Laporan Tugas Elemen Mesin

Tugas Perencanaan Elemen Mesin
Gear Box
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang.
Tugas Perencanaan Mesin ini merupaan Tugas yang diberikan guna
melengkapi nilai tugas mahasiswa pada Jurusan Teknik Mesin, Fakultas
Induatri Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya, pada Jenjang Sarjana. Selain
itu bahwa dalam tugas ini berguna untuk meningkatkan kemampuan
mahasiswa Teknik Mesin terutama dibidang Teknik.
Dalam Perencanaan Mesin kali ini, mencoba mengangkat permasalahan
tentang Gearbox. Gearbox merupakan suatu komponen dari suatu mesin yang
berupa rumah untuk roda gigi. Komponen ini harus memiliki konstruksi yang
tepat agar dapat menempatkan poros-poros roda gigi pada sumbu yang benar
sehingga roda gigi dapat berputar dengan baik dengan sedikit mungkin
gesekan yang terjadi.
Selain harus memiliki konstruksi yang tepat, terdapat beberapa kriteria
yang harus dipenuhi oleh komponen ini yaitu dapat meredam getaran yang
timbul akibat perputaran dan gesekan antar roda gigi.
Dari kesulitan konstruksi yang disyaratkan dan pemenuhan kriteria yang
dibutuhkan, maka kami bermaksud membuat produk tersebut sebagai objek
pembuatan Tugas Perencanaan Elemen Mesin. Pembuatan produk tersebut
dengan memperhatikan spesifikasi yang diinginkan.
1.2.Maksud dan Tujuan
Disamping untuk memenuhi kurikulum S1 Jurusan Teknik Mesin
ITATS,tugas ini juga dimaksudkan :
a. Agar mahasiswa dapat menerapkan teori yang diperoleh dari
perkuliahan sehingga dapat menerapkan secara langsung
dilapangan.
FTI / TEKNIK MESIN 1
INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA

Gear Box
b. Agar mahasiswa dapat mengetahui hal-hal yang berkaitan dengan
permasalahan pada perencanaan Gearbox, seperti gaya-gaya pada
roda gigi reaksi pada poros dan yang lainnya.
c. Menyiapkan mahasiswa menjadi anggota masyarakat yang
memiliki kemampuan akademik yang dapat menerapkan,
mengembangkan dan menciptakan ilmu pengetahuan dan
teknologi.
d. Mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi serta
mengupayakan penggunaan Gearbox untuk meningkatkan taraf
hidup masyarakat kearah yang lebih baik.
1.1.Batasan Masalah.
Karena dalam masalah perencanaan roda gigi adalah sangat luas,
menyangkut berbagai macam disiplin ilmu, maka dilakukan pembatasan
permasalahan. Permasalahan yang akan dibahas pada perencanaan elemen
mesin tentang roda gigi transmisi ini antara lain:
a. Perencanaan Roda Gigi.
b. Perencanaan Poros.
c. Perencanaan Pasak.
d. Perencanaan Bantalan.
e. Perencanaan Pelumasan.
1.4. Sistematika Penulisan.

Gear Box
Dalam penulisan perencanaan Gear Box disajikan dalam bentuk Bab per
Bab yang kemudian diuraikan dalam sub Bab. Adapun Bab-bab yang ada secara
garis besar adalah sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUAN
Berisi tentag latar belakang, maksud dan tujuan, batasan masalah, metode
pengambilan data dan sistematika penulisan.
BAB II : DASAR TEORI
Berisi tentang jenis-jenis roda gigi, rumus dasar roda gigi, poros, bahan dasar
poros, pasak, bantalan dan systempelumasan.
BAB III : MEKANISME SISTEM TRANSMISI
Berisi tentang gambar sket perencanaan sistem transmisi
BAB IV : PEMBAHASAN SISTEM TRANSMISI
Berisi tentang perhitungan perencanaan sistem transmisi perhitungan
pertencanaan poros, perhitungan pertencanaan pasak, perhitungan pertencanaan
bantalan dan perhitungan pertencanaan pelumasan.
BAB V : PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan hasil perencanaan sistem transmisi dan saran.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN-LAMPIRAN

Gear Box
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Roda Gigi
Pada dasarnya sistem transmisi roda gigi merupakan pemindahan
gerakan putaran dari satu poros ke poros yang lain hampir terjadi disemua
mesin. Roda gigi merupakan salah satu yang terbaik antara sarana yang ada
untuk memindahkan suatu gerakan. Roda gigi dikelompokkan menurut letak
poros putaran atau berbentuk dari jalur gigi yang ada. Keuntungan dari
penggunaan sistem transmisi diantaranya :
1. Dapat dipakai untuk putaran tinggi maupun rendah
2. Kemungkinan terjadinya slip kecil
3. Tidak menimbulkan kebisingan
Adapun klasifikasi dari roda gigi antara lain :
2.1.1. Roda Gigi Lurus (Spur gear)
Roda gigi lurus dipakai untuk memindahkan gerakan
putaran antara poros-poros yang sejajar. Yang biasanya berbentuk
silindris dan gigi-giginya adalah lurus dan sejajar dengan sumber
putaran. Pengunaan roda gigi lurus karena putarannya tidak lebih
dari 3600 rpm dan kecepatan keliling tidak lebih dari 5000
ft/menit. Ini tidak mutlak, spur gear dapat juga dipakai pada
kecepatan diatas batas-batas tersebut.

Gear Box
Gambar 2.1. Roga Gigi Lurus
2.1.2. Roda Gigi Miring (Helical gear)
Roda gigi miring dipakai untuk memindahkan putaran
antara poros-poros yang sejajar. Sudut kemiringan adalah sama
pada setiap roda gigi, tetapi satu roda gigi harus mempunyai
kimiringan ke sebelah kanan dan yang lain ke kiri. Roda gigi ini
mampu memindahkan putaran lebih dari 3600 rpm dan kecepatan
keliling lebih dari 5000 ft/menit.
Gambar 2.2. Roda Gigi Miring
2.1.3. Roda Gigi Cacing (Worm gear)

Gear Box
Roda gigi cacing dipakai untuk memindahkan putaran antara poros
yang tegak lurus bersilang. Susunan roda gigi cacing biasanya mempunyai
penutup tunggal atau ganda, suatu susuna roda gigi berpenutup tunggal
adalah sesuatu dimana roda gigi dibungkus penuh atau sebagian oleh gigi
cacing, sebuah roda gigi dimana setiap elemen ditutup sebagian oleh yang
lain adalah susunan roda gigi cacing berpenutup ganda.
Gambar 2.3. Roda Gigi Cacing
2.1.4 Roda Gigi Kerucut (Bevel gear)
Roda gigi kerucut dipakai untuk memindahkan gerakan atau
putaran antara poros yang berpotongan. Walaupun roda-roda gigi kerucut
biasanya dibuat untuk sudut poros 90, roda-roda gigi ini biasanya untuk
semua ukuran sudut.
Gambar 2.4. Bevel Gear

Gear Box
2.1.5. Screw Gear
Jenis roda gigi ini trediri dari dua buah helical gear wheel yang
merupakan kombinasi sederhana untuk memindahkan gaya maupun torsi
poros yang membentuk sudut-sudut tertentu.
Gambar 2.5. Screw Gear
2.1.6 Hypoid Gear
Hypoid gear bentuknya hampir menyerupai spiral bevel gear,
namun perbedaannya terletak pada pitch yang lebih hiperbolid
dibandingkan dengan cousenya dan menoperasikannya lebih lembut dan
tenang.
Gambar 2.6. Hipoid Gear
2.2. Rumus Dasar Roda Gigi

Gear Box
Dalam perencanaan ini saya menggunakan jenis roda gigi lurus
karena ada beberapa pertimbangan yaitu :
# Dilihat dari poros, karena sejajar maka yang paling cocok dipergunakan
adalah roda gigi lurus.
# Karena daya dan putaran relative rendah, maka lebih cocok bila
menggunakan roda gigi lurus.
Adapun rumus dasar yang berhubungan dengan perencanaan roda
gigi antara lain sebagai berikut :
a. Diameter Pitch Circle (P)
Rumus dari buku deutschman (hal 521)
P = Nt/d (in) ( 1 )
Dimana :
P = Diametral pitch
d = Diameter roda gigi ( inch )
Nt = Jumlah gigi ( buah )
b. Perbandingan Kecepatan (rv)
Rumus dari buku deutschman hal 525
r
v
= W
2
/W
1
= Nt
P
/Nt
g
= d
1/
d
2
= n
2
/n
1
( 2 )
Dimana :
N
1
,n
2
= putaran roda gigi ( rpm )
Nt
1
,Nt
2
= jumlah gigi ( buah )
d
1
,d
2
= diameter roda gigi ( inch )

Gear Box
c. Jarak Poros (C)
C = d
1
+d
2
(in) ( 3 )
2
Dimana :
C = jarak poros antara dua roda gigi
d = diameter roda gigi
d. Kecepatan Pitch Line / Garis Kontak (Vp)
Vp = .d.n (ft/mnt) ( 4 )
12
Dimana :
Vp = kecepatan putaran
e. Torsi yang Bekerja
T = 63000.N daya ( 5 )
n
Dimana :
T = torsi yang bekerja
N = daya motor
n = putaran input
f. Gaya-gaya pada Roda Gigi

