LA

CLIMATIZACIÓN
EN LOS
VEHÍCULOS:

FUNDAMENTOS
TÉCNICOS
1. INTRODUCCIÓN.

EN EL INTERIOR DE UN VEHÍCULO SE DEBE DE SOPORTAR DOS

CONDICIONES:

• TEMPERATURAS ELEVADAS.
• HUMEDAD ELEVADA.

SOLUCIÓN:
• EXTRACCIÓN FORZADA DEL HABITÁCULO DEL CALOR Y LA HUMEDAD.
PARA PODERLO REALIZAR SE NECESITA UN “EQUIPO FRIGORÍFICO”
SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO.

COMBINANDO: A/C + CALEFACCIÓN +SISTEMA DE VENTILACIÓN
CONDICIONES

CLIMÁTICAS DEL HABITÁCULO DENTRO DE LA ZONA DE BIENESTAR

CLIMATIZADOR.

AIRE ACONDICIONADO

El aire acondicionado es un aparato que, más o menos como una nevera, baja la temperatura y
reduce la humedad, pero no controla la ventilación interior del habitáculo, no mezcla el aire frío
con el caliente y tampoco asegura un recambio rápido del aire del ambiente. Hoy en día ya no se
usa este tipo de aparato, habiendo dejado su sitio al climatizador que es más completo.

CLIMATIZADOR

El climatizador funciona, ya sea como aire acondicionado, ya sea como calentador de aire, y
cumple además la función de controlador del aire, mezclando aquél aspirado desde el exterior con
el caliente que proviene de la calefacción o bien con el frío que proviene del aire acondicionado.
Existen dos tipos de climatizadores: manuales y automáticos.

• Climatizadores manuales: En los manuales, la temperatura deseada se regula actuando

sobre los mandos: se puede regular la velocidad de ventilación del habitáculo y se puede
escoger entre aspirar aire nuevo del exterior o hacer recircular el aire interior.

• Climatizadores automáticos: En los automáticos, la temperatura (fijada por el conductor y

mostrada normalmente por un indicador digital) se detecta gracias a sensores específicos
dispuestos en diversos lugares del habitáculo y es regulada automáticamente al valor
deseado. Los modernos climatizadores están regulados por una centralita que elige las
cantidades de aire que se deben de tomar del acondicionador, ventilación y calefacción.
También decide la cantidad de aire que se debe de hacer pasar primero por el aire
acondicionado y luego por la calefacción para conseguir la temperatura y humedad
deseada lo más rápidamente posible.
2. ELEMENTOS DE FISICA.

ESTADO FISICO DE UN CUERPO:

• SOLIDO: Volumen y forma definidos.

• LIQUIDO: Volumen definido / forma del recipiente que lo contiene.
• GAS: Volumen y forma del recipiente que lo contiene.

PRESIÓN:

• PRESIÓN ABSOLUTA
• PRESIÓN RELATIVA.
• PRESIÓN NEGATIVA Ó DEPRESIÓN.

CALOR / TEMPERATURA:
CALOR: Es una forma d energía (energía térmica). La energía térmica poseída por un cuerpo es la
energía cinética de las moléculas de dicho cuerpo. Es la parte de la energía térmica que en un
determinado proceso pasa de un cuerpo caliente a otro frio.

La cantidad de calor intercambiado entre dos cuerpos no se puede medir directamente, solo se
puede medir en función de sus efectos: Cambio de temperatura, estado, realización de un trabajo
mecánico…

Unidad de medida caloría / Kilocaloría.

1 cal
4,18 J / 1 J
0,24 cal.

TEMPERATURA: La temperatura de un cuerpo nos indica el nivel de concentración de calor

contenido en el mismo a condición de que se haya establecido la masa y el volumen del cuerpo
(cantidad de materia).

Unidad de medida: Grado Celsius.

Escala absoluta o escala Kelvin: Usa las mismas referencias del agua.
Cero absoluto
-273,16 ºC.
MODALIDADES DE TRANSMISICÓN DEL CALOR:

Entre dos cuerpos con temperatura diferente el calor se transmite de manera espontanea del más
caliente al más frio. Si se quiere realizar el proceso inverso se puede realiza de manera forzada
aportando energía al sistema.

Si TA > TB
El calor se cede espontáneamente de A
B

A Calor cedido B

Si TA > TB
Se puede extraer calor de B y llevarlo a A de manera forzada aplicando energía.

A Calor forzado B

Las modalidades de transmisión de calor son:

CONDUCCIÓN: Se efectúa entre dos cuerpos en contacto sin desplazamiento de materia. Propia
de los sólidos

CONVECCIÓN: Se efectúa con desplazamiento de materia, propia de los fluidos.

RADIACCIÓN: Se efectúa entre cuerpos diferentes sin estar en contacto, mediante ondas
electromagnéticas, incluso si el espacio entre ellos esta vacio (sin materia). Calentamiento de la
tierra por parte del sol.
INFLUENCIA DEL CALOR EN LAS TRANSFORMACIONES DE ESTADO:

Vamos a realizar el siguiente experimento:

Se parte de una masa de hielo a -10 ºC y se le va aportando una determinada cantidad de

calor constante hasta que se transforme todo el hielo en vapor de agua recalentado. El proceso se
realiza a presión constante.

Analizando los efectos del calor aportado en el estado del elemento y la temperatura del mismo
vemos:

• El calor suministrado en presencia de una fase se manifiesta en forma de variación de Tª

A este calor aportado se le denomina calor sensible.

• El calor suministrado en cambio de fase se produce a Tª constante y se usa para variar el

estado físico del elemento
A este calor se le denomina calor latente.

Calor latente > Calor sensible
El ciclo termodinámico de un circuito de A/C trabajara en
cambio de fase (calor latente) para obtener un mayor rendimiento térmico.

INFLUENCIA DE LAS PRESIONES EN LAS TRANSFORMACIONES DEL ESTADO

FISICO DE LOS CUERPOS:

Para el agua:

• Si P> 1 Atm.
Tª Ebullición > 100 ºC.

• Si P> 1 Atm.
Tª Ebullición < 100 ºC.

En la grafica siguiente se representa la curva de paso de líquido a vapor del agua en función de la
presión y la temperatura de la misma. La curva es el límite (vapor saturado entre ambos estados)

Si se suministra calor
Se pasa de líquido a vapor.

Si se extrae calor
Se pasa de vapor a líquido.

Estado en la línea de vapor saturado:

• Si Tª = Cte.:

o Si P↓
Se pasa a vapor.
o Si P↑
Se pasa a líquido.

• Si P = Cte.:

o Si Tª↓
Se pasa a liquido.

o Si Tª↑
Se pasa a vapor.

Si lo aplicamos al fluido refrigerante tenemos:

• Si se mantiene constante la presión y se reduce

la temperatura, el vapor pasa al estado líquido
(en el circuito del climatizador esto sucede en
el condensador).

• Si se aumenta la Tª, el agente frigorífico pasa

del estado líquido al gaseoso (en el circuito del
climatizador esto sucede en el evaporador).
RELACIÓN ENTRE Tª / P / V:

Los tres parámetros se relacionan a través de la ley de los gases perfecto:

P*V=R*T
P = PRESIÓN.
V = VOLUMEN.
R = Cte.
T = TEMPERATURA.

Aplicación a una instalación de A/C:

• Si V↓ (Se comprime)
P↑ / Tª ↑ (Compresor)

• Si V↑ (Se expande)
P↓ / Tª ↓ (Válvula expansión)

HUMEDAD:

Relación entre el peso de agua en un cuerpo y el peso de dicho cuerpo.

