Iveco F1C

Manual de Reparaciones
MR 2 2007-01-31 Daily S2007 Motor F1C
Motor F1C
Daily S2007
Descripcin de Reparaciones
Daily S2007 / Motor F1C
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ndice
Principales intervenciones en motor montado en el vehculo Electro-inyector Bomba de alta presin CP3 Tuberas de alta presin Acumulador hidrulico (rail y accesorios) Desmontaje y montaje del moto-propulsor Desmontaje Remontaje Verificaciones y controles Purga del aire del sistema de la direccin hidrulica Reemplazo de la correa de mando del compresor para el acondicionamiento (versin con tensor de correa) Desmontaje Montaje Reemplazo de la correa de mando de la bomba de agua-alternador Desmontaje Montaje Reemplazo de la bomba de agua Desmontaje Remontaje Reemplazo de la bomba de alta presin Desmontaje Remontaje Reemplazo de la bomba de la servo-direccin Desmontaje Remontaje Reemplazo del anillo de retencin del eje motor y junta de la tapa anterior Desmontaje Remontaje 11 12 12 12 12 13 13 21 22 22 23 23 23 23 23 23 24 24 24 25 25 25 27 27 27 28 28 29
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Reemplazo del grupo de la bomba de aceite del depresor (GPOD) Desmontaje Remontaje Reemplazo del anillo de retencin posterior del eje motor Desmontaje Remontaje Reemplazo de los electro-inyectores Desmontaje Remontaje Desmontaje y remontaje de la culata Desmontaje Remontaje Vistas del motor Codificacin de identificacin del motor Curvas caractersticas Caractersticas generales Datos - Holguras de montaje Revisin de motor F1C - Desmontaje del motor en el banco Intervenciones reparadoras - Grupo de cilindros Controles y mediciones Control de la superficie de apoyo de la culata en el grupo de cilindros Cigeal Medicin de los muones principales y de biela Control del cigeal Mun del lado de la distribucin Muones intermedios N 2 - 4 Mun intermedio N 3 Mun de lado del volante del motor Muones de biela Reemplazo del engranaje de mando de la distribucin
30 30 31 31 31 32 33 33 33 35 35 39 43 46 52 54 57 62 76 76 78 79 79 81 82 82 83 83 83 84
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Montaje del motor Montaje de los cojinetes de los muones principales Medicin de la holgura de montaje de los muones principales Control de la holgura axial del cigeal Montaje del anillo trasero de retencin Volante del motor Reemplazo del mancal de soporte del eje de entrada de movimiento de la caja de cambio Conjunto biela-mbolo mbolos Pernos de los mbolos Segmentos elsticos Bielas Casquillos Relieve del juego de montaje de los muones de biela Culata de los cilindros Desmontaje Desmontaje de las vlvulas Vlvulas Desincrustacin, control y rectificacin de las vlvulas Control de la holgura entre vstago y gua-vlvulas y centrado de las vlvulas Gua-vlvulas Reemplazo de los gua-vlvulas Ejecucin del dimetro interno de los gua-vlvulas Asientos de las vlvulas Repasado y reemplazo de los asientos de las vlvulas Resortes de las vlvulas Balancines, empujadores Controles Montaje de la culata de los cilindros
84 85 85 87 88 88 89 90 91 92 92 94 94 98 100 100 100 102 102 103 103 103 104 105 105 107 107 108 109
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Sobre-culata Distribucin Descripcin Eje de distribucin Control de la elevacin de los excntricos y control de la alineacin de los mancales Mando de los rganos auxiliares Remontaje de la culata de los cilindros Mando de la distribucin Reemplazo de la rueda libre del alternador Sensor de revoluciones de la distribucin Lubricacin Generalidades Lubricacin Grupo de la bomba de aceite / bomba de vaciado (GPOD) Bomba de aceite Depresor Vlvula de regulacin de la presin del aceite Desmontaje Montaje Filtro de aceite Intercambiador de calor Recirculacin de los vapores del aceite (Blow-by) Enfriamiento Descripcin Polea electromagntica Bomba de agua Termostato Sobrealimentacin Descripcin Turbocompresor tipo Mitsubishi TD 4 HL - 13T - 6
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110 111 111 113 113 116 118 120 125 132 133 133 134 135 135 136 136 137 137 138 138 140 142 142 144 145 145 146 146 147
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Intervenciones reparativas Vlvula limitadora de presin Turbocompresor de geometra variable Garret, tipo GT 2256 T (motor F1C E0481 B - 155 cv) Intervenciones reparativas Control del accionador Alimentacin Sistema de inyeccin electrnica de alta presin (EDC 16) Funcionamiento del sistema Autodiagnstico Blink Code Reconocimiento del inmovilizador Control de la temperatura del combustible Control de la temperatura del lquido de enfriamiento del motor Control de la cantidad de combustible inyectado Control del ralent Corte del combustible durante la suelta del pedal Control del balanceo de los cilindros en ralent Control de regularidad de la rotacin del motor (anti-tirones) Control de la fumosidad de escape en aceleracin Control de la recirculacin de los gases de escape (E.G.R. si est presente) Control de limitacin en rgimen mximo Control de la regularidad de rotacin en aceleracin Control de las bujas de precalentamiento por la centralita Control de activacin del sistema de acondicionamiento Control de la electro-bomba de combustible Control del precalentamiento del gasleo Control de la posicin de los cilindros Control del avance de la inyeccin principal y piloto Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin Dosificacin del combustible Correccin del caudal en funcin de la temperatura del agua
148 148 149 152 152 153 153 156 156 156 156 156 156 156 156 156 157 157 157 157 157 157 157 157 158 158 158 158 158 158
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Correccin del caudal para evitar ruidos, fumosidad o sobrecargas De-rating Control electrnico del avance de inyeccin Regulador de revolucin Arranque del motor Arranque en fro Arranque en caliente Run up After run Corte (Cut-off) Balanceo individual Bsqueda de sincronizacin Funcionamiento Sistema hidrulico Tuberas de combustible Electro-bomba de combustible Filtro de combustible Bomba de alta presin Estructura interna de la bomba de alta presin Principio de funcionamiento Regulador de presin Bomba mecnica de alimentacin Situacin de funcionamiento normal Condiciones de sobre-presin en la salida Condiciones de purga Acumulador hidrulico (rail) Electro-inyectores Componentes elctricos / electrnicos Centralita electrnica EDC 16 Centralita electrnica de las bujas de precalentamiento
159 159 159 159 159 160 160 160 160 161 161 161 163 164 164 165 166 167 169 170 173 175 175 175 175 176 176 177 177 178
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Bujas de precalentamiento Sensores Sensor de revoluciones del motor Sensor de sincronizacin del eje de la destribucin Sensor de presin y temperatura del aire Sensor de temperatura del combustible Sensor de presin del combustible Sensor de la presin atmosfrica Sensor de la temperatura del lquido de enfriamiento del motor Sensor de la posicin del pedal del acelerador Sensor de la posicin del pedal del embrague Sensor de la posicin del pedal del freno Sensor de velocodad del vehculo Accionadores Mandos en PWM (Modulacin por Anchura de Pulso) Gua para la bsqueda de averas Pares de apriete Herramientas especiales
178 179 179 179 179 180 180 180 180 180 180 181 181 181 182 182 183 189
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Principales intervenciones en motor montado en el vehculo

Atente a las siguientes advertencias antes de efectuar intervenciones en el motor que afecten o involucren componentes del sistema de alimentacin. - Antes de realizar cualquier intervencin en el motor se debe efectuar el diagnstico motor / vehculo utilizando el correspondiente equipamiento de diagnstico Iveco e imprimir los resultados que se obtengan. - El reemplazo de la centralita EDC 16 debe ser autorizado por Help Desk. - Los siguientes componentes del sistema de alimentacin no se pueden revisar sino cambiar: sensor de presin del combustible, acumulador hidrulico, bomba de alimentacin de alta presin CP1 con, vlvula de regulacin de la presin, electro-inyectores. - Todos los componentes del sistema Common Rail son empaquetados por el proveedor en hojas de papel aceitado y embalados en cajas de cartn. Deben ser protegidos contra la humedad y desempaquetados slo inmediatamente antes del montaje. - Debe cuidarse al mximo la limpieza de los componentes, prestando atencin durante la manipulacin y montaje (a partir del simple reemplazo de filtro y prefiltro) a fin de impedir la entrada de suciedad y cuerpos extraos. Para ello, los tapones de proteccin de las partes hidrulicas y de los sensores deben ser retirados slo inmediatamente antes del montaje. - En todas las conexiones elctricas se debe prestar atencin al sentido de montaje. - Todas las conexiones roscadas deben ser apretadas al momento especificado. - Todos los conectores de enganche rpido (en el motor se encuentran en la bomba de alta presin y en el colector de drenaje de gasleo) deben ser hincados a fondo. Para la deshincadura se debe operar con las lengetas presentes en la base de los mismos.
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Electro-inyector Ninguno de los racores / bocas / tuercas presentes en el cuerpo del inyector puede ser manipulado. No es necesario ni est permitido desmontar el cuerpo del pulverizador ni el electroimn. En caso de efectuar intervenciones en el tubo de alta presin, el hexgono del lado del inyector debe ser inmovilizado mediante una llave. Antes de efectuar una intervencin en las tuberas controle que el inyector est detenido en el asiento en la culata. Al efectuar operaciones de montaje / desmontaje del dreno del inyector, el resorte de retencin no debe ser retirado de su alojamiento en el inyector: empujando el resorte hacia el motor y ejerciendo una fuerza vertical sobre el conector se libera la recirculacin. Para el montaje se debe apoyar el conector de recirculacin en el alojamiento y ejercer una fuerza en sentido vertical, manteniendo presionado el resorte de retencin en la direccin del motor. La correcta instalacin no debe ofrecer dificultades.
Tuberas de alta presin Al efectuar una operacin de desmontaje ser necesario reemplazar las tuberas de alta presin. El apriete o aflojamiento de los racores de fijacin debe efectuarse con los inyectores, acumulador hidrulico (rail) y bomba de alta presin perfectamente fijados y - si el espacio a disposicin lo permite - cuidando mantener inmovilizado el hexgono del lado del componente.
Acumulador hidrulico (rail y accesorios) El sensor de presin puede soportar 5 montajes seguidos y luego, ser necesario reemplazarlo. Deben lubricarse con una capa de aceite antes del montaje.
Bomba de alta presin CP3 En caso de efectuar intervenciones en el tubo de alta presin, el hexgono en el lado de la bomba debe ser inmovilizado mediante una llave. Antes de efectuar una intervencin en el tubo de alta presin se deber controlar que la bomba est fijada en su alojamiento.
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Desmontaje y montaje del motopropulsor

Desmontaje Coloque el vehculo sobre el foso o puente elevador. Levante el cap (2), quite los tornillos de fijacin (1) y desmonte el cap (2). Quite la varilla de sujecin (5). Desconecte el cable negativo (7) de la batera (6). Desenganche el cable (12) del dispositivo de apertura del cap. Desenchufe las conexiones elctricas (10 y 13) de los faros. Quite las tuercas (8), los tornillos (9) y desmonte el travesao frontal (11) con los faros. Quite el tapn (3) del depsito de expansin (4). Debajo del vehculo (vase figura 4): - Quite los tornillos (15) y desmonte el perno central (12); - Quite los tornillos (8 y 10) y desmonte las protecciones laterales (11). Coloque un contenedor especfico debajo del radiador (14), quite el tapn () ubicado en el lado derecho del radiador, vace el lquido de enfriamiento del motor.
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Figura 1
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Afloje las abrazaderas y separe los tubos del aire (6) del intercambiador de calor (11 y 12), del colector de admisin. Afloje las abrazaderas y separe los tubos de purga del lquido de enfriamiento (22), de la culata (24), del tubo (8) de entrada del radiador (23) y del radiador (10). Afloje las abrazaderas y desconecte los tubos del lquido de enfriamiento (13), del intercambiador de calor (28) y del cuerpo del termostato. Quite los tornillos (7) de fijacin del tnel del ventilador (9) en el radiador (10). Quite los tornillos (15) de fijacin del radiador (10) en los soportes. En el lado izquierdo, suelte la brida (14) de sujecin de las conexiones elctricas (16). Orientando oportunamente el tnel del ventilador (9), desmonte el radiador (10) con el intercambiador de calor de los soportes. Nota: En caso de vehculos con climatizador en la cabina, es necesario: - Vaciar el gas de la instalacin de climatizacin tal como descrito en el captulo correspondiente de la seccin Carrocera y chasis, - Desenchufar la conexin elctrica del filtro secador, - Desconectar los tubos del condensador, sellar los mismos y los enganches correspondientes en el condensador para evitar que en la instalacin entre humedad e impurezas.
Del tubo (26) de la bomba de agua, desconecte el tubo (25) del depsito de expansin (17) y el tubo (1) del calefactor de la cabina. Desenchufe las conexiones elctricas (19) del interruptor de presin (27) y del sensor de nivel ubicados en el depsito de expansin (17). Quite las tuercas (18) de fijacin del depsito de expansin (17) y seprelo de la pared. Quite el tapn de llenado del aceite (20) y desmonte la tapa insonorizante (21). Afloje la abrazadera y desconecte el tubo (2) del alojamiento correspondiente de la recirculacin de los vapores de aceite. Afloje las abrazaderas y desconecte el tubo de aire (4) del turbocompresor (3) y del filtro de aire (5). Nota: Para los motores con turbocompresor de geometra variable, cierre oportunamente la salida de aire del turbocompresor para que no entren accidentalmente cuerpos extraos.
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Figura 2
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Desconecte el tubo de depresin (3) del accionador (2) del turbocompresor de geometra variable (si est presente). Corte las abrazaderas de fijacin del cableado en el motor y desenchufe las conexiones elctricas de: electro-vlvula VGT (6, si est presente), alternador (4), sensor del nivel de aceite (7), sensor de rpm (8), junta electromagntica (9), sensores (22) de temperatura del lquido de enfriamiento, sensor de fase (10), electroinyectores (26), sensor de temperatura del aire (23), bujas de precalentamiento (24), sensor de presin del combustible (25), regulador de presin del combustible (20), sensor de presin del aceite (16). Quite el tornillo y desconecte el cable de masa (14). Quite las tuercas y desconecte los cables del motor de arranque (17). Desconecte el tubo (15) para depresin del servofreno de la boca (11), de los tubos de combustible de baja presin, y separe el tubo de llegada (18) y de retorno (19).
Coloque un contenedor debajo de la bomba de la servo-direccin para recuperar el aceite de la instalacin y desconecte los tubos (12 y 13) de llegada y envo del aceite. Afloje la abrazadera de fijacin y desmonte el depsito (2) de la servo-direccin del soporte. Aplique la herramienta 99360543 (27) en las bridas del motor para extraerlo del compartimiento del motor y engnchelo en el polispasto. Nota: En caso de vehculos con climatizador de la cabina, desconecte los tubos del gas de enfriamiento del compresor, selle los mismos y los enganches correspondientes en el compresor para evitar que en la instalacin entre humedad e impurezas.
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Figura 3
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Desenrosque de los soportes (17 y 19) los tornillos de fijacin (16 y 20) y desconecte de la caja de cambio los "ojales" (18 y 21). Desenrosque los tornillos de fijacin (22), desplace el cilindro (23) de mando del embrague incluido el soporte y fjelo adecuadamente al chasis. Saque el sello de la virola (1), desenrsquela y desconecte el cable de mando del velocmetro. Desenchufe la conexin elctrica (4) del interruptor de la luz de la marcha atrs. Desconecte del tubo de salida del turbocompresor la tubera de escape (9). Aplique un gato de sustentacin debajo del cambio. Opere con los cuatro tornillos (5) para desconectar el soporte de apoyo del cambio en el travesao trasero. Desenrosque los tornillos de fijacin (6) y retire el travesao (7) de sustentacin de la caja de cambio, incluido el soporte de apoyo del cambio. Quite las tuercas (14) de fijacin de los soportes elsticos (13) en el chasis.
Quite los pernos (3) de fijacin del eje de transmisin (2) en el cambio. Eventualmente, quite los tornillos (24) de fijacin del soporte elstico (25) en el chasis y fije oportunamente el eje de transmisin en el chasis. Retirar el gato que ha sido colocado debajo del cambio. Eleve el grupo moto-propulsor y extrigalo del compartimiento del motor. Nota: El moto-propulsor se debe extraer muy cuidadosamente del compartimiento del motor para no damnificar las piezas restantes en el vehculo, y en particular los tubos de aceite de la caja de la direccin. En caso de tener que desmontar del motor la caja de cambio, retire los tornillos de fijacin y desmonte el motor de arranque. Retire los tornillos de fijacin y desmonte del motor la caja de cambio. En caso de dificultad, retire la tapa de inspeccin de la tapa delantera de la caja de cambio. Utilice pinzas para abrir el anillo elstico de retencin del manguito de tope en el anillo empuja-disco del embrague y, de modo simultneo, separe del motor la caja de cambio.
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Remontaje Para el remontaje del grupo moto-propulsor se debern ejecutar en orden y sentido inverso las precedentes operaciones de desmontaje, aplicando para ello las siguientes instrucciones: - Antes de montar la caja de cambio en el motor es necesario quitar el cojinete empuja-disco desde el resorte de diafragma, abriendo el anillo elstico de retencin. Monte el cojinete empujadisco en el tubo de la tapa del eje de entrada de movimiento, conectndolo a la palanca de desacople del embrague. Aplique grasa Molikote con bisulfuro de molibdeno en el eje de entrada del cambio. Acople una marcha para obtener la rotacin del eje primario, girando la brida de conexin del eje de la transmisin. Empuje a fondo la caja de cambio, de modo que el cojinete empuja-disco se inserte correctamente en el resorte de diafragma; - Proceda con mucha atencin al ejecutar las maniobras de instalacin del grupo moto-propulsor en el compartimiento del motor; - Controle el estado de los manguitos o tuberas del lquido de enfriamiento y de los conductos de aire y reemplcelos en caso de que estn deteriorados; - Controle los soportes elsticos de las unidades motor y caja de cambio y reemplcelos en caso de que estn deteriorados; - Controle el estado de los componentes y elementos elsticos de fijacin de la tubera de escape, as como los elementos de la misma tubera, y reemplcelos en caso de que estn deteriorados o prximos a deteriorarse; - Apriete los tornillos y/o tuercas al momento especificado; - Controle escrupulosamente el estado de la tubera de depresin, la que no debe presentar rajaduras, cortes, incisiones ni puntos aplastados y reemplcela incluso en caso de mnima duda acerca de su integridad. Al montarla, controle que la tubera no quede en contacto con partes metlicas cortantes, aristas o puntos particularmente calientes. Adems, una vez montada la tubera no debe presentar dobladuras ni estrangulamientos, esto es, su radio de curvatura debe ser amplio; debe quedar fijada al racor del depresor mediante una abrazadera; - Controle que los racores de enganche rpido de las tuberas de combustible estn cuidadosamente limpios y que al conectarlos en las respectivas bocas de las bombas de alta presin y del soporte del filtro de combustible, queden acoplados a fondo, sin mnima posibilidad de desconexin; - Llene con lquido de enfriamiento el respectivo sistema de enfriamiento; - Llene el circuito de la direccin hidrulica y efecte la purga del aire de la manera ilustrada en el respectivo apartado; - Controle el nivel de aceite del motor y de la caja de cambio; - Si est presente, vuelva a cargar la instalacin de climatizacin tal como descrito en el captulo correspondiente de la seccin Carrocera y chasis.
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Nota: Durante el posicionamiento del moto-propulsor en el compartimiento motor se deber prestar especial atencin a fin de no damnificar la tubera superior de la direccin hidrulica ni el revestimiento trmico-fonoabsorbente del compartimiento del motor. Una vez concluido este posicionamiento, controle escrupulosamente la integridad de la tubera superior de la direccin hidrulica. Antes de su reutilizacin, controle que el aceite de la direccin hidrulica y el lquido de enfriamiento no contengan impurezas; en caso afirmativo, filtre mediante filtros adecuados de red; para eventuales rellenos consulte la tabla de los REAPROVISIONAMIENTOS en la Seccin GENERALIDADES.
- Funcionen correctamente los alertas luminosos en el panel de instrumentos, as como los aparatos que haban sido desconectados al desmontar el motopropulsor.
Purga del aire del sistema de la direccin hidrulica Controle el nivel del aceite en el depsito y restablzcalo en caso de que sea necesario. Eleve el vehculo por su parte delantera, arranque el motor y djelo en funcionamiento en ralent durante un cierto tiempo. Controle que no existan prdidas de aceite en el circuito hidrulico y controle el nivel en el depsito. Gire lentamente el volante en ambos sentidos de viraje, a fin de obtener la expulsin del aire presente en el sistema hidrulico. Controle nuevamente el nivel del aceite en el depsito y restablzcalo en caso de que sea necesario.
Verificaciones y controles Arranque el motor, djelo en funcionamiento a un rgimen ligeramente superior al ralent y espere que la temperatura del lquido de enfriamiento aumente hasta alcanzar el valor de apertura del termostato, despus de lo cual controle que: - No existan prdidas de agua en los manguitos de conexin de las tuberas de los circuitos de enfriamiento del motor y de calentamiento interno de la cabina, apretando ulteriormente, si es necesario, los collares de fijacin; - No exista prdidas de aceite entre tapa y culata, entre crter de aceite y basamento, entre filtro de aceite y su alojamiento, entre intercambiador de calor y basamentos ni en las diferentes tuberas del circuito de lubricacin; - No exista prdidas de combustible a travs de las respectivas tuberas procediendo, si es necesario, apretar los respectivos racores al momento especificado;
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Reemplazo de la correa de mando del compresor para el acondicionamiento (versin con tensor de correa)
Desmontaje Coloque el vehculo sobre el foso o puente elevador. Debajo del vehculo, desmonte la proteccin fonoabsorbente central. Quite la correa elstica (4) de las poleas (1 y 5).
Reemplazo de la correa de mando de la bomba de aguaalternador

Desmontaje Si est presente, desmonte la correa de mando del compresor, procediendo de la manera ilustrada en el respectivo apartado. Utilice llave especfica en el tensacorrea automtico (2) para aflojar la correa (1) y desmontarla.
Figura 6 Figura 5
Montaje Monte la correa de mando (1) cuidando posicionar correctamente los dientes de la misma en las respectivas canaletas de las poleas. Suelte el tensa-correa automtico (2). Gire el cigeal en la medida de una vuelta a fin de asentar la correa. Si est presente, monte la correa de mando del compresor y tnsela de la manera ilustrada en el respectivo apartado. Reinstale la proteccin central fonoabsorbente.
Montaje En la polea (1), aplique el calzador (2) con la correa elstica (4), posicionando la misma en el rodillo (3) y la polea (5), y prestando atencin a colocar las ranuras de la correa en las canaletas correspondientes de las poleas (1 y 5). Gire el eje motor hacia la izquierda () hasta que la correa (4) se monte correctamente en la polea (1).
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Reemplazo de la bomba de agua

Desmontaje Vace el lquido de enfriamiento, y desmonte el travesao frontal y el radiador tal como descrito en el captulo Desmontaje y Montaje del moto-propulsor. Desmonte de la junta electromagntica el ventilador. Desenchufe la conexin elctrica (3) del cable del motor. Bloquee la rotacin de la junta electromagntica (6) y quite la tuerca (8). Nota: Afloje la tuerca (8) hacia la derecha ya que su rosca es hacia la izquierda. Desmonte el buje (6) y la polea (5). Corte la abrazadera (), quite el tornillo (1) de fijacin de la abrazadera de sujecin del cable elctrico (3), quite las tuercas (2) y desconecte el electroimn (4) de la bomba de agua (7). Quite los tornillos de fijacin y desmonte la bomba de agua (7). Remontaje Para el montaje, invierta las operaciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especificado. Una vez finalizado el montaje, llene la instalacin de enfriamiento del motor, ponga en marcha el motor y controle que no haya prdidas del lquido de enfriamiento del motor.
Figura 7
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Reemplazo de la bomba de alta presin

