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hDTDP ELECTPICD
CDNCEPTDS PELACIDNA0DS

CIasIfIcacIn generaI de Ios motores eIctrIcos
Un motor elctrIco es esencIalmente una mquIna que convIerte energia elctrIca en
movImIento o trabajo mecnIco, a travs de medIos electromagntIcos.
0ebIdo a que son muchos y varIados los tIpos de motores elctrIcos, exIsten numerosas
formas de catalogarlos. A contInuacIon se muestran algunas de las formas ms usuales.
Por:
O $u alImentacIon elctrIca.
O l numero de fases en su alImentacIon
O $u sentIdo de gIro.
O $u ventIlacIon.
O a Carcasa
O a forma de sujecIon.

CIasIfIcacIn por su aIImentacIn eIctrIca





hotores
eIctrIcos







CorrIente 0Irecta - a corrIente no varia con el tIempo


CorrIente Alterna - a corrIente varIa con respecto al tIempo


UnIversal - son de velocIdades varIables











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CIasIfIcacIn por eI nmero de fases en su aIImentacIn







hotores
EIctrIcos








|onofsIco - 1 Fase





8IfsIco - 2 Fases



TrIfsIco - J fases



Fotor devanado
FepulsIon
para arrancar
Jaula de ardIlla TIenen problema
Fase partIda
de arranque

Fase partIda con condensador ..... TIenen devanado
Polo de sombra
de trabajo TIenen devanado
HIstresIs

Fotor devanado
$olo tIene devanado de rgImen
trabajo

Jaula de ardIlla ...... No tIene devanado de arranque


Fotor devanado
$olo tIene devanado de rgImen o
trabajo

Jaula de ardIlla ...... No tIene devanado de arranque
CIasIfIcacIn por su sentIdo de gIro



hotores
eIctrIcos






$entIdo horarIo



$entIdo antI - horarIo


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CIasIfIcacIn por su ventIIacIn




hotores
eIctrIcos






7entIlados


AutoventIlados - tIenen el ventIlador en su rotor

CIasIfIcacIn por su carcasa




hotores
eIctrIcos





Cerrados

AbIertos

A prueba de goteos (chorro de agua)

A prueba de explosIon

$umergIbles

CIasIfIcacIn por Ia forma de sujecIn


hotores
eIctrIcos




8rIda lateral


8rIda frontal
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Partes fundamentaIes de un motor eIctrIco
0entro de las caracteristIcas fundamentales de los motores elctrIcos, stos se hallan
formados por varIos elementos. $us partes prIncIpales son: el estator, la carcasa, la base, el
rotor, la caja de conexIones, las tapas y los cojInetes [vase fIgura 1]. No obstante, un motor
puede funcIonar solo con el estator y el rotor.















Estator
l estator es el elemento que opera como base, permItIendo que desde ese punto se lleve a
cabo la rotacIon del motor. l estator no se mueve mecnIcamente, pero si magntIcamente.
xIsten dos tIpos de estatores [ver fIgura 2]:
a) stator de polos salIentes
b) stator ranurado
l estator est constItuIdo prIncIpalmente de un conjunto de lmInas de acero al sIlIcIo (y se
les llama "paquete"), que tIenen la habIlIdad de permItIr que pase a travs de ellas el flujo
magntIco con facIlIdad; la parte metlIca del estator y los devanados proveen los polos
magntIcos.









Figura 2: Tipos de estatores

POLOS SALENTES RANURADO
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os polos de un motor sIempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el minImo
de polos que puede tener un motor para funcIonar es dos (un norte y un sur).
as "revolucIones por mInuto" del rotor (FP|) se determInan por la sIguIente formula:

F = FrecuencIa de la corrIente alterna (50Hz)
F x T T = TIempo en segundos (60 segundos)
FP| = pp = Pares de polo (todo motor tIene un minImo de un par de polos,
Pp un norte y un sur)
FP| = FevolucIones por mInuto
Potor
l rotor es el elemento de transferencIa mecnIca, ya que de l depende la conversIon de
energia elctrIca a mecnIca. os rotores, son un conjunto de lmInas de acero al sIlIcIo que
forman un paquete, y pueden ser bsIcamente de tres tIpos [fIgura J]:
a) Fotor ranurado
b) Fotor de polos salIentes
c) Fotor jaula de ardIlla













Carcasa
a carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. l materIal empleado
para su fabrIcacIon depende del tIpo de motor, de su dIseo y su aplIcacIon. Asi pues, la
carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) AbIerta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosIones
d) 0e tIpo sumergIble
Figura 3 Tipos de rotores

Polos salientes Ranurado Jaula de ardilla

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ase
a base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnIca de operacIon del motor,
puede ser de dos tIpos:
a) 8ase frontal
b) 8ase lateral

Caja de conexIones
Por lo general, en la mayoria de los casos los motores elctrIcos cuentan con caja de
conexIones. a caja de conexIones es un elemento que protege a los conductores que
alImentan al motor, resguardndolos de la operacIon mecnIca del mIsmo, y contra cualquIer
elemento que pudIera daarlos.

Tapas
$on los elementos que van a sostener en la gran mayoria de los casos a los cojInetes o
rodamIentos que soportan la accIon del rotor.