Gear Box
Gambar 2.7. Gaya-Gaya pada Roda Gigi
Gaya radial (Fr)
Fr = Fn.Sin = Fn.Cos ( 6 )
Gaya normal (Fn)
Fn = Ft
Cos
Gaya tangensial (Ft)
Ft = 2T ( 7 )
D
Gaya dinamis (Fd)
Fd = 600+Vp . Ft ( 8 )
600
Untuk 0 < Vp 2000 ft/menit
Fd = 1200+Vp .Fp
1200
Untuk 2000 < Vp 4000 ft/menit

Gear Box
Fd = 78+ Vp .Ft
78
Untuk Vp > 4000 ft/min dimana F
w

F
d
dan F
b
F
d
Dimana :
T = Torsi (lbm)
n = Putaran (rpm)
Ft = Gaya tangensial (lb)
Fn = Gaya normal (lb)
Fd = Gaya dinamis (lb)
Fr = Gaya radial (lb)
a. Lebar Gigi (b)
b = Fd ( 9 )
d1.Q K
Q= 2.d2
d1+d2
Dimana :
b = Lebar gigi (in)
Fd = Gaya dinamis (in)
d
1
= diameter pinion

Gear Box
d
2
=diameter gear
Q = Perbandingan roda gigi
K = Faktor pembebanan
b. Syarat Keamanan Roda Gigi
9 b 13
p p
c. Evaluasi Kekuatan Gigi (Persamaan AGMA)
Sad = Sat.Kl ( 10 )
Kt.Kr
t = Ft.Ko.P.Ks.Km ; Sad >
t
(syarat aman ) ( 11 )
Kv.b.j
Dimana :
Sat = Tegangan ijin Material
Kl = Faktor umur
Kt = Faktor temperature
Kr = Faktor keamanan
t = Tegangan bending pada kaki gigi

Ko = Faktor koreksi beban lebih
Km = Koreksi distribusi beban
Kv = Faktor dinamis

Gear Box
J = Faktor bentuk geometris
d. Menentukan Gaya bending Pada Pinion dan Gear (Fb)
P
Y
b So Fb . .
( 12 )
Dimana :
Fb = Gaya bending
So = Kekuatan permukaan gigi
Y = Faktor bentuk Lewis
b = diameter pitch
P = lebar gigi
e. Menentukan Panjang Garis Kontak Gigi
2
d
r
( ) ( )
]
]
]
+ + + sin cos sin cos

2
2 2
2 2 2 4
2 2
4
2
4 4
r r a r r r a r AB
( 13 )
l. Menentukan Perbandingan Kontak (kontak ratio)
cos .
AB
Sad
( 14 )

Gear Box
Dimana :
AB = Panjang garis kontak
CR = Kontak ratio
M. Standart Ukuran Roda Gigi
Tabel 2.1. Standart Ukuran Roda Gigi
Nama

2
1
14
20 20 dipotong 25
Addendum (A)
P
1
P
1
P
8 , 0
P
1
Dedendum (b)
P
157 , 1
P
25 , 1
P
1
P
25 , 1
Tinggi gigi
P
157 , 2
P
25 , 2
P
8 , 1
P
2
Tinggi kontak (d)
P
2
P
2
P
6 , 1
P
2
Celah
( )
( ) d c
a b
P
/
157 , 0
P
25 , 0
P
2 , 0
P
25 , 0

Gear Box
Gambar 2.8. Bagian-bagian pada Roda Gigi
2.2. Poros
Poros adalah suatu bagian stationer yang berputar, biasanya
berpenampang bulat, dimana terpasang elemen - elemen seperti roda gigi,
roda gila dan elemen pamindah daya lainnya. Poros dapat menerima beban
beban lentur, tarik, tekan atau putaran yang bekerja sendiri sendiri atau

Gear Box
berupa gabungan satu dengan yang lainnya. Definisi yang pasti dari poros
adalah sesuai dengan penggunaan dan tujuan penggunaan.
Dibawah ini terdapat beberapa definisi dari poros :
a. Shaf adalah poros yang ikut berputar untuk memindahkan daya dari
mesin ke mekanisme yang digunakan.
Gambar 2.9. shaf
b. Axle adalah poros yang tetap dan mekanismenya yang berputar pada
poros tersebut, juga berfungsi sebagai pendukung.
Gambar 2.10. Axle
c. Spindle adalah poros yang terpendek terdapat pada mesin perkakas dan
mampu atau sangat aman terhadap momen bending.
Gambar 2.11. Spindle

Gear Box
d. Line Shaft adalah poros yang langsung berhubungan dengan mekanisme
yang digerakkan dan berfungsi memindahkan daya dari motor
penggerak ke mekanisme tersebut.
Gambar 2.12. Line Shaft
e. Jack Shaft adalah poros yang pendek, biasanya dipakai untuk dongkrak
JACK mobil.
Gambar 2.13. Jack Shaft
f. Flexible adalah poros yang juga berfungsi memindahkan daya dari dua
mekanisme, dimana peerputaran poros membentuk sudut dengan poros
yang lainnya, daya yang dipindahkan rendah.

Gear Box
Gambar 2.14. Flaxible
Poros pada umumnya dibuat dari baja yang telah diheattreatment.
Poros yang dipakai untuk meneruskan daya dan putaran tinggi umumnya
dibuat dari baja paduan dengan pengerasan kulit yang sangat tahan terhadap
keausan.
Poros dapat dibedakan menjadi 2 macam :
a. Poros Lurus
Adalah sebatang logam yang berpenampang lingkaran
berfungsi memindahkan putaran atau mendukung beban-beban yang
didukung pada poros ini adalah beban puntir dan bending.
b. Poros Bintang
Adalah sebatang logam yang berpenampang lingakaran dan
terdapat sirip yang menyerupai bintang. Poros dihubungkan dengan
roda gigi tanpa menggunakan pasak.
Persamaan yang digunakan pada poros bintang :
a) Tegangan geser maksimum ( max )
max =
Psi
N
Syp x 0,5

Gear Box
Dimana:
max= tegangan geser maksimum ( Psi )
N = faktor keamanan
Syp = yield posisi dari material
b) Diameter poros
d =
N
Syp
x 0,5 x
T MB x 16
2 2
+
Dimana:
d = diameter poros (inch)
MB = momen bending yang diterima poros (lb. in)
T = momen torsi myang diterima poros
Poros pada umumnya dibuat dari baja yang telah di
heatreatment. Poros yang dipakai pada untuk meneruskan daya dan
putaran tinggi umumnya dibuat dari baja paduan dengan pengerjaan
kulit yang sangat tahan terhadap keausan.
2.3. Pasak ( Keys )
Pasak digunakan untuk menyambung poros dan roda gigi, roda
pulley, sprocket, cams, lever, impeller dan sebagainya.
Karena distribusi tegangan secara actual untuk sambungan pasak
ini tidak dapat diketahui secara lengkap maka dalam perhitungan tegangan
disarankan menggunakan faktor keamanan sebagai berikut :

Gear Box
1. Untuk beban torsi yang konstan ( torque stedy ). >> N = 1.5
2. Untuk beban yang mengalami kejut rendah. >> N = 2.5
3. Untuk beban kejut besar terutama beban bolak balik >> N = 4.5
Adapun macam macam pasak yaitu :
1. Pasak datar segi empat ( Standart square key ).
Gambar 2.15. Pasak data segiempat
2. Pasak datar standar ( Standart flat key ).
Gambar 2.16. Pasak datar standar

Gear Box
3. Pasak tirus ( Tepered key ).
Gambar 2.17. Pasak tirus
4. Pasak bidang lingkaran ( Wood ruff key ).
Gambar 2.18. Pasak bidang lingkaran

Gear Box
5. Pasak bintang (Splines ).
Gambar 2.19. Pasak bintang
6. Pasak bintanng lurus ( Straight splines ).
Gambar 2.20. Pasak bintanng lurus
7. Pasak bintang involute ( involute spline ).
Gambar 2.21. Pasak Bintang Involute

Gear Box
Adapun berbagai macam pasak, namun yang dibahas adalah
pasak standar ( Standart flat key ). Pemasangan pasak pada poros maupun
roda yang disambungkan dan dibuat alur pasak yang disesuaikan dengan
ukuran pasak.
Keterangan :
F = Gaya yang bekerja. h = Tinggi pasak.
A = Pasak. b = Lebar pasak
B = Poros. l = Panjang pasak.
2.3.1. Rumus Dasar Pasak
Ukuran lebar dan tinggi pasak ada dalam table yang
disesuaikan dengan kebutuhan atau tergantung pada diameter
poros.
a. Panjang pasak sesuai dengan kebutuhan dan dimensinya.
W = Lebar pasak.
H = Tinggi pasak.
L = Panjang pasak.
Ss = Tegangan geser.
Gaya (F)
D
T
F
2
dimana
2
D
F T

( 15 )
Tegangan geser ( s)

Gear Box
A
F
Ss
dimana
W L A .
( 16)
Tegangan kompresi ( c)
2
. . . D L W Ss
T

( 17 )
Pada perhitungan ini dipergunakan faktor keamanan
dengan asumsi sebagai berikut :
1. Untuk beban torsi yang konstan ( torque stedy ).
>> N = 1.5
2. Untuk beban yang mengalami kejut rendah.
>> N = 2.5
3. Untuk beban kejut besar terutama beban bolak balik.
>> N = 4.5
b. Tegangan geser yang diijinkan.
N
Syp
N
Ssyp 58 . 0
( 18 )
c. Tegangan kompresi yang diijinkan.
D W L
T
Sc
. .
. 4
( 19 )
d. Syarat yang harus dipenuhi supaya pasak aman.