La humedad atmosférica está referida al aire.

HUMEDAD ABSOLUTA: Masa de vapor de agua en un volumen de aire.

HUMEDAD RELATIVA: Relación en % entre la masa de vapor en un volumen de aire y la que

podría haber en condiciones de saturación
3. FUNCIONAMIENTO DEL A/C.

Fuentes de calor que afectan al interior del vehículo:

• SOL.
• Tª AMBIENTE.
• ASFALTO.
• MOTOR.
• OCUPANTES.

Todas estas fuentes de calor hacen aumentar la Tª del habitáculo.

Tª HABITACULO > Tª SOPORTABLE
SE ENTRA EN ZONA DE MALESTAR

↓ MALESTAR
↓ Tª / HUMEDAD DEL HABITACULO
EXTRACCIÓN FORZADA DE
CALOR
A/C.

3.1. DESCRIPCIÓN DEL CICLO FRIGORIFICO Y

TRATAMIENTO DEL AIRE.

MISIÓN DE UN CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO:

SOMETER AL FLUIDO REFRIGERANTE A UN CICLO TERMODINAMICO PARA PODER

TRANSFERIR CALOR DEL HABITACULO AL EXTERIOR.

PARA QUE ESTO PUEDA OCURRIR EL CICLO DEBE DE ESTAR COMPUESTO POR:

• VARIACIONES DE PRESIÓN: COMPRESOR / VALVULA EXPANSIÓN.

• TRANSFORMACIONES DEL ESTADO FISICO: EVAPORADOR / CONDENSADOR.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO:

Es un circuito cerrado constituido por:

• EVAPORADOR.
• COMPRESOR.
• CONDENSADOR.
• VALVULA EXPANSIÓN.
• FLUIDO REFRIGERANTE.
• TUBERIAS.
• FILTRO. (No interviene en el ciclo termodinámico)

Hay dos configuraciones básicas de instalaciones de A/C pero todas funcionan según el mismo
ciclo termodinámico.
Constitución de una instalación de A/C convencional:

Constitución de una instalación de A/C con filtro en la línea de baja:

En las siguientes figuras se puede ver una instalación con sus elementos de control y un esquema
de la misma.

DIAGRAMA Tª / P DEL FLUIDO REFRIGERANTE (R-134a):

Analizando las curvas de presión de vapor se puede

ver:

• P = 1 bar
Tª Ebullición = -26,1 ºC

Expandiéndose a P ↓ se obtienen Tª ↓

• P = 15 bar
Tª Ebullición = 56 ºC

Comprimiéndose a P moderadas se obtienen Tª
↑.

Estas características permiten la creación de un

punto frío y uno caliente.
FASES DEL CICLO TERMODINAMICO:

Comenzaremos el ciclo a la entrada del evaporador

EN EL EVAPORADOR:

Tª AIRE EXTERIOR = 25 ºC

ENTRADA SALIDA
Q ABSOBIDO
LIQUIDO VAPOR
Tª = - 5 ºC Tª = - 5 ºC
P = 2,5 BAR P = 2,5 BAR

Tª AIRE HABITACULO = 10 ºC
 El evaporador se encarga de crear un punto frío para absorber el calor del aire exterior y
enfriar así el habitáculo.

Para que pueda cumplir su misión este intercambiador térmico se tiene que cumplir:

Tª EVAPORADOR < Tª HABITACULO / Tª AIRE EXTERIOR > Tª EVAPORADOR

El aire exterior atraviesa el evaporador y al estar más caliente cede calor al fluido
refrigerante y disminuye su temperatura:

Tª AIRE EXTERIOR = 25 ºC
QCEDIDO
Tª HABITACULO = 10 ºC

El fluido refrigerante absorbe el calor cedido por el aire exterior a su paso por el
evaporador y se produce el cambio de fase:

REFRIGERANTE LIQUIDO
Q ABSORBIDO
REFRIGERANTE VAPOR

El calor absorbido es calor latente de evaporación que produce el paso de liquido a vapor
manteniendo presión y Tª constantes. Así se obtiene la máxima eficacia térmica del sistema.

Para que el ciclo pueda continuar el refrigerante debe de recorrer el resto del circuito y
volver a la entrada del evaporador en las mismas condiciones de estado, presión y temperatura que
tenia inicialmente. Para ello debe de perder el calor absorbido en el evaporador.

La forma de perder el calor es por cederlo al aire exterior por transferencia espontánea para
ello:

Tª REFRIGERANTE > Tª AIRE EXTERIOR

Para elevar la temperatura del refrigerante por encima de la del aire exterior se precisa de
un compresor.

EN EL COMPRESOR:

ASPIRA REFRIGERANTE VAPOR (↓ P / ↓ Tª)
COMPRIME (↓ V)
DESCARGA

REFRIGERANTE VAPOR (↑ P / ↑ Tª)

Al variar el volumen del fluido se produce el aumento de su presión y temperatura. Para

comprimirlo se necesita energía, que se obtiene del motor térmico. Esa energía se transfiere al
fluido refrigerante en forma de calor.

TRABAJO MECANICO COMPRESOR
CALOR ABSORBIDO FLUIDO

 Q ABSORBIDO
ENTRADA SALIDA

VAPOR VAPOR
Tª = - 5 ºC Tª = 56 ºC
P = 2,5 BAR P = 15 BAR

Ahora el fluido esta:

VAPOR / ↑ P / ↑ Tª / Q EVAPORADOR + Q COMPRESOR

EN EL CONDENSADOR:

Tª AIRE EXTERIOR = 25 ºC

ENTRADA SALIDA
Q CEDIDO
VAPOR LIQUIDO
Tª = 56 ºC Tª = 56 ºC
P = 15 BAR P = 15 BAR

Tª AIRE CONDENSADOR = 32 ºC

Para que pueda cumplir su misión este intercambiador térmico se tiene que cumplir:

Tª AIRE EXTERIOR < Tª CONDENSADOR

El aire exterior atraviesa el condensador y al estar más frío absorbe el calor del fluido
refrigerante y aumenta su temperatura:
 Tª AIRE EXTERIOR = 25 ºC
QABSORBIDO
Tª AIRE CON. = 32 ºC
El fluido refrigerante cede el calor que había absorbido a su paso por el evaporador y
compresor se produce el cambio de fase:

REFRIGERANTE VAPOR
Q CEDIDO
REFRIGERANTE LIQUIDO

El calor cedido es calor latente de condensación que produce el paso de liquido a vapor
manteniendo presión y Tª constantes consiguiendo así la máxima eficacia térmica del sistema.

Ahora al fluido le queda disminuir de presión y temperatura. Su estado actual es:

LIQUIDO / ↑ P / ↑ Tª

EN LAVALVULA DE EXPANSIÓN:

Se encarga de producir la expansión del fluido para disminuir su presión y temperatura

manteniendo su estado físico.

ENTRA REFRIGERANTE LIQUIDO (↑ P / ↑ Tª)
EXPANDE (↑ V)
SALE

REFRIGERANTE LIQUIDO (↓ P / ↓ Tª)

ENTRADA SALIDA

LIQUIDO LIQUIDO
Tª = 56 ºC Tª = - 5 ºC
P = 15 BAR P = 2,5 BAR

A la salida se obtiene líquido nebulizado (dividido en finas gotas).

El ciclo se puede dividir en una parte fría otra caliente y una en estado liquido otra en
vapor. Así quedan cuatro cuadrantes en función del estado del fluido y su temperatura
3.2. CORRECCIONES AL CICLO TEORICO.