Desmontaje Quite el tapn (2) y desmonte la tapa (1) de la culata. Afloje las abrazaderas y desconecte el tubo de aire (3) del colector de admisin e intercambiador de calor. Utilizando la herramienta 99360076, desmonte el filtro del aceite (4) del intercambiador de calor. Quite la conexin elctrica del regulador de presin (15). Quite los racores (9, 11 y 13) y desconecte los tubos de baja presin (5, 12, 14 y 16) de la bomba de alta presin (10). Quite el tornillo (7) de fijacin de la brida (8) de sujecin del tubo (6) y desconctela del acumulador hidrulico (17) y de la bomba de alta presin (10). Quite los tornillos (21) y desmonte la bomba de alta presin (10) del soporte (18). Quite la junta (19). Remontaje Para el montaje, invierta las operaciones descritas par el desmontaje respetando las siguientes advertencias: - Reemplace con piezas nuevas: los anillos de retencin, las juntas, el tubo de alta presin y el filtro de aceite; - Antes del montaje, lubrique el anillo de retencin (20) utilizando el aceite de motor; - Apriete los tornillos, tuercas, racores y filtro del aceite al momento especificado; - Controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablzcalo.
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Figura 8
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Reemplazo de la bomba de la servo-direccin

Desmontaje Quite el tapn (1) de llenado del depsito de aceite (2). Debajo del compartimiento del motor, desmonte la proteccin fonoabsorbente central. Coloque un contenedor debajo de la bomba de la servo-direccin (6) para recuperar el aceite de la instalacin; quite los racores (3 y 8) y desconecte los tubos de aceite (4 y 7) de la bomba de la servodireccin (6). Remontaje Para el montaje, invierta las operaciones descritas para el desmontaje respetando las siguientes advertencias: - Reemplace con piezas nuevas el anillo de retencin (1), lubricndolo con aceite de motor antes de montarlo; - Las juntas de los tubos de aceite; - Apriete las tuercas, tornillos y racores al momento especificado. Una vez finalizado el montaje, llene el circuito de la direccin hidrulica y efecte la purga del aire de la manera ilustrada en el respectivo apartado.
Figura 9
Quite los tornillos (6) y desmonte la bomba de la servo-direccin (5) del soporte (4). Quite la junta (2) del eje de mando (3).
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Reemplazo del anillo de retencin del eje motor y junta de la tapa anterior
Desmontaje Operando tal como descrito en el captulo Desmontaje y Montaje del moto-propulsor: - Vace el lquido de enfriamiento del motor; - Desmonte el travesao frontal; - Desmonte el radiador. Desmonte de la junta electromagntica el ventilador (1). Si est presente, desmonte la correa de mando del compresor para el climatizador y la correa de mando de la bomba de agua-alternador, tal como descrito en los captulos correspondientes. Bloquee la rotacin del eje motor utilizando la herramienta 99360190 (3); quite el tornillo (2) y desmonte la polea del amortiguador (1). Utilizando la herramienta 99340059 (6), aplicada tal como se ilustra en la figura, saque el anillo de retencin (5) de la tapa (4).
Figura 12
Figura 11
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Quite el tornillo (11) y desmonte el tubo (4) para la varilla de nivel del aceite. Afloje la abrazadera (3), quite el tornillo (2) y desmonte el tubo (1) de la tapa (5).Quite los tornillos (6) y desmonte la tapa (5). Quite el anillo elstico (8). Saque el filtro centrifugo (7). Nota: El filtro centrifugo (7) y el anillo de retencin de la tapa (5) se deben reemplazar cada vez que se desmontan. Quite los tornillos (9) y desmonte la tapa anterior (10).
Limpie cuidadosamente el alojamiento del anillo de retencin de la tapa (1). Enrosque en el cuello del eje motor la pieza (2) de la herramienta 99346258. Lubrique el cuello del eje motor y el exterior de la pieza (2), y monte en sta el anillo de retencin (3) nuevo. Coloque la pieza (4) en la pieza (2), apriete la tuerca (5) hasta montar completamente el anillo de retencin (3) en la tapa (1).
Figura 15
Figura 13
Remontaje Monte la tapa (1) con una junta nueva. Atornille los tornillos (2) sin apretarlos a fondo.
En el alojamiento del filtro centrifugo, monte la herramienta 99396039 (3) para centrar la tapa (1), y apriete los tornillos (2) al momento especificado. Quite las herramientas 99346258 (4) y 99396039 (3).
Figura 16
Figura 14
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Monte un filtro centrifugo nuevo (1). Monte un anillo elstico nuevo (2). Monte la tapa (3), atornille los tornillos (4) y apritelos al momento especificado. Nota: El filtro centrifugo (1) y el anillo de retencin de la tapa (3) se deben reemplazar cada vez que se desmontan. Complete el montaje invirtiendo las operaciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especificado. Una vez finalizado el montaje, llene la instalacin de enfriamiento del motor, controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablzcalo; ponga en marcha el motor y controle que no haya prdidas del lquido de enfriamiento del motor.
Reemplazo del grupo de la bomba de aceite del depresor (GPOD)

Desmontaje Desmonte la tapa anterior tal como descrito en el captulo Reemplazo del anillo de retencin del eje motor y junta de la tapa anterior. Quite los tornillos (3) y desmonte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2). Quite la junta de conexin (1) del engranaje (4).
Figura 18
Figura 17
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Remontaje Quite los tornillos (3) y desmonte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2). Quite la junta de conexin (1) del engranaje (4). Coloque la junta de conexin (1) en el engranaje (4). Monte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2) interponiendo una junta nueva. Atornille los tornillos (3) y apritelos al momento especificado. Complete el montaje invirtiendo las operaciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especificado. Una vez finalizado el montaje, llene la instalacin de enfriamiento del motor, controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablzcalo; ponga en marcha el motor y controle que no haya prdidas del lquido de enfriamiento del motor.
Reemplazo del anillo de retencin posterior del eje motor

Desmontaje La operacin incluye: - Desmontaje y montaje de los ejes de transmisin (ver la seccin correspondiente); - Desmontaje y montaje del cambio (ver la seccin correspondiente); - Desmontaje y montaje del embrague (ver la seccin correspondiente). Bloquee la rotacin del volante (1) utilizando la herramienta 99360306 (4). Quite los tornillos (2) y desmonte el volante del motor (1).
Figura 19
Aplique en el anillo de retencin posterior (1) la herramienta 99340060 (2), y saque el mismo del bloque del motor.
Figura 20
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Remontaje Limpie cuidadosamente el alojamiento del anillo de retencin. Lubrique con aceite de motor el cuello posterior del eje motor. Aplique en el cuello posterior del eje motor la pieza (2) de la herramienta 99346259, fjela con los tornillos (5) y monte en el mismo el anillo de retencin nuevo (3). Coloque la pieza (1) en la pieza (2), apriete la tuerca (4) hasta montar completamente el anillo de retencin (3) en el bloque. Monte el volante del motor (1) y apriete los tornillos (4). Aplique en el bloque la herramienta 99360306 (3) para bloquear la rotacin del volante del motor (1). Apriete los tornillos (4) de fijacin del volante del motor (1) en dos fases: - 1 fase: utilizando la llave dinamomtrica, al momento de 30 Nm; 2 fase: apriete angular de 90.
Nota: El apriete angular se efecta utilizando la herramienta 99395216 (2). Desmonte la herramienta 99360306 (3). Luego, vuelva a montar el embrague, cambio y eje de transmisin tal como descrito en las secciones correspondientes.
Figura 21
Figura 22
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Reemplazo de los electro-inyectores

Desmontaje Desenchufe las conexiones elctricas (4) del sensor de presin y (2) del sensor de nivel ubicados en el depsito de expansin (1). Quite las tuercas (3) de fijacin del depsito de expansin (1) en la pared y seprelo oportunamente. Quite el tapn (6) y desmonte la tapa insonorizante (5). Desenchufe las conexiones elctricas (7) de los electro-inyectores (16) y (9) del sensor de presin del combustible (8). Presione los resortes (15) en el sentido indicado por la flecha y desconecte los racores del tubo (14) de recuperacin del combustible de los electro-inyectores (16). Desconecte los tubos de combustible (11) de los electro-inyectores (16) y del acumulador hidrulico (10). Quite los tornillos (12) y las bridas (13) de fijacin de los electro-inyectores (16) en la culata. Utilizando la herramienta 99342153 (17), saque los electro-inyectores (16) del culatn. Remontaje Limpie cuidadosamente el alojamiento de los electro-inyectores prestando atencin para no introducir cuerpos extraos en los cilindros. Monte una junta nueva (18) en el electro-inyector (16) y monte el mismo en el culatn. Complete el montaje invirtiendo las operaciones descritas para el desmontaje, respetando las siguientes advertencias: - Cada vez que se desmontan los tubos del combustible, hay que reemplzalos con otros nuevos; - Apriete las tuercas, tornillos y racores al momento especificado; - Para apretar los racores de los tubos de combustible, emplee la llave de la serie 99317915 y la llave dinamomtrica 99389829.
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Figura 23
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Desmontaje y remontaje de la culata

Desmontaje Operando tal como descrito en el captulo Desmontaje y Montaje del moto-propulsor: - Vace el lquido de enfriamiento del motor; - Desmonte el travesao frontal; - Desmonte el depsito de expansin. Corte las abrazaderas de fijacin del cableado en el motor y desenchufe las conexiones elctricas de: - (13) Termostato; - (18) Bujas de precalentamiento; - (21) Sensor de presin; - (22) Electro-inyectores; - (1) Junta electromagntica; - (23) Sensor de fase; - (10) Regulador de presin; - (16) Sensor de temperatura del aire. Desmonte los electro-inyectores tal como descrito en el captulo correspondiente. Quite el tornillo (15) y desconecte el tubo de combustible (17) de la bomba de alta presin (11) y del acumulador hidrulico (19). Quite los tornillos (20) de fijacin y desmonte el acumulador hidrulico (19). Utilizando la herramienta 99360076, desmonte el filtro de aceite del intercambiador de calor. Desmonte la brida (12) de fijacin del grupo de los tubos de baja presin en el colector de admisin. Quite los tornillos y desconecte el tubo de los vapores de aceite (6) de la culata. Quite el tornillo y separe de la brida (7) la abrazadera (8) de fijacin del tubo (2) del lquido de enfriamiento del motor. Desmonte del culatn el tnel del ventilador (3), el turbocompresor (4) y el tubo (6). Desconecte el tubo de aceite (9) del racor en la culata. Quite las tuercas (5) y desmonte el turbocompresor (4) del colector de escape. Nota: Cierre oportunamente la salida y entrada de aire del turbocompresor para que no entren accidentalmente cuerpos extraos que podran damnificarlo. Desmonte de la junta electromagntica el ventilador. Si est presente, desmonte la correa de mando del compresor para el climatizador y la correa de mando de la bomba de agua-alternador, tal como descrito en los captulos correspondientes. Desmonte la tapa anterior tal como descrito en el captulo Reemplazo del anillo de retencin y junta de la tapa anterior.
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Figura 24
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Quite los tornillos y desmonte del culatn (19) la tapa superior (2). Quite del culatn (19) los tapones (20). Gire el eje motor hacia la derecha para poder introducir, a travs de los orificios de los tapones (20), los pernos 99360614 (13) en los orificios correspondientes de los rboles de levas, y el perno 99360615 (5) a travs del orificio del bloque en el eje motor. Quite el tensor de correa superior (1).
Quite el tapn (6), los tornillos (7 y 8) y desmonte la zapata fija superior (9), Quite los tornillos (18) y desmonte el culatn (19) con los pernos 99360614 (13). Nota: Los pernos 99360614 aplicados para no modificar la puesta en fase despus del desmontaje de la correa dentada, se deben quitar del culatn slo al desmontar el mismo. Quite la junta del culatn.
Quite el perno (4) y desmonte la zapata superior (3). Quite el tornillo (17), la arandela (16) y desmonte el engranaje (15). Quite el tornillo (10), la arandela (11) y desmonte el engranaje (12) y la cadena (14).
Quite los empujadores y gurdelos cuidadosamente. Utilizando una llave especfica quite las bujas de precalentamiento. Quite los tornillos de fijacin de la culata y desmntela del bloque. Quite la junta de la culata.
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Figura 25
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Remontaje Si no hay indicaciones especficas, para el montaje invierta las operaciones descritas para el desmontaje, respetando las siguientes advertencias: Controle las herramientas para la puesta en fase de la distribucin: - La herramienta 99360614 (6, figura 0/ 25) debe ser introducida en el culatn; - La herramienta 99360615 (11, figura 0/ 25) debe ser introducida en el bloque. Controle que la superficie de enganche de la culata y la en el bloque estn limpias. No ensucie las juntas de la culata. Coloque la junta de la culata con la palabra ARRIBA dirigida hacia la propia culata. Nota: Es absolutamente necesario guardar la junta sellada en su caja y sacarla de su envoltura slo antes del montaje. Monte la culata, introduzca los tornillos y apritelos en tres fases siguiendo el orden y modalidades indicadas en la siguiente figura. Nota: El apriete angular se efecta utilizando la herramienta 99395216. Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijacin de la culata: - 1a fase preapriete, utilizando la llave dinamomtrica: Tornillos 1-2-3-4-5-6, al momento de 130 Nm; Tornillos 7-8-9-10, al momento de 65 Nm. - 2a fase: apriete angular: Tornillos 1-2-3-4-5-6, 90; Tornillos 7-8-9-10, 90. - 3a fase: apriete angular: Tornillos 1-2-3-4-5-6, 90; Tornillos 7-8-9-10, 60. - Tornillos A, al momento de 25 Nm.
Figura 26
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Limpie cuidadosamente los empujadores hidrulicos (2), lubrquelos y mntelos en la culatn (3), colocando correctamente los balancines (1) en las vlvulas. Monte la junta (5). Introduzca las dos herramientas SP. 2264 (4) en los alojamientos de los electro-inyectores para centrar luego el culatn en la culata.
Monte la zapata fija superior (1). Atornille los tornillos (2 y 3) y apritelos al momento especificado. Monte el tapn (4) con una junta nueva y apritelo al momento especificado.
Figura 29
Figura 27
Monte el culatn (1) con las herramientas 99360614 (3) para la puesta en fase de la distribucin y apriete los tornillos de fijacin (2) al momento especificado. Quite las herramientas SP. 2264 (4).
Coloque la cadena (1) en los engranajes (5) y (2). Monte el engranaje de forma que, al introducirse en la espiga de centrado del rbol de levas de las vlvulas de admisin, las ranuras A se encuentren en la posicin ilustrada en la figura. Nota: La parte de la cadena (1) entre los dos engranajes debe estar en tensin. Atornille el tornillo de fijacin (4) con la arandela (3) sin apretarlo a fondo.
Figura 28
Figura 30
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Coloque la cadena (1) en el engranaje (2) y mntelo en el rbol de levas de las vlvulas de escape. Atornille el tornillo de fijacin (4) con la arandela (3) sin apretarlo a fondo.
Nota: No se puede absolutamente volver a utilizar el tensor de correa (1) desmontado y, en caso de que el pistn (1) inadvertidamente hubiera salido del tensor de correa (2) nuevo, es necesario reemplazarlo. No es posible volver a montar el mismo. Enrosque el tensor de correa hidrulico (2) y apritelo al momento especificado. Introduzca un destornillador adecuado en la apertura del culatn, y presione la aleta (3) de la zapata mvil (4) hasta empujar a fondo el pistn (1) del tensor de correa (2). Suelte la zapata mvil (4) asegurndose de que el pistn (1), saliendo de su alojamiento, ponga en tensin la cadena (5).
Figura 31
Controle el estado de las zapatas mviles (1 y 3) y si estn desgastadas, reemplcelas. Coloque las zapatas mviles (1 y 3) y fjelas en el bloque con el perno (2) apretndolo al momento especificado.
Figura 33
Figura 32
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Apriete el tornillo de fijacin del engranaje (1) en el rbol de levas de las vlvulas de admisin al momento especificado.
Complete el montaje invirtiendo las operaciones descritas para el desmontaje, respetando las siguientes advertencias: - Reemplace con piezas nuevas: los anillos de retencin, juntas, anillos elsticos de seguridad y tubos de alta presin; - Antes del montaje, lubrique los anillos de retencin utilizando el aceite del motor; - Apriete las tuercas, tornillos y racores de los tubos al momento especificado;
Figura 34
- Controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablzcalo. - Llene la instalacin de enfriamiento del motor, ponga en marcha el motor y controle que no haya prdidas del lquido de enfriamiento del motor.
Asegrese de que la parte de la cadena (3) entre los engranajes (2) y (4) est en tensin. Apriete el tornillo de fijacin del engranaje (2) en el rbol de levas de las vlvulas de admisin al momento especificado. Quite las herramientas 99360614 (1) y 99360615 (5, figura 0/25).
Figura 35
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Vistas del motor
Figura 36
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Figura 37 Vista lateral izquierda
Figura 38 Vista trasera
Figura 39 Vista delantera 44 / 193
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Figura 40 Vista lateral derecha A. Turbocompresor con vlvula limitadora de presin (Waste-Gate, MOTOR 136 cv)
Figura 41 Vista superior 45 / 193
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Codificacin de identificacin del motor

F 1 C E 0 4 8 1 A * C +
Nivel de emisin
Potencia de homologacin 0481 A = 100 kW - (136 cv) rpm - 300 Nm / 30,6 rpm 0481 B = 114 kW - (155 cv) rpm - 400 Nm / 40,8 rpm
Empleo N 1 = Camin 2 = Autobs 3 = Mq. M.T. y tractores 4 = Marinos 5 = Militares
Alimentacin / inyeccin 8 = DI. TCA
N de cilindros 4 = 4 cilindros 6 = 6 cilindros
Ciclo del motor posicin de los cilindros 0 = 4 tiempos, vertical
Motor
Evolucin de la familia
Familia de motores
Familia de motores
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ETIQUETA AUTOADHESIVA
Variante del motor Nmero de dibujo de Iveco - 9 cifras Nmero de serie del motor - 7 cifras GAM - 9 caracteres Clase Electro-inyector 1 op. 2 op. 3 Nmero de dibujo de Iveco - 9 cifras Figura 42
MARCACIN EN EL BASAMENTO
Figura 43 Ejemplo A = Marca Iveco B = Denominacin Iveco de la variante del motor ** C = Nmero de serie del motor D = 1 cifra, mun principal n 1 (delantero del motor) E = Dimetros de seleccin de los cojinetes de los muones principales F = Dimetros de seleccin de las camisas G = 1 cifra cilindro n 1 (delantero del motor) (**) Datos presentes en el registro del nmero de pedido del motor XZ. 47 / 193 12345 1234 Iveco F1CE0481A * A001 1359862
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Figura 44 Seccin longitudinal
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Figura 45 Seccin transversal del motor, eje y cilindros F1CE0481A (136 cv)
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Figura 46 Seccin transversal del eje, soportes y motor F1CE0481A (136 cv)
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Figura 47 Seccin transversal del motor F1CE0481B (155 cv)
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Curvas caractersticas
136hp
Figura 48 Curvas caractersticas del motor F1CE0481A (136 cv) POTENCIA mx. 100 kW 136 hp a 3500 rpm MOMENTO mx. 300 Nm 30,6 kgm a 1400 3200 rpm
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155hp
Figura 49 Curvas caractersticas del motor F1CE0481B (155 cv) POTENCIA mx. 114 kW 155 hp a 3500 rpm MOMENTO mx. 400 Nm 40,8 kgma 1680 2570 rpm
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Caractersticas generales
Tipo
F1CE0481 A
F1CE0481 B
Ciclo Alimentacin Inyeccin
Diesel 4 tiempos Sobrealimentado con Intercoler Directa
Nmero de cilindros
4 en lnea
Dimetro interno
mm
95,8
Carrera
mm
104
Cilindrada total
cm
2.998
Potencia mxima
kW (cv) rpm
100 (136) 3.500 230 300 (30,6) 1.400 - 3.200
114 (155)
Momento a 1.000 rpm Momento mximo
Nm kW (kgm) rpm
230 400 (40,8) 1.680 - 2.570
Rgimen mnimo del motor en vaco Rgimen mximo del motor en vaco Presin en P.M.S. Presin mnima admisible en el P.M.S.
rpm rpm * bar * bar
800 25 4.200 50 20 - 26 16
* El valor de la presin se mide haciendo girar el motor nicamente mediante el motor elctrico de arranque, con temperatura del aceite de 40 - 50C.
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Tipo
F1CE0481 A
F1CE0481 B
Distribucin Inicio antes del P.M.S. Fin despus del P.M.I. Inicio antes del P.M.I. Fin despus del P.M.S. Para control de la sincronizacin mm X mm De funcionamiento mm X mm Sistema de alimentacin de alta presin a gestin electrnica tipo BOSCH EDC16 constituido por bomba de alta presin CP3.2, electro-inyectores, acumulador hidrulico (rail), centralita EDC y sensores de presin y temperatura mm A B D C 24 26 70 24
Alimentacin
Predisposicin de la bomba con el mbolo n 1 en P.M.S. Inicio del envo
Electro-inyectores tipo
Bosch
Orden de inyeccin
1-3-4-2
Presin de inyeccin
bar
1.600
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Tipo
F1CE0481 A
F1CE0481 B
Sobrealimentacin Turbocompresor tipo: Holgura radial del eje del turbocompresor Holgura axial del eje del turbocompresor Carrera mnima de apertura de la vlvula limitadora de presin Carrera mxima de apertura de la vlvula limitadora de presin Presin correspondiente a la carrera mnima Presin correspondiente a la carrera mxima Calibrado del actuador: - Depresin 0 mm Hgvlvula totalmente abierta - Depresin 180 mm Hgcorrida de la vlvula - Depresin 450 mm Hgcorrida de la vlvula - Vlvula totalmente diquecorrida de la vlvula Lubrificacin Presin del aceite con el motor caliente (100C 5C): al rgimen mnimo al rgimen mximo
Con intercooler Mitsubishi TD 04 - HL - 13T-6 con Waste-Gate 0,396 - 0,602 0,034 - 0,106 mm mm bar bar 1 5 1,21 0,0026 1,45 0,0039 Garrett GT 2260 V a geometra variable 0,086 - 0,117 0,030 - 0,083 -
mm mm mm
2,5 10,5 11,0 - 12,4
Forzada mediante bomba con engranajes, vlvula limitadora de presin, filtro aceite con doble filtracin.
bar bar
1,0 5,0 Mediante bomba centrfuga, termostato para regulacin, ventilador con junta electromagntica, radiador e intercambiador de calor. Mediante correa N. I. 79C 2C 94C 2C
Enfriamiento
Mando de la bomba de agua Termostato: Inicio de apertura Apertura mxima Urania Turbo LD Suministro Capacidad total del 1 relleno litros kg Capacidad para cambio peridico - Crter del motor litros kg 56 / 193
7,60 6,79
6,60 5,81
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Datos - Holguras de montaje
Tipo
F1CE0481 A
F1CE0481 B
Grupo de cilindros y rganos mviles internos
Sede camisas de los cilindros
95,802 - 95822
Camisas de los cilindros: Dimetro externo Longitud Camisas de los cilindros asientos en la basamento (interferencia) Dimetro externo Camisas de los cilindros: (salidizo con respecto al fondo del basamento) Dimetro interno mbolos: suministrados de recambio del tipo Cota de medicin Dimetro externo Asiento para perno mbolo - camisa del cilindro X 1 2 3 2 2 L
Mahle 58 95.591 - 95.605 36.003 - 36.009 0,197 - 0,231
Dimetro de los mbolos
0,4
Salidizo de los mbolos con respecto al basamento
0,3 - 0,6
Perno de los mbolos Perno de los mbolos asiento del perno
35.990 - 35.996
0,07 - 0,019 57 / 193
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Tipo Grupo de cilindros y rganos mviles internos Tipo de mbolo Ranuras de los anillos elsticos * Medido en el Anillos elsticos * S1* S2 S3 1 2 3 X1* X2 X3
F1CE0481 A mm
F1CE0481 B
2,200 - 2,230 2,050 - 2,070 2,540 - 2,560 92,8 2,068 - 2,097 1,970 - 1,990 2,470 - 2,490 0,103 - 0,162 0,060 - 0,100 0,050 - 0,090 0,4
Anillos elsticos ranuras
Anillos elsticos Apertura en el extremo de los anillos elsticos en la camisa del cilindro X1 X2 X3 Asiento del casquillo en el pie de biela Asiento de los cojinetes de biela* * Biela suministrada como recambio Dimetro del casquillo en el pie de la biela Externo Interno Semicojinetes de biela suministrados como recambio - Superior - Inferior Casquillo en el pie de la biela asiento (interferencia) Perno del mbolo casquillo Semicojinetes de biela S S 4 3
0,20 - 0,35 0,60 - 0,80 0,30 - 0,60
1 2
39,460 - 39,490 67,833 - 67,848
39,570 - 39,595 36,010 - 36,0,20
1,883 - 1,892 1,885 - 1,891 0,08 - 0,135 0,014 - 0,030 0,254 - 0,508
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Tipo Grupo de cilindros y rganos mviles internos Cota de medicin Error mximo en el paralelismo de los ejes de biela Muones principales n 1 2 3 4 n 5 Muones de biela Semicojinetes de los muones principales Semicojinetes de biela - Superior - Inferior * Suministrados como recambio Capas de muones principales n 1 2 3 4 n 5 Semicojinetes muones principales Semicojinetes muones de biela Semicojinetes de muones principales Semicojinetes de biela Mun principal central para holgura axial X = 1
F1CE0481 A mm 125 0,09
F1CE0481 B
76,182 - 76,208 83,182 - 83,208 2 S 1* S 2* 64,015 - 64,038 2,165 - 2,174 1,883 - 1,892 1,885 - 1,891
3 80,588 - 80,614 87,588 - 87,614 0,032 - 0,102 0,035 - 0,083
0,254 - 0,508 0,254 - 0,508
X1
32,500 - 32,550
Mun principal banco central para holgura axial
X2
27,240 - 27,290
Semianillos de holgura axial
X3
32,310 - 32,460
Holgura axial del cigeal
0,040 - 0,240
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Tipo Culata de los cilindros - distribucin Asientos de gua-vlvulas en la culata de los cilindros
F1CE0481 A mm
F1CE0481 B
9,980 - 10,000
2 Gua vlvulas 3 Gua-vlvulas y asientos en la culata (interferencia) Gua vlvulas Vlvulas: 4 4 Vstago, vlvulas y respectiva gua Alojamiento en la culata para el asiento de la vlvula: 1 1 Dimetro externo del asiento de la vlvula; inclinacin de los asientos de vlvulas en la culata de los cilindros: 34,490 - 34,515 34,490 - 34,515 5,985 - 6,000 60 7,5 5,975 - 5,990 60 7,5 0,023 - 0,053
2 2 X
34,590 - 34,610 59,5 5 34,590 - 34,610 59,5 5 0,375 - 0,525 0,375 - 0,525 0,075 - 0,12 0,075 - 0,12
Hundimiento X Entre asiento, vlvula y culata
Asientos de las vlvulas
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Tipo Culata de los cilindros - distribucin Altura del resorte de las vlvulas: resorte libre bajo carga de: N243 12 N533 24
F1CE0481 A mm
F1CE0481 B
H H1 H2
54 45 35
Salidizo de los inyectores
2,77 - 3,23
Asientos de empujadores en la culata de los cilindros con normal Empujadores con dimetro normal Entre empujadores y asientos Asientos de los mancales del eje de distribucin en la sobre-culata de los cilindros 17
12,016 - 12,034
11,988 - 12,000
0,016 - 0,046
1 2 3
48,988 - 49,012 46,988 - 47,012 35,988 - 36,012
Mancales de soporte del eje de distribucin 1 2 3 Asientos y mancales de soporte Elevacin til de los excntricos: 48,925 - 48,950 46,925 - 46,950 35,925 - 35,950 0,032 - 0,087
H H
3,622 4,328
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Revisin del motor F1C Desmontaje del motor en el banco