Gear Box
N
Ssyp
D W L
T
Sc
. .
. 4
( 20 )
e. Tinjauan terhadap kompresi.
D W Sc
T
L
. .
. 4
( 21 )
f. Syarat yang harus dipenuhi supaya pasak aman ( geser ).
N
Ssyp
D W L
T
Ss
. .
. 2

( 22 )
g. Tinjauan terhadap geser.
D W Ss
T
L
. .
. 2
( 23 )
2.4. Bantalan ( Bearing )
Bantalan adalah elemen mesin yang menumpu poros berbeban
sehingga putaran atau gerakan bolak baliknya dapat berlangsung secara
halus, aman dan umur pakai panjang. Agar elemen mesin dapat bekerja
dengan baik maka bantalan harus dipasang cukup kokoh.
2.4.1. Klasifikasi Bantalan
1. Berdasarkan gerakan terhadap poros
Bantalan luncur

Gear Box
Pada bantalan ini terjadi gerakan luncur antara
poros dan bantalan karena permukaan poros ditumpu oleh
permukaan bantalan dengan perantaraan lapisan pelumas.
Gambar 2.22. Bantalan Luncur
Bantalan gelinding
Pada bantalan ini terjadi gesekan gelinding antara
bagian yang berputar dengan bagian yang diam melalui
elemen gelinding.
Gambar 2.23. Bantalan gelinding dengan bola
2. Berdasarkan arah beban terhadap poros

Gear Box
Bantalan radial
Setiap arah beban yang ditumpu oleh bantalan ini
tegak lurus terhadap sumbu poros.
Bantalan aksial
Setiap arah beban yang ditumpu oleh bantalan itu
sejajar dengan sumbu poros.
Bantalan gelinding halus
Bantalan ini dapat menumpu beban yang sejajar dan
tegak lurus terhadp poros.
2.4.2. Macam macam bantalan luncur
1. Bantalan radial berbentuk silinder, silinder elip
2. Bantalan aksial yang berbentuk engsel
3. Bantalan khusus yang berbentuk bola
Gambar 2.24. Bantalan Luncur Radial

Gear Box
Gambar 2.25. Bantalan Luncur Radial dan Aksial
2.4.3. Rumus Dasar Bantalan
Rumus yang digunakan pada saat perencanaan bantalan yaitu :
Umur bantalan (L10h)
n
x
P
C
h L
b
. 60
10
6
10

,
`
.
|
( 23 )
Beban equivalen (P)
P = Fs ( X.V.Fr.y.Fa ) ( 24 )
dimana :
b = Konstanta
= 3.0 ( untuk ball bearing )
= 10/3 ( untuk roll bearing )
V = Faktor putaran
= 1 ( untuk ring dalam berputar )
= 1.2 ( untuk ring luar berputar )
L
10
h = Umur bantalan (jam )
C = Beban dinamis ( lb )

Gear Box
P = Beban ekuivalen ( lb )
Fs = Konstanta beban ( beban shock/lanjut )
Fr = Beban radial ( lb )
Fa = Beban aksial ( lb )
X = Konstanta radial
Y = Konstanta aksial
n = Putaran ( rpm )
2.4. Pelumasan
Dalam sistem transmisi pada mesin mesin yang bergerak,
diperlukan suatu sistem pelumasan guna mengurangi hubungan kontak dari
dua bagian yang bergerak. Apabila tidak ada pelumasan maka akan
mempercepat terjadinya kerusakan pada komponen mesin tersebut.
2.4.1. Klasifikasi Pelumasan
Sistem pelumasan dalam dunia permesinan dapat
dikellompokkan menjadi dua jenis yaitu :
1. Pelumasan menurut bentuknya
Pelumasan padat
Pelumasan semi padat
Pelumasan cair
2. Pelumasan menurut caranya
Pelumasan tangan : Dipakai untuk beban yang ringan dan kerja
yang tidak kontinyu.

Gear Box
Pelumasan tetes : Minyak diteteskan dengan jumlah yang
teratur melalui sebuah katup jarum.
Pelumasan sumbu : Pelumasan dengan menggunakan sumbu
untuk menghisap minyak.
Pelumasan percik : Minyak dari bak penampung dipercikkan
dan biasanya digunakan dalam pelumasan torak, silinder motor
yang mempunyai putaran tinggi.
Pelumasan cincin : Pelumasan ini dengan menggunakan cincin
yang digantung pada poros sehingga ikut berputar bersama
poros dan mengangkat minyak dari bawah.
Pelumasan pompa : Disini pompa digunakan untuk
mengalirkan minyak ke bantalan karena sifat minyak yang
kental.
Pelimasan gravitasi : Dari sebuah tangki di atas bantalan
minyak dialirkan oleh gaya beratnya sendiri.
2.4.1. Tujuan dan Fungsi Pelumasan
1. Mengurangi daya energi pada bagian bagian mesin yang
saling bergesekan.
2. Untuk memelihara ukuran sebenarnya ( menahan keausan ) dari
bagian mesin yang bergerak.
3. Membuang kotoran kotoran yang diakkibatkan oleh
pergesekan antara koponen yang bergerak

Gear Box
2.5.3. Rumus Dasar Pelumasan
a. Perencanaan viskositas absolute dari pelumas
,
`
.
|

S
S t Z
180
22 . 0
( 25 )
t = - 0.0035 ( T 60 )
Dimana :
Z = Absolute viscositas ( cp )
t
= Spesific gravity pada temperature test ( t )
S = Saybelt universal second = 120
Kp = 1.45 x 10
-7
Reynold
Sehingga dari grafik didapat harga SAE dengan persamaan :
p c
n f r
S
.
. .
1

( 26 )
Dimana :
S
1
= Angka karakteristik bantalan
= Viskositas minyak pelumas
c = Radial cleareance ( in )
p = Beban yang diterima bantalan ( psi )

Gear Box
Gambar 2.26. Dimensi Pelumasan Bantalan
b. Tebal minimum minyak pelumas dari grafik
19 . 0
c
h
o
( 27 )
c. Koefisien gesek ( f ) dari grafik
15
.
c
f rf
( 28 )
d. Daya yang dihitung
63000
.n Tf
Fhp
( 29 )
e. Kapasitas minyak pelumas ( Q ) dari grafik

Gear Box
l n c rf
Q
. . .
( 30 )
f. Kapasitas minyak pelumas yang keluar dari bantalan setiap
saat ( Qs ) dari grafik
88 . 0
.
Q
S Q
( 31 )
g. Grafik

Gear Box
Gambar 2.27. Viscosity-temperature chart for determining viscosity of typical
SAE numbered oils at various temperatures.

Gear Box
BAB III
MEKANISME SISTEM TRANSMISI
3.1 Input Data
Data data yang diketahui :
- Daya putaran motor (N input) = 30 HP
- Putaran input (N input) = 2400 rpm
- Putaran output (N
1)
= 600 rpm
- Putaran output (N
2)
= 1500 rpm
- Putaran output (N
3)
= 2400 rpm
- Putaran output (N
reves)
= 1000 rpm
Asumsi
- C (JARAK POROS) = 5 in
- Sudut tekan ( ) = 25
- Diameterial pitch = 6 inchi
1.1.1. Pertimbangan Menggunakan Roda Gigi
Dalam perencanaan ini menggunakan roda gigi lurus karena
beberapa pertimbangan, yaitu :
Dilihat dari poros, karena porosnya sejajar maka roda gigi yang
paling sesuai adalah menggunakan roda gigi lurus.
Karena daya dan putaran rtelatif rendah maka lebih cocok
menggunakan roda gigi lurus.
1.1.1. Pertimbangan Dalam Menggunakan Poros
Untuk menentukan diameter poros tergantung pada perhitungan
yang akan dilakukan, tetapi untuk menentukan bahan dari poros digunakan
pertimbangan sebagai berikut :
Poros sebaiknya menggunakan bahan Alloy Stell
Bahan poros sebaiknya dilakukan proses Hardening dan
dilakukan pemanasan awal dan Annealling sebelum digunakan

Gear Box
Poros yang akan digunakan sebaiknya harus mampu menahan
beban putar yang memadai
3.2. Sket Gear Box
3.2.1. gambar sket gear box
input
output
gambar 3.1 sket gear box
Keterangan Gambar :
SIMBOL ARTI KETERANGAN
1,3,5,7 Pinion Roda gigi yang lebih kecil pada dua roda gigi yang
bersinggungan, disebut juga roda gigi penggerak.
2,4,6,8 Gear Roda gigi yang didesain lebih besar dari pada pinion
yang berfungsi sebagai roda gigi yang digerakkan.
9 Revers Roda gigi tambahan yang digunakan untuk
membalikkan arah putaran pada poros (b)
a,b,c Poros Bagian dari mesin yang berfungsi untuk meneruskan
tenaga dari mesin
Dan
Arah
putaran
Arah pergerakan roda gigi danh poros
Bantalan Bagian mesin yang digunakan untuk menumpu poros
sehingga putaran mesin bisa berlangsung secara
halus.
3.3. gambar sket gear box disetiap tingkatan kecepatan
3.3.1. tingkat kecepatan 1 (n) = 600 rpm

Gear Box
Gambar 3.2 tingkat kecepatan 1
Pada tingkat kecepatan 1 (n1) roda gigi 1 dan 2 saling berhubungan
sehingga terjadi tingkat kecepatan 1 (n1) = 600 rpm
3.3.2. tingkat kecepatan 2 (n) = 1500 rpm
3.3.3. tingkat kecepatan 3 (n3) = 2400 rpm