• Tª SALIDA EVAPORADOR = -2 ºC > Tª ENTRADA EVAPORADOR = -5 ºC
SE

ASEGURA QUE TODO EL REFRIGERANTE SE VAPORIZA.

• Tª SUPERFICIE EVAPORADOR = 1 ÷ 3 ºC
SE EVITA QUE EL VAPOR DE

AGUA SE CONGELE.

• Tª SALIDA CONDENSADOR = 52 ºC < Tª ENTRADA CONDENSADOR = 56 ºC

SE ASEGURA QUE TODO EL REFRIGERANTE SALGA EN ESTADO LIQUIDO.

• Tª SUPERFICIE CONDENSADOR = 50 ºC.

• EXISTEN PERDIDAS / GANANCIAS DE CALOR DEL FLUIDO EN PUNTOS QUE
NO SON LOS INTERCAMBIADORES.

• EXISTEN PERDIDAS DE PRESIÓN EN EL CIRCUITO (PERDIDAS DE CARGA)

• EXISTEN VARIACIONES DE LA TEMPERATURA POR INTERCAMBIOS DE

CALOR ENTRE ELEMENTOS.
4. COMPONENTES DE UN EQUIPO DE A/C.
4.1. FLUIDO REFRIGERANTE.

Es el elemento que sufre el ciclo termodinámico y transporta el calor absorbido en el

evaporador hasta el condensador. Llena internamente el circuito de A/C.

Tipos de refrigerantes:

• R-12: Contiene Cl (CFC) ataca la capa de ozono y no se usa en la actualidad.

• R-134a: Tetrafluoretano (CH2F-CF3), es el usado en la actualidad en los equipos de A/C de
los vehiculo.

Propiedades fundamentales que hacen apto a un fluido refrigerante para su uso en una
instalación de A/C:

• Tª EBULLICIÓN = -26 ºC a P = 1 Atm.
ESTO PERMITE OBTENER

FACILMENTE UN CUERPO FRIO
EVAPORADOR.

• Tª EBULLICIÓN = 70 ºC a P = 21Atm.
ESTO PERMITE OBTENER UN CUERPO

CALIENTE
CONDENSADOR A UNA TEMPERATURA > Tª AIRE EXTERIOR.

• ELEVADOS VALORES DE CALOR LATENTE
ALTO RENDIMIENTO TERMICO

EN LOS INTERCAMBIADORES
INSTALACIÓN MENOS VOLUMINOSA.
Normas básicas de seguridad en el uso de los refrigerantes:

• USAR SIEMPRE GUANTE Y GAFAS
CONTACTO CON OJOS PUEDE PRODUCIR

CEGUERA.

Si ha caído agente frigorífico liquido en los ojos, hay que enjuagar los ojos con agua
durante 15 minutos. Después de ello hay que ponerse gotas de colirio y acudir al médico,
aunque los ojos no duelan. Informar al médico, de que el agente frigorífico fue la causa del
incidente.

• EVITAR EL CONTACTO CON LA PIEL
QUEMADURAS POR CONGELACIÓN.

Si ha tenido contacto con la piel hay que retirar de inmediato las prendas de vestir que se
hayan mojado y enjuagar con abundante agua las zonas de contacto con la piel.

• TRABAJAR EN LOCALES VENTILADOS.

El agente frigorífico gaseoso es incoloro e inodoro. Es más denso que el aire, en virtud de
lo cual desaloja al oxigeno y puede fluir hacia recintos situados mas abajo. Si a pesar de la
observancia de todas las medidas de seguridad se llegara a fugar agente frigorífico, existe el
riesgo de asfixia, no perceptible de antemano, para personas que se encuentren en recintos
mal ventilados o en fosos de montaje.
Las personas que hayan aspirado vapores de agente frigorífico en una mayor concentración
se deben llevar de inmediato a una zona en la que aspiren aire fresco. Llamar al medico. Si
la persona presenta trastornos respiratorios hay que darle oxigeno. Si el afectado ya solo
puede respirar de forma restringida o ya no respira hay que volverle la cabeza hacia atrás y
practicar la respiración artificial.

• NO TRABAJAR CERCA DE SUSTANCIAS INFLAMABLES NI FOCOS DE CALOR.

En componentes del climatizador cargado no se deben efectuar trabajos de soldadura o

estañado. Lo mismo se entiende para trabajos de soldadura en el vehiculo, si existe el riesgo
de que se calienten componentes del climatizador. En trabajos de pintura de reparación no
deben intervenir temperaturas superiores a 80 ºC.
Debido al calentamiento puede aparecer una fuerte sobrepresión en la instalación, que
puede provocar la apertura de la válvula de descarga de sobrepresión. Al soldar con
soldadura eléctrica se despiden radiaciones ultravioleta no visibles, que traspasan los tubos
flexibles del sistema y disgregan el agente frigorífico.
 A pesar de que el agente frigorífico no es inflamable, no se debe fumar o soldar en un
recinto que contenga agente frigorífico en el aire. Debido a la alta temperatura de una llama
abierta o de objetos calientes se provoca la disociación química del agente frigorífico
gaseoso. La inhalación de los productos tóxicos de la disociación provoca tos irritante y
náuseas.

• NO MANIPULAR LAS VALVULAS DE CONTENEDORES NI EQUIPOS DE A/C.

• USO DE RECIPIENTES HOMOLOGADOS

• PRESTAR MAXIMA ATENCION AL DESCONECTAR LOS TUBOS DE SERVICIO

PUEDE QUEDAR REFRIGERANTE BAJO PRESION.
 4.2. GRUPO EVAPORADOR
INSTALACIÓN SIMPLIFICADA DE UN CLIMATIZADOR:

COMPONENTES DE UN GRUPO EVAPORADOR:

 • ENVOLVENTE.
• INTERCAMBIADORES DE CALOR:
o EVAPORADOR.
o RADIADOR CALOR.
• TURBINA.
• TRAMPILLAS.
o AIRE EXTERIOR / RECIRCULACIÓN.
o MEZCLA AIRE.
o DISTRIBUCIÓN.

BATERÍA EVAPORANTE:

MISIÓN:
• Extraer el calor del interior del habitáculo.
• Deshumidificar el aire.

El aire a la salida del evaporador esta con ↓Tª y ↓Humedad.

TIPOS DE BATERIAS EVAPORANTES SEGÚN SU CONSTTUCIÓN:

• DE TUBOS Y ALETAS:

DESCRIPCIÓN: Formado por uno o varios tubos unidos a los racores de entrada y salida.
Todos estos tubos rodeados de aletas de aluminio para aumentar la superficie de contacto con el
aire y aumentar su eficacia térmica.
El tamaño del evaporador esta en función de la potencia frigorífica del equipo climatizador.
 • DE PLACAS:

DESCRIPCIÓN: Formado por placas de aluminio huecas en forma de U por las que circula
interiormente el refrigerante. En el interior de cada placa hay una serie de columnas que desvían
el flujo de refrigerante para aumentar el intercambio térmico.
El fluido → Racor de entrada → Colector de entrada → Placas → Colector de salida → Racor
de salida → Hacia el compresor.
TIPOS DE EVAPORADORES: EVAPORADOR INTEGRADO

FUNCIÓN AIRE ACONDICIONADO:

FUNCIÓN CALEFACCIÓN:
FUNCIÓN CLIMATIZADOR:
REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA:
DIFUSORES:
 4.3. COMPRESOR

MISIÓN:

• HACER CIRCULAR EL FLUIDO REFRIGERANTE POR EL CIRCUITO.

