MINE DUMP DESIGN

Un diseño que debe:

 Ser aprobado
 otorgar seguridad
 cumplir con normas ambientales
 ser de bajo costo de construcción y mantención
1
Que es un botadero?

2
Consideraciones para definir áreas
potenciales de vaciado
 Límite de pit final
 Interferencias con infraestructura (actual y futura)
 Rampas y distancias de acarreo (costos)
 Topografía base
 Otros proyectos que involucren el área de interés
 La potencialidad mineral del área
 Bermas de seguridad
 Aspectos geomecánicos

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Tipos de Botaderos
 Botaderos de quebrada (valle)
tener cuidado con los flujos de agua naturales

4
Tipos de Botaderos
 Botaderos de Ladera
aprovechamiento de la pendiente

5
Tipos de Botaderos
 Botaderos de Torta
construcción en terrenos relativamente nivelados

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Tipos de Botaderos

 Botaderos de In-Pit
aprovechando sectores fijos de la mina

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 Diseño de botaderos
 Consideraciones Técnicas
 Necesidades de acopio para la vida de la mina
 Consideraciones geológicas y geomecánicas:
evitar hundimientos o deslizamientos

Botaderos

Fallas

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Diseño de botaderos

Napa
Subterránea

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Diseño de botaderos
 Descarte de zonas mineralizadas

Yacimiento

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Diseño de botaderos

 Los límites del área determinan la forma del

botadero.
 La pendiente de la superficie debe ser de
aproximadamente 2% (para flujo de agua, drenaje
y seguridad de la descarga de camiones)
 Considerar acciones para el control de polvo
(limitaciones de trafico, regadío, etc.)

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Diseño de botaderos
 Consideraciones Económicas
 Estudios de ingeniería previos
 Costos de los terrenos donde se emplazaran los
botaderos (usos alternativos, propiedad de terceros,
costos de trabajos previos, etc)
 Evaluación económica de las distancias de transporte

 Consideraciones Ambientales
 Estudios de impacto ambiental
 Reducción de ruidos y polvo
 Filtrado de posibles soluciones

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Diseño de botaderos: Niveles

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Diseño de Botaderos
 Altura de pisos
 Botaderos con cotas de avance muy altas presentan
fracturas y hundimientos en su piso  mayor
utilización de equipos auxiliares.
 Botaderos con materiales de granulometría menor y
más homogénea presentan mejor estabilidad, pero
generan un aumento de los costos en la tronadura.
 Pisos altos implican rampas más empinadas o más
largas, lo que aumenta costo de transporte
 Pisos altos tienden a producir cuñas de deslizamiento
en los bordes

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Diseño de Botaderos
Altura de Pisos

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Diseño de Botaderos
 Pendiente de rampas y acceso a los botaderos
 La ubicación de la rampa debe permitir el avance
adecuado del botadero.
 Se debe minimizar la distancia de transporte
 Al construir la rampa por un costado del botadero:
 Se obtiene mayor capacidad del diseño

 Mejora la seguridad de acceso

 No se entorpece la construcción de un piso

superior
 Las curvas deben tener peralte, para evitar

derrames.

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Diseño de Botaderos
 Modularización del botadero
 División de su capacidad total en módulos
 Un módulo es una unidad física de cubicación, a una cota de
avance predefinida y con un ángulo de talud conocido.
 Permite controlar el llenado
 Su capacidad deben ser para un tiempo no muy prolongado
 Los módulos deben estar bien distribuidos dentro del
botadero, de modo que su ubicación y tamaño sea económica
y operacionalmente óptima
 Cada módulo debe tener un baricentro, que permite definir la
cota de destino, la distancia de transporte y su capacidad en
toneladas. Esto permite determinar su costo por tonelada, que
se utilizará posteriormente para la secuencia económica de
llenado

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Diseño de Botaderos
 Determinación de Baricentros
 El baricentro es la proyección horizontal del centro de masa o
centro de gravedad de un cuerpo.
 Supongamos la división de un módulo en N sub-módulos
cuyas coordenadas y tonelajes son: Xi, Yi, ti, con i: 1,…,N.
Entonces las coordenadas del baricentro del módulo serán:
N N

X i * ti Y *t i i
X  i 1
N
Y  i 1
N

t i t
i 1
i
i 1

 El objetivo de los baricentros es tener un punto representativo

de cada módulo, a fin de poder determinar distancias de
transporte.