Gear Box

Gear Box
3.3.4. tingkat kecepatan revers (nr) = 1000 rpm
Gambar 3.5 tingkat kecepatan revers (nr)
Pada tingkat kecepatan revers (nr) roda gigi 7,8 dan 9 saling berhubungan ,
karena adanya roda gigi rivers maka putarannya searah dengan putaran
pinion. sehingga terjadi tingkat kecepatan revers (nr) = 1000 rpm

Gear Box
BAB IV
PEMBAHASAN SISTEM TRANSMISI
Diketahui data-data sebagai berikut :
- Daya putaran motor (N input) = 30 HP
- Putaran input (N input) = 2400 rpm
- Putaran output (N
1)
= 600 rpm
- Putaran output (N
2)
= 1500 rpm
- Putaran output (N
3)
= 2400 rpm
- Putaran output (N
reves)
= 1000 rpm
Asumsi
- C (JARAK POROS) = 5 in
- Sudut tekan ( ) = 25
- Diameterial pitch = 6 inchi
4.1.1 Perhitungan roda gigi 1 dan 2

Gear Box
Data-data sebagai berikut :
Daya Motor : 30 Hp
Putaran Input : 2400 Rpm
Putran Output : 600 Rpm
Asumsi :
Sudut kontak : 25
o
Jarak Poro : 5
Diameter Pitch : 6
a. Perbandingan Kecepatan
r
V
=
2
1
2
1
600
2400
d
d
N
N

=
2
1
4
d
d
d
2
= 4 x d1
C =
2
2 1
d d +
5" =
2
5
2
4
1 1 1
d d d
+
10" = 5 d
1
d
1
= 2"
d
2
= 10" x 2 = 8"
b. Jumlah roda gigi
Nt
1
= P . d
1

= 6 . 2 = 12 buah
Nt
2
= 6 . 8 = 48 buah
c. Addendum, dedendum, tinggi gigi, celah

Gear Box
Clearen =
6
25 , 0 25 , 0
P
= 0,042"
Working Depth =
6
2 2
P
= 0,33"
Tinggi gigi =
6
25 , 2
.
25 , 2
P
= 0,375"
Diameter adendum
d
1
= d
1
+ 2 x
P
1
= 2 +2 x 0,17 = 2.34"
d
2
= d
2
+ 2 x
P
1
= 8 + 2 x 0,17 = 8.34"
Diameter dedendum
d
1
= d
1
2 x
P
125
= 2 2 x 0.21 = 1.58"
d
2
= d
2
2 x
P
125
= 8 2 x 0.21 = 7.58"
d. Kecepatan Pitch Line
V
P1
=
12
.
1 input
N d
=
12
2400 . 2 . 14 , 3
= 1256 Ft/min

Gear Box
V
P2
=
12
.
2 input
N d
=
12
2400 . 8 . 14 , 3
= 5024 Ft/min
e. Torsi yang terjadi
T = 63000
n
Ndaya
T
1
= 63.000
2400
30
= 787,5 lbin
T
2
= 63000
600
30
=3150 lbin

f. Gaya yang terjadi
- Gaya tangensial
Ft
1
=
P
V
N 000 . 33 .
=
1256
33000 30x
=788,21 lbin
Ft
2
=
P
V
N 000 . 33 .
=
5024
33000 30x
=197.05 lbin (arahnya berlawanan)

Gear Box
- Gaya normal
Fn
1
=
Cos
Ft
1
=
25
21 , 788
Cos
= 869,69 lb
Fn
2
=
Cos
Ft
2
=
25
05 , 197
Cos
= 217.42 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya radial
Fr
1
= Fn
1
. sin = 869.69 x sin 25 = 367,54 lb
Fr
2
= Fn
1
. sin = 217.42 x sin 25 = 91,88 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya Dinamis
Untuk 0< Vp <2000
F
d
=
600
600 Vp +
. Ft
1

=
600
1256 600 +
. 788.21 = 2438.19 lb
g. Menentukan Lebar gigi
b =
K Q d
Fd
p
. .
=
453 . 6 , 1 . 2
19 . 2438
= 1.68 in
dimana :
Q =
8 2
8 . 2 2
2 1
2
+
+ d d
xd
= 1,6
K = 453 (stell BHN 400) tabel 10.11
- cek lebar gigi
p
b
p
13 9
< <
1.5 < 1.68 < 2.16 (Aman)

Gear Box
h. Beban Ijin Bending ( Fb )
Fb =
p
SoxbxY
Dari tabel 10.2 didapat :
Y1 = 0.277 (untuk Nt
1
= 12 gigi)
1
= 48 gigi)
- bahan stell SAE 1045 mempunyai So = 32.000 psi (Tabel 10.3)
Fb1 =
6
277 . 0 68 . 1 000 . 32 x x
= 2481.92 psi
Fb2 =
6
277 . 0 68 . 1 25000 x x
= 3311 psi
i. Tegangan ijin maksimum
Sad =
Kr Kt
Kl Sat
.
.
< T
t

j bx x Kv
Km x Kj x P x Ko x Ft
Dimana :
Ko = 1 (tabel 10-4)
Ks = 1 (spur gear)
Km = 1,3 (tabel 10-5)
J = 0.340 (untuk pinion)
Kv = 1
Kl = 1
Kt = 1 (temperatur pelumasan kurang dari 250 *F)
Kr = 1,33
Sat = 40000 (BHN 300) tabel 10-7
33 , 1 . 1
1 . 000 . 40
>
335 , 0 . 68 , 1 . 1
3 , 1 . 1 . 6 . 1 . 21 , 788

Gear Box
30075,2 psi < 10924,01 psi (maka perencanaan roda gigi aman)

Gear Box
Daya Motor : 30 Hp
Asumsi :
Sudut kontak : 25
o
Jarak Poro : 5
Diameter Pitch : 6
r
V
=
4
3
3
4
2400
1500
d
d
N
N

=
4
3
6 . 1
d
d
d
4
= 1.6 x d
3
C =
2
4 3
d d +

Gear Box
5" =
2
6 . 2
2
6 . 1
3 3 3
d d d
+
10" =2.6 d
1
d
3
= 3.84"
D
4
= 10" - 3.84 = 6.16"
b. Jumlah roda gigi
Nt
3
= P . d
1

= 6 . 3.84 = 23 buah
Nt
4
= 6 . 6.16 = 37 buah
Clearen =
6
25 , 0 25 , 0
P
= 0,042"
Working Depth =
6
2 2
P
= 0,33"
Tinggi gigi =
6
25 , 2
.
25 , 2
P
= 0,375"
Diameter adendum
d
3
= d
3
+ 2 x
P
1
= 3.84 +2 x 0,17 = 4.18"
d
4
= d
4
+ 2 x
P
1
= 6.16 + 2 x 0,17 =6.5"
Diameter dedendum
d
3
= d
3
2 x
P
125
= 3.84 2 x 0.21 = 3.44"

Gear Box
d
4
= d
4
2 x
P
125
= 6.16 2 x 0.21 = 5,76"
V
P3
=
12
.
3 input
N d
=
12
2400 . 84 . 3 . 14 , 3
= 2411.52 Ft/min
V
P4
=
12
.
4 input
N d
=
12
2400 . 16 . 6 . 14 , 3
= 3868,48 Ft/min
T = 63000
n
Ndaya
T
3
= 63.000
2400
30
= 787,5 lbin
T
4
= 63000
1500
30
=1260 lbin

- Gaya tangensial

Gear Box
Ft
3
=
P
V
N 000 . 33 .
=
52 . 2411
33000 30x
=410.52 lbin
Ft
4
=
P
V
N 000 . 33 .
=
48 . 3868
33000 30x
=255.91 lbin (arahnya berlawanan)
- Gaya normal
Fn
3
=
Cos
Ft
3
=
25
52 . 410
Cos
= 450.95 lb
Fn
4
=
Cos
Ft
4
=
25
91 . 255
Cos
= 282.36 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya radial
Fr
3
= Fn
3
. sin = 450.95 x sin 25 = 191.42 lb
Fr
4
= Fn
4
. sin = 282.36 x sin 25 = 119.33 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya Dinamis
Untuk 0< Vp <2000
F
d
=
600
600 Vp +
. Ft
1

=
600
52 , 2411 600 +
. 410,52 = 2060,48 lb

Gear Box
b =
K Q d
Fd
p
. .
=
242 . 23 , 1 . 84 , 3
48 , 2060
= 1.80 in
dimana :
Q =
16 , 6 84 , 3
16 , 6 . 2 2
4 3
4
+
+ d d
xd
= 1,23
- cek lebar gigi
p
b
p
13 9
< <
1.5 < 1.80 < 2.16 (Aman)
Fb =
p
SoxbxY
Y3 = 0.39 (untuk Nt
3
= 23 gigi)
4
= 37 gigi)
Fb1 =
6
39 , 0 . 8 , 1 . 25000
= 2925 psi
Fb2 =
6
449 , 0 . 8 , 1 . 25000
= 3367,5 psi
Sad =
Kr Kt
Kl Sat
.
.
< T
t

j bx x Kv
Dimana :