• AUMENTAR SU PRESIÓN Y TEMPERATURA EN ESTADO GASEOSO.

CLASIFICACIÓN DE LOS COMPRESORES:

1. SEGÚN EL MECANISMO DE BOMBEO:

1.1. ALTERNATIVOS:

1.1.1. DESPLAZAMIENTO PISTÓN PERPENDICULAR EJE COMPRESOR:

1.1.2. DESPLAZAMIENTO PISTÓN PARALELO EJE COMPRESOR:

1.1.2.1. CILIDRADA FIJA:

1.1.2.1.1. DE SIMPLE EFECTO.

1.1.2.1.2. DE DOBLE EFECTO.

1.1.2.2. CILIDRADA VARIABLE.

1.2. ROTATIVOS:

1.2.1. DE PALETAS.
1.2.2. DE ESPIRAL

2. SEGÚN TIPO DE REFRIGERANTE:

2.1. PARA R-12.

2.2. PARA R-134a.

Las diferencias principales entre un compresor para R-12 y otro para R-134a son:

• Tipos de juntas.
• Aceite usado compatible con el refrigerante:

o R-12
MINERAL.
o R-134a
SINTETICO.

DE MANERAL GENERAL UN COMPRESOR ESTA FORMADO POR:

• CUERPO O CARCASA.
• MECANISMO DE BOMBEO.
• SISTEMA DE VALVULAS PARA LA ENTRADA Y SALIDA DEL
REFRIGERANTE.
• RACORES DE CONEXIONADO.
• CONJUNTO POLEA / EMBRAGUE PARA EL ARRASTRE DEL EJE
COMPRESOR.
COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS:
COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL:
COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDROS VERTICALES:
COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE SIMPLE EFECTO Y CILINDRADA FIJA:

Transformación de un movimiento de rotación en axial mediante

el uso de un sistema de leva.
 El número de cilindros de un compresor de este tipo suele ser de 5 / 7 para disminuir las
vibraciones debidas a:

• Impulsos de presión.
• Movimiento cíclico de las masas alternativas.

PARTES:

• EJE DE ACCIONAMIENTO: PRODUCE EL GIRO DEL COMPRESOR A TRAVES

DEL EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO.

• LEVA AXIAL: DISCO INCLINADO QUE GIRA Y PRODUCE LAS ALTERNANCIAS

EN LOS PISTONES. DEFINE LA CARRERA DE LOS MISMOS.

• PLATO DE MANDO DE BIELA: NO GIRA SOLO OSCILA DEBIDO AL

MOVIMIENTO DE LA LEVA AXIAL. VAN MONTADAS LAS BIELAS MEDIANTE
ARTICULACIONES ESFERICAS. LLEVA TALLADO UN ENGRANAJE CONICO
QUE IMPIDE EL GIRO DEL PLATO.

• PIÑON CONICO GUIA: FIJO EN ROTACIÓN A LA CARCASA DEL COMPRESOR

PERMITE LA OSCILACIÓN DEL PLATO DE BIELAS PERO NO SU GIRO.

• PISTON CON SEGMENTOS.

• RODAMIENTO DE AGUJAS: COLOCADO ENTRE LA LEVA AXIAL Y EL PLATO

DE BIELAS, SE DESLIZA SOBRE PISTAS DE ACERO TEMPLADO, PERMITIENDO
EL MOVIMIENTO REALTIVO ENTRA AMBAS PIEZAS.

• PLATO DE VALVULAS: CONTIENE LAS VALVULAS DE ASPIRACIÓN Y

DESCARGA. SON DE LAMINAS Y SOLO PERMITEN EL PASO DE FLUIDO EN
UNA DIRECCIÓN. LA DE DESCARGA LLEVA UN TOPE QUE IMPIDE UN
DESPLAZAMIENTO EXCESIVO.
 • JUNTA DE CULATA.

• CULATA: CONTIENE LOS CONDUCTOS DE ASPIRACIÓN Y DESCARGA.

• TAPA ANTERIOR LADO EMBRAGUE.

• JUNTA TORICA.

• CUERPO DEL COMPRESOR.

• TAPON DE LLENADO / VACIADO ACEITE.

• RACORES DE CONEXIONADO.

• VALVULAS DE SERVICIO: ALTA / BAJA PRESIÓN

CADENA CINEMATICA DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO:

POLEA MOTOR GIRA
EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO (ACTIVADO)
EJE

COMPRESOR GIRA
LEVA AXIAL GIRA
PLATO MANDO DE BIELAS OSCILA

PISTONES MOVIMIENTO RECTILINEO ALTERNATIVO
SUCCIÓN / DESCARGA
PRODUCE APERTURA CIERRE VALVULAS.
COMPRESOR AXIAL DE DOBLE EMBOLO:

NO TIENE BIELAS. UNA LEVA AXIAL PRODUCE EL DESPLAZAMIENTO

RECTILINEO DEL PISTON POR INTERPOSICIÓN DE UNA ARTICULACIÓN ESFERICA.

TIENE DOS PLATOS DE VALVULAS Y DOBLE CULATA.

PARTES:
COMPRESOR AXIAL DE CILINDRADA VARIABLE:

LA LEVA QUE DETERMINA LA CARRERA DE LOS PISTONES NO TIENE UNA

INCLINACIÓN FIJA SINO VARIABLE
PUEDE VARIAR LA CARRERA
VARIA LA
CILINDRADA ENTRE UN MINIMO Y UN MAXINO.

IMPORTANTE: EL P.M.S. DEL PISTON SIEMPRE ES FIJO INDEPENDIENTEMENTE DE

LA CARRERA DEL MISMO.

LA REGULACIÓN DE LA CARRERA SE DETERMINA EN FUNCIÓN DE LA

PRESIÓN MEDIA EN BAJA A LA ENTRADA DEL COMPRESOR PARA UN MAYOR
RENDIMIENTO TERMODINAMICO DEL SISTEMA DE A/C.

P MEDIA BAJA = 1,5 ÷ 2 Bar.

EL COMPRESOR MODIFICARA SU CARRERA PARA MANTENER ESTE PARAMETRO
ESTABLE.

LA POSICIÓN DE LA LEVA ES FUNCIÓN DE LA CARGA DE REFRIGERANTE:

• SI Tª AMBIENTE ↑ + ↑ ACCIÓN REFRIGERANTE
↑ CAUDAL REFRIGERANTE
↑

INCLINACIÓN LEVA
AUMENTA LA CILINDRADA.

• SI Tª AMBIENTE ↓ + ↓ ACCIÓN REFRIGERANTE
↓ CAUDAL REFRIGERANTE
↓

INCLINACIÓN LEVA
DISMINUYE LA CILINDRADA.

LA POSICIÓN DE LA LEVA LA CONTROLA UNA VALVULA QUE LLEVA EL

COMPRESOR Y QUE TRABAJA POR Tª Y PRESIÓN.

LA POSICIÓN DE LA LEVA DEPENDE:

• PRESIÓN EN LOS CILINDROS.

• PRESIÓN CARTER.
• MUELLE DE CILINDRA MAXIMA.
• MUELLE DE CILINDRADA MINIMA.

INCLINACIÓN LEVA:

P CILINDROS + F MUELLE DE CILINDRA MAXIMA = P CARTER + FMUELLE DE CILINDRADA MINIMA.