En caso de no haber sido ya retirados en el momento del desmontaje, debern retirarse los siguientes componentes: - Tapa insonorizante superior; - Proteccin del rail; - Cableado del motor, desconectando las conexiones elctricas del mismo del: sensor de temperatura del termostato, sensor de fase, sensor de revoluciones del motor, del sensor de presin en el rail, sensor de presin / temperatura del aire en el colector de admisin. Para poder aplicar en el basamento del motor los soportes de fijacin del mismo al caballete para efectuar la revisin, debern desmontarse los soportes motor del lado izquierdo y derecho (3) y desconectarse del turbocompresor (1) y del basamento la tubera del aceite (2). Nota: Cierre las entradas y salidas aire / gas de escape del turbocompresor a fin de impedir la entrada de cuerpos extraos en el mismo. Aplique en el basamento los soportes 99361041 (3) a fin de fijar el motor en el caballete giratorio 99322205 (4). Descargue el aceite motor retirando para ello el tapn del crter. Si est presente, separe el ventilador (1) de la junta electromagntica (2).
Figura 51
Presione las tenacillas (3) en el sentido indicado por la flecha y desconecte de los electro-inyectores (2) los racores de la tubera (1) de recuperacin del combustible.
Figura 52 Figura 50
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Desconecte las tuberas del combustible (2) de los electro-inyectores (3) y del acumulador hidrulico (1) (rail).
Mediante la herramienta 99342153 (1) extraiga de la sobre-culata (3) los electroinyectores (2).
Figura 53
Figura 55
Retire los tornillos (2) y los elementos (3) de fijacin de los electro-inyectores (1) a la sobre-culata de los cilindros.
Quite el tornillo (3) de fijacin de la abrazadera de retencin de la tubera (2). Desconecte la tubera (2) del acumulador hidrulico (1) y de la bomba de alta presin (4).
Figura 54 Figura 56
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Quite los tornillos (1) y desmonte el acumulador hidrulico (2) de la parte superior de la cabeza (3).
Quite los tornillos (1 y 3) y separe el intercambiador de calor (4) con la correspondiente junta y la tubera (2).
Figura 57
Figura 59
Con la herramienta 99360076 (1) desmonte el filtro de aceite (2) del intercambiador de calor (3).
Quite el tornillo (6) y separe las tuberas de baja presin (5) de la abrazadera (4). Desenrosque los racores (1 y 3) y separe las tuberas de baja presin (5) de la bomba de alta presin (2).
Figura 58
Figura 60
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Quite los tornillos de fijacin y separe la bomba de alta presin (1) y la bomba de la direccin hidrulica (2).
Quite los tornillos (4) y separe el soporte (3). Quite el tornillo (1) y desmonte el tensor de correa fijo (2).
Figura 61
Si est presente, quite la correa elstica (2) de las poleas (1 y 5) con la herramienta apropiada. Quite los tornillos (4) y separe del soporte el compresor (3) para la climatizacin. Nota: La correa elstica (2) se debe reemplazar en cada uno de los desmontajes.
Figura 63
Quite el tornillo (5) y separe el sensor (6) de temperatura y presin del aire. Quite los tornillos (1) y separe el colector de admisin (2) con la correspondiente junta. Opere con la llave SP. 2275 (3) para desmontar las bujas de precalentamiento (4).
Figura 62 Figura 64
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Desenrosque los racores (1 y 6) y separe la tubera de aceite (2). Quite los tornillos (11 y 13) y desmonte la abrazadera (12). Quite el tornillo (9) de fijacin de la tubera (10) al colector (8). Quite los tornillos (7) y separe el colector (8) del turbocompresor (5). Quite las tuercas (4) y separe el turbocompresor (5) con la junta correspondiente del colector de escape (3).
Quite el tornillo (4) y desmonte la tubera (5) para la varilla de nivel del aceite. Afloje la abrazadera (3), quite el tornillo (1) y desmonte la tubera (2) de la tapa (6).
Figura 67
Quite los tornillos (3) y desmonte la tapa (4). Quite el anillo elstico (2). Extraiga el filtro centrfugo (1). Nota: El filtro centrfugo (1) y el anillo de estanqueidad de la tapa (4) se deben reemplazar en cada uno de los desmontajes.
Figura 65
Quite las tuercas (2) los separadores (1) y desmonte el colector de escape (3) con la junta correspondiente de la cabeza de los cilindros.
Figura 68
Figura 66
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Opere con la llave correspondiente en el tensa-correa automtico (2) a fin de aflojar la tensin de la correa (1) y a continuacin desmonte la misma.
Quite el tornillo (2), el perno (4) y separe el alternador (3) del soporte (1).
Figura 71 Figura 69
Retire el tornillo (2) y desmonte el tensacorrea automtico (1).
Quite los tornillos (1) y separe el soporte (2) de la base del motor.
Figura 72
Figura 70
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Con la llave apropiada desmonte el sensor del nivel del aceite (1). Quite el tornillo de fijacin y desmonte el sensor de revoluciones (2).
Desmonte el cubo (5) y la polea (4). Corte la abrazadera (), quite el tornillo (1) de fijacin de la abrazadera de retencin del cable elctrico, quite las tuercas (2) y separe el electroimn (3) de la bomba del agua (6).
Figura 73 Figura 75
Bloquee la rotacin de la junta electromagntica (1) y quite la tuerca (2). Nota: Desenrosque la tuerca (2) en sentido horario ya que el roscado de la misma es hacia la izquierda.
Bloquee la rotacin del volante motor (2) con la herramienta 99360306 (1).
Figura 76
Figura 74
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Quite el tornillo (2) de fijacin de la polea (1) y deber desmontrsela del cigeal.
Quite la tuerca (1) y desmonte el sensor de fase (2) . Quite las tuercas (3) y desmonte la tapa (4).
Figura 77
Quite los tornillos (1) y desmonte la tapa de la distribucin (2). Nota: La herramienta 99340059 (4) se utiliza para el desmontaje del anillo de estanqueidad (3) de la tapa (2) cuando el motor se encuentra montado en el vehculo.
Figura 79
Quite los tornillos (3) y desmonte el grupo de la bomba de aceite de la bomba de vaciado (2). Quite la chaveta de conexin (1).
Figura 80 Figura 78
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Quite los tensores de cadena hidrulicos: superior (1) e inferior (2). Quite el perno (4) y desmonte los patines mviles: inferior (5) y superior (3). Nota: El tensor de correa hidrulico superior (1) est equipado con un dispositivo antirretorno convirtiendo necesario reemplazar el tensor de correa cada vez que se desmonta.
Quite el tapn (4), los tornillos (2 y 3) y desmonte el patn fijo superior (1).
Figura 83
Quite los tornillos (2) y desmonte el patn fijo lateral (1). Quite los tornillos (4) y desmonte el patn fijo inferior (3).
Figura 81
Quite el tornillo (3), la arandela (2) y desmonte el engranaje (1). Quite el tornillo (7), la arandela (6) y desmonte el engranaje (5) y la cadena (4).
Figura 84
Figura 82
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Bloquee la rotacin del eje (1) de mando de la bomba de alta presin mediante una llave adecuada.
Quite del eje (2) de mando de la bomba de alta presin el engranaje (1) con la cadena (3).
Figura 85
Figura 87
Quite el tornillo (3) y desmonte el eje con el engranaje de conduccin (2) del eje (1) de mando de la bomba de alta presin.
Quite el eje (3) de mando de la bomba de alta presin, quite las tuercas (2) y desmonte el soporte (1).
Figura 86
Figura 88
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Bloquee la rotacin del eje (2) de mando de la bomba de la direccin hidrulica, introduciendo en este ltimo la herramienta 99360187 (3) y fijndola al soporte (1) con los tornillos (4).
Quite el eje (3) de mando de la bomba de la direccin hidrulica. Quite las tuercas (2) y desmonte el soporte (1).
Figura 89
Quite el tornillo (2) y desmonte el engranaje (1) del eje (3) de mando de la bomba de la direccin hidrulica.
Figura 91
Quite los tornillos (1) y separe la parte superior de la cabeza (2) de la cabeza de los cilindros (3).
Figura 90
Figura 92
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Desmonte los empujadores hidrulicos (1) con los balancines. Quite la junta (2).
Quite la junta (1) de la cabeza de los cilindros. Nota: Controle la parte sobresaliente de los mbolos (2) procediendo de la manera ilustrada en el respectivo apartado para verificar la eventual necesidad de pulir a fin de nivelar el basamento, en caso de deformacin del mismo.
Figura 93
Retire los tornillos (1) y desmonte la culata de los cilindros (2).

Figura 95
Quite los tornillos (2) y desmonte el crter del aceite (1) con la correspondiente junta y el marco (3).
Figura 94
Figura 96
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Quite los tornillos (2) y desmonte la tapa de la bomba de aspiracin (1).
Impida la rotacin del volante del motor (1) mediante la herramienta 99360306 (4). Retire los tornillos (2) y desmonte el volante del motor (1). Retire la proteccin (3).
Figura 97
Retire los tornillos (2) y desmonte las capas de biela (3). Extraiga los mbolos (1) por la parte superior del basamento.
Figura 99
Aplique en el anillo de retencin trasero (1) la herramienta 99340060 (2) a fin de extraer el anillo del basamento del motor.
Figura 98
Nota: Indique en el mismo lado de la biela y de la correspondiente capa, el nmero del cilindro del cual se ha desmontado la biela. Mantenga los semicojinetes en sus alojamientos ya que, en caso de reutilizarlos, debern ser montados respectivamente en la posicin en que se encontraban al efectuar el desmontaje.
Figura 100
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Con llaves hexagonales, desenrosque los tornillos (1) y (2), quite bajo la bancada (3).
Utilice un aparato y una cuerda para retirar el cigeal (1). Nota: Anote la posicin de montaje de los semicojinetes superiores de los muones principales (2) ya que, en caso de reutilizarlos, debern ser montados respectivamente en la posicin en que se encontraban al efectuar el desmontaje. El semicojinete central (3) est provisto de semianillos de apoyo.
Figura 101
Nota: Tome nota de la posicin de montaje de los semicojinetes inferiores de los muones principales (2) ya que, en caso de reutilizarlos, debern ser montados en la posicin en la cual se encontraban antes del desmontaje.
Figura 103
Retire los racores (1) y desmonte los rociadores de aceite (2). Nota: Una vez completado el desmontaje del motor, deber efectuarse una cuidadosa limpieza de los componentes desmontados y controlarse su integridad. En las siguientes pginas se exponen las instrucciones relativas a los principales controles y mediciones a efectuar a fin de establecer el correcto estado de los componentes para su reutilizacin.
Figura 102
Figura 104
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Intervenciones reparadoras Grupo de cilindros

Controles y mediciones Una vez desmontado el motor, limpie cuidadosamente el grupo de cilindros-base. Para el transporte del grupo de los cilindros utilice los anillos apropiados. Controle atentamente que el basamento no presente resquebrajaduras. Controle el estado de los tapones de trabajo. En caso de presentarse herrumbrosos o de mnima duda acerca de su capacidad de garantizar la retencin, debern ser reemplazados. Examine las superficies de las camisas de cilindros; no deben presentar trazas de engrane, rayas, ovalizaciones, conicidad ni desgaste excesivo. El control del dimetro interno de las camisas de los cilindros -a fin de medir la magnitud de ovalizacin, conicidad y desgaste - debe efectuarse con el medidor de dimetro interno (1) provisto de comparador previamente puesto en cero en el calibre de anillo del dimetro de la camisa del cilindro o en el micrmetro. Las mediciones deben efectuarse en cada uno de los cilindros en tres diferentes alturas de la camisa y en dos planos perpendiculares entre s: uno de ellos paralelo al eje longitudinal del motor (B) y el otro perpendicular (A); en este ltimo plano y en correspondencia con el punto de la primera medicin se verifica por lo general el mayor desgaste. En caso de detectarse ovalizacin, conicidad o desgaste debe efectuarse un escariado / rectificacin y un acabado de plat mediante esmerilado de las camisas de los cilindros. La rectificacin de las camisas de los cilindros debe efectuarse con respecto al dimetro de los mbolos suministrados como recambio con aumento en la medida de 0,4 mm con respecto al valor nominal y de la holgura de montaje prevista.
1 medicin 2 medicin
3 medicin
Figura 106
Figura 105
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Figura 107
Figura 108 * Parmetros de rugosidad de la superficie: R1 = 4 10 m Rz = 3 8 m Ra = 0,3 0,6 m W1 < 2 m
Porosidades superficiales admitidas con cilindro trabajado (vase figura 107) ZONA B1 = Zona de mayor esfuerzo mecnico en el contacto de segmentos / camisa: se admiten dos porosidades no continuas mx. 0,5 x 0,5 ZONA B2 = Superficie afectada por el arrastre de los segmentos: se admiten dos porosidades no contiguas mx. 1 x 0,8
C
100%
C
100%
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Control de la superficie de apoyo de la culata en el grupo de cilindros Controle que el plano de apoyo de la culata en el grupo de cilindros no presente deformaciones. Este control puede efectuarse, con previa extraccin de las espigas (3), con un plano de tope untado con negro de humo o con una regla calibrada (1) y calibre de espesores (2). Una vez identificadas las zonas de deformacin, efecte el pulido de nivelacin de la superficie de apoyo operando para ello con una rectificadora. Nota: El pulido de nivelacin del basamento podr efectuarse despus de haber verificado que, una vez concluido el trabajo, la parte sobresaliente del mbolo en la camisa del cilindro no supere el valor especificado.
Figura 109
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Cigeal
Medicin de los muones principales y de biela En caso de detectarse en los muones principales y de biela trazos de excesivo agarrotamiento, rayas u ovalizaciones deber efectuarse la rectificacin de muones. Antes de efectuar esta operacin de rectificacin de los muones (2) deben medirse con un micrmetro (1) los muones del cigeal a fin de establecer el dimetro de reduccin. Nota: Se aconseja anotar en una tabla los valores medidos. Vase figura 111.
Figura 110
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VALOR NOMINAL 76,182 76,208
MNIMO MXIMO
MNIMO MXIMO
Figura 111
Tabla en la que deben indicarse los valores relativos obtenidos midiendo los muones principales y de biela del cigeal Nota: Los muones principales y de biela deben ser siempre rectificados todos con la misma reduccin. La reduccin efectuada en los muones principales o de biela, deber ser sealada mediante un especfico estampado en el costado del brazo n 1 del cigeal. Para los muones de biela reducidos, letra M. Para los muones principales reducidos, letra B. Para los muones de biela y principales reducidos, letras MB. Las clases de reduccin son de: 0,254 - 0,508 mm
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Control del cigeal
Figura 112
Principales tolerancias del cigeal
Tolerancias De forma
Caracterstica a la que se refiere la tolerancia Circularidad Cilindricidad Paralelismo Perpendicularidad Concentricidad coaxilidad Oscilacin circular Oscilacin total
Smbolo grfico
De orientacin De posicin De oscilacin
Clase de importancia atribuida a las caractersticas del producto Crtica Importante Secundaria
Smbolo grfico c
+
-
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Nota: Los controles de las tolerancias indicadas en las figuras deben ser efectuados despus de una eventual rectificacin de los muones del cigeal. Simetra entre muones principales y de biela 1. Muones de biela 2. Muones principales 3. Posicin normal Una vez concluida la operacin de rectificacin deber observarse la siguiente indicacin: - Arredondee las aristas eliminando la rebaba de los agujeros de lubricacin de los muones principales y de biela.
Mun del lado de la distribucin
polido
Figura 114
Muones intermedios N 2 4
0,1 mx. sobre 360 antes del pulido
pulido
Figura 115 Figura 113
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Mun intermedio N 3
Muones de biela
pulido
pulido
0,1 mx. sobre 360
antes del pulido
0,13 mx. sobre 360 antes del pulido
* En Figura 116 Datos principales de los muones principales y de biela
ambas cotas, en los 360

Figura 118
Mun del lado del volante del motor
Nota: Dado que durante las reducciones de 0,254 y 0,508 mm en el dimetro de los muones de biela y en el dimetro de los muones principales pueden afectarse la parte rodada de las gargantas laterales de los muones, deben efectuarse el torneado de las gargantas respetando los datos de la figura y el pulido aplicando las instrucciones que a continuacin se ilustran. Fuerza de pulido: - 1 mun principal 925 + 25 daN - 2 - 3 - 4 - 5 muones principales 1850 + 50 daN - Mun de biela 1850 + 50 daN - Giros de pulido: 3 de aproximacin, 12 efectivos, 3 de salida. - Velocidad de pulido: 56 rpm. - Disminucin del dimetro de las ranuras de los muones de biela luego del alisado: 0,15 0,30 mm*. - Reduccin de las ranuras de los muones principales luego del alisado: 0,15 0,30 mm. * Medida con rodillos calibrados de 2,5 mm.
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pulido 0,1 mx. sobre 360
ondulosidad en sentido circunferencial ondulosidad en sentido axial
Zona de garganta para todos los muones principales (trabajada con torneado)
antes del pulido
Figura 117
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Retire los tornillos (4) y reemplace la rueda fnica (3). Los tornillos (4) llevan Loctite 218 aplicado en la rosca y deben ser reemplazados con otros nuevos cada vez que se efecta un desmontaje. Deben apretarse al momento de apriete de 10 1 Nm.
Montaje del motor

Al efectuarse el montaje debern reemplazarse con piezas nuevas los siguientes componentes: anillos de seguridad, anillos y guarniciones de retencin, tornillos con rosca en las que se haya aplicado sellador. Monte los rociadores de aceite (2) y apriete los racores (1) de fijacin al momento especificado.
Figura 119
Figura 120
Reemplazo del engranaje de mando de la distribucin En caso de detectarse daos o desgaste en los dientes del engranaje (1) de mando de la distribucin, deber desmontrselo del cigeal (2) utilizando para ello un extractor adecuado. El montaje del engranaje nuevo en el cigeal debe efectuarse calentando el engranaje a una temperatura de 180 C durante un periodo que no supere a los 15 minutos. Una vez efectuado el montaje y despus de que el engranaje se haya enfriado, el mismo deber resistir sin resbalamiento a un momento de 150 Nm .
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Montaje de los cojinetes de los muones principales Nota: En caso de que no sea necesario reemplazar los cojinetes de los muones principales debern remontarse en el mismo orden en que fueran desmontados, dejndolos en la posicin exacta en que se encontraban. Los cojinetes de los muones principales (1) se suministran como recambio con dimetro interno reducido en la medida de 0,254 - 0,508 mm. Nota: No efecte operaciones de adaptacin en los cojinetes. Limpie cuidadosamente los semicojinetes superiores de los muones principales (1) y colquelos en el basamento. Nota: El semianillo central (2) est provisto de anillos de holgura axial.
Medicin de la holgura de montaje de los muones principales Monte el cigeal (1). Controle la holgura existente entre los muones principales del cigeal y los respectivos cojinetes operando para ello de la siguiente manera: - Limpie cuidadosamente los muones; - Aplique en los muones principales un hilo calibrado.
Figura 122
Limpie cuidadosamente los semicojinetes inferiores de los muones principales (2) y mntelos en el sub-basamento (1).
Figura 121
Figura 123
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Monte el sub-basamento (12). Aperte os parafusos de acordo com a ordem ilustrada na figura em trs fases: - 1 fase: con llave dinamomtrica al momento de 50 Nm; - 2 fase: apriete angular de 60; - 3 fase: apriete angular de 60. Nota: Para efectuar el apriete angular utilice la herramienta 99395216 (11). Luego apriete los tornillos exteriores al momento de 26 Nm.
- Desmonte el basamento inferior. La holgura entre los cojinetes de los muones principales y los respectivos muones se mide comparando la anchura que adquiere el hilo calibrado (1) en el punto de mayor aplastamiento con la escala graduada expuesta en el envoltorio del propio hilo calibrado. Los nmeros presentes en la escala indican en milmetros la holgura del acoplamiento, que debe ser de 0,032 0,102mm. En caso de medirse una holgura diferente de la prescrita se debern reemplazar los cojinetes y repetir el control.
Figura 125
Figura 124
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Control de la holgura axial del cigeal El control de la holgura axial se efecta disponiendo un comparador (2) de base magntica en el cigeal (1) de la manera ilustrada en la figura; la holgura normal de montaje es de 0,060 0,310 mm. En caso de medirse una holgura superior debern reemplazarse los semicojinetes de muones principales traseros que llevan cojinete de tope y repetir el control de la holgura entre los muones del cigeal y semicojinetes de los muones principales. En caso de que el valor de la holgura axial del cigeal no est comprendido entre los valores especificados debern efectuarse la rectificacin del cigeal y el consiguiente reemplazo de los semicojinetes de los muones principales. Nota: El cojinete del mun principal central cuenta con semianillos de holgura axial integrados, por los cuales desempea una funcin de tope. Se suministra como recambio slo con espesor de holgura axial normal. Limpie cuidadosamente la superficie de acoplamiento del basamento / sub-basamento. Aplique en el basamento el sellador Loctite 510, de la manera ilustrada en el esquema, formando un cordn uniforme y sin solucin de continuidad de 1,5 mm de espesor. Nota: Monte el sub-basamento dentro de los 10 minutos sucesivos a la aplicacin del sellador.
Figura 127
Monte el sub-basamento (12) y apriete los tornillos de fijacin en tres fases, segn el orden ilustrado en la figura: - 1 fase: con llave dinamomtrica al momento de 50 Nm; - 2 fase: apriete angular de 60; - 3 fase: apriete angular de 60. Nota: Para efectuar el apriete angular utilice la herramienta 99395216 (11).
Figura 126
Figura 128
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A continuacin, apriete los tornillos perifricos (1) al momento de 26 30 Nm.
Volante del motor