Gear Box
Ko = 1 (tabel 10-4)
Ks = 1 (spur gear)
Km = 1,3 (tabel 10-5)
Kv = 1
Kl = 1
Kr = 1,33
Sat = 19000 (BHN 140) tabel 10-7
33 , 1 . 1
1 . 000 . 19
>
335 , 0 . 8 , 1 . 1
3 , 1 . 1 . 6 . 1 . 52 , 410
14285,71 psi < 5314,08 psi (maka perencanaan roda gigi aman)

Gear Box
Daya Motor : 30 Hp
Asumsi :
Sudut kontak : 25
o
Jarak Poro : 5
Diameter Pitch : 6
r
V
=
6
5
5
6
2400
2400
d
d
N
N

=
6
5
1
d
d
d
5
= d
6
C =
2
6 5
d d +

Gear Box
5" =
2
2
2
5 5 5
d d d
+
10" = 2 d
5
d
5
= 5"
d
6
= 10" - 5 = 5"
b. Jumlah roda gigi
Nt
5
= P . d
5

= 6 . 5 = 30 buah
Nt
6
= 6 . 5 = 30 buah
Clearen =
6
25 , 0 25 , 0
P
= 0,042"
Working Depth =
6
2 2
P
= 0,33"
Tinggi gigi =
6
25 , 2
.
25 , 2
P
= 0,375"
Diameter adendum
d
5
= d
5
+ 2 x
P
1
= 5 +2 x 0,17 = 5.34"
d
6
= d
6
+ 2 x
P
1
= 5 + 2 x 0,17 = 5.34"
Diameter dedendum
d
5
= d
5
2 x
P
125
= 5 2 x 0.21 = 4.58"

Gear Box
d
6
= d
6
2 x
P
125
= 5 2 x 0.21 = 4.58"
V
P5
=
12
.
5 input
N d
=
12
2400 . 5 . 14 , 3
= 3140 Ft/min
V
P6
=
12
.
6 input
N d
=
12
2400 . 5 . 14 , 3
= 3140 Ft/min
T = 63000
n
Ndaya
T
5
= 63.000
2400
30
= 787,5 lbin
T
6
= 63000
2400
30
=787,5 lbin

- Gaya tangensial
Ft
5
=
P
V
N 000 . 33 .

Gear Box
=
3140
33000 30 x
=315,26 lbin
Ft
6
=
P
V
N 000 . 33 .
=
3140
33000 30 x
=315,26 lbin (arahnya berlawanan)
- Gaya normal
Fn
5
=
Cos
Ft
1
=
25
26 , 315
Cos
= 347,85 lb
Fn
6
=
Cos
Ft
2
=
25
26 , 315
Cos
= 347,85 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya radial
Fr
5
= Fn
5
. sin = 347,85 x sin 25 = 147 lb
Fr
6
= Fn
6
. sin = 347,85 x sin 25 = 147 lb (arahnya berlawanan)
- Gaya Dinamis
Rumus dari buku deutschman, hal :582, (10-39)
Untuk 2000< Vp <4000
F
d
=
1200
1200 Vp +
. Ft
1

=
1200
3140 1200+
. 315,26 = 1140,19 lb

Gear Box
b =
K Q d
Fd
p
. .
=
127 . 1 . 5
19 , 1140
= 1.79 in
dimana :
- cek lebar gigi
p
b
p
13 9
< <
1.5 < 1.79 < 2.16 (Aman)
Fb =
p
SoxbxY
Y
5
= 0.425 (untuk Nt
5
= 30 gigi)
Y
6
= 0.425 (untuk Nt
6
= 30 gigi)
Fb
5
=
6
426 . 0 79 , 1 000 . 25 x x
= 3169,79 psi
Fb
6
=
6
426 , 0 49 . 1 000 . 25 x x
= 3169,79 psi
Sad =
Kr Kt
Kl Sat
.
.
< T
t

j bx x Kv
Dimana :
Ko = 1 (tabel 10-4)
Ks = 1 (spur gear)
Km = 1,3 (tabel 10-5)

Gear Box
Kv = 1
Kl = 1
Kr = 1,33
Sat = 11000 (BHN 140) tabel 10-7
33 , 1 . 1
1 . 000 . 19
>
335 , 0 . 79 , 1 . 1
3 , 1 . 1 . 6 . 1 . 26 , 315
8270.67 psi < 4100.77 psi (maka perencanaan roda gigi aman)

Gear Box
4.1.4 Perhitungan roda gigi 7 , 8 dan 9
Daya Motor : 30 Hp
Asumsi :
Sudut kontak : 25
o
Jarak Poro : 5
Diameter Pitch : 6
r
V
=
8
7
d
d
Nin
Nout


Gear Box
=
8
7
2400
1000
d
d
d
8
= 2,4 d
7
Jarak poros c=3, untuk roda gigi 7 dan 8
c = 3, maka C =
2
8 7
d d +
3" =
2
4 , 2
7 7
d d +
6" = d
7
+ 2,4d
7

d
7
= 1,76"
d
8
= 6" d
7

= 6" 1,76
= 4,24
Jarak poros c=3, untuk roda gigi 8 dan 9
c = 4, maka C =
2
9 8
d d +
4" =
2
" 24 , 4
9
d +
8" = 4,24

+ d
9

d
9
= 3,76"

Gear Box
Jadi :
d
7
= 1,76
d
8
= 4,24
d
11
= 3,57
b. Jumlah roda gigi
Nt
7
= P . d
7

= 6 . 1,76
= 11 buah
Nt
8
= P . d
8

= 6 . 4,24
= 25 buah
Nt
9
= P . d
9

= 6 . 3,76
= 23 buah
c. Clearen, Working Depth, Tinggi Gigi
Clearen =
P
25 , 0

= 0,042"
Working Depth =
P
2
= 0,33"

Gear Box
Tinggi gigi =
P
25 , 2

= 0,375"
Diameter Adendum
d
7
= d
7
+ 2 .
P
1

= 1,76+2 . 0,17
= 2,1"
d
8
= d
8
+ 2 .
P
1

= 4,24 + 2 . 0,17
= 4,58"
d
9
= d
9
+ 2 .
P
1

= 3,76 + 2 . 0,17
= 4,1"
Diameter Dedendum
d
7
= d
7
2 .
P
25 , 1

= 1,76 2 . 0.21
= 1,34"

Gear Box
d
8
= d
8
2 .
P
25 , 1

= 4,24 2 . 0.21
= 3,82"
d
9
= d
9
2 .
P
25 , 1

= 3,76 2 . 0.21
= 3,34"
Vp
7
=
12
.
7 input
N d
=
12
2400 . 76 , 1 . 14 , 3

= 1105,28 Ft/min
Vp
8
=
12
. .
8 input
N d
=
12
2400 . 24 , 4 . 14 , 3

= 2662,78 Ft/min

Gear Box
Vp
9
=
12
. .
9 input
N d
=
12
2400 . 76 , 3 . 14 , 3

= 2361,28 Ft/min
a. Torsi yang terjadi
T = 63000.N daya
n
T
7
= 63.000
2400
30

= 787,5 lbin
T
8
= 63000
1800
30

= 1050 lbin
T
9
= 63000
600
30

= 3150 lbin
- Gaya tangensial

Gear Box
Ft
7
=
P
V
N 000 . 33 .
=
28 , 1105
33000 30 x

= 895,7 lb
Ft
8
=
78 , 2662
33000 30x

Ft
9
=
P
V
N 000 . 33 .
=
28 , 2361
33000 30 x

= 419,28 lb
Gaya normal
Fn
7
=
Cos
Ft
7

=
25
7 , 895
Cos

= 988,29 lb

Gear Box
Fn
8
=
Cos
Ft
8
=
25
79 , 371
Cos

Fn
9
=
Cos
Ft
9

=
25
26 , 419
Cos

= 462,6 lb
- Gaya radial
Fr
7
= Fn
7
. sin
= 988,29 . sin 25
= 417,66 lb
Fr
8
= Fn
8
. sin
= 410,22 . sin 25
Fr
9
= Fn
9
. sin
= 462,6 . sin 25
= 195,5 lb

Gear Box
- Gaya Dinamis
Untuk 0 < Vp < 2000
F
d
=
600
600 Vp +
. Ft
7

=
600
28 , 1105 600 +
. 895,7
= 2545,69 lb
b =
K Q d
Fd
p
. .

