediante el adecuado tratamiento
térmico, adquiriendo una aceptable
maleabilidad.
 TIPOS DE FUNDICION MALEABLE
Fundición maleable europea (corazón
blanco):

Se fabrica a partir de una fundición blanca por

un largo, tratamiento térmico (3 días) a alta T
(1000ºC) en una atmósfera oxidante, como
mineral de hierro, óxidos o batidoras de forja o
laminación.
Figura: Fundición maleable de corazón blanco
Fundición maleable americana (corazón negro):

En este procedimiento las piezas se envuelven dentro de

cajas cerradas rodeadas con materias neutras como la
arena, en vez de ser recubiertas con materiales oxidantes.
En este sistema la fundición no se descarbura y el carbono
no emigra, sino que durante el recocido se precipita bajo
forma de nódulos de grafito, resultando entonces un
material muy tenaz, también parecido en cierto modo al
hierro dulce. Se le llama de Corazón Negro porque en su
microestructura se observan cristales blancos de ferrita y
nódulos negros de grafito, los cuales son mayoría.
Figura: Fundición maleable de corazón negro
Procesos de Obtención
 Para obtener una fundición maleable de
cualquier tipo es preciso partir de una
fundición de composición tal, que
presente después del enfriamiento una
fractura blanca rayada, indicadora de que
el carbono contenido se presenta
combinado con el hierro en forma de un
compuesto que, por su dureza, ha sido
llamado cementita
 Los combustibles que se usan para fundir la fundición
maleable, varían según el medio fusorio que se emplee;
precisamente pueden ser empleados:

◦ Coque de características cuidadosamente escogidas y

seleccionado para los cubilotes.

◦ Aceite combustible para los hornos de nafta.

◦ Carbones minerales de llama larga, para los hornos de

reverbero de carbón pulverizado.

◦ Metano para los mismos hornos de reverbero.

 TIPOS DE HORNO
CUBILOTE

HORNO DE REVERBERO
HORNO DE NAFTA
HORNO ELÉCTRICO
 CUBILOTE: El procedimiento por el cual es
usado tal horno para obtener la fundición
maleable es análogo, salvo la mayor delicadeza
y el más cuidadoso control de la marcha, al
adoptado para la obtención de la fundición
común.
 HORNO DE REVERBERO: el horno de reverbero
que presenta ventajas y desventajas respecto al
cubilote; la primera consiste en la posiblidad de
obtener una fundición de características
absolutamente uniformes a temperatura notablemente
elevada; la fundición líquida tiene además un
bajísimo contenido de azufre, como es requerido para
la correcta elaboracion de fundición maleable negra;
como desventaja tiene la de realizar la fusión de
fuertes cantidades de fundición ( de 10 a 25 ton.) en
una sola operación y no en una fusión continua de
cierta duración, como sucede en el cubilote.
 HORNO DE NAFTA: se utiliza para pequeñas
producciones (pocas toneladas por día), se
emplean con relativa frecuencia los hornos de
nafta rotativos, que permiten obtener una
fundición líquida adaptada para la fabricación de
fundición maleable negra, por cuanto las
características de la marcha no permiten obtener
un alto porcentaje de carbono, como requeriría la
fusión de fundición maleable blanca.
Hornos eléctricos de acero:
Estos hornos se emplean para la mayoría de las
aplicaciones, incluyendo la fusión de acero,
fundición de acero, latones, bronce y muchas
aleaciones de níquel. Hay dos tipos
fundamentales: los de arco directo y los de arco
indirecto.
 MICROESTRUCTURA
Fundiciones maleables ferríticas:
Su microestructura típica consiste en grafito
revenido en matriz de ferrita. Sus propiedades
concretas dependerán de la proporción, tamaño,
forma y distribución del grafito y de la
composición de la ferrita. Suelen requerir un
recocido en dos etapas: en la primera se
transforman los carburos en grafito revenido; en
la segunda, el carbono disuelto en la austenita que
se forma en la primera etapa en grafito revenido y
ferrita.
FUNDICION MALEABLE
Fundiciones maleables perlíticas y
martensíticas-perlíticas:
Tienen unas excelentes propiedades de
resistencia al desgaste, pero su capacidad para
ser soldadas es escasa por el peligro de formar
una capa sin grafito, propia de una fundición
blanca. Son utilizadas por su excelente
maquinabilidad además de su ductilidad.
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
Algunas de las especificaciones técnicas que
deben seguir las fundiciones maleables están
dadas con las siguientes normas.

ASTM: American Section of the International

Association for Testing Materials
ANSI: American National Standards Institute.
SAE: South American Exploration.
 Fundición Grado Resistencia a Límite elástico Dureza Alargamiento
la tracción MPa HB %
MPa

Ferrítica
 
ASTM A47 y 32510 345 224, 156 (máx) 10
A338, ANSI
G48, 35018 365 241 156 máx) 18
ASTM A197
--- 276 207 156 (máx) 5

Perlítica y
martensítica  

40010 414 276 149-197 10

ASTM A220,
ANSI G48.2 45008 448 310 156-197 8
45006 448 310 156-207 6
50005 483 345 179-229 5
60004 552 414 197-241 4
70003 586 483 217-269 3
80002 655 552 241-285 2
90001 724 621 269-321 1
APLICACIONES
Se las utiliza como accesorios para
cañerías, transmisión y conducción de
líquidos y gases, piezas pequeñas, o
piezas de bajo espesor.
Las piezas de fundición maleable son destinadas
a ser empleadas en las maquinas agrícolas, donde
los varios elementos están sometidos al choque y
a esfuerzos de desgate y de tracción, en los
automóviles y en los autocares, en las líneas de
distribución eléctrica, uniones roscadas para
tubos de agua, gas, vapor, y en general para la
fabricación de todos aquellos órganos mecánicos
que requieren, además de precisión, exactitud de
dimensiones, resistencia y tenacidad.
También los tubos de dirección, engranajes
de transmisión y cajas de diferencial para
la industria automovilística. Rebordes,
muelles tabulares y partes de válvulas para
ferrocarriles, marina y otros servicios.