Volante del motor de doble masa, una solidaria al cigeal y la otra al eje de entrada de movimiento de la caja de cambio con un sistema elstico de torsin de amortiguacin interpuesto. Las ventajas de este volante con respecto al normal son: - Amortiguacin de las irregularidades del motor transmitidas al cambio con la consiguiente reduccin del nivel de ruido de la transmisin; - Reduccin del ruido en la cabina como consecuencia de la disminucin del nivel de ruido general. Controle la superficie de apoyo del disco de embrague, si presenta raspaduras excesivas reemplace el volante del motor (3). Controle el estado de los dientes de la corona dentada (1); en caso de detectar rupturas o un excesivo nivel de desgaste de los dientes.
Figura 129
Montaje del anillo trasero de retencin Limpie cuidadosamente la sede del anillo de estanqueidad. Lubrique con aceite de motor la espiga trasera del cigeal. Aplique en la espiga trasera del cigeal el componente (2) de la herramienta 99346259, fjelo mediante los tornillos (3) y monte en el mismo, el nuevo anillo de retencin (1). Posicione el componente (4) en el componente (2) y enrosque la tuerca (5) hasta completar el montaje del anillo de retencin (1) en el basamento.
Figura 131
Figura 130 88 / 193
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Reemplazo del mancal de soporte del eje de entrada de movimiento de la caja de cambio El desmontaje y el montaje del mancal (2) de soporte del eje de entrada de la caja de cambio se efecta utilizando un batidor normal. Coloque la proteccin de chapa (3) en la base.. Monte el volante del motor (1) y enrosque los tornillos (2). Aplique en el basamento la herramienta 99360306 (4) a fin de impedir la rotacin del volante del motor (1).). Apriete los tornillos (2) de fijacin del volante del motor (3) en dos fases: - 1 fase: con llave dinamomtrica al momento de 30 Nm; - 2 fase: apriete angular de 90. Nota: Para efectuar el apriete angular utilice la herramienta 99395216 (1). Desmonte la herramienta 99360306 (4).
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Conjunto biela-mbolo
Controle los mbolos; debern presentarse sin trazos de agarrotamiento, rayas, rajaduras ni desgaste excesivo y, en caso contrario, debern ser reemplazados. Desmonte los anillos elsticos (1) del mbolo (2) mediante la pinza 99360183 (3).
Figura 135 Figura 134 Conjunto biela-mbolo 1. mbolo 2. Anillo elstico 3. Perno 4. Anillo de compresin trapezoidal 5. Anillo raspador de aceite 6. Anillo raspador de aceite con muescas con resorte espiral 7. Cuerpo de la biela 8. Semicojinetes 9. Capa de biela 10. Tornillos de fijacin de la capa.
Desmonte de la biela el mbolo (1), retirando para ello el anillo elstico (2) y extrayendo el perno (3).
Figura 136
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mbolos Medicin del dimetro de los mbolos Utilice un micrmetro (2) para medir el dimetro del mbolo (1) a fin de determinar su holgura de montaje; el dimetro debe ser evaluado considerando el valor indicado en la figura. Nota: Los mbolos se suministran como recambio de dimetro estndar, normal y superior en la medida de 0,4mm, con anillos, perno y anillos de seguridad incluidos. La holgura entre el mbolo y la camisa del cilindro puede ser controlada tambin mediante un calibre de espesores (1), de la manera ilustrada en esta figura.
Figura 138
Figura 137
Figura 139 Datos principales del mbolo mondial, de los pernos y de los anillos elsticos * la cota es medida a 1,5 mm del dimetro exterior ** la cota se mide en el dimetro de 91,4 mm
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Pernos de los mbolos Medicin del dimetro del perno mbolo (1) mediante un micrmetro (2).
Segmentos elsticos Los anillos elsticos de compresin trapezoidal (1 ranura) y los anillos raspadores de aceite (2 ranura) presentan estampada la indicacin TOP; al montar estos anillos en el mbolo, dicha indicacin debe quedar dispuesta hacia arriba.
Figura 140
Condiciones para un correcto acoplamiento entre pernos y mbolos Lubrique con aceite de motor el perno (1) y el respectivo asiento en los cubetes del mbolo (2); el perno se debe insertar en el mbolo con una ligera presin de los dedos y no debe salir del mismo por gravedad.
Figura 142
Controle el espesor de los anillos de compresin (2) mediante un micrmetro (1).
Figura 143
Figura 141
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Controle la holgura entre el anillo trapezoidal (2) (1 ranura) y la respectiva ranura en el mbolo mediante un calibre de espesores (1), procediendo para ello de la siguiente forma: introduzca el mbolo en la camisa del cilindro de manera que el anillo (2) sobresalga aproximadamente en la medida de la mitad de la misma.
Controle la holgura entre los anillos de compresin (2) de la 2 y 3 ranura y los respectivos asientos en el mbolo (3), utilizando para ello un calibre de espesores (1).
Figura 146
Figura 144
Utilice un calibre de espesores (1) para efectuar el control de la apertura entre los extremos de los anillos elsticos (2) introducidos en la camisa del cilindro.
Utilice un calibre de espesores (1, figura 107) para controlar la holgura (X) entre el anillo (2) y la ranura (1). Esta holgura debe presentar el valor especificado.
Figura 147
Figura 145 Esquema para medir la holgura X entre la primera ranura del mbolo y el anillo trapezoidal 1. Ranura del mbolo 2. Anillo elstico trapezoidal 3. Camisa del cilindro.
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Bielas
Como recambio, las bielas se suministran con el dimetro de la cabeza de la biela de 67,833 67,848 mm marcado mediante la letra O y la clase del peso marcada con el nmero 33. No est permitida la eliminacin de material.
Casquillos
Figura 148 Datos principales de la biela, del casquillo, del perno del mbolo y de los semicojinetes * Cota del dimetro interno a obtener despus de hincadura en el pie de la biela y rectificacin con escariador. ** Cota no mensurable en estado libre. *** Espesor del semicojinete suministrado como recambio.
Controle que el casquillo (2) en el pie de biela no est flojo y que no existan ranuras o seales de agarrotamiento. En caso contrario proceder al reemplazo. Control de la cuadratura de las bielas Controle el paralelismo de los ejes de las bielas (1) mediante el aparato apropiado (5), procediendo para ello de la siguiente forma: - Monte la biela (1) en el util de la herramienta apropiada (5) y bloquela con el tornillo (4); - Disponga el util (3) en los prismas en V apoyando la biela (1) en la barra de tope (2).
Nota: Cada biela est marcada en la respectiva capa mediante: - Una letra: O o bien X, que indica la clase del dimetro de la cabeza de la biela montada en produccin; - Un nmero que indica la clase del peso de la biela montada en produccin. Adems podra estar estampado el nmero del cilindro en el cual debe montarse. Por lo tanto, en caso de reemplazo es necesario numerar la biela nueva con el mismo nmero de aqulla que ha sido reemplazada. La numeracin debe efectuarse en el lado opuesto al de las ranuras de retencin de los semicojinetes.
Figura 149
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Control de la torsin Controle la torsin de la biela (5) comparando dos puntos (A y B) de la clavija (3) en el plano horizontal del eje de la biela. Posicione el soporte (1) del comparador (2) de manera que este ltimo se precargue en ~ 0,5 mm sobre la clavija (3) en el punto A y retorne a cero el comparador (2). Desplace el util (4) con la biela (5) y compare en el lado opuesto B de la clavija (3) el eventual desplazamiento: la diferencia entre A y B no debe superar 0,08 mm.
Control de la flexin Controle la flexin de la biela (5) comparando dos puntos C y D de la clavija (3) en el plano vertical del eje de la biela. Posicione el soporte vertical (1) del comparador (2) de manera que este ltimo se apoye en la clavija (3) en el punto C. Haga oscilar la biela hacia adelante y hacia atrs buscando la posicin ms alta de la clavija y, una vez en esa posicin, retorne a cero el comparador (2). Desplace el util (4) con la biela (5) y repita el control del punto ms alto en el lado opuesto D de la clavija (3). La diferencia entre el punto C y el punto D no debe superar 0,08 mm.
Figura 150
Figura 151
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Montaje del conjunto biela-pistn En la parte superior del mbolo estn grabados: el tipo de motor (1), la seleccin de la clase (2) y el proveedor (3); el sentido de montaje del mbolo en la camisa del cilindro (4). La marca (5) se refiere a la ejecucin del control de adhesin de la 1 ranura. Posicione el mbolo (1) en la biela, introduzca el perno (3) y fjelo mediante los anillos elsticos (2).
Figura 154
Figura 152
Conecte el mbolo (1) a la biela (2) provista de capa de manera que la referencia de montaje del mbolo as como la posicin de la biela y de la capa correspondan con aqullas ilustradas en figura.
Figura 153
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Control de la cuadratura biela-mbolo Una vez ensamblado el conjunto bielambolo, efecte el control de la cuadratura del mismo mediante el aparato apropiado (8) operando para ello de la manera que a continuacin se indica: - Monte la biela (7) junto con el mbolo (3) en el util (4) de la herramienta apropiada (8) y fjela mediante el tornillo (5); - Apoye la biela (7) sobre la barra (6); - Posicione el soporte (1) del comparador (2) de manera que este ltimo quede dispuesto en el punto A del mbolo con una precarga de 0,5 mm y retorne a cero el comparador (2); - Desplace el util (4) a fin de situar el comparador (2) en el punto B del mbolo (3) y controle la eventual diferencia.
Montaje de los anillos elsticos Para montar los anillos elsticos (1) en el mbolo (2) se debe utilizar la pinza 99360183 (3). Nota: Los anillos elsticos de la 1 y 2 ranura deben ser montados con la indicacin TOP dispuesta hacia arriba.
Figura 156
Figura 155
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Montaje de los conjuntos biela-mbolo en las camisas de los cilindros Lubrique adecuadamente los mbolos, incluidos los anillos elsticos y la parte interna de las camisas de los cilindros. Utilice la abrazadera 99360605 (2) para montar los conjuntos biela-mbolo (1) en las camisas de los cilindros, controlando que: - El nmero de cada biela corresponda al nmero de acoplamiento de la capa; - Las puntas de los anillos elsticos estn desfasadas entre s en la medida de 120; - Todos los mbolos sean del mismo peso; - El ideograma estampado en la parte superior de los mbolos quede dispuesto hacia el volante del motor, o la ranura efectuada en la superficie de los mbolos corresponda a la posicin de los rociadores de aceite. Nota: En caso de no requerirse el reemplazo de los cojinetes de biela, stos debern remontarse en el idntico orden en que fueron desmontados, dejndolos en la posicin exacta en que se encontraba cada uno de ellos.
Relieve del juego de montaje de los muones de biela Para la medicin de la holgura debern ejecutarse las siguientes operaciones: - Limpie cuidadosamente los elementos (1) y (4) y elimine toda trazo de aceite; - Aplique sobre los muones (4) del cigeal un pedazo de hilo calibrado (3);
Figura 158
Figura 157
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- Monte las capas de biela (3) con los respectivos semicojinetes; - Apriete los tornillos (2) en dos fases: 1 fase, con llave dinamomtrica, al momento de 50 Nm; 2 fase, apriete angular de 70; Nota: Para el cierre angular utilizar la herramienta 99395216 (1). - Desmonte la capa (3) y determine la holgura existente comparando la anchura del hilo calibrado (3, figura 158) con la graduacin de la escala expuesta en el envoltorio (2, figura 158) del hilo calibrado. En caso de que la holgura sea diferente de aqulla prevista, se debern reemplazar los semicojinetes y repetir el control. Una vez obtenida la holgura requerida, lubrique los semicojinetes de biela y mntelos definitivamente apretando los tornillos de fijacin de las capas de biela de la manera ilustrada. Nota: Al efectuar el montaje definitivo los tornillos de fijacin de las capas de biela debern ser siempre reemplazados. Controle manualmente que las bielas se deslicen axialmente sobre los muones de biela del cigeal.
Control del salidizo de los mbolos Una vez terminado el montaje de los grupos bielas-pistones, controle el salidizo de los pistones (2) en el P.M.S. con respecto al plano superior de la base mediante el comparador (1) y la base porta-comparador 99370415. Nota: La diferencia entre las cotas mnimas y mximas de salidizo de los cuatro mbolos debe ser < 0,15mm. La junta de la culata de los cilindros incluida en el kit de juntas de recambio necesarias a fin de efectuar la revisin completa del motor, se suministra en espesor nico. Naturalmente, la misma tambin puede ser suministrada por separado.
Figura 160
Monte la tapa (1) incluida el tubo. Enrosque los tornillos de fijacin (2) y apritelos al momento especificado.
Figura 159 Figura 161 99 / 193
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Aplique en el crter de aceite (1) la junta (4) y el marco (3). Enrosque los tornillos de fijacin (2) y apritelos al momento especificado. Enrosque el tapn de vaciado del aceite (5) y apritelo al momento especificado.
Desmontaje de las vlvulas Aplique en la culata de los cilindros (5), el elemento (4) de la herramienta 99360260 y fjelo a la misma mediante los tornillos (3). Aplique en el elemento (4) el componente (2) de la misma herramienta y enrosque la tuerca (1) de manera que al comprimir los resortes (8) sea posible desmontar los semiconos (6). Retire a continuacin los platillos (7) y los resortes (8). Utilice pinzas adecuadas para desmontar el anillo de retn del aceite (9). Repita las operaciones para las vlvulas restantes. Invierta la culata de los cilindros.
Figura 162
Culata de los cilindros

Desmontaje Aplique el soporte SP. 2271 (5) en la cabeza de los cilindros y apritelo en el tornillo de bancada. Desmonte los soportes (6) de elevacin del motor. Si es necesario desmonte los sensores (1 y 2). Retire los tornillos (3) y desmonte la caja del termostato (4).
Figura 164
Figura 163 100 / 193
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Las cabezas de las vlvulas de admisin (1) y de escape (2) son de igual dimetro. El hueco () central de la cabeza de la vlvula de admisin (1) la diferencia de la de escape (2). Nota: Antes de desmontar las vlvulas de la culata de los cilindros, enumrelas para luego poder montarlas nuevamente en la posicin en la que se encontraban antes del desmontaje, en caso que no se debieran reemplazar. A = lado de admisin - S = lado de escape Desmonte las vlvulas de admisin (1) y de escape (2).
Control de la estanqueidad de la culata de los cilindros Controle la estanqueidad mediante una herramienta adecuada. Mediante una bomba introduzca agua calentada a ~ 90 C y a una presin de 2 3 bares. En caso de detectarse prdidas a travs de los tapones de casquete debern ser reemplazados utilizando un util adecuado para efectuar el desmontaje-montaje. Nota: Antes de efectuar el montaje de los tapones aplique sellador hidrorreactivo Loctite 270 en la superficie de retencin de los mismos. En caso de detectarse prdidas a travs de la culata de los cilindros sta deber ser reemplazada.
Figura 165
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Control de la superficie de apoyo de la culata de los cilindros El control del plano de la superficie de apoyo de la culata (1) en el grupo de cilindros se efecta mediante una regla (2) y un calibre de espesores (3). La deformacin medida a lo largo de la culata de los cilindros no debe superar los 0,20 mm. En caso de valores superiores se deber rectificar la culata de los cilindros segn los valores y las advertencias indicadas en la siguiente figura. El espesor nominal A de la culata de los cilindros es de 112 0,1 mm; el espesor mximo de eliminacin de metal no debe superar los 0,2 mm.
Vlvulas
VLVULA DE ESCAPE VLVULA DE ADMISIN
Figura 167
Nota: Despus de haber efectuado la rectificacin controle el hundimiento de las vlvulas y, de ser necesario, rectifique los asientos de las mismas a fin de obtener el valor especificado del indicado hundimiento.
Datos principales de las vlvulas de admisin y de escape
Desincrustacin, control y rectificacin de las vlvulas Elimine las acumulaciones carbonosas en las vlvulas utilizando para ello el correspondiente cepillo metlico. Controle que las vlvulas no presenten seales de agarrotamiento, grietas ni quemaduras.
Figura 166
Figura 168 102 / 193
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Con un micrmetro (2) mida el vstago de las vlvulas (1): el mismo debe ser del valor que se indica en la figura 167. Si es necesario, rectifique las sedes en las vlvulas con la rectificadora especfica, retirando la menor cantidad posible de material.
Gua-vlvulas
Reemplazo de los gua-vlvulas
Figura 171
Figura 169
Datos principales de los asientos gua-vlvulas interno de los asientos de los gua-vlvulas 9,980 10,000 mm externo de los gua-vlvulas 10,028 10,039 mm * Cota a obtener despus de efectuarse la hincadura de los gua-vlvulas Desmonte los gua-vlvulas (2) utilizando para ello el batidor SP. 2312 (1).
Control de la holgura entre vstago y gua-vlvulas y centrado de las vlvulas Los controles deben efectuarse con un comparador (2) con base magntica, posicionndolo de la manera ilustrada en figura. La holgura de montaje debe ser de 0,033 0,063 mm. Haciendo girar la vlvula (1) controle que el error de centrado no supere los 0,03 mm.
Figura 170
Figura 172
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Caliente la cabeza de los cilindros a 80 100C y, con el batidor SP. 2312 (1) equipado con la herramienta SP. 2311 (2), monte los nuevos gua-vlvulas (3) previamente lubricados con aceite de motor. Fuerza de patinaje 10 25 kN. Si no se dispone de las herramientas antes mencionadas, monte los gua-vlvulas posicionndolos en la culata de los cilindros en la cota indicada en la figura 134.
Ejecucin del dimetro interno de los gua-vlvulas Despus de haber efectuado la hincadura de los gua-vlvulas (2) rectifquelos mediante el rectificador SP. 2310 (1).
Figura 174
Figura 173
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Asientos de las vlvulas

Repasado y reemplazo de los asientos de las vlvulas Controle los asientos de las vlvulas. En caso de detectarse la presencia de rayas o quemaduras, rectifquelos utilizando la herramienta adecuada segn los valores de inclinacin indicados en la figura 138. En caso de tener que reemplazarlos, mediante la misma herramienta y prestando atencin a fin de no afectar la culata de los cilindros, elimine la mayor cantidad posible de material de los asientos de las vlvulas, hasta obtener que, mediante un punzn sea posible extraerlos de la culata de los cilindros. Caliente la culata de los cilindros a 80 100 C y, mediante un batidor adecuado, monte en la misma los nuevos asientos de las vlvulas previamente enfriados en nitrgeno lquido. Utilizando la herramienta especfica rectifique los asientos de las vlvulas segn los valores de inclinacin indicados en la figura 138.
Figura 175
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Aplique la fresa 99394038 (1) en el asiento de los inyectores a fin de eliminar posibles incrustaciones. Monte las vlvulas, cierre el asiento de los electro-inyectores y bujas de precalentamiento y, mediante la herramienta adecuada, controle la retencin de vlvulas y asientos.
Utilice el comparador (1) para controlar que, con respecto a la superficie de la culata de los cilindros, el hundimiento de las vlvulas (2) y la parte sobresaliente del inyector (3) y de la buja de precalentamiento presenten el valor especificado, esto es: - Hundimiento de las vlvulas: 0,375 0,525 mm - Parte sobresaliente de los inyectores: 2,77 3,23 mm - Parte sobresaliente de la buja: 3,78 mm
Figura 176
Figura 177
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Resortes de las vlvulas

Antes de efectuar el montaje, emplee un equipamiento apropiado para controlar la flexibilidad de los resortes de las vlvulas. Compare los datos de carga y de deformacin elstica con aquellos de los resortes nuevos indicados en las siguientes figuras.
Balancines, empujadores
El grupo del balancn est compuesto por el balancn propiamente dicho (1) y el empujador hidrulico (3), unidos entre s por medio de la tenacilla (2).
Figura 180 Figura 178 Grupo del balancn completo
Datos principales para el controle de los resortes para vlvulas de admisin y de escape
Altura mm H 54 H1 45 H2 35 Bajo una carga de kg Libre P 243 12 P1 533 24
Figura 181 Seccin en el empujador hidrulico A = 32,44 0,3, final de carrera B = 31,30, posicin de trabajo C = 29,75 0,25, inicio de carrera
Figura 179
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Figura 182 Datos principales de los asientos - empujadores hidrulicos
Controles La superficie de deslizamiento del empujador debe estar siempre exenta de rugosidades y daos, de lo contrario debe ser reemplazado. Utilice un micrmetro para medir el dimetro de los empujadores y un medidor de dimetro interno para medir el dimetro de los asientos en la culata de los cilindros; de la diferencia de estos valores se obtendr la holgura de montaje.
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Montaje de la culata de los cilindros

Lubrique el vstago de las vlvulas (1) e introdzcalos en los respectivos gua-vlvulas (4) segn la posicin marcada al efectuar el desmontaje. Mediante la herramienta SP. 2264 (2) monte en los gua-vlvulas (4) los anillos de retencin (3). Nota: Las vlvulas de admisin (5) se distinguen de las de escape por una cavidad () ubicada en el centro de la cabeza de la vlvula. Posicione en la culata de los cilindros (5) los resortes (8) y los platillos (7). Aplique en la culata de los cilindros (5) el elemento (4) de la herramienta 99360260 y fjelo mediante los tornillos (3). Aplique en el elemento (4) el elemento (2) de la herramienta 99360260, enrosque la tuerca (1) de manera que al comprimir los resortes (8) sea posible insertar los semiconos (6) de retencin y desenrosque a continuacin la tuerca (1), verificando que los semiconos (6) se hayan asentado correctamente. Repita estas operaciones para las vlvulas restantes.
Figura 183
Figura 184
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Monte la caja del termostato (3) con un nuevo anillo de retencin y apriete los tornillos de fijacin (4) al momento especificado. Monte los sensores de temperatura (1 y 2) y apritelos al momento indicado. Monte los soportes para elevacin del motor y apriete los tornillos de fijacin al momento especificado.
Quite las tuercas (4) y desmonte el patn superior (3). Quite los tornillos (3) y desmonte la placa de apoyo (2).
Figura 187
Invierta la parte superior de la cabeza (1) y prestando atencin para no daar las sedes retire de la misma los rboles de levas (2 y 3).
Figura 185
Sobre-culata Desmontaje de la sobre-culata Quite los tornillos (2 y 3) y desmonte las tapas (1 y 4) con los anillos de estanqueidad de la parte superior de la cabeza.
Figura 188
Figura 186 110 / 193
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Distribucin
Descripcin La distribucin es del tipo de doble rbol de levas en la culata y cuatro vlvulas por cilindro con empujadores hidrulicos. El mando se transmite a travs de dos cadenas: - Una cadena doble de 3/8 recibe el impulso del cigeal y lo transmite a los ejes de mando: de la bomba de aceite / bomba de vaciado - bomba de alta presin; - Una cadena individual recibe el impulso del engranaje del eje de mando de la bomba de alta presin y lo transmite a los rboles de levas. Los engranajes de mando de los rboles de levas son intercambiables entre s, en los mismos se encuentran las ranuras para el relieve de la fase por parte del sensor correspondiente. Los balancines, uno por vlvula, se mantienen en contacto con la leva correspondiente a travs de un empujador hidrulico, eliminando as la necesidad de regulaciones peridicas. Nota: Reemplace ambas las cadenas, incluso si la anomala est presente en una sola. El tensor de la correa hidrulico (3, figura 153) con dispositivo antirretorno se debe reemplazar cada vez que se desmonta; no es posible volver a montar el mismo despus de que el pistn haya salido del alojamiento del tensor de la correa hidrulico.
Figura 189 1. Balancn 2. Empujador hidrulico a reaccin 3. Grupo de la vlvula 4. rbol de levas del lado de escape 5. rbol de levas del lado de admisin 6. Cadena de mando de los rboles de levas
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P. M. I.
Figura 191 Diagrama de la distribucin 1 Cierre Admisin Apertura 2 Orden de encendido 1-3-4-2 3 Cierre Escape Apertura
Figura 190 Esquema de mando de la distribucin y de los rganos auxiliares 1. Engranajes de mando de los rboles de levas 2. Cadena individual 3. Tensor de la correa hidrulico con dispositivo antirretorno 4. Patines mviles del tensor de la cadena 5. Engranaje conductor en el cigeal 6. Patn fijo 7. Engranaje del eje de mando de la bomba de aceite / bomba de vaciado - bomba de la direccin hidrulica 8. Doble cadena 9. Engranaje del eje de mando de la bomba de alta presin.
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Eje de distribucin Controles Las superficies de los mancales de soporte del eje y aqullas de los excntricos deben estar perfectamente pulidas; en caso de presentar trazos de engrane o de rayas deber reemplazarse el eje.
Control de la elevacin de los excntricos y control de la alineacin de los mancales Disponga el eje (1) sobre paralelas y, con un comparador centesimal dispuesto en el soporte central, controle que el error de alineado no sea superior a 0,04 mm; en caso contrario reemplazar el eje. Controle adems el levantamiento de los excntricos: el mismo debe ser del valor indicado; si se detectan valores diferentes, reemplazar el eje.
Figura 192
Utilice un micrmetro (1) para medir el dimetro de los mancales (2) del eje de distribucin y, con el medidor de dimetro interno, mida el dimetro de los asientos de soporte en la sobre-culata. La holgura existente corresponde a la diferencia entre ambas medidas. La holgura nominal es de 0,037 0,088 mm.
Figura 193
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Figura 194 Datos principales, asientos y mancales de los ejes de distribucin 1. Asientos del eje de distribucin de las vlvulas de admisin 2. Asientos del eje de distribucin de las vlvulas de escape 3. Eje de distribucin de las vlvulas de admisin 4. Eje de distribucin de las vlvulas de escape.
El rbol de levas (3) de las vlvulas de admisin se puede identificar por el tejuelo (4) y por el mancal de centrado (6).
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Montaje de la sobre-culata Lubrique los nuevos anillos de estanqueidad (1) con aceite de motor y mntelos en las tapas (2). Monte las tapas (2) en la parte superior de la cabeza, enrosque los tornillos de fijacin (3) y apritelos al momento de torsin especificado.
Figura 196
Monte el patn superior (3), enrosque las tuercas (4) y apritelas al momento especificado. Monte la placa de apoyo (2), enrosque los tornillos (1) y apritelos al momento especificado.
Figura 195
Lubrique los mancales de soporte de los rboles de levas de admisin (2) y de escape (4) y mntelos en la parte superior de la cabeza (1). Nota: En la operacin no intercambie la posicin de montaje de los ejes. El rbol de levas de admisin (2) se puede identificar por el mancal de centrado (3) ubicado en el extremo delantero y por el tejuelo ubicado en el extremo posterior. Adems, preste atencin para no damnificar las sedes de soporte de los ejes en la parte superior de la cabeza.
Figura 197
Posicione los rboles de levas (3 y 4) de modo a poder introducir en las ranuras (2) de los mismos los pernos 99360614 (1) a travs de los orificios roscados de la parte superior de la cabeza.
Figura 198
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Mando de los rganos auxiliares