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Diseño de Botaderos
 Perfiles de transporte
 El perfil de transporte es una representación gráfica y
matemática del recorrido que deben ejecutar los camiones
desde el punto de salida de la mina hasta el baricentro del
módulo.
 El perfil total de transporte va desde el punto de carga del
camión hasta el baricentro del modulo de un botadero, o
hasta el chancador, si de trata de mineral.
 Costo de Transporte
 El costo por tonelada se determina considerando todos
aquellos costos que inciden en forma directa o indirecta en la
operación de transporte.
 Este costo variará con la distancia, dado que los módulos se
encontrarán cada vez más lejos.
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Diseño de Botaderos
 Tripleta
 En el diseño de módulos, el frente de avance se debe dividir
en tres sectores: sector en operación, sector en reserva y
sector en mantención. Esto con el fin de mantener
descongestionada la zona de vaciado.

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Diseño de Botaderos
Tripleta

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Diseño de Botaderos
 Bermas de seguridad
 Cuando se está trabajando en un solo piso deben haber
bermas de seguridad entre pisos, para mantener el transito
expedito de equipos menores (10 a 20 mts de ancho)
 Cuando se está trabajando en más de un piso a la vez, la
distancia de la berma debe ser mayor para permitir el transito
de los camiones.
 Otro aspecto a considerar es el derrame de rocas.
 Período de inactividad
 La inactividad genera asentamiento de los bordes, cuñas y
agrietamiento, lo que reduce el nivel de seguridad, e
incrementa los costos de equipos de apoyo

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Diseño de Botaderos
Bermas de seguridad

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Diseño de Botaderos
 Pasos del diseño
 El diseño total del botadero debe considerar entonces:
 la ubicación y la forma del botadero

 la ubicación y pendiente de la rampa

 la cota de avance del botadero

 Cubicación total del botadero y determinación del

tiempo en que demorará su llenado
 División de su capacidad total en módulos

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 Secuencia Económica de Llenado
 Definición
 Es una estrategia que indica la forma y el momento en que se
deben ir llenando las diferentes zonal del botadero, de tal
manera de minimizar el costo de transporte en el traslado de
materiales
 Información necesaria
 Los módulos deben estar diseñados
 Cada módulo está cubicado
 A cada módulo se le asocia una distancia de transporte, desde
su baricentro hasta un punto de salida común del rajo.
 Método
 Se realiza una evaluación económica del transporte. El costo por
tonelada-kilómetro resultante será la variable discriminante.

25
 Secuencia Económica de Llenado
 Ejemplo:
Dado el siguiente esquema, determine el costo por tonelada-kilometro para
cada equipo, y el destino del estéril a cargar en la frente de la Pala H1.
Pefiles Promedio de Transporte
Tramo desde D. Horizontal D. Pendiente D. Total
B1- N1 – Mod 12
Pala H1 hasta mts mts mts
B1-N1-Mod12 1250 2010 3260
B1-N2-Mod5 1050 2115 3165
B2-N1-Mod16 1530 1710 3240
B2-N2-Mod3 1250 1805 3055 B1- N2 – Mod 5
B3-N1-Mod9 970 2550 3520

