APLICACIÓN DE CRITERIOS

DE DISEÑO GEOMETRICO
PROFESORES: ING. RAUL MAGAÑA
ING. MAURICIO VALENCIA

ALINEAMIENTO VERTICAL

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSTGRADOS

 TIPOS DE TERRENO
La AASHTO identifica las tres categorías generales de terreno
del cuadro anterior, en la forma que se describe seguidamente:
– Terreno plano es aquel en el cual se dan condiciones
topográficas favorables para los levantamientos de campo, el
diseño horizontal y vertical, la construcción y reconstrucción
de las obras viales, facilitándose el mantenimiento y la
segura, cómoda y económica operación de los vehículos.
Las distancias de visibilidad en el alineamiento horizontal y
vertical pueden lograrse sin mayores dificultades.
– El Terreno ondulado presenta frecuentes pendientes de subida y
bajada y, ocasionalmente, ofrece algunas dificultades y
restricciones en el alineamiento horizontal y vertical de las
carreteras.
– El ultimo tipo se identifica como terreno montañoso, el cual ofrece
dificultades y altos costos en la construcción por la frecuencia de
cortes y rellenos, que se requieren para lograr alineamientos
horizontales y verticales aceptables. Las pendientes longitudinales y
transversales son frecuentes en este tipo de terreno.

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 TIPOS DE TERRENO

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 RASANTE
• DEFINICION:
– Se denomina rasante al
perfil longitudinal que se
obtiene de intersectar la
superficie de
rodamiento de la
calzada con una
superficie vertical.
– Se encuentra formado
por una serie de
alineamientos rectos
empalmados entre si
mediante arcos
denominados curvas
verticales.
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 RASANTE
• FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA
DEFINICION DE LA
RASANTE
– TECNICO –FUNCIONAL Y DE
SEGURIDAD
• VELOCIDAD DIRECTRIZ
• VISIBILIDAD
• CONFORT
• CAPACIDAD DE LA
CARRETERA
• HIDROLOGICOS
• CONSTRUCTIVOS

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 RASANTE
• FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
DEFINICION DE LA RASANTE
– ECONOMICOS
– ESTETICOS
• PONDERACION DE LOS FACTORES
– TECNICO – FUNCIONALES
– SEGURIDAD
– ECONOMICOS
– ESTETICOS
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 TANGENTES
• CONCEPTOS
GENERALES
– La unión de los puntos
fijos de la rasante
genera rectas de
pendiente uniforme. El
valor de esas
pendientes influye sobre
la velocidad de los
vehículos, el costo de
operación, la seguridad
y la estética del camino.
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 PENDIENTES
• CARACTERISTICAS DE LA OPERACION DE VEHICULOS EN
PENDIENTES
– TIPOS DE VEHICULOS
• AUTOMOVIL DE PASAJEROS
• CAMIONES
• RELACION PESO/POTENCIA
– PENDIENTE DE LA RAMPA
– LONGITUD DE LA RAMPA
– VELOCIDAD DE ENTRADA A LA RAMPA
– TIPO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO
– RESISTENCIA AL AIRE
– HABILIDAD DEL CONDUCTOR

– FACTORES QUE DETERMINAN LAS CONDICIONES DE

CIRCULACION LIMITES SOBRE PENDIENTES
• ADHERENCIA EN EL SISTEMA NEUMATICO-CALZADA
• TRACCION AUTOMOTORA
• REDUCCION DE POTENCIA DEBIDO A ALTITUD Y TEMPERATURA

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 PENDIENTES
LONGITUDINALES MAXIMAS
• LONGITUDES CRITICAS
– DEFINICION
• Es la máxima longitud sobre la cual un vehiculo cargado
puede operar con una razonable reducción de su velocidad

– FACTORES QUE DEFINEN LA LONGITUD CRITICA

• TIPO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO
• RELACION PESO/POTENCIA DE UN CAMION TIPO DE
DISEÑO
• VELOCIDAD DE ENTRADA DEL VEHICULO A LA RAMPA
• VELOCIDAD MINIMA DEL VEHICULO DEBAJO DE LA
CUAL SU INTERFERENCIA EN EL TRANSITO SE TORNA
CONFLICTIVA

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 CURVAS VERTICALES

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 CONSIDERACIONES
GENERALES

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 CURVAS VERTICALES
• EL PARAMETRO:
– Cociente de la
longitud de la
curva entre la
diferencia
algebraica de
pendientes

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 CURVAS VERTICALES
CONVEXAS
SEGURIDAD EN EL TRANSITO
CONFORT EN LA CIRCULACION
APARIENCIA ESTETICA DE LA RASANTE

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 DISEÑO DE CURVAS
VERTICALES CONVEXAS

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 CURVAS VERTICALES
CONCAVAS
LA SEGURIDAD EN CIRCULACION NOCTURNA
CONFORT DEL PASAJERO
DRENAJE
APARIENCIA

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 DISEÑO DE CURVAS
VERTICALES CONCAVAS

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 CRITERIOS DE DISEÑO
ALTIMETRICO
• Debe procurarse proyectar alineamientos rectos de
longitud apreciable con reducidas diferencias de
pendiente en sus quiebres, compatibles con el tipo de
carretera, camión o calle y el tipo de terreno, de manera
de lograr una rasante suave y no un alineamiento
vertical integrado por numerosos quiebres de reducida
longitud enlazados mediante curvas de longitud minima.
• En zonas relativamente planas con alineamiento
horizontal mas bien recto debe evitarse que los cruces
de depresiones pronunciadas de corta longitud se
realicen con rasantes pegadas al terreno natural ya que,
ademas de presentar pobres apariencias esteticas,
pueden provocar efectos de riesgo en las maniobras de
sobrepaso al ocultar parcialmente los vehiculos que
circulan por la zona baja.

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 CRITERIOS DE DISEÑO
ALTIMETRICO
• Un alineamiento con suaves pendientes sucesivas ascendentes y
descendentes, incluyendo considerables longitudes de rampas de
inercia, favorece la circulación, en especial de los vehículos
comerciales. No obstante, estas condiciones pueden incitar a los
conductores de estos vehículos a circular a excesivas velocidades
con los riesgos consecuentes.
• Debe evitarse en lo posible el diseño de dos curvas verticales
consecutivas con curvatura del mismo sentido separadas por una
reducida longitud de alineamiento recto, ya que presentan pobres
efectos esteticos, en especial si son dos curvas concavas visibles
en forma conjunta.
• Sobre pendientes largas y pronunciadas es preferible, en lugar de
un único alineamiento recto, diseñar varios alineamientos
intercalados, con pendientes variadas, ubicando las pendientes mas
pronunciadas al final y las mas suaves en la parte superior de la
rampa. Este criterio tiene particular aplicación en carreteras de baja
categoria.

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 CRITERIOS DE DISEÑO
ALTIMETRICO
• Cuando las intersecciones a nivel se presentan
en secciones de carreteras con moderadas a
fuertes pendientes, es conveniente reducir tales
pendientes en el área de la intersección, a
manera de beneficiar a los vehículos qu realizan
giros y reducir riesgos potenciales
• Se deben evitar las curvas verticales cóncavas
que crucen depresiones, a menos que se
garantice un adecuado drenaje

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