Gire el cigeal de modo a poder introducir en el orificio de la manivela del mismo la herramienta 99360615 (1) a travs del orificio de la base, para bloquear el cigeal durante la condicin de puesta en fase de la distribucin. Monte el soporte (1), enrosque las tuercas (2) y apritelas al momento especificado. Monte el eje (3).
Lubrique los nuevos anillos de estanqueidad (1 y 2) con aceite de motor y mntelos en el soporte (3).
Bloquee la rotacin del eje (2) de mando de la bomba de la direccin hidrulica, introduciendo en este ltimo la herramienta (3) y fijndola al soporte (1) con los tornillos (4).
Figura 200
Figura 202
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Monte el engranaje (1) en el eje (3) de mando de la bomba de la direccin hidrulica. Enrosque el tornillo (2) sin bloquearlo.
Monte el soporte (1), enrosque las tuercas (2) y apritelas al momento especificado. Monte el eje (3) de mando de la bomba de alta presin.
Figura 203
Lubrique los nuevos anillos de estanqueidad (1 y 2) con aceite de motor y mntelos en el soporte (3).
Figura 205
Posicione la cadena (1) en los engranajes (2, 3 y 5) y monte el engranaje (3) en el eje (4) de modo tal que en los tramos A y B la cadena (1) quede en tensin.
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Monte el eje con el engranaje conductor (2) en el eje (1) de mando de la bomba de alta presin. Enrosque el tornillo de fijacin (3).
Remontaje de la culata de los cilindros Verifique que las superficies de montaje de la culata de los cilindros y del basamento estn limpias. No embadurne la junta de la culata de los cilindros. Coloque la junta (1) de la cabeza de los cilindros con la inscripcin ALTO hacia la cabeza. Nota: Es absolutamente necesario conservar la junta sellada en su propio envase y retirarla del mismo slo inmediatamente antes de efectuar el montaje.
Figura 207
Controle las condiciones de los patines fijos (1 y 3) si estn desgastados reemplazarlos. Monte el patn (1), enrosque los tornillos de fijacin (2) y apritelos al momento especificado. Monte el patn (3), enrosque los tornillos de fijacin (4) y apritelos al momento especificado.
Figura 209
Monte la culata cilindros (2). Enrosque los tornillos de fijacin (3) y apritelos en tres fases sucesivas, siguiendo el orden y las modalidades ilustradas en la siguiente figura. Nota: El apriete angular se efecta mediante la herramienta 99395216 (1).
Figura 208
Figura 210 118 / 193
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Limpie cuidadosamente los empujadores hidrulicos (2), lubrquelos y mntelos en la culata de los cilindros (3), posicionando correctamente en las vlvulas los balancines (1). Montar la guarnicin (5).
Figura 211
Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijacin de la culata de los cilindros: - 1 fase preapriete, con llave dinamomtrica: Tornillos 1, 2, 3, 4, 5 e 6, momento de 130 Nm; al
Inserte las dos herramientas SP. 2264 (4) en los asientos de los electro-inyectores para el sucesivo centrado de la sobreculata en la culata de los cilindros.
Tornillos 7, 8, 9 e 10, al momento de 65 Nm. - 2 fase apriete angular: Tornillos 1, 2, 3, 4, 5 e 6, 90; Tornillos 7, 8, 9 e 10, 90; - 3 fase apriete angular: Tornillos 1, 2, 3, 4, 5 e 6, 90; Tornillos 7, 8, 9 e 10, 60. - Tornillos A, al momento de 25 Nm.
Figura 212
Monte la sobre-culata (1) incluidas las herramientas 99360614 (3) para la sincronizacin de la distribucin y apriete los tornillos de fijacin (2) al momento especificado. Retire las herramientas SP. 2264 (4).
Figura 213
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Mando de la distribucin
Monte el patn fijo superior (1). Enrosque los tornillos (2 y 3) y apritelos al momento especificado. Monte el tapn (4) con la nueva junta y apritelo al momento especificado. Posicione la cadena (1) en el engranaje (2) y monte este ltimo en el rbol de levas de las vlvulas de escape. Enrosque el tornillo de fijacin (4) con la arandela (3) sin apretarlo hasta el tope.
Figura 214
Posicione la cadena (1) en el engranaje (5) y en el engranaje (2). Monte el engranaje de manera que introducindose en el tornillo sin cabeza de centrado del eje de distribucin de las vlvulas de admisin, los ojales A estn colocados como en la figura. Nota: La seccin de la cadena (1) comprendida entre los dos engranajes debe estar tensa. Enrosque el tornillo de fijacin (4) con la arandela (3) sin apretarlo hasta el tope.
Figura 216
Controle las condiciones de los patines mviles (1 y 3), si estn desgastados, reemplcelos. Posicione los patines mviles (1 y 3) y sujtelos a la base con el perno (2), apretndolos al momento especificado.
Figura 217
Figura 215 120 / 193
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Enrosque el tensor de la cadena hidrulico (1) y apritelo al momento especificado.
Bloquee la rotacin del eje (1) de mando de la bomba de alta presin mediante una llave adecuada.
Figura 218
Figura 220
Apriete los tornillos del engranaje (3) al eje de mando de la bomba de direccin hidrulica al momento especificado.
Asegrese de que la cadena (2) y la seccin comprendida entre el engranaje (1) y el engranaje (3) est en tensin. Enrosque el tornillo de fijacin del engranaje conductor (1) en el eje de mando de la bomba de alta presin y apritelo al momento especificado.
Figura 219
Figura 221
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Nota: No se puede absolutamente volver a utilizar el tensor de la correa (1) desmontado y, en caso de que el pistn (1) inadvertidamente hubiera salido del tensor de la correa (2) nuevo, es necesario reemplazarlo y no es posible volver a montar el mismo. Enrosque el tensor de la correa hidrulico (2) y apritelo al momento especificado. Introduzca un destornillador adecuado en la apertura del culatn, y presione la aleta (3) de la zapata mvil (4) hasta empujar a fondo el pistn (1) del tensor de la correa (2). Suelte la zapata mvil (4) asegurndose de que el pistn (1), saliendo de su alojamiento, ponga en tensin la cadena (5).
Asegrese de que la cadena (3) en la seccin comprendida entre el engranaje (2) y el engranaje (4) est en tensin. Apriete los tornillos de fijacin del engranaje (2) en el rbol de levas de las vlvulas de escape al momento especificado. Quite las herramientas 99360614 (1).
Figura 224
Monte una junta nueva (5) en la tapa (2). Monte la tapa (2), enrosque los tornillos (1) y apritelos al momento especificado. Monte el sensor de fase (4).
Figura 222
Apriete los tornillos del engranaje (1) en el rbol de levas de las vlvulas de admisin al momento especificado.
Enrosque la tuerca de fijacin (3), apretndola al momento especificado.
Figura 225 Figura 223 122 / 193
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Posicione la junta (5) en el engranaje (6). Monte el grupo de la bomba de aceite / bomba de vaciado (4) interponiendo una nueva junta (1). Enrosque los tornillos (3) y apritelos al momento especificado. Quite la herramienta 99360615 (2).
Limpie cuidadosamente la sede del anillo de estanqueidad de la tapa (1). Enrosque en la espiga del cigeal la pieza (2) de la herramienta 99346258. Lubrique la espiga del cigeal y la parte exterior de la pieza (2) y ensamble en este ltimo el nuevo anillo de estanqueidad (3). Posicione la pieza (4) en la pieza (2), enrosque la tuerca (5) hasta el montaje completo del anillo de estanqueidad (3) en la tapa (1).
Figura 226
Monte la tapa (2) con una junta nueva. Enrosque los tornillos (2) sin apretarlos hasta el tope.
Figura 228
Monte en el alojamiento del filtro centrfugo la herramienta 99396039 (3) para centrar la tapa (1) y apriete los tornillos (2) al momento especificado. Quite las herramientas 99346258 (1) y 99396039 (3).
Figura 227
Figura 229 123 / 193
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Monte un nuevo filtro centrfugo (1). Monte un nuevo anillo elstico (2). Monte la tapa (3), enrosque los tornillos (4) y apritelos al momento especificado.
Monte la bomba de agua (2) con una junta nueva. Enrosque los tornillos (1) y apritelos al momento especificado.
Bloquee la rotacin del volante del motor (2) con la herramienta 99360306 (1). Monte la polea del amortiguador (3). Enrosque el tornillo (4) y apritelo al momento especificado.
Monte en la bomba de agua (6) el electroimn (3) de la junta para el ventilador de enfriamiento. Enrosque las tuercas (2) y apritelas al momento especificado. Enrosque el tornillo (1) de fijacin de la abrazadera de retencin del cable elctrico y apritelo al momento especificado. Una el cable elctrico al electroimn (3) con la abrazadera (). Monte la polea (4) y el cubo (5).
Figura 231
Figura 233
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Bloquee la rotacin de la junta electromagntica (1). Enrosque la tuerca (2) y apritela al momento especificado. Nota: La tuerca (2) se debe enroscar en sentido antihorario ya que el roscado es hacia la izquierda.
Monte el soporte (2), enrosque los tornillos (1) y apritelos al momento especificado.
Figura 236
Reemplazo de la rueda libre del alternador La rueda libre (2) tiene la funcin de evitar que las oscilaciones del funcionamiento del motor en ralent repercutan, a travs de la correa de mando, en el alternador (1). Si fuera necesario reemplazar la rueda libre (2) opere como se indica a continuacin. Quite el tapn de proteccin de la rueda libre (2). Aplique la herramienta (3 y 4) como se muestra en la figura. Bloquee la rotacin de la rueda libre (2) con la pieza (3) y desenrosque el eje (5) del alternador (1) con la pieza (4). Monte la rueda libre nueva (2) invirtiendo las operaciones de desmontaje. La rueda libre (2) se debe bloquear en el eje (5) aplicando a este ltimo un momento mx. de 85 Nm.
Figura 234
Enrosque el sensor del nivel del aceite (1) y apritelo al momento especificado. Monte el sensor de revoluciones (2), enrosque el tornillo de fijacin (1) y apritelo al momento especificado.
Figura 235
Figura 237 125 / 193
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Monte en el soporte (1) el alternador (3), fjelo con el perno (4) y el tornillo (2), apretndolos al momento especificado.
Interviniendo con la llave apropiada en el tensor de la correa automtico (2), monte la correa (1), prestando atencin de posicionar correctamente las nervuras de la misma en las ranuras de las poleas correspondientes.
Figura 238
Monte el tensor de la correa automtico (1), enrosque el tornillo (2) y apritelo al momento especificado.
Figura 240
Monte el colector de escape (3) con una junta nueva. Monte los separadores (1), enrosque las tuercas (2) y apritelas al momento especificado.
Figura 239
Figura 241
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Monte el turbocompresor (3) con la junta correspondiente en el colector de escape (1). Enrosque las tuercas (2) y apritelas al momento especificado. Conecte la tubera de aceite (5) al turbocompresor (3) y a la cabeza de los cilindros, apretando los racores (4 y 6) al momento especificado.
Quite los tornillos de fijacin (1) y desmonte la herramienta 99360187 (2).
Figura 244
Posicione la junta (2) en el eje (3). Lubrique levemente el anillo de estanqueidad (1) y mntelo en la bomba de la direccin asistida (5).
Figura 242
Monte un nuevo anillo de estanqueidad (2) en el colector de aire (1). Lubricar levemente el anillo de estanqueidad (2), monte el colector de aire (1) en el turbocompresor (3), posicione la abrazadera (7) en los mismos, enrosque los tornillos de fijacin (6 y 8) y apritelos al momento especificado. Enrosque los tornillos (4) de fijacin de la abrazadera (5) en la cabeza de los cilindros y apritelos al momento especificado.
Monte la bomba de la direccin asistida en el soporte (4). Enrosque los tornillos de fijacin (6) y apritelos al momento especificado.
Figura 245
Figura 243 127 / 193
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Lubrique un nuevo anillo de estanqueidad (3) y mntelo en la bomba de alta presin (4). Posicione la junta (2) en el eje de la bomba de alta presin (4). Monte la bomba de alta presin (4) en el soporte (1), enrosque los tornillos (5) y apritelos al momento especificado.
Monte el intercambiador de calor (4) con nueva junta y tubera (2) en la base. Enrosque los tornillos (1 y 3) y apritelos al momento especificado.
Figura 248
Figura 246
Monte las bujas de precalentamiento (1) y, utilizando el casquillo SP. 2275 (2) y la llave dinamomtrica 99389819 (3), apritelas al momento de 8-10 Nm.
Conecte las tuberas (5) de baja presin con nuevas juntas en la bomba de alta presin (2), apretando los racores (1 y 3) al momento especificado. Enrosque el tornillo (6) de fijacin de la tubera (5) a la abrazadera (4) apretndola al momento especificado.
Figura 249
Figura 247
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Monte el colector de admisin (1) con una junta nueva. Enrosque los tornillos (2) y apritelos al momento especificado. Monte el sensor (3) de temperatura y presin del aire. Enrosque el tornillo (4) y apritelo al momento especificado.
Monte los soportes (3) de retencin de los electro-inyectores (1) y enrosque los tornillos (2) sin apretarlos.
Figura 252
Monte el acumulador hidrulico (1) y apriete los tornillos de fijacin (2) al momento especificado.
Figura 250
Instale una nueva junta (3) en el electroinyector (1) y monte el mismo en la sobre-culata (2).
Monte en el acumulador hidrulico (1): el sensor de presin (3) apretndolo al momento especificado.
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Conecte las tuberas de combustible (2) a los electro-inyectores (3) y al acumulador hidrulico (1). Apriete los tornillos (4) de fijacin de los soportes de retencin (5) de los electroinyectores al momento especificado. Nota: Cada vez que se efecta un desmontaje las tuberas de combustible deben reemplazarse con otras nuevas.
Conecte la tubera de combustible (3) al acumulador hidrulico (1) y a la bomba de alta presin (8). Apriete mediante la llave (7) de la serie 99317915 y la llave dinamomtrica 99389829 (6) los racores (2 y 5). Nota: Cada vez que se efecta un desmontaje deben reemplazarse las tuberas de combustible (3). Con el perno (4) apretado al momento especificado, fije la tubera (3) a la abrazadera de soporte.
Figura 254
Utilice la llave (2) de la serie 99317915 y la llave dinamomtrica 99389829 (1) para apretar los racores (3) y (4) de la tubera combustible al momento especificado.
Figura 256
Lubrique con aceite de motor el anillo de estanqueidad del filtro (2) y enrsquelo en el intercambiador de calor (3). Con la herramienta 99360076 (1) apriete el filtro de aceite al momento especificado.
Figura 255
Figura 257
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Si est presente, monte el soporte (3), enrosque los tornillos (4) y apritelos al momento especificado. Monte el tensor de correa fijo (2), enrosque el tornillo (1) y apritelo al momento especificado.
Conecte a la tapa (6) la tubera (2) fijndola con la abrazadera (3). Enrosque el tornillo (1) y apritelo al momento especificado. Monte la tubera (5) para la varilla de control del nivel del aceite y fije la abrazadera de soporte a la cabeza de los cilindros, apretando el tornillo (4) al momento especificado.
Figura 258
Monte (si est presente) el compresor para el acondicionador y apriete los tornillos de fijacin al momento especificado. Monte en la polea (4) la correa elstica (3) provista del calzador (2) y aplquelo en la polea (1). Gire el rbol del cigeal en sentido horario () hasta que la correa se ensamble correctamente en la polea.
Figura 260
Si est presente, vuelva a montar el ventilador de enfriamiento (1) a la junta electromagntica (2) . Aplique el balancn a los ganchos de levantamiento del motor, engnchelo al aparato y separe el motor del caballete giratorio (4). Desmonte las abrazaderas 99361041 (3).
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Complete el montaje del motor. Monte los soportes izquierdo y derecho del motor (3) y apriete los tornillos de fijacin al momento especificado. Conecte la tubera de aceite (2) al turbocompresor (1) y al basamento y apriete los tornillos de fijacin y el racor de la tubera de aceite (2) al momento especificado. En caso de estar presentes, monte los siguientes componentes: - Cableado del motor, efectuando para ello las conexiones elctricas del mismo con: sensor temperatura del termostato, sensor de sincronizacin, sensor de revoluciones del motor, regulador de presin, sensor de presin en el rail y sensor de presin / temperatura del aire en el colector de admisin; - Proteccin del acumulador hidrulico; - Tapa insonorizante superior; - Reaprovisione el motor con aceite lubricante en la cantidad y de la calidad prescritas.
Sensor de revoluciones de la distribucin Sensor de revoluciones del motor La distancia de los sensores es de:: - 1mm, entre el engranaje (4) del rbol de levas y el sensor de fase (3). - 1 mm entre la rueda fnica (2) y el sensor de revoluciones (1).
Figura 263
Figura 262
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Lubricacin
Generalidades La lubricacin del motor es del tipo de circulacin forzada y es efectuada por los siguientes componentes: - Una bomba de aceite de engranajes con bomba de vaciado incorporada (GPOD); - Una vlvula de regulacin de presin incorporada a la bomba de aceite; - Un intercambiador de calor con cinco elementos; - Un filtro de aceite de doble filtracin con vlvula de seguridad incorporada. Funcionamiento (vase figura 227) El aceite del motor es aspirado desde el crter por accin de la bomba del aceite a travs de la tapa y enviado en presin al intercambiador de calor donde es enfriado. El aceite prosigue a travs del filtro del aceite y es enviado a lubricar los rganos respectivos mediante canalizaciones o tuberas. Una vez terminado el ciclo de lubricacin, el aceite retorna al crter por cada. En caso de obstruirse el filtro del aceite, podr ser excluido por accin de la vlvula de seguridad instalada en el mismo. Adems, el aceite de lubricacin alimenta los tensores de la cadena hidrulicos de mando de los rboles de rganos auxiliares, de levas y los empujadores hidrulicos.
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Lubricacin
Aceite en presin Aceite en cada Lquido de enfriamiento del motor
Figura 264
A. Vlvula de regulacin de presin cerrada B. Vlvula de regulacin de presin abierta
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Grupo de la bomba de aceite / bomba de vaciado (GPOD)