=
453 . 51 , 1 . 76 , 1
69 , 2545
= 2,11
dimana :
Q =
8 7
8
2
d d
xd
+
=
24 , 4 76 , 1
24 , 4 . 2
+
= 1,51
K = 453 ( stell BHN 400 ) tabel 10.11

Gear Box
- cek lebar gigi
p
b
p
13 9
< <
1,5 < 2,11 < 2,16 (Aman)
Fb =
p
SoxbxY
Y
7
= 0.259 ( untuk Nt
9
= 11 gigi )
Y
8
= 0.402 ( untuk Nt
10
= 25 gigi )
Y
9
= 0.39 ( untuk Nt
11
= 23 gigi )
Fb
7
=
6
259 . 0 11 , 2 000 . 50 x x

= 4554,08 psi
Fb
8
=
6
402 . 0 11 , 2 000 . 25 x x

= 3534,25 psi
Fb
9
=
6
39 . 0 11 , 2 000 . 25 x x

= 3428,75 psi

Gear Box
Sad =
Kr Kt
Kl Sat
.
.
< T
t
=
j bx x Kv
Dimana :
Ko = 1 (tabel 10-4)
Ks = 1 (spur gear)
Km = 1,3 (tabel 10-5)
Kv = 1
Kl = 1
Kr = 1,33 ( normal design )
Sat = 19000 (BHN 140) tabel 10-7
33 , 1 . 1
1 . 000 . 19
>
335 , 0 . 11 , 2 . 1
3 , 1 . 1 . 6 . 1 . 7 , 895
14285,71 psi > 9552.88 psi
(maka perencanaan roda gigi aman)

Gear Box
4.2. Perencanaan Poros
4.2.1.Perencanaan Poros I
Data yang diketahui:
Daya input (N
in
) = 30 hp
Putaran input (n
in
) = 2400 rpm
Sudut kontak ( ) = 25
o

Gaya yang terjadi
Ft
1
= 788,21 lb Fr
1
= 367,54 lbFn
1
= 869,69 lb
Ft
3
= 410,52 lb Fr
3
= 191,42 lb Fn
3
= 452,95 lb
Ft
5
= 315,26 lb Fr
5
= 147,00 lbFn
5
= 347,85 lb
Ft
7
= 895,70 lb Fr
7
= 417,66 lb Fn
7
= 988,29 lb
RB
V
ARA
V
RA 1.5 in 11.5 in BCRB
H
RB RA
H
Fr
1
Fn
1
Ft
1

Gear Box
a. Perencanaan Poros I kondisi 1
Data-data yang diketahui :
Ft
1
= 788,21 lb
Fr
1
= 367,54 lb
Fn
1
= 869,69 lb

Gear Box
Analisa Momen Banding
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn
1
1.5 RB 13 = 0
34 , 100
13
5 , 1 869,69
13
5 , 1
1

x Fn
RB
lb
MB = 0
RA Fn
1
+ RB = 0
RA = Fn
1
RB
AB1.5 in 11.5 in RA RB C
Fn
1

Gear Box
RA = 869,69 100,34
= 769,34 lb
Momen bending yang terjadi pada poros I kondisi 1
MC = R
A
. 1,5
= 769,34 1,5
= 1154,01 lbin

RB
V
ARA
V
RA 4,5 in 8,5 in BDRB RA
H
Fr
3
Fn
3
Ft
3

Gear Box
Gambar 4.1. Diagram momen poros I kondisi 1
1154 lbin
RB
H

AB4,5 in 8,5 in RA RB D

Gear Box
b. Perencanaan poros I kondisi 3
Ft
3
= 410,52 lb
Fr
3
= 191,42 lb
Fn
3
= 452,95 lb
Fn
3

Gear Box
Analisa momen bending
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn
3
4.5 RB 13 = 0
79 , 156
13
5 , 4 452,95
13
5 , 1 3

x Fn
RB
lb
MB = 0
RA Fn
3
+ RB = 0
RA = Fn
3
RB
RA = 452,95 156,79
= 296,15 lb
Momen bending yang terjadi pada poros daerah AC
MC = 296,15 4,5
= 1332,67 lbin

4,5 in Ft
5
RB RB
V
ARA
V
RA BERB
H
RA
H
Fr
5
Fn
5

Gear Box
1332,67 lbin
8,5 in

Gear Box
c. Perencanaan poros I kondisi 5
Fn
5
= 347,85 lb
AB8,5 in 4,5 in RA RB E
Fn
5

Gear Box
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn
5
8,5 RB 13 = 0
44 , 227
13
5 , 8 347,85
13
5 , 6
5
Fn
RB
lb
MB = 0
RA Fn
5
+ RB = 0
RA = Fn
5
RB
RA = 347,85 227,44
= 120,40
Momen bending yang terjadi pada poros I kondisi 5
M
5
= 120,40 8,5
1023,40 lbin

Fn
7
RA 11,5 in 1,5 in ABFRB
V
RB
H
RB RA
H
RA
V
Fr
7

Gear Box
= 1023,48 lbin
Ft
7

Gear Box
d. Perencanaan poros I kondisi 7

AB1,5 in 11,5 in RA RB F

Gear Box
Fn
7
= 988,29 lb
Fn
7

Gear Box
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn
7
11,5 RB 13 = 0
25 , 874
13
5 , 11 988,29
13
5 , 8
7
Fn
RB
lb
MB = 0
RA Fn
7
+ RB = 0
RA = Fn
7
RB
RA = 988,29 874,25
= 114,03 lb
Momen bending yang terjadi di poros I roda gigi 7
M
7
= 114,03 11,5
= 1311,38 lbin

Gear Box

Gear Box
1311,38 lbin

Gear Box
4.2.1.1. Perencanaan diameter poros I
Momen yang terjadi :
Kondisi 1 : 1154,01 lbin
Dimana :
M max = 1332,67 lbin
T = 787,5 lbin
Bahan poros yang digunakan adalah AISI 52100 NR dengan Syp =
139.000 psi (tabel A-2 Apendix 2) dengan angka keamanan Ak = 3.
Rumus dari Deutschman hal 339
( ) ( )
2 2
3
max
16 58 , 0
max T M
D Ak
Syp
+
Diameter poros
( ) ( )
2 2
3
16
max
0, 58
Ak
D Mb T
Syp
+


Gear Box
( ) ( )
2 2
3
787,5 1332,67
139000 58 , 0
3 16
+

D = 0.66
Pengecekan kekuatan poros
Tegangan maximum yang diijinkan dari bahan (Ss) :
0, 58 Syp
Ssyp
Ak

4 , 26873
3
139000 58 , 0
psi
Tegangan geser yang terjadi pada poros ( max)
2
2
max
2

+
,
`
.
|
x

Dimana:
psi
D
M x
x
96 , 42752
) 66 , 0 ( . 14 , 3
1332,67 . 32
.
max 32
3
3

psi
D
T
6 , 14464
) 66 . 0 ( . 14 , 3
787,5 . 16
.
. 16
3
3
1

Maka:

Gear Box
psi
x
43 , 25810 ) 6 , 14464 ( )
2
96 , 42752
(
)
2
( max
2 2
2 2
+
+
Karena max < Ssyp maka perencanaan diameter poros I aman.

4.2.1.2. Perencanaan Poros Bintang pada Poros I
Diameter poros D = 0,66
T = 630 lbin
Jumlah Spline n = 6 ( table 7-9 )
Lebar Spline W = 0,16
Tinggi Spline h = 0,032
Diameter poros bintang d = 0,576
Panjang poros L = 13
Syp ( AISI 52100 Nr ) = 139.000 Psi
rm = ( D+d)/4
= (0,66+0,576) / 4
= 0,304
Torsi moment persamaan kapasitas torsi of strength
T = 1000.n.rm.h.L
= 1000 . 6. 0,304. 0,032 . 13
= 758,8 lb.in
Pengecekan kekuatan poros bintang
Dimana : Fs = 2t / nD

Gear Box
= 2. 630/ 6.0.64
= 328,125 lb
Ditinjau dari tegangan geser
s
= F / A
= F / W.L
= 328,125 / 0,16.13
= 157,8 Psi
Ditinjau dari tegangan tekan
c
= F / A
= F / 0,5 H.L
= 328,125 / 0,5. 0,032. 13
= 1577,5 Psi
Ditinjau dari yield point strength of the material in shear
Sssyp = 0,58 Syp / Ak
= 0,58 . 139000 / 3
= 26873,3 Psi
Karena
s
dan
c
< Ssyp maka perencanaan roda gigi aman.
4.2.2. Perencanaan poros II
Data yang diketahui:
Daya input (N
in
) = 30 hp
Putaran input (n
in
) = 2400 rpm
Sudut kontak ( ) = 25
o

Gaya yang terjadi :
Ft
2
= 197,05 lb Fr
2
= 91,88 lb Fn
2
= 217,42 lb
Ft
4
= 255,91 lb Fr
4
= 119,33lb Fn
4
= 282,36 lb

Gear Box
Ft
6
= 315,26 lb Fr
6
= 147,00 lbFn
6
= 347,85 lb
Ft
9
= 419,26 lb Fr
9
= 195,5 lb Fn
9
= 462,6 lb
a. Perencanaan poros II kondisi 1
Reaksi di A dan B
AB1,5 in 11,5 in RA RB C
Fn
2
RB
V
A
RA
V RK
1,5 in
11,5 in
B
C
RB
H
RL
RA
H
Fn
2
Ft
2
Fr
2

Gear Box
MA = 0
Fn
2
1,5 RB 13 + Fn
9
x 11,5 = 0
31 , 434
13
5 , 11 . 6 , 462 5 , 1 . 42 , 217
13
5 , 11 . 6 , 462 5 , 1
2
Fn
RB
lb
MB = 0
Fn
2
+ Fn
9
= RA + RB = 0
217,42 + 462,6 = RA + 434,31
RA = 434,31 680,02 = - 245,71 lb
Momen bending yang terjadi pada poros II kondisi 1
M = RA x 1,5 = -245,71 x 1,5 = -326,56 lbin

Gear Box

Diagram momen poros II kondisi 1
b. Perencanaan poros II kondisi 2
-368,56 lb

Gear Box
RB
V
ARA
V
RA 4,5 in 8,5 in BDRB RA
H
RB
H
Fn
4
Fr
4
Ft
4

Gear Box
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn
4
4,5 RB 13 + Fn
9
x 8,5 = 0
AB4,5 in 8,5 in RA RB D Fn
4

Gear Box
86 , 400
13
5 , 8 . 6 , 462 5 , 4 . 36 , 282
13
5 , 8 . 6 , 462 5 , 1
4
Fn
RB
lb
MB = 0
Fn
4
+ Fn
9
= RA + RB = 0
282,36 + 462,6 = RA + 400,86
RA = 400,86 680,02 = - 279,16 lb
M = RA x 1,5 = -279,16 x 4,5 = -1256,22 lbin
-1256,22 lbin