CojInetes
TambIn conocIdos como rodamIentos, contrIbuyen a la optIma operacIon de las partes
gIratorIas del motor. $e utIlIzan para sostener y fIjar ejes mecnIcos, y para reducIr la
frIccIon, lo que contrIbuye a lograr que se consuma menos potencIa. os cojInetes pueden
dIvIdIrse en dos clases generales:
a) CojInetes de deslIzamIento o bujes [ver fIgura 4]. Dperan el base al prIncIpIo de la
pelicula de aceIte, esto es, que exIste una delgada capa de lubrIcante entre la barra del
eje y la superfIcIe de apoyo.
b) CojInetes de rodamIento [vase fIgura 5]. $e utIlIzan con preferencIa en vez de los
cojInetes de deslIzamIento por varIas razones:
O TIenen un menor coefIcIente de frIccIon, especIalmente en el arranque.
O $on compactos en su dIseo
O TIenen una alta precIsIon de operacIon.
O No se desgastan tanto como los cojInetes de tIpo deslIzante.
O $e remplazan fcIlmente debIdo a sus tamaos estndares







Figura 4 Cojinete de desIizamiento

Figura 5 Cojinete de rodamiento

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hotores trIfsIcos
os motores trIfsIcos usualmente son ms utIlIzados en la IndustrIa, ya que en el sIstema
trIfsIco se genera un campo magntIco rotatorIo en tres fases. Adems, el sentIdo de la
rotacIon del campo en un motor trIfsIco puede cambIarse, InvIrtIendo dos puntas
cualesquIera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magntIco gIra
en dIreccIon opuesta.















ConstItucIn deI motor trIfsIco
A nIvel constructIvo, un motor trIfsIco consta de una parte fIja y una parte movIl, cuyos
componentes elementales destacamos en la fIgura.
l cIrcuIto magntIco del motor consta de una parte fIja, otra movIl y el espacIo entre ambas
o entrehIerro.
a parte fIja o estator consIste en un anIllo cIlindrIco compuesto por chapas magntIcas
prensadas y ajustado a presIon en la carcasa. n la superfIcIe Interna del anIllo estn las
ranuras que alojan los devanados. l cIrcuIto elctrIco del estator consIste en tres devanados
IndependIentes alojados en sus correspondIentes ranuras








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a parte gIratorIa o rotor puede gIrar concntrIca al estator y consIste en un cIlIndro formado
tambIn por chapas magntIcas prensadas con ranuras en su perIferIa. ntre los tIpos ms
utIlIzados se dIstInguen:
O Fotor en jaula de ardIlla (rotor en cortocIrcuIto)
O Fotor bobInado (rotor de anIllos)

TIpos y caracterstIcas
os motores trIfsIcos se usan para accIonar mquInasherramIentas, bombas, elevadores,
ventIladores, sopladores y muchas otras mquInas. 8sIcamente estn construIdos de tres
partes esencIales: stator, rotor y tapas. l estator consIste de un marco o carcasa y un
nucleo lamInado de acero al sIlIcIo, asi como un devanado formado por bobInas IndIvIduales
colocadas en sus ranuras. 8sIcamente son de dos tIpos:
O 0e jaula de ardIlla.
O 0e rotor devanado

l de jaula de ardIlla es el ms usado y recIbe este nombre debIdo a que parece una jaula de
ardIlla de alumInIo fundIdo. Ambos tIpos de rotores contIenen un nucleo lamInado en contacto
sobre el eje. l motor tIene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados
los rodamIentos sobre los que rueda el rotor. stas tapas se fIjan a la carcasa en ambos
extremos por medIo de tomIllos de sujecIon. os rodamIentos o chumaceras pueden ser de
rodIllos o de deslIzamIento.

CaracterstIcas partIcuIares de Ios motores eIctrIcos de corrIente aIterna
os parmetros de operacIon de un motor desIgnan sus caracteristIcas, es Importante
determInarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determInantes para la operacIon
del motor. as prIncIpales caracteristIcas de los motores de C.A. son:
PotencIa: s la rapIdez con la que se realIza un trabajo; en fisIca la PotencIa =
Trabajo/tIempo, la unIdad del $Istema nternacIonal para la potencIa es el joule por segundo,
y se denomIna watt (W). $In embargo estas unIdades tIenen el InconvenIente de ser
demasIado pequeas para proposItos IndustrIales. Por lo tanto, se usan el kIlowatt (kW) y el
caballo de fuerza (HP) que se defInen como:

1 kW = 1000 W
1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.J4 HP




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AIImentacIn de un motor trIfsIco
xIsten dos posIbIlIdades de conectar el estator de un motor trIfsIco a una red trIfsIca:
n conexIon trIngulo, sI dIsponemos de una red trIfsIca cuyo valor nomInal coIncIde con la
mxIma tensIon que pueden soportar las bobInas del motor.
n conexIon estrella, sI la tensIon de la red es bJ veces superIor a la tensIon que soportan las
bobInas del motor.
Fepresentamos ambas conexIones en la sIguIente fIgura, junto a cada una de ellas colocamos
la dIsposIcIon grfIca que justIfIca su nombre.
Por este motIvo todo motor trIfsIco tIene sIempre dos tensIones de alImentacIon en su placa
de caracteristIcas. Por ejemplo, 220 7/J80 7 o J80/ 660 7.

0ebemos tener muy en cuenta que la tensIon nomInal del motor es la menor de ellas, pero
que exIste la posIbIlIdad de conectarlo a una red de tensIon bJ veces mayor, conectndolo en
estrella.
Para realIzar fcIlmente uno u oto conexIonado, se dIsponen los seIs bornes de los devanados
en posIcIon alternada, como mostramos en la caja de bornes de la sIguIente fIgura. Con unas
sImples platInas metlIcas se puede realIzar los puentes IndIcados.

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