Bomba de aceite Datos caractersticos
relacin de transmisin cilindrada dimetro del mbolo de la bomba nmero de dientes altura Figura 265 1. Bomba de aceite 2. Vlvula de regulacin de la presin del aceite 3. Bomba de vaciado revolucin mnima de la bomba del aceite revolucin mxima de la bomba del aceite embalamiento de la bomba del aceite embalamiento forzado de la bomba del aceite revolucin momento consumo de potencia (calc.) 1 23,52 49,2 7 16 780 3500 4200 4900 3500 rpm rpm rpm rpm rpm Nm W cm mm
Nota: En caso de funcionamiento defectuoso del grupo, no imputable a la vlvula de regulacin de la presin del aceite, reemplace el grupo completo.
Temperatura del aceite: 100 C - recirculacin cerrada - presin mx. en la salida 5 bares
revolucin del motor rpm (revolucin de la bomba del aceite - rpm) 780 (862) 3500 (4485) Figura 266 Secciones en el grupo de la bomba de aceite / bomba de vaciado 1. Conducto de llegada del aceite desde la base 2. Conducto de aspiracin del aceite 3. Vlvula de regulacin de la presin del aceite 4. Conducto de envo del aceite 5. Conducto de aspiracin del aire de la bomba de vaciado 6. Conducto de aspiracin del aceite de la vlvula de vaciado
caudal (1/min) -
Figura 267 Seccin B-B
Figura 268 Seccin A-A
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Depresor Tambin el depresor (3, figura 265) del tipo de paletas radiales se encuentra incorporado en el GPOD (1, figura 266) y es accionado directamente por la bomba del aceite.
relacin de transmisin cilindrada volumen a vaciar dimetro de la cmara dimetro del rotor excentricidad nmero de paletas altura revolucin mnima de la bomba de vaco revolucin mxima de la bomba de vaco embalamiento de la bomba de vaco embalamiento forzado de la bomba de vaco caudal terico en mnimo (aire) caudal real en mnimo (aire) a presin atmosfrica caudal terico a revolucin mx. (aire) caudal real a revolucin mx. (aire) presin atmosfrica consumo de potencia medido (revolucin mxima) momento consumo de potencia (calc.) 1 150 4,5 65 45,5 7,5 3 34 780 3500 4200 4900 85,5 3500 cm litros mm mm mm mm mm rpm rpm rpm rpm 1/min 1/min 1/min 1/min rpm Nm W
Vlvula de regulacin de la presin del aceite Descripcin de la vlvula de regulacin de la presin del aceite cerrada Si en el conducto C, la presin del aceite es inferior a 4,4 bar, la vlvula (1) cierra los orificios D - E.
Figura 269 1. Vlvula 2. Resorte A. Conducto de aspiracin del aceite del crter B. Conducto de envo del aceite a la base C. Conducto de retorno del aceite desde la base D - E. Orificio de descarga del aceite
Presin de inicio de apertura:
4,4 bar
Temperatura del aceite: 100 C revolucin del motor 780 rpm (revolucin de la bomba 994 rpm) depsito
(litros) 4,5 9
vaco (bar)
tiempo (s)
0,5 4,5 9,5
0,8 12,5 26,0
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Vlvula de regulacin de la presin del aceite abierta Si en el conducto C la presin del aceite es igual o superior a 4,4 bar, la vlvula (1) por efecto de la presin misma, supera la reaccin del muelle (2) y al descender, comunica el conducto de envo A con el conducto de aspiracin B a travs de los orificios de descarga D-E, con la consecuente cada de presin. Cuando la presin desciende por debajo del valor de 4,4 bar, el resorte (2) lleva nuevamente la vlvula (1) a la posicin inicial de vlvula cerrada. Con las pinzas apropiadas quite el anillo elstico (1), deslice la vlvula (4) y el resorte (3) del cuerpo de la vlvula (2)
Figura 272 Componentes de la vlvula de regulacin de la presin del aceite 1. Anillo elstico 2. Vlvula 3. Resorte 4. Cuerpo de la vlvula.
Figura 270
Montaje Desmontaje Con la llave apropiada quite la vlvula de regulacin de presin del aceite completa (1) de la bomba de aceite. Para el montaje invierta las operaciones descriptas para el desmontaje.
Figura 273 Datos principales del resorte para la vlvula de regulacin de la presin del aceite
Figura 271
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Filtro de aceite Filtro de aceite con filtracin simple con vlvula de desvo incorporada - presin diferencial de apertura 2,5 0,2 bar.
Intercambiador de calor Desmontaje Quite los tornillos (5) y separe el intercambiador de calor (1) de la caja (3) con la junta (8). Quite los tornillos (7) y separe el soporte (6) del filtro de aceite de la caja (3). Montaje Para el montaje invierta las operaciones realizadas en el desmontaje respetando las siguientes advertencias. Limpie cuidadosamente el intercambiador de calor (1). Reemplace siempre las juntas (2, 9 y 8). Si ha sido desmontado, aplique en el roscado del racor (4) Loctite 577, enroscarlo en el soporte (6) apretndolo al momento especificado. Apriete los tornillos al momento especificado.
Figura 274
Figura 275 Piezas que componen el intercambiador de calor 1. Intercambiador de calor con cinco elementos 2. Junta 3. Caja 4. Racor 5. Tornillo 6. Soporte del filtro de aceite 7. Tornillo 8. Junta del intercambiador de calor 9. Junta 138 / 193
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Figura 276
Figura 277
Figura 278
Figura 279 Secciones en el intercambiador de calor
Paso de aceite desde el intercambiador al filtro de aceite Paso de aceite desde el intercambiador a la base Paso de aceite desde la base al intercambiador
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Recirculacin de los vapores del aceite (Blow-by) Parte de los gases producidos por la combustin durante el funcionamiento del motor, trefila a travs de las aperturas de los anillos elsticos de los pistones, en el crter, mezclndose con los vapores de aceite presentes en el mismo (Blow-by). Esta mezcla, transportada desde el compartimiento de las cadenas hacia arriba, es parcialmente separada del aceite por un mecanismo situado en la parte superior de la tapa de distribucin e introducida en el circuito de aspiracin del aire. El mecanismo est constituido esencialmente por un filtro giratorio (3) ensamblado en el eje (1), por el mando de la bomba de alta presin / rboles de levas y por una tapa (2) en la cual se alojan las vlvulas (4 y 5) normalmente cerradas. La vlvula de membrana (4) regulando la descarga de la mezcla parcialmente depurada, mantiene la presin en el interior del compartimiento de la cadena con un valor de ~ 10 15 nimbar. La vlvula de paraguas (5) descarga en el compartimiento una parte del aceite an presente en la mezcla de salida del filtro (3) y que se condensa en la cmara (6). Funcionamiento Cuando la mezcla atraviesa el filtro giratorio (3) debido a la centrifugacin es parcialmente depurada por las partculas de aceite, que se condensarn en las paredes de la tapa para volver al circuito de la lubricacin. La mezcla depurada, se introduce a travs de los orificios del eje (1) y el asenso de la vlvula de membrana (4), en el colector de aire ubicado antes del turbocompresor. La apertura / cierre de la vlvula (4) depende de la prevalencia de la relacin entre la presin que acta sobre la membrana (4) y la depresin existente debajo de la misma. La parte de aceite eventualmente presente en la mezcla de salida del filtro giratorio (3) y que se condensa en la cmara (6), se descarga en el compartimiento de las cadenas a travs de la vlvula de paraguas (5), cuando la presin que la mantiene cerrada cesa luego de la detencin del motor.
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Gas con contenido de aceite mayor de 10 g/h Gas con contenido de aceite mayor de ~ 0,2 g/h Aceite condensado que retorna al crter de aceite
Figura 280
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Enfriamiento
Descripcin El sistema de enfriamiento del motor es del tipo de circulacin forzada de circuito cerrado y est constituido por los siguientes componentes: - Un depsito de expansin cuyo tapn dispone de dos vlvulas: una de escape y otra de admisin, que regulan la presin en el sistema; - Un sensor del nivel del lquido de enfriamiento situado en la base del depsito de expansin; - Un interruptor a presin (3) seala a la centralita EDC cuando la presin en el interior del depsito de expansin supera el valor de 0,4 bar, en este caso, la centralita reduce las prestaciones del motor modificando la carga de la inyeccin (De-rating); - Un mdulo de enfriamiento del motor para disipar el calor sustrado al motor por el lquido de enfriamiento del motor con el intercambiador de calor para el intercooler; - Un intercambiador de calor para enfriar el aceite de lubricacin; - Una bomba de agua del tipo centrfuga instalada en el basamento motor; - Un electro-ventilador constituido por una junta electromagntica sobre cuyo eje gira neutro un cubo provisto de una placa metlica mvil axialmente y en el que se encuentra montado el ventilador; - Un termostato de tres vas que regula la circulacin del lquido de enfriamiento del motor. Funcionamiento La bomba del agua, accionada mediante una correa poli-V por el cigeal, enva el lquido de enfriamiento al basamento y con mayor carga hidrosttica a la culata de los cilindros. Una vez que la temperatura del lquido alcanza y supera la temperatura de funcionamiento provoca la apertura del termostato, con lo cual el lquido es canalizado hacia el radiador y enfriado por el ventilador. La presin en el interior del sistema, debida a la variacin de la temperatura, es regulada por las vlvulas de escape (2) y de admisin (1) instaladas en el tapn de introduccin del depsito de expansin (aspecto A). La vlvula de escape (2) desempea una doble funcin: - Mantener el sistema bajo ligera presin a fin de elevar el punto de ebullicin del lquido de enfriamiento del motor; - Descargar en la atmsfera el exceso de presin que se genera en caso de elevada temperatura del lquido de enfriamiento del motor. La vlvula de admisin (1) se encarga de permitir el trasvase del lquido de enfriamiento desde el depsito de expansin al radiador cuando en el interior del sistema se crea una depresin debida a la reduccin de volumen del lquido de enfriamiento, como consecuencia del descenso de la temperatura del mismo. Apertura de la vlvula de escape 1 0,1 kg/cm. Apertura de la vlvula de admisin 0,005 + 0,02 kg/cm.
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B Termostato cerrado C Termostato abierto D Caliente E Muy caliente F Fro
Figura 281
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Polea electromagntica Caractersticas Momento transmisible a 20C con friccin rodada Tensin Consumo a 20C
85 Nm 12 Voltios 48 W
El relay de mando del electro-ventilador se activa o desactiva en relacin a las temperaturas: del lquido de enfriamiento del motor, del aire de sobrealimentacin del combustible y de la presin del fluido de la instalacin de acondicionamiento (si estn presentes). Temperaturas del lquido de enfriamiento del motor (si el sensor no presenta desperfecto) Se activa a > 102 y se desactiva a < 90 Temperatura del aire de sobrealimentacin Se activa a > 75 y se desactiva a < 65 Temperaturas del combustible (si la centralita EDC detecta avera en el sensor de temperatura del lquido de enfriamiento del motor) Se activa a > 20 y se desactiva a < 10 Con climatizador Con presin en la instalacin se activa 18,5 0,98 bar se desactiva 14,58 0,98 bar
Figura 282 Seccin de la junta electromagntica
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Bomba de agua La bomba de agua no puede ser revisada. En caso de detectarse prdidas de lquido de enfriamiento a travs de la junta de retencin o daos debe ser reemplazada.
Termostato El termostato (1) del tipo de desvo no requiere ninguna regulacin. Reemplcelo en caso de dudas a respecto de su adecuado funcionamiento. En el cuerpo termostato estn instalados el transmisor / interruptor termomtrico y el sensor de temperatura del agua. A - A1 Inicio carrera a 79 2 C B. Carrera de la vlvula (1) a 94 2 C > 7 mm B1. Carrera de la vlvula (2) a 94 2 C, 6,4 mm La carrera de 7 mm en menos de 60
Figura 283 Seccin longitudinal de la bomba de agua 1. Cuerpo de la bomba 2. Eje de mando bomba con cojinete 3. Junta de retencin 4. Rotor.
Figura 284
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Sobrealimentacin
Descripcin El sistema de sobrealimentacin est constituido por: un filtro de aire, un turbocompresor y el intercooler. El filtro del aire es de tipo seco y est provisto de un cartucho filtrante a reemplazarse peridicamente. El turbocompresor se encarga de utilizar la energa del gas de escape del motor para enviar aire en presin a los cilindros. El intercooler est formado por un radiador incluido en el radiador del lquido de enfriamiento del motor y se encarga de bajar la temperatura del aire de salida del turbocompresor para enviarlo a los cilindros.
Aire caliente a temperatura atmosfrica Aire comprimido caliente Aire comprimido fro Gases de escape Gases de escape fros
Figura 285 Esquema de la sobrealimentacin
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Turbocompresor tipo Mitsubishi TD 4 HL-13T - 6 El turbocompresor colocado en el motor F1C AE0481 A (136 cv) es del tipo con vlvula limitadora de presin (wastegate). Est constituido esencialmente por: - Un cuerpo central en el que est alojado un eje sostenido por casquillos en cuyos extremos opuestos se encuentran montados el rotor de la turbina y el rotor del compresor; - Un cuerpo de la turbina y un cuerpo del compresor montados en los extremos del cuerpo central; - Una vlvula limitadora de presin colocada en el cuerpo de la turbina. La misma tiene la funcin de limitar la salida del gas de escape (detalle B), enviando una parte del mismo directamente al tubo de escape, cuando la presin de sobrealimentacin despus del turbocompresor supera el valor de calibrado.
Figura 286 A. Vlvula de mariposa cerrada B. Vlvula de mariposa abierta
Figura 287
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Intervenciones reparativas
Nota: En caso de detectarse un funcionamiento anmalo del motor debido al sistema de sobrealimentacin, antes de efectuar controles en el turbocompresor es conveniente controlar la eficacia de las guarniciones de retencin y la fijacin de los manguitos de conexin, controlando adems que no existan obstrucciones en los manguitos de aspiracin, en el filtro del aire ni en los radiadores. En caso de que el desperfecto en el turbocompresor se deba a falta de lubricacin, deber controlarse que las tuberas para la circulacin del aceite no estn rotas ni obstruidas y en tal caso deber eliminarse el inconveniente o reemplazarse las tuberas. Apoye en los extremos del tirante (2) el puntal del comparador (1) con base magntica y pngalo en cero. Mediante el aparato 99367121 (3) introduzca en el cuerpo de la vlvula (4) aire comprimido a la presin especificada y verifique que este valor permanezca constante durante todo el periodo de realizacin del control, de lo contrario reemplace la vlvula. En esta situacin, el tirante deber haber cumplido la carrera prescrita.
Vlvula limitadora de presin Control y regulacin de la vlvula limitadora de presin. Cubra las entradas y salidas del aire, de los gases de escape y del aceite de lubricacin. Efecte una cuidadosa limpieza externa del turbocompresor utilizando para ello lquido anticorrosivo y antioxidante. Desconecte la tubera (2) en la boca de la vlvula limitadora de presin (1) y aplique en la misma la tubera del aparato 99367121 (3, figura 289).
Figura 289
Si se detecta un valor diferente, afloje la tuerca (3) y gire oportunamente el tirante (4).
Figura 290 Figura 288 148 / 193
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Reemplazo de la vlvula limitadora de presin Quite el seguro (2) de fijacin del tirante a la barra (1) y separe la vlvula (5) del turbocompresor quitando los tornillos de fijacin (6). Monte la vlvula nueva, ejecute en orden y sentido inverso las operaciones de desmontaje y regule la carrera del tirante de la manera ilustrada en el respectivo captulo. Nota: Antes de efectuar el montaje del turbocompresor en el motor, deber llenarse su cuerpo central con aceite de lubricacin del motor. Con el fin de obtener bajos regmenes de rotacin (con motor bajo carga) con el mximo rendimiento volumtrico del motor.
Turbocompresor de geometra variable Garret, tipo GT 2256 T (motor F1C E0481 B - 155 cv) Generalidades El turbocompresor de geometra variable est compuesto de: - Un compresor centrfugo (1); - Una turbina (2); - Una seria de paletas mviles (3); - Un actuador neumtico (4) de accionamiento con paletas mviles, accionado en depresin por una electro-vlvula proporcional controlada por la centralita EDC 16. La geometra variable permite: - Aumentar la velocidad de los gases de escape que embesten en la turbina con altos regmenes; - Reducir la velocidad de los gases de escape que embesten en la turbina con altos regmenes.
149 / 193 Figura 291
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Cuando el motor funciona con un rgimen bajo de rotacin, los gases de escape poseen una energa cintica dbil: con estas condiciones una turbina tradicional girara lentamente, suministrando una presin de sobrealimentacin limitada. En la turbina (1) de geometra variable, sin embargo, las paletas mviles (2) se encuentran en la posicin de cierre mximo y las pequeas secciones de paso entre las paletas aumentan la velocidad de los gases en la entrada. Mayor velocidad de entrada conlleva mayor velocidad perifrica de la turbina, y como consecuencia, del turbocompresor. Aumentando el rgimen de rotacin del motor, se obtiene un aumento progresivo de la energa cintica de los gases de escape. Como consecuencia, aumenta la velocidad de la turbina (1) y por lo tanto la presin de sobrealimentacin. Funcionamiento de los bajos regmenes de rotacin
La centralita electrnica mediante la electro-vlvula proporcional que controla el actuador, modula la depresin que acta en la membrana y por lo tanto el actuador (3) con un tirante maniobra la apertura gradual de las paletas mviles (2) hasta alcanzar la posicin de mxima apertura. Se obtiene por lo tanto un aumento de las secciones de paso y como consecuencia una deceleracin del flujo de los gases de escape que atraviesan la turbina (1) con velocidades iguales o menores con respecto a la condicin de rgimen bajo. La velocidad de la turbina (1) se ajusta por lo tanto a un valor adecuado para un funcionamiento correcto del motor en los regmenes altos.
Funcionamiento de los altos regmenes de rotacin
Figura 292
Figura 293
1. Turbina - 2. Paletas moviles - 3. Actuador neumtico - 4. Anillo giratorio
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Electro-vlvula proporcional de mando del accionador del turbocompresor La electro-vlvula modula la depresin de mando del accionador del turbocompresor tomada del circuito neumtico del servofreno, en funcin del intercambio de informaciones entre la centralita electrnica y los sensores de: revoluciones del motor, posicin del pedal del acelerador y presin / temperatura en el colector de admisin. Consiguientemente el accionador modifica la apertura de las paletas del turbocompresor que regulan el flujo de los gases de escape.
Figura 294
Figura 295 Esquema de funcionamiento de la sobrealimentacin 1. Turbocompresor de geometra variable 2. Accionador neumtico 3. Electro-vlvula proporcional 4. Filtro de aire 5. Centralita EDC 16 6. Servofreno 7. Depresor 8. Bomba de alta presin.
Accionador La membrana del accionador conectada con el asta de mando es piloteada por la depresin presente en la parte superior del accionador. La depresin modulada por la electro-vlvula proporcional modifica el desplazamiento de la membrana y, consiguientemente, del asta que gobierna las paletas mviles de la turbina.
Figura 296 Seccin en el accionador 151 / 193
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Intervenciones reparativas
Control del accionador Cubra las entradas y las salidas del aire, del gas de escape y del aceite de lubricacin. Limpie atentamente el exterior del turbocompresor usando lquido anticorrosin y antixidante y controle el actuador (6). Apriete en la prensa el turbocompresor. Aplique al tubulador del actuador (6) la tubera del vacumetro 99367121 (1) Aplique al comparador de base magntica (2) en la brida de entrada de los gases de escape en la turbina. Coloque el palpador del comparador (2) a la extremidad del tirante (3) y ponga en cero el comparador (2). Accione la bomba de vaco y verifique que los valores de depresin correspondan a las carreras del tirante (3) indicadas en la siguiente tabla:
Depresin 0 mm Hg Depresin 180 mm Hg Depresin 450 mm Hg Vlvula totalmente abierta Carrera de la vlvula 2,5 mm Carrera de la vlvula 10,5 mm
Si se encuentra un valor diferente, reemplace el turbocompresor. Nota: Durante el control no se debe verificar una cada de depresin, si no reemplace el actuador. Nota: NO esta permitido: - Ningn cambio o regulacin del actuador ya que el calibrado de dicho componente lo efecta de manera ptima para cada turbocompresor y es garantizada para el mismo turbocompresor; - Operaciones en la tuerca (5) y en la abrazadera (4) como maniobra no cambia las caractersticas de erogacin del motor pero puede comprometer la fiabilidad y la duracin. La abrazadera (4) est sellada con pintura amarilla antiviolacin. En el caso de motores en garanta, cada intervencin arriba especificada y/o alteracin de la pintura aplicada en la abrazadera (4), anula la garanta.
Figura 297 152 / 193
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Alimentacin
Sistema de inyeccin electrnica de alta presin (EDC 16) Generalidades El MS6.3 es un sistema de inyeccin electrnica de alta presin para motores diesel veloces de inyeccin directa. Sus principales caractersticas son: - Disponibilidad de elevadas presiones de inyeccin (1600 bar); - Posibilidad de modular estas presiones entre 150 bar y el valor mximo de servicio de 1600 bar, independientemente de la revolucin y de la carga motor; - Capacidad de operar con elevados regmenes del motor (de hasta 6000 rpm); - Precisin del mando de la inyeccin (avance y duraciones de la inyeccin); - Reduccin de los consumos; - Reduccin de las emisiones.. Las principales funciones del sistema son esencialmente las siguientes: - Control de la temperatura del combustible; - Control de la temperatura del lquido de enfriamiento del motor; - Control de la cantidad de combustible inyectado; - Control del ralent; - Corte del combustible en fase de suelta; - Control de balanceo de los cilindros en ralent;
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- Control de regularidad (anti-tirones); - Control de fumosidad en el escape en aceleracin; - Control de la recirculacin del gas de escape (E.G.R. si est presente); - Control de la limitacin en el rgimen de mximo; - Control de las bujas de precalentamiento; - Control de la entrada en funcionamiento del sistema de climatizacin (cuando est previsto); - Control de la bomba de combustible auxiliar; - Control de la posicin de los cilindros; - Control del avance de la inyeccin principal y piloto; - Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin; - Control de la presin de sobrealimentacin; - Autodiagnstico; - Conexin con centralita inmovilizador (Immobilizer); - Control de la limitacin en momento mximo.
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El sistema permite efectuar una preinyeccin (inyeccin piloto) antes del P.M.S. con la ventaja de reducir la derivada de la presin en cmara de explosin, reduciendo el valor de ruidos de la combustin, tpico de los motores de inyeccin directa. La centralita controla la cantidad de combustible inyectado, regulando la presin de lnea y los tiempos de inyeccin. Las informaciones que la centralita elabora para controlar la cantidad de combustible a inyectar son: - Revoluciones del motor; - Temperatura del lquido de enfriamiento el motor; - Presin de sobrealimentacin; - Temperatura del aire; - Cantidad de aire aspirado; - Tensin de la batera; - Presin del gasleo; - Posicin del pedal del acelerador.
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Tuberas de alta presin Tuberas de baja presin
Figura 298 Esquema de ubicacin de los componentes del sistema de inyeccin electrnico de alta presin 1. Sensor de fase 2. Electro-inyectore 3. Buja de precalentamiento 4. Sensor de la temperatura del lquido de enfriamiento para la EDC 5. Ventilador electromagntico 6. Modulador para la vlvula E.G.R. (si existe) 7. Sensor de revoluciones del motor 8. Compresor (si existe) 9. Bomba de alta presin 10. Regulador de presin 11. Sensor de la temperatura del combustible 12. Sensor de obstruccin del filtro de combustible 13. Filtro de combustible 14. Bomba elctrica de alimentacin 15. Prefiltro de combustible 16. Depsito de combustible 17. Batera 18. Centralita con sensor de la presin atmosfrica 19. Sensor del pedal del acelerador 20. Sensores del pedal del embrague 21. Sensores del pedal del freno 22. Vlvula de retencin de combustible 23. Calefactor 24. Sensor de presin / temperatura del aire 25. Sensor de presin en el acumulador hidrulico (rail) 26. Acumulador hidrulico (rail) 27. Transmisor para termmetro y luz de sealizacin de temperatura peligrosa 28. Engranaje con ojales para medir la fase desde el sensor (1) 29. Tacmetro 30. Velocmetro 31. Alerta del termo-arrancador.
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Funcionamiento del sistema