FUNCIONAMIENTO PARA CILINDRADA MÍNIMA:

CONDICIONES INICIALES: (LEVA CON INCLINACIÓN EXCESIVA)

• Tª AMBIENTE ↓ + ↓ ACCIÓN REFRIGERANTE
POCA EXIGENCIA TERMICA AL

SISTEMA.
• QABSORBIDO EVAPORADOR ↓
Tª / P FLUIDO A LA SALIDA DEL EVAPORADOR ↓
P
MEDIA EN BAJA < VALOR DE CONTROL.

• EL COMPRESOR DEBE DE REDUCIR LA CANTIDAD DE FLUIDO PARA

PERMITIR QUE SE CALIENTE MÁS A SU PASO POR EL EVAPORADOR
P MEDIA
EN BAJA = VALOR DE CONTROL.

PARA CONSEGUIRLO PRESURIZA EL CARTE CON PRESIÓN DE ALTA.

SI P CARTER ↑
P CILINDROS + F MUELLE DE CILINDRA MAXIMA < P CARTER + FMUELLE DE CILINDRADA

MINIMA
LA LEVA SE POSICIONA PARA CILINDRADA MINIMA.
FUNCIONAMIENTO PARA CILINDRADA MÁXIMA:

CONDICIONES INICIALES: (LEVA CON INCLINACIÓN INSUFICIENTE)

• Tª AMBIENTE ↑ + ↑ ACCIÓN REFRIGERANTE
ALTA EXIGENCIA TERMICA AL

SISTEMA.
• QABSORBIDO EVAPORADOR ↑
Tª / P FLUIDO A LA SALIDA DEL EVAPORADOR ↑
P
MEDIA EN BAJA > VALOR DE CONTROL.

• EL COMPRESOR DEBE DE AUMENTAR LA CANTIDAD DE FLUIDO PARA

PERMITIR QUE NO SE CALIENTE TANTO PASO POR EL EVAPORADOR
P
MEDIA EN BAJA = VALOR DE CONTROL.

PARA CONSEGUIRLO PRESURIZA EL CARTE CON PRESIÓN DE BAJA.

SI P CARTER ↓
P CILINDROS + F MUELLE DE CILINDRA MAXIMA > P CARTER + FMUELLE DE CILINDRADA

MINIMA
LA LEVA SE POSICIONA PARA CILINDRADA MAXIMA.
 4.4. ELECTRO EMBRAGUE

MISIÓN: Se encarga de transmitir el movimiento al eje del compresor mediante una cadena
cinemática.

TOMA POTENCIA MOTOR (POLEA)
CORREA (Trapezoidal / Multirranurada)
POLEA

COMPRESOR
EMBRAGUE MADO ELECTROMAGNETICO
EJE COMPRESOR.

El embrague electromagnético puede encontrarse en dos estados:

• Conectador: Compresor funciona.

• Desconectado: Compresor no funciona.

COMPONENTES:
FUNCIONAMIENTO: “BOBINA NO EXCITADA”

NO EXISTE CONTACTO DISCO DE ARRASTRE – POLEA
LA POLEA GIRA LOCA

SOBRE EL RODAMIENTO
NO SE TRANSMITE EL GIRO AL ELJE DEL COMPRESOR

COMPRESOR NO FUNCIONA.
FUNCIONAMIENTO: “BOBINA EXCITADA”

BOBINA CREA UN CAMPO MAGNETICO
ATRAE AL DISCO DE ARRASTE
DISCO /

POLEA GIRAN UNIDOS
TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE DEL COMPRESOR

COMPRESOR FUNCIONA.
TIPOS DE POLEAS:

DISPOSICIÓN DE CORREAS:
PRECAUCIONES DE MONTAJE:

• Terminado el montaje del embrague el juego entre el disco y la polea debe de ser de unos
0,3 ÷ 0,5 mm uniforme en todo su perímetro.
• Si el embrague se desgasta de manera prematura puede ser debido a:
o Tensión de alimentación de la bobina de excitación baja.
o Presión excesiva en el circuito de A/C
Conexiones / Desconexiones frecuentes

Calentamiento excesivo del conjunto.
o Juego Disco / polea incorrecto.

4.5. ACEITE PARA EL COMPRESOR

CANTIDAD DE ACEITE = f (Kilos de refrigerante)

De forma orientativa: V ACEITE = A + 100 * Pg

V ACEITE = Cantidad de aceite en cc.

A = Coeficiente según cilindrada del compresor.
Pg = Cantidad de refrigerante en Kg.

El R-12
Aceite mineral.

El R-134a
Aceite sintético.

El aceite del R-12 es incompatible con el refrigerante R-134a (No soluble en él, el compresor
pierde engrase y se rompe.). Lo mismo sucede a la inversa aceite del R-134a con el R-12.

Estos aceites son higroscópicos (absorben agua) por ello es necesario reducir el tiempo de contacto
con el aire. Puede absorber la humedad del aire y generar daños graves en el circuito de A/C.
 4.6. CONDENSADOR

MISIÓN Y COLOCACIÓN:

Eliminar del refrigerante el calor absorbido en el evaporador y el compresor.

Para facilitar la perdida de calor debe de ser atravesado por una corriente de aire ambiente por ello
se coloca en la parte frontal del vehículo antes del radiador de refrigeración del motor, así se
aprovecha el flujo de aire cuando el vehículo se mueve. Si con la velocidad del vehículo no es
suficiente para refrigerar el condensador se activa un electroventilador que aumenta el paso de aire.
Para su refrigeración se dispone de un grupo de electroventiladores que trabajan a velocidad
variable en función del estado térmico del motor de combustión y condensador.

Recomendaciones para la colocación del condensador:

• Delante del radiador del motor a unos 15 ÷ 20 mm.

• Si está más cerca se calienta por radiación.
• Si está más lejos se crean vórtices de aire que dificultan el paso del mismo.
• El condensador se coloca en vertical con los tubos en horizontal. La entrada de gas es por
la parte superior y sale liquido por la inferior, de esta manera se evita la formación de
bolsas de gas.
TIPOS:

• TUBOS Y ALETAS / TUBOS Y ALETAS POTENCIADO.

TUBOS DE COBRE + ALETAS DE ALUMINIO.

RACOR DE ENTRADA / RACOR DE SALIDA.

“Constituido como una batería evaporante”.

TUBOS Y ALETAS POTENCIADO:

Se disminuye el diámetro de los tubos
Aumenta el número de tubos y aletas
aumenta el

rendimiento del condensador para las mismas dimensiones.

• CONDENSADOR DE SERPENTÍN.
• CONDENSADOR DE FLUJOS PARALELOS.
MANTENIMIENTO CONDENSADOR:

• LIMPIEZA PARA PERMITIR EL PASO DEL FLUJO DE AIRE.

• ALETAS NO DOBLADAS NI APLASTADAS.

ELECTRO VENTILADORES.

EMPUJE

4.7. ASPI
RACIÓ
N
 4.8. VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA

MISION:

• REDUCIR LA PRESION / Tª DEL REFRIGERANTE LIQUIDO QUE VIENE DEL

CONDESADOR.
• REGULACIÓN CONTINUA DE LA CANTIDAD DE REFRIGERANTE QUE LE
LLEGA AL EVAPORADOR PARA ASEGURAR SIEMPRE QUE EN CUALQUIER
CONDICION DE FUNCIONAMIENTO DEL A/C ESTE VAPORIZE
COMPLETAMENTE. ADEMAS EN EL ULTIMO TRAMO SUFRA UN PEQUEÑO
RECALENTAMIENTO PARA ASEGURAR QUE AL COMPRESOR SIEMPRE LLEGA
VAPOR.