Marca Caterpillar  
Modelo 793 B Pala H1
Capacidad 240 tc
Fill Factor 98%
Vel. Horizontal 45 Kph B2- N1 – Mod 16
Vel. Subiendo Cargado 11.67 Kph
Vel. Subiendo Vacío 38 Kph
Vel. Bajando Cargado 20 Kph
Vel. Bajando Vacío 35 Kph
B3- N1 – Mod 9
Disponibilidad 72%
Reserva 3% B2- N2 – Mod 3
Demoras y esperas 105 min/turno
Tpo. Aculatamiento 1.3 min/ciclo
Tpo. Carguío 3.1 min/ciclo
Tpo. Descarga 1 min/ciclo

Costo Horario Prom. 72 US$/hr

Se trabaja 3 turnos de 8 hrs  
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Secuencia Económica de Llenado

  B1-N1-Mod12 B1-N2-Mod5 B2-N1-Mod16 B2-N2-Mod3 B3-N1-Mod9

Util. Efectiva 68.8% 68.8% 68.8% 68.8% 68.8%
Capacidad (ton) 213.8 213.8 213.8 213.8 213.8
Tpo Fijo (min/ciclo) 5.4 5.4 5.4 5.4 5.4
Tpo Var (min/ciclo) 17.1098 17.2963 15.8000 15.7047 20.0646
Tciclo (min/ciclo) 22.5098 22.6963 21.2000 21.1047 25.4646
Nc (ciclos/hr) 1.8334 1.8183 1.9466 1.9554 1.6206
Rh (ton/hr) 392.0072 388.7864 416.2260 418.1067 346.5203
C Unitario (US$/ton) 5.4445 5.3998 5.7809 5.8070 4.8128
C Unitario (US$/ton-Km) 1.6701 1.7061 1.7842 1.9008 1.3673

¡Encuentre el error en la solución del

problema!

27
 Operación en un Botadero
 La forma en que se deposita el material es un aspecto
importante para la homogenización y estabilidad del
botadero.
Descarga hacia el talud del botadero

Cuneta o Berma
de Seguridad

28
Operación en un Botadero
Descarga sobre el botadero.

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 Operación en un Botadero
 Un botadero no debería tener más de 50 m de altura
para una operación segura.
 ¿Se podría voltear el material a 1 o 2 metros del borde
del botadero?
 Debe evitarse
colocar
instalaciones, redes
de servicio (energía,
agua, etc) o vías de
comunicación
internas de la mina,
muy cerca de los
botaderos.

30
 Operación en un Botadero
 Un aspecto importante a tener en cuenta es la
compactación del botadero.
 Se debe lograr uniformidad en la compactación. Para ello se
debe depositar similar granulometría por niveles y compactar
con máquina.
 Las fallas en botaderos producto de movimientos geológicos
suele darse juntos en sectores donde el cambio de
granulometría es fuerte.

Zonas sujetas a
menor
compactación

Nivel de Compactación Máxima

Problemas de
homogeneidad

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Operación de botaderos por niveles

NIVELES

32
Métodos de
Depositación
de materiales

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Mas sobre botaderos
 Decisiones sobre botaderos:
 Control por minimización de la tasa de crecimiento del
botadero
 necesidad de mantener pendientes de la superficie
 Proveer suficiente espacio de descarga
 Radios de giro, cordones de seguridad
 Sistema de supresión de polvo
 Se requieren Bulldozers y moto-
niveladoras
 Minimizar caída de bolones

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Minimizar el
Remanejo

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Problemas en Botaderos
 Deslizamientos
 Material fino puede producir deslizamientos
 Licuefacción
 El derretimiento de nieve o las precipitaciones
saturan los botaderos
 Pueden producirse lodo o flujo de escombros
 Fallas de fundación
 Translación de taludes
 Tracción – compresión del material en la pata del
botaderos
36
Problemas de taludes

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 Illustration of
environmental problems

(Filtración o Soplado)

(Presas y
(Pérdida por Estanques)
infiltración) 38
Drainage Interception

39
Como lo están haciendo aquí?

40