Autodiagnstico Blink Code El sistema de autodiagnstico de la centralita verifica las seales provenientes de los sensores comparndolas con los valores lmite permitidos (vase respectivo captulo). Reconocimiento del inmovilizador Al recibir la seal de la llave en MAR, la centralita dialoga con la centralita del inmovilizador a fin de obtener el consenso para el arranque. Control de la temperatura del combustible Con la temperatura del combustible superior a 75 C medida por el sensor en el filtro de combustible, la centralita gobierna el regulador de presin a fin de reducir la presin en lnea (no modifica los tiempos de inyeccin). En caso de que la temperatura supere los 90 C, la potencia se reduce al 60%. Control de la temperatura del lquido de enfriamiento del motor La centralita en funcin de las temperaturas: - Del lquido de enfriamiento del motor, del aire de sobrealimentacin y del combustible, gobierna el ventilador electromagntico (Baruffaldi) y enciende el alerta de temperatura del lquido de enfriamiento el motor. Control de la cantidad de combustible inyectado Sobre la base de las seales provenientes de los sensores y de los valores detectados, la centralita: - Gobierna el regulador de presin; - Modifica el periodo de inyeccin piloto en hasta 2200 rpm; - Modifica el periodo de inyeccin principal. Control del ralent La centralita elabora las seales provenientes de los diferentes sensores y regula la cantidad de combustible inyectada: - Gobierna el regulador de presin; - Modifica los periodos de inyeccin de los electro-inyectores. Dentro de ciertos lmites el rgimen toma en consideracin la tensin de la batera. Corte del combustible durante la suelta del pedal Durante la fase de suelta del pedal del acelerador la centralita ejecuta las siguientes funciones lgicas: - Interrumpe la alimentacin a los electro-inyectores;; - Reactiva parcialmente la alimentacin a los electro-inyectores antes de alcanzarse el rgimen de ralent; - Gobierna el regulador de presin del combustible. Control del balanceo de los cilindros en ralent Sobre la base de las seales recibidas de los sensores, la centralita controla la regularidad del momento en ralent: - Modifica la cantidad de combustible inyectada en cada uno de los electroinyectores (tiempo de inyeccin).
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Control de regularidad de la rotacin del motor (anti-tirones) Garantiza la regularidad de la rotacin del motor en rgimen constante durante el incremento de revoluciones. La centralita elabora las seales recibidas de los sensores y determina la cantidad de combustible a inyectar mediante: - El regulador de presin; - El tiempo de apertura de los electroinyectores.. Control de la fumosidad de escape en aceleracin Con fuerte aceleracin y en funcin de las seales recibidas por el medidor de introduccin de aire y por el sensor de revoluciones del motor, la centralita determina la cantidad optimizada de combustible a inyectar: - Gobierna el regulador de presin; - Modifica el tiempo de inyeccin de los electro-inyectores. Control de la recirculacin de los gases de escape (E.G.R. si est presente) En funcin de la carga del motor y de la seal proveniente del sensor do pedal do acelerador, la centralita limita la cantidad de aire aspirado ejecutando para ello la parcial aspiracin de los gases de escape. Control de mximo limitacin en rgimen
Control de la regularidad de rotacin en aceleracin Se garantiza la regularidad de la progresin en toda situacin mediante el control del regulador de presin y del periodo de apertura de los electro-inyectores. Control de las bujas de precalentamiento por la centralita La centralita de inyeccin en fase de: - Arranque - Post-arranque Temporiza el funcionamiento de las bujas de precalentamiento en funcin de la temperatura del motor. Control de activacin del sistema de acondicionamiento La centralita gobierna el compresor del acondicionamiento: - Activndolo / desactivndolo al presionarse el respectivo interruptor; - Desactivndolo momentneamente (aprox. 6 s) si el lquido de enfriamiento del motor alcanza la temperatura prevista. Control de la electro-bomba de combustible Independientemente del revoluciones la centralita: rgimen de
- Alimenta la bomba de combustible auxiliar con llave en MAR; - Excluye la alimentacin de la bomba auxiliar en caso de que el motor no arranque despus de algunos segundos.
En funcin del nmero de revoluciones la centralita aplica una de dos estrategias de intervencin: a 4250 rpm limita el caudal de combustible reduciendo el periodo de apertura de los electro-inyectores, mientras que con ms de 5000 rpm desactiva los electro-inyectores.
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Control del precalentamiento del gasleo Temporiza el funcionamiento del precalentamiento del gasleo en funcin de la temperatura ambiente. Control de la posicin de los cilindros Durante cada revolucin del motor la centralita detecta cul es el cilindro que se encuentra en fase de explosin y gobierna la respectiva secuencia de inyeccin. Control del avance de la inyeccin principal y piloto La centralita, en funcin de las seales provenientes de los diferentes sensores incluido el sensor de presin absoluta integrado en la misma centralita - determina, sobre la base de una programacin interna, el punto de inyeccin ms adecuado. Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin La centralita, sobre la base de la carga del motor determinada por la elaboracin de las seales provenientes de los diferentes sensores, gobierna el regulador a fin de obtener una presin de lnea optimizada. Dosificacin del combustible La dosificacin del combustible se calcula en funcin de: - Posicin del pedal del acelerador; - Revoluciones del motor; - Cantidad del aire introducido. El resultado puede ser corregido en funcin de la temperatura del agua o bien para evitar
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- Ruidos, - Fumosidad, - Sobrecargas, - Recalentamientos, - Embalamiento de la turbina. El envo puede ser modificado en caso de: - Intervencin de dispositivos externos (ABS), ABD, EBD; - Inconvenientes graves que comporten la reduccin de carga o la parada del motor. Despus de haber establecido la masa de aire introducida midiendo el volumen y la temperatura, la centralita calcula la masa correspondiente de combustible a inyectar en el respectivo cilindro (mg por envo) considerando tambin la temperatura del gasleo. La masa de combustible calculada de esta forma es convertida en primer trmino en volumen (mm por envo) y a continuacin en grados de manivela, esto es, en duracin de la inyeccin. Correccin del caudal en funcin de la temperatura del agua En fro, el motor encuentra mayores resistencias en su funcionamiento: los roces mecnicos son elevados, el aceite es an muy viscoso y las diferentes holguras no estn todava optimizadas. Adems, el combustible inyectado tiende a condensarse en las superficies metlicas an fras. Con el motor fro la dosificacin del combustible es mayor de que con el motor caliente.
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Correccin del caudal para evitar ruidos, fumosidad o sobrecargas Son conocidos los comportamientos que podran conducir al verificarse los inconvenientes que aqu se tratan. El proyectista ha introducido instrucciones especficas en la centralita a fin de evitarlos. De-rating En caso de recalentamiento del motor, la inyeccin se modifica reducindose el caudal en diferente medida, proporcionalmente a la temperatura alcanzada por el lquido de enfriamiento del motor. Control electrnico del avance de inyeccin El avance (instante de inicio del envo expresado en grados) puede ser diferente entre una inyeccin y la sucesiva incluso de manera diferenciada entre un cilindro y otro - y se calcula, anlogamente al caudal, en funcin de la carga del motor (posicin del acelerador, revoluciones del motor y aire introducido). El avance es adecuadamente corregido - En las fases de aceleracin, - En funcin de la temperatura del agua. Y para obtener: - Reduccin de emisiones, ruidos y sobrecargas, - Mejores aceleraciones del vehculo. Al arrancar se predispone un avance muy elevado, en funcin de la temperatura del agua. La realimentacin del instante de inicio del envo es proporcionada por la variacin de impedancia de la electro-vlvula del inyector.
Regulador de revolucin El regulador electrnico de revolucin presenta ambas caractersticas de los reguladores: - Mnimo y mximo, - Todos los regmenes. Permanece estable en gamas en las que los reguladores tradicionales mecnicos se vuelven imprecisos. Arranque del motor En las primeras revoluciones de arrastre del motor se produce la sincronizacin de las seales de fase y de reconocimiento del cilindro n 1 (sensor del volante del motor y sensor del eje de la distribucin). Al arrancar es ignorada la seal del pedal del acelerador. La capacidad de arranque se programa exclusivamente en funcin de la temperatura del agua, mediante un especfico mapa. Cuando la centralita detecta un nmero de revoluciones y una aceleracin del volante del motor que le permiten considerar que el motor ha arrancado dejando de ser arrastrado por el motor de arranque, rehabilita el pedal del acelerador.
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Arranque en fro En caso de que incluso uno solo de los tres sensores de temperatura (agua, aire o gasleo) registre una temperatura inferior a 10 C, se activa el pre-postcalentamiento.. Al accionarse el contacto con llave se enciende el alerta de precalentamiento y permanece encendido durante un periodo variable en funcin de la temperatura (mientras que las bujas de precalentamiento, situadas en la culata de los cilindros, calientan el aire), a continuacin centellea. A partir de este momento es posible encender el motor. Con el motor en funcionamiento el alerta se apaga mientras que las bujas continan siendo alimentadas durante un cierto periodo (variable) efectuando el postcalentamiento. En caso de que con el alerta centelleante el motor no arranque dentro de los sucesivos 20 25 segundos (tiempo de desatencin), la operacin se anula a fin de no descargar intilmente las bateras. La curva de precalentamiento es variable incluso en funcin del voltaje de la batera. Arranque en caliente En caso de que todas las temperaturas de referencia superen los 10 C, al accionarse el contacto con la llave el alerta se enciende durante unos dos segundos para efectuar una breve prueba y a continuacin se apaga. A partir de este momento es posible encender el motor. Run up Al accionarse el contacto con la llave la centralita se encarga de trasladar a la memoria principal las informaciones guardadas en el momento de la afdffdfdfdf
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precedente parada del motor (vase: After run) y efecta un diagnstico del sistema. After run Con cada apagamiento del motor mediante la llave, la centralita contina siendo alimentada an durante algunos segundos por el rel principal. Ello permite al microprocesador transferir algunos datos desde la memoria principal (de tipo voltil) a una memoria no voltil, que puede ser cancelada y reescrita (EEprom), a fin de tenerlas a disposicin para el sucesivo arranque (vase: Run up). Estos datos consisten principalmente en: - Diversas programaciones (ralent del motor, etc.); - Regulaciones nentes; de algunos compo-
- Memoria de averas. El procedimiento dura algunos segundos, normalmente entre 2 y 7 (depende de la cantidad de datos a guardar), despus de lo cual el ECU enva un mando al rel principal y lo hace desconectarse de la batera. Nota: Es muy importante que este procedimiento no sea interrumpido, por ejemplo apagando el motor con respecto al desconectador de bateras o bien desconectando este ltimo antes de que hayan transcurrido al menos 10 segundos desde el apagamiento del motor. En caso de que esto suceda, el funcionamiento del sistema permanece garantizado, pero interrupciones repetidas pueden damnificar la centralita.
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Corte (Cut-off) Es la funcin de interrupcin del envo de combustible durante la desaceleracin del vehculo (pedal del acelerador soltado). Balanceo individual El balanceo individual de los cilindros contribuye a aumentar el confort y a facilitar la conduccin. Esta funcin permite efectuar un control individual y personalizado del caudal de combustible y del inicio del envo para cada cilindro de manera incluso diferente entre uno y otro cilindro a fin de compensar las tolerancias hidrulicas del inyector. Las diferencias de flujo (caractersticas de caudal) entre los diferentes inyectores no pueden ser evaluadas directamente por la centralita; esta informacin es proporcionada en el momento del montaje mediante Modus, con lectura del cdigo de barras de cada inyector.
Bsqueda de sincronizacin En caso de faltar la seal del sensor del eje de levas, la centralita logra en todo caso reconocer los cilindros en los que debe inyectar el combustible. Si esto sucede cuando el motor ya se encuentra en funcionamiento la sucesin de las combustiones ya ha sido adquirida, por lo que la centralita contina con la secuencia en la cual ya se ha sincronizado. Si ello sucede con el motor detenido la centralita da energa a una nica electrovlvula. Como mximo dentro de dos revoluciones del cigeal en ese cilindro se verificar una inyeccin por lo que la centralita deber slo sincronizarse con respecto al orden de combustin y encender el motor.
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Tuberas del combustible en alta presin Tuberas de recirculacin del combustible en baja presin
Figura 299 Esquema de la instalacin de alimentacin y recirculacin del combustible 1. Tubera de descarga de combustible de los inyectores 2. Tapn 3. Electro-inyector 4. Racor mltiple 5. Regulador de presin 6. Bomba de alta presin CP3.2 con bomba de alimentacin integrada 7. Tubera de envo del combustible a la bomba de alta presin 8. Sensor de sealizacin de presencia de agua en el filtro del combustible 9. Filtro del combustible 10. Tubera de retorno del combustible al filtro 11. Tubera de llegada del combustible desde el depsito 12. Conector del calefactor 13. Tubera de retorno del combustible al depsito 14. Tubera de retorno del combustible al depsito 15. Vlvula de no retorno 16. Tubera de envo del combustible en alta presin al acumulador hidrulico (rail) 17. Sensor de presin 18. Tubera de envo del combustible alta presin a los electro-inyectores 19. Acumulador hidrulico (rail).
Caractersticas de la vlvula antirretorno Presin de apertura 0, 5

+0,05 -0,1
bar
Presin diferencial menor en 0,2 bar a 120 litros/h de combustible.
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Funcionamiento
En este sistema de inyeccin el regulador de presin, situado en posicin previa a la bomba de alta presin regula el flujo del combustible necesario en el sistema de baja presin. A continuacin, la bomba de alta presin se encarga de alimentar correctamente el acumulador hidrulico. Esta solucin mandando en presin slo el combustible requerido aumenta el rendimiento energtico y limita el calentamiento del combustible en el sistema. La vlvula limitadora instalada en la bomba de alta presin se encarga de mantener la presin en la entrada del regulador de presin a un valor constante de 5 bar, independientemente de la eficacia del filtro combustible y del sistema precedente. La intervencin de la vlvula limitadora comporta un aumento del flujo combustible en el circuito de enfriamiento de la bomba de alta presin. La bomba de alta presin mantiene el combustible a la presin de servicio de modo continuo, independientemente de la fase y del cilindro que debe recibir la inyeccin, y lo acumula en un conducto comn a todos los electro-inyectores. Por lo tanto, en la entrada de los electroinyectores hay siempre combustible disponible a la presin de inyeccin calculada por la centralita electrnica. Cuando la electro-vlvula de un electroinyector es excitada por la centralita electrnica, en el cilindro correspondiente se verifica la inyeccin de combustible tomado directamente del acumulador hidrulico. El sistema hidrulico est compuesto por un circuito de baja presin y de recirculacin del combustible y por otro de alta presin. El circuito de alta presin est compuesto por las siguientes tuberas: - Tubera que conecta la salida de la bomba de alta presin con el rail; - Acumulador hidrulico; - Tuberas que alimentan los electroinyectores. El circuito de baja presin est compuesto por las siguientes tuberas: - Tubera de aspiracin del combustible desde el depsito al prefiltro; - Tuberas que alimentan la bomba mecnica de alimentacin y el prefiltro; - Tuberas que alimentan la bomba de alta presin a travs del filtro del combustible. Completan el sistema de alimentacin el circuito de escape del combustible desde los electro-inyectores. En funcin de las elevadas presiones existentes en este sistema hidrulico por motivos de seguridad es necesario: - Evitar conectar con un apriete inadecuado los racores de las tuberas de alta presin; - Evitar desconectar las tuberas de alta presin con el motor en funcionamiento (no deben efectuarse intentos de purga ya que son completamente intiles y peligrosos). Tambin la integridad del circuito de baja presin es esencial para el correcto funcionamiento del sistema, por lo tanto, no deben efectuarse manipulaciones ni modificaciones y se deber intervenir inmediatamente en caso de detectarse prdidas.
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Sistema hidrulico
El sistema hidrulico est compuesto por: - Depsito; - Prefiltro de combustible - Bomba elctrica de alimentacin; - Filtro de combustible; - Bomba de alimentacin a alta presin con bomba de alimentacin incorporada; - Regulador de presin; - Coletor (rail); - Electro-inyectores; - Tuberas de alimentacin y recirculacin de combustible.
Figura 300 1. Soporte del filtro de combustible 2. Racor de enganche rpido de la tubera de alimentacin de la bomba alta presin 3. Racor de enganche rpido de la tubera de alimentacin.
Tuberas de combustible En caso de que las tuberas de combustible (2 y 3) se desconecten del soporte (1), al efectuarse la reconexin se deber controlar que los racores estn escrupulosamente limpios. Esto a fin de impedir una imperfecta retencin y la consiguiente salida de combustible.
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Electro-bomba de combustible Bomba volumtrica giratoria con desvo integrado; se encuentra montada en la tubera de aspiracin, en el lado izquierdo del chasis. La electro-bomba de combustible es del tipo volumtrica de rodillos, con motor de escobillas y con excitacin por imanes permanentes. El rotor gira, arrastrado por el motor, creando volmenes que se desplazan desde la apertura de aspiracin hasta la apertura de envo. Estos volmenes estn delimitados por los rodillos que durante la rotacin del motor se adhieren al anillo externo. La bomba est provista de dos vlvulas, una de antirretorno para impedir el vaciamiento del circuito de combustible (con la bomba detenida) y la segunda de sobrepresin que determina la recirculacin del envo con aspiracin al producirse presiones superiores a 5 bar. Caractersticas Presin de envo Caudal Alimentacin Resistencia de la bobina a 20C: 2,5 bar > 155 litros/h 13, 5 V - < 5 A 28,5 ohmios
Figura 301 Seccin electro-bomba de combustible
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Filtro de combustible El filtro del combustible enroscado en el soporte del calefactor (3), est constituido por un cartucho (7) provisto de separador de agua (8). La capacidad de acumulacin de agua del filtro es de aproximadamente 100 cm. En el extremo inferior est montado el indicador de presencia de agua (4). El soporte del calefactor (3) tiene incorporado el sensor de temperatura. En el soporte (3) est enroscado el sensor de sealizacin de obstruccin (9). Cuando la temperatura del gasleo es inferior a 6 C una resistencia elctrica se encarga de calentarlo hasta un mximo de 15 C antes de enviarlo a la bomba de alta presin. Caracterstica del indicador de obstruccin Presin diferencial de funcionamiento Momentos de apriete
1 4 6 7 Tornillo de purga Indicador de presencia de agua Encastre Apriete del filtro de combustible Ajuste del sensor de sealizacin de obstruccin Conector Conector 4 0,8+12 30+2 18+2 Nm Nm Nm Nm
1,1 bar
9 10 11
20+2 35+2 35+2
Nm Nm Nm
Figura 302 1. Tornillo de purga 2. Conector del sensor de temperatura 3. Soporte del calefactor 4. Sealizador de presencia de agua 5. Conector del calefactor 6. Inserto roscado 166 / 193 7. Filtro de combustible 8. Separador de gua 9. Sensor de sinalizao de obstruo do filtro 10. Conector 11. Conector.
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Bomba de alta presin Bomba con tres mbolos radiales, gobernada mediante engranaje por la correa de distribucin; no requiere sincronizacin. En la parte trasera de la bomba de alta presin est instalada la bomba mecnica de alimentacin gobernada por el eje de la bomba de alta presin. La bomba es lubricada y enfriada por el propio combustible. Nota: El grupo de la bomba de alta presin-bomba de alimentacin no puede ser revisado y, por lo tanto, no deben ser retirados ni alterados sus tornillos de fijacin. La nica intervencin permitida es el reemplazo del engranaje de mando.
Figura 303 1. Bomba mecnica de alimentacin 2. Bomba de alta presin CP3 3. Regulador de presin A. Retorno al depsito B. Envo al acumulador hidrulico (Rail) C. Tubera de llegada del combustible desde el filtro D. Retorno de los inyectores E. Retorno del acumulador hidrulico (Rail).
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Figura 304 1. Regulador de presin 2. Vlvula limitadora de 5 bar 3. Bocal de ingreso del combustible desde el filtro 4. Eje de la bomba 5. Vlvula de envo al acumulador hidrulico (rail) 6. Retorno del combustible desde la bomba de alta presin 7. Bomba mecnica de alimentacin 8. Vlvula de envo a cada uno de los bombeadores.
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Estructura interna de la bomba de alta presin Cada grupo de mbolo est compuesto por: - Un pistn (5) accionado por un elemento de tres lbulos (2) flotante en el eje de la bomba (6). Dado que el elemento (2) flota sobre una parte desalineada del eje (6) durante la rotacin del eje no gira con el mismo sino que es slo trasladado en un movimiento circular en un radio ms amplio; el resultado es que acciona, alternativamente, los tres mbolos; - Una vlvula de aspiracin de platillo (3); - Una vlvula de envo de bola (4).
Seccin B-B
Seccin A-A
Figura 305 1. Cilindro 2. Elemento de tres lbulos 3. Vlvula de aspiracin de platillo 4. Vlvula de envo de bola 5. Pistn 6. Eje de la bomba 7. Entrada del combustible a baja presin 8. Canales del combustible para la alimentacin de los mbolos. 169 / 193
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Principio de funcionamiento El mbolo (3) est orientado en la leva presente en el eje de la bomba. En la fase de aspiracin, el mbolo es alimentado a travs del conducto de alimentacin (5). La cantidad de combustible a enviar al mbolo es establecida por el regulador de presin (7). El regulador de presin, en funcin del mando PWM recibido desde la centralita, parcializa la llegada de combustible al mbolo. Durante la fase de compresin del mbolo, el combustible, al alcanzar una presin tal como para abrir la vlvula de envo al common rail (2), lo alimenta a travs de la salida (1).
Seccin D-D
Figura 307 Figura 306 1. Salida para envo al rail 2. Vlvula de envo al rail 3. mbolo 4. Eje de la bomba 5. Conducto de alimentacin del mbolo 6. Conducto de alimentacin del regulador de presin 7. Regulador de presin.
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En la figura 271 se ilustran los recorridos del combustible a baja presin en el interior de la bomba; se destacan el conducto principal de alimentacin de los mbolos (4), los conductos de alimentacin de los mbolos (1, 3 y 6), los conductos utilizados para la lubricacin de la bomba (2), el regulador de presin (5), la vlvula limitadora de 5 bar (8) y la descarga de combustible. El eje de la bomba es lubricado por el combustible a travs de los conductos (2) de envo y retorno.
El regulador de presin (5) establece la cantidad de combustible con la cual alimenta los mbolos; el combustible en exceso fluye a travs del conducto (9). La vlvula limitadora de 5 bar, adems de cumplir la funcin de colector para las descargas de combustible, se encarga de mantener la presin constante en 5 bar en la entrada del regulador.
Seccin C-C (figura 307) Figura 308 1. Entrada al mbolo 2. Conductos para lubricacin de la bomba 3. Entrada al mbolo 4. Conducto principal de alimentacin de los mbolos 5. Regulador de presin 6. Entrada al mbolo 7. Conducto de descarga del regulador 8. Vlvula limitadora de 5 bar 9. Descarga del combustible desde la entrada del regulador.
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En la figura se ilustra el flujo del combustible a alta presin a travs de los conductos de salida de los mbolos.
Seccin A-A (figura 307) Figura 309 1. Conductos de salida del combustible 2. Conductos de salida del combustible 3. Salida del combustible desde la bomba con racor para la tubera de alta presin para la common rail.
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Regulador de presin El regulador de presin del combustible est montado en el circuito de baja presin de la bomba CP3. El regulador de presin modula la cantidad de combustible enviada al circuito de alta presin en funcin de los mandos recibidos directamente de la centralita de control del motor. El regulador de presin est constituido principalmente por los siguientes componentes: - Conector; - Cuerpo;; - Solenoide; - Resorte de precarga; - Cilindro obturador. En la ausencia de seal, el regulador de presin se encuentra normalmente abierto, por lo tanto, con la bomba en situacin de caudal mximo. La centralita de control del motor modula, mediante la seal PWM (Modulacin por Anchura de Pulso) la variacin del caudal de combustible en el circuito de alta presin, esto mediante un parcial cierre o apertura de las secciones de paso del combustible en el circuito de baja presin.
Figura 310 1. Solenoide 2. Ncleo magntico 3. Cilindro obturador 4. Entrada del combustible 5. Salida del combustible.
Funcionamiento Cuando la centralita de control del motor pilotea el regulador de presin (mediante seal PWM) se enva energa al solenoide (1) que, a su vez, genera el movimiento del ncleo magntico (2). El traslado del ncleo provoca el desplazamiento en sentido axial del cilindro obturador (3), parcializando el caudal del combustible.
Cuando el solenoide (1) no recibe energa, el ncleo magntico es empujado a la posicin de reposo por el resorte de precarga (3). En esta situacin el cilindro obturador (4) queda en posicin tal como para ofrecer al combustible la seccin mxima de paso.
Figura 311 1. Solenoide 3. Resorte de precarga 2. Ncleo magntico 4. Cilindro obturador. 173 / 193
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Cambio del regulador de presin Limpie atentamente la lnea de alta presin. Extraiga los tornillos (2) y extraiga el regulador de presin (3) de la bomba alta presin. Monte los anillos de estanqueidad nuevos (1 y 2) en el regulador de presin (3) y lubrique los mismos con vaselina.
Figura 314
Figura 312
Monte el regulador de presin (1) en la bomba alta presin (2). Nota: El montaje debe realizarse manteniendo el regulador perpendicular al plano de conexin sin inclinarlo, esto para evitar daos a los anillos de estanqueidad (1 y 2, figura 314).
Limpie atentamente la sede () del regulador de presin y la superficie () de conexin del regulador. Nota: Para la limpieza no utilice herramientas que puedan damnificar las superficies y est atento para no introducir impurezas en las canalizaciones..
Figura 315
Figura 313
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Atornille los tornillos (1) y apritelos al momento de 6 7 Nm. Nota: Si se cambia el regulador de presin en el motor montado en el vehculo, es necesario despus del cambio, verificar que no existan prdidas de combustible pasado un periodo de funcionamiento del motor.
Condiciones de sobre-presin en la salida La vlvula de desvo (1) interviene cuando en la salida B se genera una sobre-presin. La presin presente, venciendo la resistencia elstica del resorte de la vlvula (1) pone en comunicacin la salida con la entrada a travs del conducto (2).
Condiciones de purga La vlvula de desvo (1) interviene cuando, con el motor apagado, se desea llenar el sistema de alimentacin a travs de la bomba de cebado. En esta situacin, la vlvula de desvo (2) se abre, por efecto de la presin en la entrada, y el combustible fluye hacia la salida B.
Bomba mecnica de alimentacin