TIPOS DE VALVULAS TERMOSTATICAS:

• EN “L”:
o CON ECUALIZACIÓN INTERIOR.
o CON ECUALIZACIÓN EXTERIOR.
• EN BLOQUE O “H”.

VÁLVULA EN “L”:

CONSTITUCIÓN:

• CUERPO O BLOQUE DE VALVULA:

 RACOR ENTRADA.
 RACOR SALIDA.
 ORIFICIO CALIBRADO PARA EXPANSIÓN.
 CANAL DE CONUMICACIÓN SALIDA DE REFRIGERANTE CON BASE DE
DIAFRAGMA.

• CAPSULA DE MEMBRANA:

 UN LADO CONECTADO POR UN CAPILAR CON UN SENSOR A LA

SALIDA DEL EVAPORADOR, LLENO DE FLUIDO PARECIDO O IGUAL AL
FLUIDO REFRIGERANTE.
 OTRO LADO CONECTADO DESPUES DEL ESTRANGULADOR.

• VALVULA DE REGULACIÓN CAUDAL DE REFRIGERANTE.

 • VASTAJO / PERNO QUE CONECTA CAPSULA DE MEMBRANA CON VALVULA
REGULACIÓN.

CON ECUALIZACIÓN INTERIOR.

CON ECUALIZACIÓN EXTERIOR.

Si es con ecualización exterior la toma de refrigerante a la base de la

membrana la hace por un capilar después del evaporador.
PRINCIPIO BÁSICO DE FUNCIONAMIENTO:

INTENTA MANTENER LA Tª A LA SALIDA DEL EVAPORADOR POR ENCIMA DE LOS

0º C.

• SI Tª SALIDA EVAPORADOR < VALOR PREESTABLECIDO

RECALENTAMENTO DEL FLUIDO ES INSUFICIENTE (CIRCULA MÁS FLUIDO
DEL NECESARIO)
VALVULA DEBE DE ACTUAR CERRANDO EL PASO DE
FLUIDO.

• SI Tª SALIDA EVAPORADOR > VALOR PREESTABLECIDO

RECALENTAMENTO DEL FLUIDO ES EXCESIVO (CIRCULA MENOS FLUIDO
DEL NECESARIO)
VALVULA DEBE DE ACTUAR AUMENTANDO EL PASO DE
FLUIDO.

APERTURA DE LA VALVULA ES FUNCIÓN DEL EQUILIBRIO DE PRESIONES EN LA

CARA SUPERIOR E INFERIOR DE LA MEMBRANA.

FUERZA GAS SENSOR BULBO

FUERZA MUELLE FUERZA PRESIÓN

TARADO. REFRIGERANTE ENTRADA /
SALIDA EVAPORADOR.

Según el equilibrio de fuerzas aumenta o disminuye la cantidad de fluido que le llega al

evaporador.

Con esto se consigue un tratamiento mas uniforme del aire y menor numero de
solicitaciones al electroembrague del compresor.
 SI Tª SALIDA EVAPORADOR < VALOR PREESTABLECIDO

SI Tª SALIDA EVAPORADOR < VALOR PREESTABLECIDO
GAS DEL BULBO SE

CONTRAE
DISMINUYE PRESIÓN CARA SUPERIOR DE LA MEMBRANA

MEMBRANA DOBLA HACIA ARRIBA
VASTAJO SE DESPLAZA HACIA ARRIBA

CIERRA CAUDAL.

FUERZA GAS SENSOR BULBO

FUERZA PRESIÓN
FUERZA MUELLE REFRIGERANTE ENTRADA /
TARADO. SALIDA EVAPORADOR.

SI Tª SALIDA EVAPORADOR > VALOR PREESTABLECIDO

SI Tª SALIDA EVAPORADOR > VALOR PREESTABLECIDO
GAS DEL BULBO SE

EXPANDE
AUMENTA PRESIÓN EN LA CARA SUPERIOR DE LA MEMBRANA

MEMBRANA DOBLA HACIA ABAJO
VASTAJO SE DESPLAZA HACIA ABAJO

ABRE VALVULA
AUMENTA EL CAUDAL.

FUERZA GAS SENSOR BULBO

FUERZA PRESIÓN
FUERZA MUELLE REFRIGERANTE ENTRADA /
TARADO. SALIDA EVAPORADOR.
ECUALIZADA INTERNAMENTE

ECUALIZADA EXTERNAMENTE

Se usa la ecualización exterior cuando la caída de presión en el evaporador es mayor de 0,2 bar.
DISPOSICIÓN Y FUNCIONAMIENTO ECUALIZADA INTERNAMENTE:
DISPOSICIÓN Y FUNCIONAMIENTO ECUALIZADA EXTERNAMENTE:
VÁLVULA EN “H”:

PARTES:

• CUERPO DE VALVULA:

 RACORES DE ENTRADA / SALIDA.

 ESTRANGULADOR.
 ALOJAMIENTO SENSOR TERMOSTATICO.
 ALOJAMIENTO VALVULA REGULACIÓN.

• SENSOR TERMOSTATICO.

• VALVULA REGULACIÓN.
DISPOSICIÓN Y FUNCIONAMIENTO:

TIENE DOS PASOS DE REFRIGRANTE:

• CONDENSADOR
ESTRANGULADOR
EVAPORADOR.

• EVAPORADOR
“SENSOR TERMOSTATICO” (Actúa sobre la base de la membrana)

COMPRESOR.

Sigue el mismo principio de funcionamiento que una en “L”. Una válvula en “H” como puede
verse es siempre con ecualización exterior.
 4.9. VÁLVULA DE EXPANSIÓN DE TUBO
(ESTRANGULADOR)
MISION: REDUCIR LA PRESION / Tª DEL REFRIGERANTE LIQUIDO QUE VIENE DEL
CONDESADOR.

“NO CONTROLA EL CAUDAL DE REGRIFERANTE”
SUELE IR ASOCIADA A

COMPRESORES DE CILINDRADA VARIABLE Y LLEVAR UN SENSOR
ANTIESCARCHA. EL FILTRO VA COLOCADO EN LA LINEA DE BAJA ENTRE EL
EVAPORADOR Y EL COMPRESOR.

DISPOSICIÓN DEL CIRCUITO:

CONSTITUCIÓN VÁLVULA:
 4.10.FILTRO

LOCALIZACIÓN:
EN SERIE ENTRE EL CONDENSADOR Y LA VALVULA DE EXPANSIÓN. NO TIENE
INFLUENCIA EN EL CICLO TERMODINAMICO.

Filtro (botella deshidratante) en una

instalación de A/C con válvula de
expansión termostatica.

PARTES Y TIPOS:

• CONTENEDOR CILINDRICO METALICO.

• BLOQUE PORTARACORES:

 RACOR DE ENTRADA.
 RACOR DE SALIDA.
 “MIRILLA”.
 VALVULAS DE SERVICIO.
 CONEXIÓN TRINARY.
 TUBO TOMA DE FLUIDO.

• GRUPO FILTRANTE / DESHIDRATADOR: Cartucho filtrante compuesto por:

 FILTRO MECANICO DE MALLA.

 MICROFILTRO.
 MATERIAL HIGROSCOPICO.
 MICROFILTRO.
 FILTRO MECANICO DE MALLA.

Las características del material higroscópico utilizado son:

• Compatible con el refrigerante y el aceite del compresor.

• Gran capacidad de absorber agua.
• Resistencia mecánica adecuada.

Si se cambia R-12 por R-134a o viceversa se debe de cambiar el filtro.