Gear Box
4.2.2.1. Perencanaan Poros II Pada kondisi 3
RB
V
A
RA
V RK
8,5 in
4,5 in
B
E
RB
H
RL
RA
H
Fn
6
Fr
6
Ft
6

Gear Box
Fn
6

Gear Box
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn
6
8,5 RB 13 + Fn
9
x 4,5 = 0
57 , 387
13
5 , 4 6 , 462 5 , 8 . 85 , 347
13
5 , 4 . 6 , 462 5 , 8
6
x Fn
RB
lb
MB = 0
Fn
6
+ Fn
9
= RA + RB = 0
347,85 + 462,6 = RA + 387,57
RA = 387,57 810,45 = - 422,88 lb
M = RA x 8,5 = -422,88 x 8,5 = -3594,48 lbin

Gear Box
c. Perencanaan poros II kondisi 4
3594,48 lbin
B
RB
H

Gear Box
AK
11,5 in
1,5in
A
F
RB
V
RL
RA
H
RA
V
Ft
8
Fn
8
Fr
8

AB1,5 in 11,5in RA RB F

Gear Box
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn
9

Gear Box
Fn
9
11,5 RB 13 = 0
22 , 409
13
5 , 11 6 , 462

x
RB
lb
MB = 0
RA Fn
9
+ RB = 0
RA = 462,6 409,22 = 53,37 lb
M = RA x 11,5 = 53,37 x 11,5 = 587,11 lbin

Gear Box
587,11 lbin

Gear Box

Gear Box
4.2.2.2. Perencanaan diameter poros II
Kondisi 1 : -368,56 lbin
Dimana: M max = 587,14 lbin
T = 787,5 lbin
Bahan poros yang digunakan adalah AISI 52100 HR dengan Syp =
139.000 psi (tabel A-2 Apendix A) dengan angka keamanan Ak = 3.
( ) ( )
2 2
3
max
16 58 , 0
max T Mb
D Ak
Sp
+
Diameter poros
( ) ( )
2 2
3
16
max
0, 58
Ak
D Mb T
Syp
+

( ) ( )
2 2
3
5 , 787 14 , 587
139000 58 , 0
3 16
+

D = 0.57
Dengan memperhitungkan ukuran bantalan yang tersedia maka
diameter poros diambil 0,65 in
Tegangan geser maximum yang diijinkan dari bahan (Ss)
0, 58 Syp
Ssyp
Ak


Gear Box

33 , 26873
3
139000 58 , 0
psi
2
2
max
2

+
,
`
.
|
x

Dimana:
psi
D
M x
x
53 , 10316
) 58 , 0 ( . 14 , 3
14 , 587 . 32
.
max 32
3
3

psi
D
T
33 , 20566
) 58 , 0 ( . 14 , 3
5 , 787 . 16
.
1 . 16
3
3

Maka:
psi
x
34 , 21203 ) 33 , 20566 ( )
2
53 , 10316
(
)
2
( max
2 2
2 2
+
+
Karena max < Syp maka perencanaan diameter poros I aman.

4.3.1. Perencanaan poros III
RB
V
A
RA
V
1,5 in
B
E
RB
H
RB
RA
H
Fr
5
Fn
5
Fr
5
Fn
5
Ft
5

Gear Box
Fn
9
RA
1,5 in
Ft
5

Gear Box
Reaksi di A dan B
MA = 0
Fn
9
1,5 RB 3 = 0
3 , 231
3
5 , 1 6 , 462
3
5 , 1
9
Fn
RB
lb
MB = 0
RA Fn
9
+ RB = 0
RA = Fn
9
RB
RA = 462,6 231,3 = 231,3 lb
Momen bending yang terjadi pada poros daerah AE
ME = 231,3 1,5 = 346,95 lbin

Gear Box
346,95 lbin

Gear Box
Diagram momen poros III
4.3.1.1 Perencanaan diameter poros III
M max = 346,95 lbin
T = 787,5 lbin
Bahan poros yang digunakan adalah AISI 52100 HR dengan Syp =
139.000 psi (tabel A-2 Apendix A) dengan angka keamanan Ak = 3.
( ) ( )
2 2
3
max
16 58 , 0
max T Mb
D Ak
Sp
+
Diameter poros III

( ) ( )
2 2
3
16
max
0, 58
Ak
D Mb T
Syp
+

( ) ( )
2 2
3
5 , 787 95 , 346
139000 58 , 0
3 16
+

D = 0.54
Dengan memperhitungkan ukuran bantalan yang tersedia maka
diameter poros diambil 0,54 in
Tegangan geser yang terjadi maximum yang diijinkan dari
bahan (Ss)
0, 58 Syp
Ssyp
Ak

4 , 26873
3
139000 58 , 0
psi

Gear Box
2
2
max
2

+
,
`
.
|
x

Dimana:
psi
D
M x
x
5 , 12125
) 54 , 0 ( . 14 , 3
95 , 346 . 32
.
max 32
3
3

psi
D
T
53 , 25483
) 54 . 0 ( . 14 , 3
5 , 787 . 16
.
1 . 16
3
3

Maka:
psi
x
79 , 26194 ) 53 , 25483 ( )
2
5 , 12125
(
)
2
( max
2 2
2 2
+
+
Karena max < Syp maka perencanaan diameter poros I aman.

4.3. Perencanaan pasak
a. Perencanaan pasak pada poros II
Data yang diketahui :
Bahan pasak AISI 1010 HR Syp = 42000 psi (tabel A-2 Appendix)
Angka keamanan (Ak) = 3
Diameter poros (D) = 0,57 in
Tinggi pasak = 0,125
Lebar pasak = 0,1875
Torsi (T) = 787,5 lbin.
Jumlah Spinel = 6

Gear Box
a. Gaya yang bekerja pada pasak
F =
58 , 452
57 , 0 . 6
5 , 787 . 2
.
. 2

D n
T
lb
b. Perhitungan panjang pasak
L
syp W
Ak F
.
.
L
in 17 . 0
42000 . 1875 , 0
3 . 58 , 452
c. Pengecekan kekuatan pasak

Ditinjau dari tegangan geser (L = b = 1 in)
A
F
s

psi
L W
F
s 76 , 2413
1 . 1875 , 0
58 , 452
.

Ditinjau dari tegangan tekan / kompresi
A
F
c

psi
L H
F
c 28 , 7241
1 . 125 , 0 . 5 , 0
58 , 452
. . 5 , 0

Syarat perencanaan aman : s dan c < Ssyp
Dimana:
0, 58 syp
Ssyp
Ak


Gear Box

psi 8120
3
42000 . 58 , 0

karena s dan c < Ssyp Maka perencanaan pasak aman.
a. Perencanaan pasak pada poros III
Data yang diketahui :
Bahan pasak AISI 1010 CD Syp = 68000 psi (tabel A-2 Appendix)
Angka keamanan (Ak) = 3
Tinggi pasak = 0,125
Lebar pasak = 0,1875
Torsi (T) = 1050 lbin.
Jumlah Spinel = 6
a. Gaya yang bekerja pada pasak
F =
44 , 603
54 , 0 . 6
1050 . 2
.
. 2

D n
T
lb
b. Perhitungan panjang pasak
L
syp W
Ak F
.
.
L
in 14 . 0
68000 . 1875 , 0
3 . 44 , 603
c. Pengecekan kekuatan pasak

Ditinjau dari tegangan geser (L = b = 1 in)
A
F
s


Gear Box
psi
L W
F
s 346 , 3218
1 . 1875 , 0
44 , 603
.

Ditinjau dari tegangan tekan / kompresi
A
F
c

psi
L H
F
c 04 , 9655
1 . 125 , 0 . 5 , 0
44 , 603
. . 5 , 0

Syarat perencanaan aman : s dan c < Ssyp
Dimana:
0, 58 syp
Ssyp
Ak

psi 66 , 13146
3
68000 . 58 , 0

karena s dan c < Ssyp Maka perencanaan pasak aman.
4.4. perencanaan bantalan
4.4.1. Perencanaan Bantalan pada Poros I
Roda gigi Fr (lb)
1 369,54
3 191,42
5 147
7 (rivers) 417,66
Kecepatan putaran (n input) = 2400 rpm
Fr = 417,66 lb

Gear Box
Jenis bantalan double row notch ball dengan
dimension series 32, C = 2534,25 lb (table 9-1)
Mencari Beban Equivalen
P = Fs ( x . v . Fr + Y . Fa )
P = 1 ( 0,5 . 1 . 417,66 + 0 )
= 208,83 lb
Dimana :
Fr = 417,66 lb
X = 0,5 (tabel 9-5)
V = 1 (ring dalam berputar)
Y = 0 (tabel 9-5)
Fs = 1 (tabel 9-8, uniform and steady load)
Fa = 0 (tanpa gaya aksial)
Perhitungan umur bantalan
dimana:
b = konstanta bantalan = 3
n = putaran poros = 2.400 rpm
n
x
P
C
L
b
. 60
10
6
10