Situacin de funcionamiento normal Bomba de engranajes, montada en la parte trasera de la bomba de alta presin, se encarga de alimentar la misma. Es gobernada por el eje de la bomba de alta presin. En condiciones de funcionamiento normal el flujo del combustible en el interior de la bomba mecnica es el que se ilustra en la figura.
Figura 319
Figura 317 A. Entrada del combustible desde el depsito B. Salida del combustible hacia el filtro 1. Vlvulas de desvo en posicin de cierre. 2. Vlvulas de desvo en posicin de cierre.
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Acumulador hidrulico (rail) El acumulador hidrulico est montado en la cabeza de los cilindros del lado de la admisin. Con su volumen de aproximadamente 33 cm, atena las oscilaciones de presin del combustible debidas: - Al funcionamiento de la bomba de alta presin; - A la apertura de los electro-inyectores. En el acumulador hidrulico (1) se monta: el sensor de presin del combustible (2). El electro-inyector se puede subdividir en dos partes (vase figura 280): - Accionador / pulverizador compuesto por asta de presin (1), clavija (2) y boquilla (3); - Electro-vlvula de mando compuesta por bobina (4) y vlvula piloto (5).
Figura 321
Figura 320
Electro-inyectores
En los electro-inyectores est prevista una alimentacin en alta presin (hasta 1600 bar) y una recirculacin en presin atmosfrica, necesaria para el gasleo utilizado para el funcionamiento de la vlvula piloto. La temperatura del gasleo recirculado por el electro-inyector puede alcanzar valores elevados (aproximadamente 120 C). En el cabezal del electro-inyector se practica un co-estampado para la fijacin del conector elctrico. Los electro-inyectores estn montados en la culata de los cilindros y gobernados por la centralita de inyeccin.
Figura 322 1. Asta de presin 2. Clavija 3. Boquilla 4. Bobina 5. Vlvula piloto 6. Obturador de bola 7. rea de control 8. Cmara de presin 9. Volumen de control 10. Retorno del combustible en baja presin 11. Conducto de control 12. Conducto de alimentacin 13. Conexin elctrica 14. Racor de entrada del combustible en alta presin 15. Resorte.
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Funcionamiento El funcionamiento del electro-inyector puede dividirse en tres fases: - Posicin de reposo La bobina (4) est desactivada y el obturador (6) se encuentra en la posicin de cierre y no permite la introduccin del combustible en el cilindro, Fc > Fa (Fc: debido a la presin del combustible que acta en el rea de control (7) de la barra (1); Fa: debido a la presin de la lnea que acta en la cmara de presin (8). - Inicio de la inyeccin La bobina (4) es energizada provocando la elevacin del obturador (6). El combustible del volumen de control (9) fluye hacia el colector de retorno (10), provocando una reduccin de la presin en el rea de control (7). Al mismo tiempo la presin de la lnea a travs del conducto de alimentacin (12) realiza en la cmara de presin (8) una fuerza Fa > Fc provocando la elevacin del enchufe (2) que permite la introduccin de combustible en los cilindros. - Fin de la inyeccin La bobina (4) es desenergizada y provoca el retorno a la posicin de cierre del obturador (6), que restablece un equilibrio de fuerzas tal que provoca el retorno a la posicin de cierre de la clavija (2), con la consiguiente conclusin de la inyeccin.
Componentes elctricos / electrnicos

Centralita electrnica EDC 16 La centralita es del tipo Flash eprom., esto es, puede ser reprogramada desde afuera sin intervenir en el hardware. Elabora las seales provenientes de los sensores mediante aplicacin de algoritmos de software y gobierna los actuadores (en particular los electro-inyectores y el regulador de presin). La centralita de inyeccin tiene integrado el sensor de presin absoluta, a fin de mejorar ulteriormente la gestin del sistema de inyeccin. Est montada en el lado izquierdo del compartimiento del motor y est conectada al cableado del vehculo mediante dos conectores: - Conector A de 60 polos para los componentes presentes en el motor; - Conector K de 94 polos los componentes presentes en el vehculo. Adems de gestionar las funciones del sistema descritas en el captulo respectivo, la centralita electrnica est conectada en interfaz con los restantes sistemas electrnicos presentes a bordo de los vehculos tales como por ejemplo: ABS - EBD piloto automtico limitador de velocidad, inmovilizador (Cdigo Iveco), EGR, bujas de precalentamiento.
Figura 323 177 / 193
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Centralita electrnica de las bujas de precalentamiento La centralita de control del motor en fase de: - Arranque y
Bujas de precalentamiento Valores de control Con tensin de alimentacin constante de 11 V: - Corriente mx. consumida 18 A 111,5 A 60,9 A 850C 8-10 Nm
- Post-arranque - En 5 Temporiza el funcionamiento de la centralita de las bujas de precalentamiento en funcin de la temperatura del motor. El mando de las bujas se produce mediante la centralita de precalentamiento de las mismas en funcin de la temperatura del motor bajo el control directo de la centralita de control del motor EDC 16. En el interior de la centralita de precalentamiento est presente un telerruptor inteligente que enva una respuesta de retorno (realimentacin) a la centralita de control, que de este modo es informada acerca de la eventual avera sufrida por la centralita de precalentamiento o del cortocircuito hacia masa de las bujas. - En 30 - Temperatura despus de 7 - Momento de apriete
Figura 325
Figura 324
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Sensores
Sensor de revoluciones del motor Es un sensor del tipo inductivo y se encuentra ubicado en la rueda fnica montada en el extremo delantero del cigeal. Produce seales obtenidas de las lneas de flujo magntico que se cierran a travs de los dientes de la rueda fnica. Nmero de dientes 58. La centralita electrnica utiliza esta seal para medir la revolucin del motor, adems de su posicin angular y para pilotear el contador electrnico de revoluciones. En la ausencia de esta seal el contador de revoluciones deja de funcionar. Sensor de presin y temperatura del aire Situado en el colector de admisin, mide el valor de la presin del aire de sobre-alimentacin introducido en el colector de admisin. Este valor, junto con aqul del sensor de temperatura del aire, permite a la centralita electrnica determinar con precisin la cantidad de aire introducido en los cilindros, a fin de pilotear los inyectores para regular la admisin de combustible, con lo cual se limitan las emisiones nocivas y el consumo, aumentando en cambio las condiciones de funcionamiento. Internamente el sensor est provisto de un circuito electrnico de correccin de la temperatura para optimizar la medicin de la presin en funcin de la temperatura del aire en la admisin.
Sensor de sincronizacin del eje de la distribucin Es un sensor del tipo inductivo y se encuentra ubicado en el engranaje del rbol de levas de las vlvulas de admisin. Produce seales obtenidas de las lneas de flujo magntico que se cierran a travs de una ranura realizada en el mismo engranaje. La seal generada por este sensor es utilizada por la centralita electrnica como seal redundante a fin de medir los diferentes regmenes del motor.
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Sensor de temperatura del combustible Integrado en el filtro del combustible, mide la temperatura del combustible y transmite este valor a la centralita electrnica. Con la temperatura del combustible excesiva (situacin de temperatura ambiente externo, motor con plena carga y depsito en reserva) deja de quedar garantizada la correcta lubricacin de la bomba de alta presin. La centralita, sobre la base de los valores recibidos, determina la densidad y el volumen del combustible y, corrigiendo la admisin, limita las condiciones e funcionamiento del motor.
Sensor de la temperatura del lquido de enfriamiento del motor Proporciona a la centralita un ndice del estado trmico del motor a fin de determinar las correcciones de admisin del combustible, presin de inyeccin y avance de inyeccin EGR durante el arranque en fro (si est montado) y Calentamiento (Warm-up).
Sensor de la posicin del pedal del acelerador El sensor de la posicin del pedal del acelerador proporciona a la centralita un valor de tensin que es proporcional al ngulo de accionamiento del pedal, determinando la admisin de combustible.
Sensor de presin del combustible Est montado en el extremo del acumulador hidrulico (rail) y tiene la tarea de proveer a la centralita de inyeccin una seal de realimentacin para: - Regular la presin de inyeccin; - Regular la duracin de la inyeccin.
Sensor de la posicin del pedal del embrague Montado en la pedalera, proporciona a la centralita electrnica una seal positiva mientras el embrague est acoplado (pedal no presionado). Cada vez que se desacopla el embrague para efectuar un cambio de marcha (pedal presionado) la citada seal se interrumpe, con lo cual la centralita desactiva la funcin de Piloto Automtico.
Sensor de la presin atmosfrica Integrado en la centralita electrnica, proporciona un criterio de correccin para la medicin del caudal del aire y para el clculo del caudal del aire de referencia para el control de la EGR.
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Sensor de la posicin del pedal del freno Se trata de dos sensores, montados en la pedalera. Con el pedal del freno sin presionar proporciona a la centralita una seal positiva, que es utilizada para medir el accionamiento del freno a fin de desactivar la funcin de Piloto Automtico e interrumpir la admisin de combustible. Adems, un sensor gobierna el encendido de las luces de parada.
Accionadores
El sistema de inyeccin comprende tres categoras de accionadores gobernados por la centralita electrnica: - Electro-inyectores captulo); (vase respectivo
- Reguladores (vanse respectivos captulos) que requieren un mando PWM (Modulacin por Anchura de Pulso): De presin; EGR (si est montado);
Sensor de velocidad del vehculo Montado en la caja de cambios, en correspondencia con el eje de salida de la transmisin, este sensor transmite a la centralita a travs del tacgrafo electrnico la seal de velocidad del vehculo.
Turbocompresor de geometra variable (si est montado); - Accionadores con seal ON/OFF en continuo para: Activacin de la junta electromagntica para el ventilador de enfriamiento del radiador; Activacin / desactivacin del compresor del aire acondicionado (si est montado); Mando del Piloto Automtico; Mando del termo-arranque;; Calentamiento del filtro del combustible; Bomba elctrica de alimentacin.. Nota: Todos los mandos de potencia se envan mediante rels situados en cabina.
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Mandos en PWM (Modulacin por Anchura de Pulso) Un mando en PWM presenta un estado activo y un estado inactivo, que se alternan dentro de un perodo preestablecido y constante. Durante el estado activo el circuito de mando del accionador permanece cerrado, y de esta forma es alimentado con la tensin de mando, mientras que durante el estado inactivo el circuito permanece abierto. La duracin de estos dos estados puede ser modificada siempre que la suma de las dos sea igual al perodo de los caudales de modulacin. La duracin del estado activo determina el ciclo de trabajo, que normalmente es expresado en porcentaje del perodo total; por ejemplo si las duraciones de los estados activo y pasivo son iguales, el ciclo de trabajo corresponde a 50 %. Por motivos de diagnstico, el ciclo de trabajo se limita entre el 1% y el 99%; la resolucin del mando corresponde al 0,005 % (1/20000 del perodo). La duracin del perodo se ha elegido considerando las caractersticas dinmicas de respuesta del accionador. Una frecuencia de caudales demasiado baja podra determinar oscilaciones del accionador, mientras que una frecuencia excesiva reducira la resolucin de mando. La gestin de la E.G.R. (si se encuentra presente) y del turbocompresor de geometra variable (si estn montados) se produce a travs de una vlvula moduladora de vaco.
Gua para la bsqueda de averas

Nota: Respetar las siguientes indicaciones: - En la 1 Seccin, Cdigo de error EDT FMI con centralita EDC 16 versin software P331 V4b; - En la 2 Seccin, SNTOMAS.
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Pares de apriete
Pares de apriete 130 Nm 90 90 65 Nm 90 60 25 Nm 25 Nm 17 Nm 9 Nm 50 Nm 10 Nm 10 Nm 25 Nm 25 Nm 10 Nm
Denominacin Tornillo M15x1,5 L 193 de fijacin interior de la cabeza de los cilindros primera fase: preapriete segunda fase: ngulo tercera fase: ngulo Tornillo M12x1,5 L 165 de fijacin lateral cabeza de los cilindros primera fase: preapriete segunda fase: ngulo tercera fase: ngulo Tornillo M8x1,25 L 117/58 fijacin del compartimiento de la cadena, cabeza de los cilindros Tapn roscado cnico con hexgono embutido R 1/2 Tapn roscado cnico con hexgono embutido R 3/8 Tapn roscado cnico con hexgono embutido R 1/4 Tapn roscado macho M26x1,5 Tornillos con brida M6x1 de fijacin de la tapa trasera de los rboles de levas Tornillos con brida M6x1 de fijacin de la placa de apoyo de los rboles de levas Tornillo TE con brida M8x1,25 L 30/40/77/100 de fijacin de la parte superior de la cabeza Tapn roscado macho M14x1,5 L 10 Tornillo con cabeza cilndrica hexagonal embutida M6x1 para fijacin de la cubierta del mando de la distribucin Tornillo M15x1,5 L 125 de fijacin interior bajo la bancada primera fase: preapriete segunda fase: ngulo tercera fase: ngulo Tornillo M8x1,25 L 77,5/40 de fijacin exterior bajo la bancada Tornillo TE con brida M11x1,25 de fijacin de la capa de biela primera fase: preapriete segunda fase: ngulo Tornillo TE con brida M12x1,25 de fijacin del volante del motor primera fase: preapriete segunda fase: ngulo Tornillo de cabeza cilndrica con hexgono embutido de fijacin de la rueda fnica al cigeal
50 5 Nm 60 2,5 60 2,5 26 Nm 50 Nm 70 30 Nm 90 15 Nm
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Denominacin Racor M10x1 para tobera de enfriamiento del pistn Tapn roscado cnico con hexgono embutido R 3/8x10 del circuito de aceite Tornillo de cabeza hexagonal rebordeado M18x1,5 de fijacin de la polea amortiguadora al cigeal Tapn cnico R 1/8 x 8 Tapn de vaciado del agua M14x1,5 L 10 Racor sobre la base de retorno del aceite del turbocompresor G 3/8 x 12 Tornillo M6x1 de fijacin de la tapa de la bomba de aspiracin Tuerca hexagonal con brida M8x1,25 de fijacin del soporte del grupo de la bomba de aceite bomba de vaco Perno de mando del grupo de la bomba de aceite bomba de vaco Tapn roscado M26x1,5 Tornillo TE con brida M8x1,5 L35 de fijacin del marco de retencin del crter de aceite Tapn roscado macho con anillo-O M22x1,5 L10 Tornillo TE con brida M8x1,25 L60 de fijacin del grupo de la bomba de aceite - bomba de vaciado Tornillo TE con brida M8x1,25 L50 de fijacin del grupo de la bomba de aceite - bomba de vaciado Tornillo rebordeado M8x1,25 L20/30 de fijacin de la tapa de la distribucin Tornillo con brida M6x1 L20 de fijacin grupo de Respiro del Crter Tapn M14x1,5 L10 Tornillo TE con brida M8x1,25 L40 de fijacin del colector de admisin Tuerca con brida M8x1,25 de fijacin del colector de escape Tornillo con cabeza cilndrica con hexgono embutido M8x1,25 del L65 del tensor de correa automtico con correa Poli-V Tornillo rebordeado M10x1,25 L22 de fijacin de la polea para correa Poli-V
Pares de apriete 25 Nm 17 Nm 350 Nm 7 Nm 25 Nm 50 Nm 10 Nm 25 Nm 110 Nm 50 Nm 25 Nm 50 10 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 10 Nm 25 Nm 30 Nm 25 Nm 25 Nm 40 Nm
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MR 2 2007-01-31
Denominacin Tornillo rebordeado M12x1,75 L30 de fijacin de los engranajes al rbol de levas Fijacin del tensor de la cadena de distribucin M22x1,5 Fijacin de los patines mviles para la cadena de distribucin Tornillo cilndrico con hexgono embutido M8x1,25x30 de fijacin de los patines fijos Tornillo cilndrico con hexgono embutido M6x1 L16/20 de fijacin de los patines Tornillo de cabeza cilndrica con hexgono embutido M12x1,5 de fijacin del sensor de temperatura / presin del agua Tornillo de cabeza cilndrica con hexgono embutido M6x1,5 de fijacin del sensor de temperatura / presin del aire Tornillo de cabeza cilndrica con hexgono embutido M6x1 de fijacin del sensor de revoluciones del motor Tornillo con hexgono embutido M6x1 de fijacin del sensor de fase Sistema de inyeccin de alta presin Tuerca con brida M8x1,25 de fijacin del soporte de la bomba de alta presin Tornillo de fijacin del acumulador hidrulico M8x1,25 L50 Tornillo M8x1,25 L58 de fijacin de la bomba de alta presin Tornillo M8x1,25 fijacin de la abrazadera de anclaje de la tubera de envo del combustible Racor para tuberas de envo del combustible al rail y a los electroinyectores: - M14x1,5 - M12x1,5 Tornillo cabeza cilndrica con hexgono embutido de fijacin de la abrazadera de retencin de los electro-inyectores Tuerca con brida de fijacin de mnsula para abrazadera de anclaje Perno de fijacin M12x1,25 de la bomba de alta presin Tornillo con brida M6x1 de fijacin de la tubera del combustible de baja presin
Pares de apriete 80 Nm 50 Nm 40 Nm 25 Nm 10 Nm 30 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 25 Nm 28 Nm 25 Nm 25 Nm
19 2 Nm 25 2 Nm 28 Nm 25 Nm 110 Nm 10 Nm
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MR 2 2007-01-31
Denominacin Tornillo con brida M8x1,25 de fijacin de la abrazadera de sostn de las tuberas Unin M12x1,5 para racor giratorio Unin M16x1,5 para racor giratorio Racor para fijacin de la unin de varias vas a la bomba de alta presin M12x1,5 L24 Tuerca M8x1,25 de fijacin del turbocompresor Tornillo con brida M8x1,25 de fijacin de la tubera de salida del turbocompresor Racor M14x1,5 M12x1,5 para la tubera de envo de aceite al turbocompresor Racor M22x1,5 para tubera de retorno de aceite desde el turbocompresor Tornillo con brida de fijacin de la tubera de retorno de aceite desde el turbocompresor Racor M14x1,5 de fijacin de la tubera de envo de aceite al turbocompresor Tornillo M8x1,25 de fijacin de la abrazadera del colector de aire Tornillo M8x1,25 de fijacin del colector de aire Tornillo cilndrico hexagonal embutido M6x1 para anillo de cierre abrazadera-V Tornillo con brida M6x1 de fijacin de la tubera de introduccin del aceite101 Buja de precalentamiento M8x1 Tornillo de fijacin M8x1,25 de la abrazadera de retencin del electroinyector Cartucho del filtro de aceite M22x1,5 Tornillo de cabeza cilndrica con hexgono embutido M8x1,25 de fijacin de la tubera de entrada de agua Racor M24x1,5 para el cartucho del filtro de aceite Tornillo con brida M8x1,25 para fijacin del elemento interno del intercambiador de calor
Pares de apriete 25 Nm 25 Nm 40 Nm 25 nm 25 Nm 25 Nm 35 Nm 45 Nm 10 Nm 35 Nm 28 Nm 28 Nm 8 Nm 10 Nm 8 11 Nm 28 Nm 25 Nm 25 Nm 30 Nm 25 Nm
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MR 2 2007-01-31
Denominacin Tornillo de cabeza cilndrica con hexgono embutido de fijacin de la bomba de agua: - M10x1,5 - M8x1,25 Tornillo con brida M8x1,25 de fijacin de la tapa posterior a la cabeza de los cilindros Tornillo con brida M8x1,25 de fijacin de la tubera de envo del lquido de enfriamiento del motor Tuerca con brida M8x1,25 de fijacin de la abrazadera de sostn de la tubera de envo del lquido de enfriamiento del motor Racor M10x1x10 de fijacin de la salida del vapor Tornillo con brida M8x1,25 de fijacin del termostato Tuerca con brida M6x1 de fijacin de la junta electromagntica Tuerca M30x1,5 para la junta electromagntica Tornillo con brida M8x1,25 de fijacin del compresor del acondicionador Tornillo con brida M8x1,25 L50 de fijacin del soporte del compresor del acondicionador Tornillo de cabeza cilndrica con hexgono embutido M8x1,25 de fijacin de la polea de la correa de mando del compresor de acondicionamiento Tornillo de cabeza cilndrica con hexgono embutido M10x1,5 de fijacin del alternador Tornillo con brida M8x1,25 de fijacin de la bomba de la direccin hidrulica Tornillo con brida M10x1,25x110 de fijacin de la bomba de la servodireccin Tornillo con brida M12x1,25 de fijacin del soporte del depsito de la servo-direccin Tornillos con bridas M8x1,25 de fijacin de la tapa de la toma de fuerza Tornillos con bridas M8x1,25 de fijacin de los ganchos de maniobra Tornillos con bridas M10x1,25 de fijacin de los soportes del motor Racor M14x1,5 para la bomba de vaco
Pares de apriete
50 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 12 Nm 25 Nm 10 Nm 150 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm
50 Nm 25 Nm 40 Nm 50 Nm 25 Nm 25 Nm 50 Nm 35 Nm
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Denominacin Sensor del nivel del aceite M12x1,25 Transmisor / interruptor termomtrico M16x1,5 (cnico) Interruptor de la presin del aceite M14x1,5252,5 Suspensin del moto-propulsor Tornillo M8x16 de fijacin del taco elstico en el travesao del cambio Tuerca M12 de fijacin del travesao del cambio en el chasis Tuerca M12 de fijacin de los soportes del motor en los tacos elsticos Tuerca M12 de fijacin del soporte del cambio en el taco elstico del travesao posterior Tuerca M10 auto-bloqueante con brida de fijacin de los soportes del motor en el chasis Tornillo M10x30 de fijacin del soporte del cambio en la caja de cambio * Aplicar en el roscado Loctite 577.
Pares de apriete 25 Nm 25 Nm 25 Nm
23,5 2,5 Nm 92 9 Nm 49 4 Nm 49 4 Nm 52,5 5,5 Nm 46,5 4,5 Nm
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MR 2 2007-01-31
Herramientas especiales
Dibujo de la herramienta Nmero de la herramienta 99317915
Denominacin
Llaves de acoplamiento (14 - 17 - 19 mm)
99322205
Caballete
99340059
Herramienta para remocin del retn delantero del cigeal
99340060
Herramienta para remocin del retn trasero del cigeal
99342153
Herramienta para remocin de los inyectores
99346258
Herramienta para montaje del retn delantero del cigeal
99346259
Herramienta para montaje del retn trasero del cigeal
99360076
Herramienta para despiece de los filtros de aceite del motor
99360183
Alicate para remocin de los anillos de pistones
189 / 193
MR 2 2007-01-31
Dibujo de la herramienta
Nmero de la herramienta 99360186
Denominacin
Cua para correa elstica
99360187
Herramienta para trabar el eje de la bomba de la direccin hidrulica
99360190
Herramienta para trabar la polea del amortiguador
99360260
Herramienta para desmontaje y montaje de las vlvulas del motor
99360306
til de sujecin del volante del motor
99360543
Herramienta para remocin e instalacin del motor
99360605
Cinta para montaje de los pistones con anillos
99360614
Herramientas (2) para sincronizacin de los ejes de distribucin
99360615
Herramienta para sincronizacin del cigeal
99361041
Soporte de fijacin del motor en el caballete giratorio 99322205
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MR 2 2007-01-31
Denominacin Bomba manual para medicin de presin y depresin
99370415
Base porta comparador
99389817
Llave dinamomtrica de 60 - 320 Nm
99389818
Llave dinamomtrica 150 - 800 Nm (cuadrado conductor 3/4")
99389819
Llave dinamomtrica (0 Nm hasta 10 Nm con cuadrado conductor 1/4")
99389829
Llave dinamomtrica 9x12 (5 - 60 Nm)
99394038
Fresa para repase del asiento del inyector
99395216
Llave de par angular
99395603
Comparador (0 - 5 mm)
99395849
Equipamiento para control de tensin de las correas (frecuencia entre 10 - 600 Hz)
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MR 2 2007-01-31
Denominacin Herramienta para centralizacin de la tapa de distribucin
SP. 2264
Herramienta para posicionar la culata y montaje de la junta
SP. 2271
Soporte del bloque del motor
SP. 2275
Llave hexagonal de 8 mm
SP. 2310
Escariador para orificio de la gua de vlvula
SP. 2311
Herramienta para montaje de la gua de vlvula
SP. 2312
Punzn para remocin de la gua de vlvula
Genrica
Llave hexagonal (2 mm hasta 22 mm)
Genrica
Dinammetro para controlar la carga de muelles
Genrica
Herramienta para verificacin del paralelismo de la biela
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MR 2 2007-01-31
Nmero de la herramienta Genrica Comparador
Denominacin
193 / 193

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Manual de Reparaciones

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Principales intervenciones en motor montado en el vehculo

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Desmontaje y montaje del motopropulsor

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Reemplazo de la correa de mando de la bomba de aguaalternador

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Reemplazo de la bomba de agua

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Reemplazo de la bomba de alta presin

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Reemplazo de la bomba de la servo-direccin

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Reemplazo del grupo de la bomba de aceite del depresor (GPOD)

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Reemplazo del anillo de retencin posterior del eje motor

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Reemplazo de los electro-inyectores

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Desmontaje y remontaje de la culata

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Vistas del motor

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Figura 37 Vista lateral izquierda

Figura 38 Vista trasera

Figura 39 Vista delantera 44 / 193

Daily S2007 / Motor F1C

Figura 41 Vista superior 45 / 193

Daily S2007 / Motor F1C

Codificacin de identificacin del motor

Empleo N 1 = Camin 2 = Autobs 3 = Mq. M.T. y tractores 4 = Marinos 5 = Militares

Alimentacin / inyeccin 8 = DI. TCA

N de cilindros 4 = 4 cilindros 6 = 6 cilindros