FILTRO VERTICAL:

FILTRO HORIZONTAL:
FUNCIONES DEL FILTRO:

• PROTECCIÓN DEL EQUIPO:

o FILTRO MECANICO: Retiene partículas de diámetro mayor de 15 micras que

podrían dañar la válvula de expansión o el compresor.
o DESHUMIDIFICADOR: Absorbe el agua del circuito para impedir que
reaccione con el fluido y cree ácidos corrosivos que ataquen a los elementos
metálicos. El agua puede congelarse obstruir la válvula de expansión y para el
A/C.

• DEPOSITO ACUMULADOR: Permite almacenar el fluido que “sobra” cuando el

caudal del compresor > caudal de la válvula expansión. Se puede acumular gracias al
vapor que tiene en la parte superior. Cuando el caudal de la válvula expansión aumenta
sale del depósito.

• AMORTIGUADOR DE PULSACIONES DEL COMPRESOR.

DIAGNOSIS CON MIRILLA DE VIDRIO:

FILTRO EN CIRCUITOS CON ESTRANGULADOR:

LOCALIZACIÓN:

Filtro (botella deshidratante) en una

instalación de A/C con válvula de
expansión de tubo (estrangulador).

PARTES:
 4.11.TUBERÍAS

TIPOS:

• PREFORMADAS: METALICAS DE ALUMINIO.

• FLEXIBLES.

COMPOSICIÓN TUBOS FLEXIBLES:

Están formadas por un elastómero en capas que debe de ser compatible con el fluido
refrigerante y aceite del compresor. Además debe de resistir exteriormente a los agentes
atmosféricos, combustibles, aceites…

También deben de ser impermeables a la humedad exterior, fluido refrigerante y aceite

compresor.

PARA R-12

PARA R-134a
RACORES:

4.12.AMORTIGUADORES

Pueden estar montados en la entrada / salida compresor para amortiguar los impulsos de
bombeo del compresor.
 4.13.VÁLVULAS DE SERVICIO

Sirven para conectar el equipo de carga / descarga del fluido refrigerante y los grupos de
manómetros.

PARA R-12: Son iguales en la línea de alta y baja presión.

PARA R 134a:
5. DISPOSITIVOS DE REGULACIÓN, PROTECCIÓN Y
MANDO EN LOS EQUIPOS DE A/C.

Son dispositivos necesarios para la gestión y protección de los equipos de A/C. La

clasificación en las categorías funcionales anteriores no es casi nunca muy clara, ya que cada
dispositivo en cuestión efectúa normalmente funciones propias de varias categorías.

Por lo tanto no se propone una clasificación funcional rígida si no que se destacan las
funciones principales que efectúa cada dispositivo.

5.1. DISPOSITIVOS DE REGULACIÓN DE LA

TEMPERATURA.

MISIÓN: EFECTUAR EL CONTROL DE LA Tª DEL HABITACULO (16 ÷ 28 ºC).

TIPOS:

• MECANICO: No se usa en la actualidad.

• ELECTRICO / ELECTRONICO: Son los usados actualmente.

CONSTITUCIÓN:

• SENSOR: MIDE LA VARIACIÓN DEL PARAMETRO A CONTROLAR (Tª del

habitáculo). LOS TIPOS DE SENSORES SON:

 DISPOSITIVO MECANICO: Basado en un bulbo con gas.

 DISPOSITIVO ELECTRONICO: NTC, PTC. Son elementos cuya resistencia
varia con la Tª.

• ACTUADOR: HACE VARIAR ALGUN ELEMENTO DEL SISTEMA PARA

OBTENER EL VALOR DEL PARAMETRO DESEADO. HAY DOS TIPOS:

 MECANICO: TERMOSTATO MECANICO DE BULBO Y FUELLE.

 ELECTRICO: RELE / SERVOMOTOR.

• SELECTOR: PERMITE DETERMINAR EL VALOR DEL PARAMETRO A

CONSEGUIR.
 DISPOSITIVOS DE REGULACIÓN MECANICOS MANUALES

No se usan en la actualidad, solo los veremos por motivos pedagógicos.

Se encargan de controlar y regular la Tª del evaporador, activando / desactivando el

electroembrague del compresor, para determinar la Tª del habitáculo.

SENSOR (Bulbo de gas) / ACTUADOR (Fuelle) / SELECTOR (Muelle que trabaja en contra del
fuelle).

En su recorrido de expansión el fuelle actúa sobre un contacto eléctrico
Este contacto activa /
desactiva el compresor. La regulación es del tipo ON /OFF.

FUNCIONAMIENTO:

SELECCIONAMOS UNA Tª DEL HABITACULO (22 ºC) CORRESPONDIENTE A UNA

DETERMINADA Tª DEL EVAPORADOR (6 ºC)
EL COMPRESOR CONEXIONA A 7,5
ºC
Tª EVAPORADOR ↓
GAS DEL BULBO SE ENFRIA Y CONTRAE
FUELLE SE
COMPRIME
CUANDOR Tª EVAPORADOR ≈ 4,5 ºC
INTERRUPTOR ABRE

COMPRESOR SE DESACTIVA
Tª EVAPORADOR ↑
LLEGA A 7,5 ºC
REPITE EL
CICLO
Tª EVAPORADOR ≈ 6 ºC.

La Tª del habitáculo se consigue
Regulando la Tª evaporador + Flujo de aire con el

electroventilador al interior del habitáculo.

Es un sistema muy primitivo en el que cualquier variación de V Vehiculo, ↕ Tª Exterior (para igual Tª
Evaporador)
Modifica la Tª del habitáculo y el conductor debe de reajustarla.
 DISPOSITIVOS DE REGULACIÓN ELECTRONICOS.

SENSOR: Una NTC / PTC conectada a una centralita electrónica.

SELECTOR: Un potenciómetro conectado a una centralita electrónica.
ACTUADOR: Rele que controla la bobina del embrague electromagnético.

La centralita compara la Tª seleccionada con la Tª del habitáculo y Tª final del evaporador

determina si activa o no la bobina del rele.
Los climatizadores con regulación automática eliminan la necesidad de que el conductor tenga que
efectuar estos trabajos. Tienen la ventaja de poder integrar bastantes más parámetros en el sistema
de regulación y poder calcular de antemano el resultado térmico de sus reglajes.

Todos comparten los siguientes elementos:

• Una unidad de control

• Termosensor de temperatura exterior.
• Termosensor de temperatura en el habitáculo.
• Termosensores adicionales.
• Servomotores en el calefactor/climatizador.

La unidad de control digital procesa todas las señales de entrada procedentes de los sensores
(transmisores de información), calcula las señales de salida en función de los valores teóricos
programados.
A través de etapas finales se transmiten las señales de salida hacia los actuadores (órganos
posicionadores). Los actuadores son servomotores en el calefactor/ climatizador. Las chapaletas
tienen asignados sus servomotores correspondientes.

UNIDAD DE CONTROL CON PANEL DE MANDOS E INDICACION.

La unidad de control recibe información por parte de los componentes eléctricos y

electrónicos (sensores). Estas señales se procesan en la unidad de control en función de los valores
teóricos. Las señales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los
actuadores eléctricos.
TERMOSENSOR DE Tª EXTERIOR.

Mide la Tª exterior efectiva.

En función de la temperatura exterior, la unidad de
control gestiona la posición de la chapaleta de
temperatura y la velocidad de la turbina de aire.

TERMOSENSOR EN EL CONDUCTO DE ASPIRACIÓN DE AIRE FRESCO.