,
`
.
|

=
2400 . 60
10
83 , 208
25 , 2534
6
3
x
,
`
.
|
= 12411,01 jam

Gear Box
4.4.2. Perencanaan Bantalan pada Poros II
Roda gigi Fr (lb)
2 91,88
4 119,33
6 147
9 (rivers) 195,5
Fr = 195,5 lb
dimension series 32, C = 1993,25 lb (table 9-1)
P = Fs ( x . v . Fr + Y . Fa )
P = 1 ( 0,5 . 1 . 195,5 + 0 )
= 97,75 lb
Dimana :
Fr = 195,5 lb
X = 0,5 (tabel 9-5)
Y = 0 (tabel 9-5)
dimana:
n
x
P
C
L
b
. 60
10
6
10

,
`
.
|


Gear Box
=
2400 . 60
10
75 , 97
25 , 1993
6
3
x
,
`
.
|
= 58880,6 jam
4.4.3. Perencanaan Bantalan pada Poros III
Roda gigi Fr (lb)
8 179,36
Fr = 179,36 lb
dimension series 32, C = 1940 lb (table 9-1)
P = Fs ( x . v . Fr + Y . Fa )
P = 1 ( 0,5 . 1 . 179,36 + 0 )
= 89,68 lb
Dimana :
Fr = 179,36 lb
X = 0,5 (tabel 9-5)
Y = 0 (tabel 9-5)
dimana:

Gear Box
n
x
P
C
L
b
. 60
10
6
10

,
`
.
|

=
2400 . 60
10
68 , 89
1940
6
3
x
,
`
.
|
= 70300 jam
4.5. Perencanaan Pelumasan
Putaran ( n input ) = 2400 rpm
Temperatur operasi = 150
o
F
D x n = 25 x 2400 = 60.000 (temperatur kerja 150
o
F)
Minyak pelumas dengan viskositas 120 SUS pada temperatur 150
o
F
Viskositas Absolut ( Z )
]
]
]

S
S t Z
180
.. 22 , 0
Dimana :
Z = Viskositas absolute pada temperature f dalam centi point ( cp )
t
= spesipik gravity pelumas pada temperature f
S = 120 ( grafik 9-40 ) Say belt Universal Second (SUS)
Spesifik Grafity ( t )

Gear Box
Pada temperatur standart 60
o
F dengan 60 = 0,89 dan t (temp. test
F t F
o o
150 ,
t = 60 0,00035 x ( t 60 )
= 0,89 0,00035 x (150 60)
= 0,86
Maka :

]
]
]

120
180
120 22 , 0 86 , 0 x Z
= 0,86 x 24,9
= 21,41 Cp
Dimana :
1 cp = 0,145 x
6
10
reyns
viskositas absolute dalam reyns :
( )
6
10 145 , 0

x Z
( )
6
10 145 , 0 376 , 21

x
6
10 104 , 3

x
reyns
Viskositas kinematik :
Z
Vt

Gear Box
=
86 , 0
41 , 21
= 24,894 cs
Dari hasil perhitungan didapat, viskositas absolute (
6
10 . 104 , 3

reyns)
F ja temperatur dengan
0
150 ker
maka dari grafik ( 8-13 ) dapat diketahui jenis
minyak
pelumas
yang dipakai adalah jenis SAE 20 sampai 30, pada sistem
pelumasan rendam.
BAB V
KESIMPULAN
Secara umum diketahui, bahwa untuk merencanakan suatu element mesin
diperlukan ketelitian yang sangat tinggi dan dengan pertimbangan matang agar
mendapatkan hasil yang sesuai dengan yang direncanakan.
Perhitungan dan pemilihan material untuk mendapatkan dimensi yang
direncanakan tetap berpandangan bahwa suatu desain direncanakan sesuai dengan
kebutuhan dan ukuran. Serta memenuhi syarat keamanan yang diinginkan dan
memilih faktor ekonomi yang murah dengan hasil sebaik-baiknya.

Gear Box
Maka analisa data yang ada dapat diambil kesimpulan ukuran / dimensi dari
semua komponen yang dihitung.
5.1. Roda gigi
a. Roda gigi 1
- Diameter = 2" = 50,8 mm
- Lebar = 1,68" = 41,148 mm
- Diameter addendum = 2,34" = 58,436 mm
- Diameter dedendum = 1,58 = 40,132 mm
- Bahan = Steel BHN 400
b. Roda gigi 2
- Diameter = 8 " = 203,2 mm
- Lebar = 1,68 " = 41,148 mm
- Diameter addendum = 8,34 " = 211,836 mm
- Diameter dedendum = 7,58 = 192,532 mm
c. Roda gigi 3
- Diameter = 3,84 " = 84,582 mm
- Lebar = 1,8 = 42,418 mm
- Diameter addendum = 4,18 " 92,964 mm
- Diameter dedendum = 3,44 73,66 mm
d. Roda gigi 4
- Diameter = 6,16 " = 169,418 mm
- Lebar = 1,68 " = 42,418 mm
- Diameter dedendum = 5,76 " = 158,75 mm

Gear Box
e. Roda gigi 5
- Diameter = 5 " = 108,996 mm
- Lebar = 1,79 " = 44,704 mm
f. Roda gigi 6
- Diameter = 5 " = 108,996 mm
- Lebar = 1,79 " = 44,704 mm
g. Roda gigi 7
- Diameter = 1,76 " = 58,42 mm
- Lebar = 2,11 " = 52,07 mm
h. Roda gigi 8
- Diameter = 4,24 " = 93,98 mm
- Lebar = 2,11 " = 52,07 mm
i. Roda gigi 9
- Diameter = 3,76 " = 109,22 mm
- Lebar = 2,11 " = 52,07 mm

Gear Box
5.2. Poros
a. Poros I
- Digunakan type poros bintang
- Bahan poros = AISI 52100 NR Syp 139.000 Psi
- Diameter poros = 0,66" = 16,256 mm
- Panjang poros = 13" = 330,2 mm
- Jumlah Spline = 6
- Lebar Spline = 0,16 = 4,064 mm
- Tinggi Spline = 0,032 = 0,8128 mm
b. Poros II
- Bahan poros = AISI 52100 NR Syp 139.000 Psi
c. Poros III
- Bahan poros = AISI 52100 HRN Syp 139.000 Psi
5.3. Pasak
a. Pasak Poros II
- Digunakan type pasak standart flat key
- Bahan pasak = AISI 1010 HR Syp 42.000 Psi

Gear Box
- Lebar pasak = 0,1875 = 4,7625 mm
- Tinggi pasak = 0,125 = 3,175 mm
- panjang pasak = 0,17 = 2,6162 mm
b. Pasak Poros III
- Digunakan type pasak standart flat key
- Bahan pasak = AISI 1010 CD Syp 68.000 Psi
- Lebar pasak = 0,1875 = 4,7625 mm
- Tinggi pasak = 0,125 = 3,175 mm
- panjang pasak = 0,14 = 2,54 mm
5.4. Bantalan
a. Poros I
- Jenis bantalan single-row deep drove ball bearing
- Diameter Poros = 0,69 = 16,256 mm
- Diameter Luar Bantalan = 1,85" = 46,99 mm
- Lebar Bantalan = 0,55 = 13,97 mm
- Umur Bantalan = 12411,01 jam
a. Poros II
- Diameter Poros = 0,57 = 13,462

Gear Box
- Diameter luar bantalan = 1,65" = 41,91 mm
- Umur Bantalan = 58880,6 jam
c. Poros III
- Diameter Poros = 0,54 = 12,7 mm
- Diameter lubang bantalan = 1,55" = 39,37 mm
- Umur Bantalan = 70300 jam

Gear Box
5.5. Pelumasan
- Spesifik Gravity = 0,86
- Viscosias absolute = 21,41 Cp
- Viscositas absolute dalam Reyns = 3,104 . 10
-6
reyns
- Viscositas kinematik (Vt) = 24,894 cs
- jenis pelumas SAE 20 30 pada system pelumasan rendam
- Volume pelumasan = 6 liter
- Umur minyak pelumas = 5,7 bulan

Gear Box
DAFTAR PUSTAKA
1. Deutsman, A.D, Walter J. Michels, Charles E. Wilson, Machine Design
Theory and Practice, Coller Macmillan International, Macmillan Publishing
Co. Inc. 1975.
2. Suga, Kyokatsu, Professor, toh in Gakuen recnichal College, Japan, Dasar
Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, Ir. Sularso, MSME, (terj).
Departemen Mesin Institut Teknologi Bandung, 1980.

Gear Box
SARAN
Pemilihan jenis material dan factor keamanan adalah suatu hal yang sangat
perlu diperhatikan dalam perencanaan Gear Box, serta dibutuhkannya suatu
rakitan atau rangkaian roda gigi yang praktis, sehingga efisien tempat dan biaya
dalam pembuatan Gear Box dapat ditentukan seminimal mungkin.
Gunakan jenis material yang tepat untuk menerima beban atau gaya-gaya
yang terjadi dan pilihlah jenis pelumasan yang effisien sehingga Gear Box lebih
aman dan lebih lama umur pemakaiannya.

Laporan Tugas Elemen Mesin

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Laporan Tugas Elemen Mesin

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Tugas Perencanaan Elemen Mesin

t = Tegangan bending pada kaki gigi

+ + + sin cos sin cos

FTI / TEKNIK MESIN 59

Karena max < Ssyp maka perencanaan diameter poros I aman.

FTI / TEKNIK MESIN 105

Karena max < Syp maka perencanaan diameter poros I aman.

Diameter poros III

Karena max < Syp maka perencanaan diameter poros I aman.

c. Pengecekan kekuatan pasak

FTI / TEKNIK MESIN 112

c. Pengecekan kekuatan pasak

You might also like