El termosensor va instalado directamente en el conducto de

aspiración de aire fresco.
Es el segundo punto de medición para registrar la
temperatura exterior efectiva.
En función de la temperatura exterior, la unidad de control
gestiona la posición de la chapaleta de temperatura y la
velocidad de la turbina de aire.

TERMOSENSOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS CON TURBINA DE AIRE

PARA TERMOSENSOR (Tª Habitáculo)

El termosensor suele estar instalado directamente en la

unidad de control y transmite a la unidad de control la
temperatura efectiva del habitáculo. Se sitúa en el
caudal de aire de una turbina destinada a captar aire del
habitáculo.
Aspira aire del habitáculo para evitar errores de
medición en el termosensor.
El valor medido se utiliza para compararlo con el valor
teórico.
El sistema gestiona correspondientemente las funciones
de la chapaleta de temperatura y de la turbina de aire fresco.

TERMOSENSOR DE TEMPERATURA A LA SALIDA DEL GRUPO EVAPORADOR.

Con este transmisor se mide la temperatura del aire que sale por
el calefactor/climatizador (aire que ingresa en el habitáculo). La
temperatura se detecta con una resistencia eléctrica que aumenta
a medida que baja la temperatura (NTC). La señal se analiza en
la unidad de control y sirve para gestionar la distribución del aire
para descongelación / vano reposapiés y para controlar el caudal
de la turbina de aire fresco.
SERVOMOTORES

En un climatizador manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas para la

conducción de aire, tales como:

• Chapaleta de temperatura
• Chapaleta central
• Chapaleta para vano reposapiés / descongelación.

En el climatizador automático, estas funciones corren a cargo de servomotores excitados

eléctricamente. También la chapaleta para recirculación de aire se acciona por medio de un
servomotor.
Los servomotores van instalados en el eje de la chapaleta que tienen que accionar.
Todos los motores reciben las señales correspondientes por parte de la unidad de control para el
climatizador.
El servomotor puede llevar incorporado un potenciómetro, el cual transmite una señal
eléctrica a la unidad de control, informando así acerca de la posición momentánea de la chapaleta.
Mediante servomotores (= actuadores) se transforman, por lo tanto, las señales eléctricas de
salida en magnitudes mecánicas.
 5.2. DISPOSITIVOS DE REGULACIÓN DE PRESIÓN
Son normalmente dispositivos de protección.

P Sistema A/C = f (Tª Exterior)
si Tª Exterior ↑
PAlta ↑

Cuando los valores de presión en la línea de alta sean excesivamente altos o bajos se corta la
alimentación del electroembrague del compresor.

PRESOSTATO DE MINIMA:

Montado en serie a la alimentación del electroembrague corta esta si la presión en alta es muy baja,
esto puede ocurrir si hay fugas de fluido refrigerante.

• R-12 ≈ 3 bar.
• R-134a ≈ 2 bar.

PRESOSTATO DE MAXIMA PRESIÓN:

Montado en serie a la alimentación del electroembrague corta esta si la

presión en alta es muy alta, esto puede ocurrir si el condensador esta muy
sucio.

• R-12 ≈ 25 bar.
• R-134a ≈ 27 bar.

PRESOSTATO ACTUACIÓN ELECTROVENTILADOR CONDENSADOR:

Si la temperatura del condensador aumenta, al estar el vehiculo parado o con baja velocidad,
aumenta la presión en la línea de alta y el presostato cierra y pone en funcionamiento el
electroventilador (lo hace funcionar a una velocidad superior) del condensador para mejorar su
refrigeración y rendimiento térmico.

• Cierra si P > 15 bar.

• Abre si P < 11 bar.

PRESOSTATO COMBINADO (TRINARY):

Integra a los tres anteriores

El conmutador de presión es una versión combinada triple integrando a los tres anteriores, para:

• Asegurar el caudal de aire de refrigeración (circuito del electroventilador).

• Asegurar las condiciones de la presión en la línea de alta (Excesiva / insuficiente).

Los conmutadores de presión pueden estar instalados directamente en la tubería o en el depósito de

líquido.
TRANSMISOR DE ALTA PRESIÓN ELECTRONICO:

Es un sensor de presión electrónico que viene a sustituir al conmutador de presión triple.

El transmisor de alta presión esta incorporado en el tubo de alta presión y detecta la presión
del agente frigorífico, transformando la magnitud física de la presión en una señal eléctrica.

A diferencia del conmutador de presión triple, no solo se detectan los umbrales de presión
previamente definidos, sino que también se vigila la presión del agente frigorífico en todo el ciclo
de trabajo.

FUNCIONAMIENTO:

La presión del fluido refrigerante se aplica contra un cristal de silicio. Según la intensidad de la
presión, el cristal se deforma en una mayor o menor medida.

El cristal de silicio esta integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se

alimenta con tensión.

El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia eléctrica en función de su

deformación. Según sea el valor de la presión, varía también una tensión de medición captada en el
cristal de silicio. La tensión de medición se transmite al microprocesador, en el cual se transforma
en una señal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de la
señal).

• Si la presión es baja, el cristal solo se deforma levemente. De ese modo se opone solo una
baja resistencia eléctrica a la tensión aplicada. La variación de la tensión es leve,.el
microprocesador transmite una reducida anchura de los impulsos al haber una presión baja.
 • Si la presión es alta (o si aumenta), el cristal se deforma mas intensamente, aumentando
así el valor de su resistencia. La tensión de medición se reduce en esa misma proporción.
La anchura de los impulsos aumenta en la misma relación en que aumenta la presión.

PRESOSTATO ANTIESCARCHA:

Corta la alimentación del electroembrague si la presión a la salida del evaporador es menor de 2,5
÷ 3 bar. De este modo evita la congelación del agua en el evaporador.

TERMOSTATO ANTIESCARCHA:

Corta la alimentación del electroembrague si la temperatura a la salida del evaporador es menor de

1º C y cierra si es mayor de 2º C. De este modo evita la congelación del agua en el evaporador.

El termostato y presostato antiescarcha pueden ir en una sola pieza.

CONMUTADORES DE SEGURIDAD POR SEPARADO EN EL CIRCUITO
FRIGORÍFICO CON ESTRANGULADOR:

En el circuito frigorífico con estrangulador, la baja y la alta presión suelen ser vigiladas por
medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado.

• Baja presión: El conmutador de baja presión para climatizador desactiva el compresor si la

presión en el circuito frigorífico es inferior a aprox. 1,7 bares. Esta caída de presión puede
surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorífico; con esto se protege el
compresor.

• Alta presión: El conmutador de alta presión desactiva el compresor si la presión supera

aprox. 30 bares.
6. SISTEMA ELECTRICO DEL A/C.

SISTEMA ELECTROMECANICO:
Solo a titulo explicativo, el sistema no se aplica en la actualidad.

DESCRIPCIÓN:

• SISTEMA DE A/C ELECTROMECANICO.

• MANDO MANUAL.
• TURBINA AIRE INTERIOR REGULABLE.
• VENTILADOR CONDENSADOR.

PARTES:
FUNCIONAMIENTO:

• ANALIZAR FUNCIONAMIENTO DEL ELECTROEMBRAGUE.

• ANALIZAR FUNCIONAMIENTO VENTILADOR CONDENSADOR.
• ANALIZAR FUNCIONAMIENTO TURBINA AIRE INTERIOR.

SISTEMA CON MEDICIÓN ELECTRÓNICA Y AJUSTE ANUAL:

CLIMATIZADOR AUTOMATICO CON INDICADOR Y MANDOS
DIGITALES: