CENTRO DE FORMAO PROFISSIONAL ELIEZER VITORINO COSTA APRENDIZAGEM INDUSTRIAL EM INSTALAO ELTRICA INDUSTRIAL SAMARA APARECIDA DA SILVA

MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA MONOFSICOS E TRIFSICOS

25/02/2011 ARCOS MG

SAMARA APARECIDA DA SILVA

MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA MONOFSICOS E TRIFSICOS

25/02/2011 ARCOS MG

INTRODUO Conhecer como se liga um motor trifsico no consiste simplesmente em conect-lo a rede eltrica. tambm ter noes das caractersticas internas de cada tipo de motor, saber as normas que auxiliam o bom funcionamento de todo conjunto e do segurana, as determinaes da concessionria de energia eltrica local, enfim, uma srie de coisas que faro o sucesso de todo o sistema. Da mesma forma, os circuitos que comandaro os motores precisam ser de conhecimento bem destacado, pois caso contrrio, pequenos detalhes podem gerar uma srie de problemas em efeito cascata que podero resultar em grandes prejuzos. O eletricista industrial deve conhecer todos estes aspectos, saber efetuar instalaes onde a imaginao e a criatividade so de fundamental importncia, assim como indicar a aplicao correta de cada caso. O objetivo deste manual trazer subsdio queles que esto iniciando nas atividades de instalaes eltricas industriais, tendo nesse momento o auxilio do professor, e servir de consulta e apoio queles que j dominam a rea. Sero tratadas as principais caractersticas dos diversos tipos de motores eltricos monofsicos e trifsicos, a forma de ligao de cada tipo especfico, a maioria dos componentes que so empregados na montagem de quadros de comando, os circuitos manuais e automticos bsicos para comandos em geral, dimensionamento de componentes, sendo seguido por alguns exemplos prticos de mquinas e circuitos automatizados que se utilizam exatamente desses sistemas, de forma a ampliar e auxiliar o aprendizado. muito importante salientar ainda que o bom aprendizado exige dedicao, participao e persistncia, seguida da experincia que se adquire ao longo do tempo e no pode ser mostrada em nenhum livro. Os motores monofsicos de fase auxiliar so um dos vrios tipos de motores monofsicos existentes. Utilizados principalmente em mquinas como motobombas, compressores, furadeiras, serras, cortadores de grama etc., so, em geral, mquinas de pequeno porte, j que so fabricados normalmente em potncias de at 2 cv. raro serem encontrados acima desta potncia, pois a utilizao de motores trifsicos fica economicamente mais vivel. Os motores eltricos trifsicos so os mais utilizados na indstria, por terem o melhor custo benefcio na comparao com os demais (evidentemente que nas aplicaes compatveis).

1 MOTORES MONOFSICOS ASSNCRONOS Os motores monofsicos so assim chamados porque os seus enrolamentos de campo so ligados diretamente a uma fonte monofsica. Os motores de induo monofsicos so a alternativa natural aos motores de induo trifsicos, nos locais onde no se dispe de alimentao trifsica, como residncias, escritrios, oficinas e em zonas rurais. Apenas se justifica a sua utilizao para baixas potncias (1 a 2 KW). Entre os vrios tipos de motores eltricos monofsicos, os motores com rotor tipo gaiola destacam-se pela simplicidade de fabricao e, principalmente, pela robustez e manuteno reduzida. Por terem somente uma fase de alimentao, no possuem um campo girante como os motores trifsicos, mas sim um campo magntico pulsante. Isto impede que tenham torque de arranque, tendo em conta que no rotor se induzem campos magnticos alinhados com o campo do estator. Para solucionar o problema de arranque utilizam-se enrolamentos auxiliares, que so dimensionados e posicionados de forma a criar uma segunda fase fictcia, permitindo a formao do campo girante necessrio para o arranque.

1.1 MOTOR MONOFSICO DE FASE DIVIDIDA Este motor possui um enrolamento principal e um auxiliar (para o arranque), ambos defasados de 90 graus. O enrolamento auxiliar cria um deslocamento de fase que produz o torque necessrio para a rotao inicial e a acelerao. Quando o motor atinge uma rotao predeterminada, o enrolamento auxiliar desligado da rede atravs de uma chave que normalmente atuada por uma fora centrfuga (chave ou disjuntor centrfugo) ou em casos especficos, por rel de corrente, chave manual ou outros dispositivos especiais. Como o enrolamento auxiliar dimensionado para atuar apenas no arranque, se no for desligado logo aps o arranque danifica-se. O ngulo de defasagem que se pode obter entre as correntes do enrolamento principal e do enrolamento auxiliar pequeno e, por isso, estes motores tm torque de arranque igual ou pouco superior ao nominal, o que limita a sua aplicao a potncias fracionrias e a cargas que exigem pouco torque de arranque, tais como mquinas de escritrios, ventiladores e exaustores, pequenos polidores, compressores hermticos, bombas centrfugas, etc.

1.2 MOTOR MONOFSICO COM CAPACITOR DE PARTIDA Tambm faz uso de um enrolamento auxiliar s que ligado em serie com um capacitor de partida, que faz com que o atraso entre as bobinas seja maior que no mtodo anterior, aumentando o conjugado de partida. um motor semelhante ao de fase dividida. A principal diferena reside na incluso de um condensador eletroltico em srie com o enrolamento auxiliar de arranque. O condensador permite um maior ngulo de defasagem entre as correntes dos enrolamentos principal e auxiliar, proporcionando assim, elevados torques de arranque. Como no motor de fase dividida, o circuito auxiliar desligado quando o motor atinge entre 75% a 80% da velocidade sncrona. Neste intervalo de velocidades, o enrolamento principal sozinho desenvolve quase o mesmo torque que os enrolamentos combinados. Para velocidades maiores, entre 80% e 90% da velocidade sncrona, a curva do torque com os enrolamentos combinados cruza a curva de torque do enrolamento principal de maneira que, para velocidades acima deste ponto, o motor desenvolve menor torque, para qualquer escorregamento, com o circuito auxiliar ligado do que sem ele. Devido ao fato de o cruzamento das curvas no ocorrer sempre no mesmo ponto e, ainda, o disjuntor centrfugo no abrir sempre exatamente na mesma velocidade, prtica comum fazer com que a abertura acontea, na mdia, um pouco antes do cruzamento das curvas. Aps a abertura do circuito auxiliar, o seu funcionamento idntico ao do motor de fase dividida. Com o seu elevado torque de arranque (entre 200% e 350% do torque nominal), o motor de condensador de partida pode ser utilizado numa grande variedade de aplicaes e fabricado para potncias que vo de cv a 15 cv.

1.3 MOTOR MONOFSICO COM CAPACITOR PERMANENTE Neste tipo de motor, o enrolamento auxiliar e o condensador ficam permanentemente ligados, sendo o condensador do tipo eletrosttico. O efeito deste condensador o de criar condies de fluxo muito semelhantes s encontradas nos motores polifsicos, aumentando, com isso, o torque mximo, o rendimento e o fator de potncia, alm de reduzir sensivelmente o rudo. Construtivamente so menores e isentos de manuteno, pois no utilizam contactos e partes mveis, como nos motores anteriores. Porm o seu torque de arranque inferior ao do motor de fase dividida (50% a 100% do conjugado nominal), o que limita sua aplicao a equipamentos que no requerem elevado torque de arranque, tais como: mquinas de escritrio, ventiladores, exaustores, sopradores, bombas centrifugas, esmeris, pequenas serras, furadeiras, condicionadores de ar, pulverizadores, etc. So fabricados normalmente para potncias de 1/50 a 1,5 cv.

1.4 MOTOR MONOFSICO COM DOIS CAPACITORES um motor que utiliza as vantagens dos dois anteriores: arranque como o do motor de condensador de partida e funcionamento em regime idntico ao do motor de condensador permanente. Porm, devido ao seu alto custo, normalmente so fabricados apenas para potncias superiores a 1 cv.

1.5 MOTOR MONOFSICO DE CAMPO DISTORCIDO O ncleo do estator tem os plos salientes e em um dos lados, uma espira de cobre em curto circuito. A espira em curto distorce o fluxo criado no estator, produzindo um conjugado que far o motor girar no sentido da espira. No permite inverter o sentido de rotao. Baixo conjugado de partida. Simplicidade, baixo custo. Pequenas potencias, at CV. Utilizados em ventiladores, exaustores, purificadores de ambiente, unidades de refrigerao, secadores de roupa e de cabelo, pequenas bombas e compressores, etc.

2 MOTORES TRIFSICOS ASSNCRONOS O motor de induo trifsico o tipo mais utilizado, tanto na indstria como no ambiente domstico, devido maioria dos sistemas atuais de distribuio de energia eltrica serem trifsicos de corrente alternada. A utilizao de motores de induo trifsicos aconselhvel a partir dos 2 KW, Para potncias inferiores justifica-se o uso de monofsicos. O motor de induo trifsico apresenta vantagens ao monofsico, como o arranque mais fcil, menor nvel de rudo e menor preo para potncias superiores a 2KW

2.1 MOTOR ROTOR GAIOLA DE ESQUILO Este o motor mais utilizado na indstria atualmente. Tem a vantagem de ser mais econmico em relao aos motores monofsicos tanto na sua construo como na sua utilizao. Alm disso, escolhendo o mtodo de arranque ideal, tem um leque muito maior de aplicaes. O rotor em gaiola de esquilo constitudo por um ncleo de chapas ferromagnticas, isoladas entre si, sobre o qual so colocadas barras de alumnio (condutores), dispostos paralelamente entre si e unidas nas suas extremidades por dois anis condutores, tambm em alumnio, que curtocircuitam os condutores. O estator do motor tambm constitudo por um ncleo ferromagntico laminado, que nas cavidades do qual so colocados os enrolamentos alimentados pela rede de corrente alternada trifsica. A vantagem deste rotor relativamente ao rotor bobinado que resulta numa construo do induzido mais rpida, mais prtico e mais barato. As barras condutoras da gaiola so colocadas geralmen com certa inclinao, para te evitar as trepidaes e rudos que resultam da ao eletromagntica entre os dentes das cavidades do estator e do rotor. A principal desvantagem refere-se ao fato de o torque de arranque ser reduzido em relao corrente absorvida pelo estator.

Trata-se essencialmente de um motor de velocidade constante.

2.2 MOTOR DAHLANDER um motor com enrolamento especial que pode receber dois fechamentos diferentes, de forma a alterar a quantidade de plos, proporcionando, assim, duas velocidades distintas, mas sempre com relao 1:2. Exemplos: 4/2 plos (1800/3600 rpm); 8/4 (900/1800 rpm).

2.3 MOTOR ROTOR BOBINADO

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O motor de anis tem um rotor que no est fechado em curto-circuito. Nele o rotor bobinado e os terminais esto acessveis externamente atravs de anis coletores e escovas (carvo). Atravs das escovas (carvo), inserida resistncia ao circuito do rotor no instante da partida, que diminuda aos poucos, conforme o motor vai atingindo velocidade, at que chegue a zero (curto). Neste momento, o comportamento exatamente igual a um motor tipo gaiola.

Como todo motor de induo forma basicamente um transformador, onde o estator o primrio e o rotor o secundrio, e neste tipo especfico o rotor no est em curto circuito, no h grande pico de corrente na partida do motor de anis. A corrente de partida e a corrente nominal tm basicamente o mesmo valor se o motor parte sem carga. Evidentemente, quando parte com carga, h um aumento da corrente de partida, mas esta muito baixa (Ip/In 2,5) se comparada com motores de rotor em curto. Esse tipo de motor indicado para partidas com carga, devido ao grande conjugado de partida. Pode ser usado tambm em mquinas que necessitam de controle de rotao, pois, conforme se retira ou insere resistncia ao rotor, sua velocidade varia. Nesta situao deve-se compensar a carga no motor para evitar o sobreaquecimento, j que a auto-refrigerao (ventoinha) diminui. O valor das resistncias de partida, bem como suas potncias, devem ser dimensionados especificamente para cada motor conforme as necessidades de torque na partida. Na placa de identificao pode-se ver a tenso e a corrente do rotor, valores que serviro de bases para clculos.

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O comando dos circuitos para a instalao desses motores deve ser projetado para que o motor no d partida se as resistncias no estiverem na posio exata (mxima resistncia), para evitar o uso incorreto. Estes motores so mais caros que os de rotor em curto, e exigem maiores cuidados de manuteno. Os inversores de freqncia e os soft-starters tm tomado o mercado deles. 3 MODELOS DE FABRICANTES

A WEG Indstrias uma empresa brasileira com sede em Jaragu do Sul, Santa Catarina. Foi fundada em 16 de setembro de 1961 por Werner Ricardo Voigt, Eggon Joo da Silva e Geraldo Werninghaus (cujas iniciais deram origem ao nome da empresa), fabrica motores eltricos. Weg quer dizer caminho, em alemo e a unio das letras dos primeiros nomes dos fundadores. A partir da dcada de 1980 passou a fabricar geradores, componentes eletroeletrnicos, produtos para automao industrial, transformadores de fora e distribuio, tintas lquidas e em p e vernizes eletro isolantes. A WEG possui, no Brasil, sete parques fabris: dois em Jaragu do Sul e um em Guaramirim, Blumenau, So Bernardo do Campo, Itaja e Manaus. A sede "WEG II" em Jaragu do Sul, considerada o maior parque fabril de motores do mundo. No exterior, a WEG possui trs parques fabris na Argentina, dois no Mxico, um em Portugal, um na China e um na ndia, em fase de construo, alm de 22 filiais e representantes em mais de 100 pases.

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A WEG uma das duas nicas empresas brasileiras a aparecer na lista das 100 maiores pequenas empresas globais, da revista Forbes. Em junho de 2006, foi eleita pela Exame a melhor empresa mecnica do pas, e est em 9 lugar entre as 100 empresas mais competitivas do continente americano. Tem suas aes negociadas no prego da Bolsa de Valores de So Paulo sob o cdigo WEGE3.

Placa de identificao do motor da WEG

Linha 1: ~ Alternado. 3 Trifsico. 132S Modelo da carcaa 25MAR04 Data de fabricao. BM20035 N de srie do motor (certido de nascimento). Linha 2: Motor de Induo - Gaiola Tipo de motor Hz 60 Frequncia de 60Hz CAT N Categoria de Conjugado N Linha 3: kW (cv) 7,5(10) Potncia nominal do motor: 7.5kW (10cv) RPM 1760 Rotao nominal do motor: 1760rpm Linha 4: FS 1.15 Fator de servio: 1.15 ISOL B Classe de isolamento: B t K Elevao de temperatura * Ip/In 7,8 Relao de corrente de partida pela nominal: 7,8 IP55 Grau de proteo * Quando no houver marcao, a elevao de temperatura a normalizada. Para classe de isolamento B, a elevao de temperatura 80K. Linha 5: 220/380/440 V Tenses nominais de operao: 220V, 380V ou 440V

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26,4/15,3/13,2 A Correntes nominais de operao: 26,4A em 220V, 15,3A em 380V e 13,2A em 440V Linha 6: REG S1 Regime de servio S1: Contnuo MX AMB Mxima temperatura ambiente ** ALT m Altitude mxima ** ** Quando no houver marcao, a temperatura ambiente mxima 40C e a altitude mxima 1000m. Linha 7: REND.% Rendimento do motor em condies nominais cos que 1,15. Linha 8: Esquema de ligao para tenso nominal de 220V YY Esquema de Esquema de ligao para tenso nominal de ligao para tenso nominal de 380V 440V Linha 9: 6308-ZZ Tipo de rolamento dianteiro 6207-ZZ Tipo de rolamento traseiro MOBIL POLYREX EM Tipo de graxa utilizada nos rolamentos 64 Kg Peso do motor Linha 10: Caracteriza a participao do produto no Programa Brasileiro de Etiquetagem, coordenado pelo INMETRO e PROCEL. Fator de potncia do motor em condies nominais SFA Corrente no fator servio, quando maior

Siemens AG (Siemens Aktiengesellschaft (NYSE SI) um conglomerado alemo de engenharia, sendo o maior da Europa. Seus principais escritrios esto localizados em Berlim, Munique e Erlangen, na Alemanha. A empresa possui trs reas de negcios principais: Indstria, Energia e Medicina; com um total de 15 divises. Mundialmente, a Siemens e suas subsidirias empregam mais de 420.000 pessoas em 190 pases e faturou 76 bilhes de euros no ano fiscal de 2009. A Siemens AG est listada na Bolsa, estando tambm listada na Bolsa de Valores de Nova Iorque desde 12 de maro e de 2001

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Atuava originalmente fabricando equipamento de telecomunicaes e atualmente est tambm nas reas de material eltrico, infra-estrutura do setor energtico (eltrico e nuclear), transporte pblico (na construo de trens e metrs), equipamento hospitalar, painis solares, autopeas (Siemens VDO) e computadores (FujitsuSiemens). No passado, a empresa teve filiais para a montagem de carros (Siemens Protos) e componentes eletroeletrnicos (Icotron, entre outras). A primeira encerrou suas atividades e a segunda se tornou uma empresa independente, aEpcos. A Siemens tambm participa de vrias joint ventures, principalmente na rea de gerao de energia. O grupo controla ainda vrias outras empresas que no levam o nome Siemens, como a fabricante de lmpadas Osram e a fabricante de turbinas Demag Delaval. Seus produtos mais conhecidos do grande pblico so seus telefones fixos e celulares. Os motores eltricos so responsveis por cerca de 50% da energia consumida pela indstria e cerca de 40% do consumo eltrico global, sendo, portanto, alvo em qualquer ao de racionalizao de consumo de energia. Adicionalmente, pesquisas apontam que o custo gerado pelo consumo de energia eltrica correspondente cerca de 97% dos custos totais durante o ciclo de vida de um motor eltrico, cabendo aos custos de aquisio, instalao e manuteno direta somente 3% dos custos totais de um motor. Alinhados a esses objetivos, os motores eltricos Siemens foram projetados para oferecer melhor eficincia energtica a plena carga, assim como em cargas parciais (50% a 100%) e/ou em regimes de trabalho intermitentes, graas a: - Maior quantidade de cobre nos enrolamentos; - Chapas de ao de alta qualidade e com gros orientados, utilizadas na fabricao do estator e rotor; - Menor entreferro devido ao projeto avanado e produo totalmente automatizada dos pacotes de estator e rotor; - Mancais e rolamentos desenhados para reduzir perdas por atrito; - Ventoinha desenvolvida para oferecer mximo fluxo de ar com mnimas perdas.

Tudo isso permite garantir contnua economia de energia eltrica e conseqentemente menores custos de operao durante toda a vida til do motor.

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Out

t t cust a ser consi erado o relati o aos tempos de parada de produo

para execuo de servios de manuteno em mo tores eltricos. Quanto mais freqentemente um motor exi ir manuteno, maiores so as perdas de produo durante a sua vida til. O know-how da Siemens em projetos mecnicos de motores permite aumentar a vida til dos rolamentos devido aos processos const utivos e de montagens, que garantem r uma isolao perfeita entre a lubrificao dos rolamentos e o ambiente externo, e que anulam os esforos axiais no mancal dianteiro pelo travamento do rolamento traseiro. Nos laborat rios da Siemens, com temperatura controlada em 40C, ensaios registraram que as temperaturas dentro dos rolamentos de todos os motores Siemens no ultrapassam O lubrificante utili ado nos rolamentos a graxa UNIR 70C. da ESSO, que tem ponto de

gota a 290C e a capacidade de trabalho par temperaturas at 185C, compatvel com a os rolamentos de primeira linha utili ados pela Siemens, cujo ao tem revestimento para suportar at 170C.

A ABB oferece uma linha abrangente de motores e geradores confi veis e de alta de efici ncia para todas as aplicaes. A ABB tem o necessrio para auxiliar qualquer indstria ou aplicao a atingir novos patamares de efici ncia e economia de energia, mesmo sob as mais exigentes condies. Combinando a mais alta tecnologia com os melhores materiais disp onveis, os motores so projetados para operar de maneira confivel, independentemente do nvel de exigncia do processo ou aplicao, garantindo ainda um baixo custo durante todo o ciclo de vida.

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A ABB lder em tecnologias de potncia e de automao que proporcionam aos seus clientes dos setores industriais e de concessionrias a melhoria de sua performance enquanto reduzem seus impactos ambientais. O grupo ABB opera em cerca de 100 pases e emprega em torno de 120.000 funcionrios. No Brasil a ABB possui aproximadamente 4000 funcionrios distribudos em contratos (em diversas cidades do pas) e nas quatro unidades: Osasco (SP), Guarulhos (SP), Blumenau (SC) e Camaari (BA).

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CONCLUSO Mquinas eltricas devem ser instaladas em locais de fcil acesso para inspeo e manuteno. Se a atmosfera ambiente for mida, corrosiva ou contiver substncias ou partculas deflagrveis importante assegurar o correto grau de proteo. A instalao de motores onde existam vapores, gases ou poeiras in flamveis ou combustveis, oferecendo possibilidade de fogo ou exploso deve ser feita de acordo com as Normas IEC 60079-14, NBR 5418, VDE 165, NFPA - Art. 500, UL-674. Em nenhuma circunstncia os motores podero ser cobertos por caixas ou outras coberturas que possam impedir ou diminuir o sistema de ventilao e/ou a livre circulao do ar durante seu funcionamento. A distncia recomendada entre a entrada de ar do motor (para motores com ventilao externa) e a parede, deve ficar em torno de 1/4 do dimetro da abertura da entrada de ar. 0 ambiente, no local de instalao, dever ter condies de renovao do ar da ordem de 20m3 por minuto para cada 100 kW de potncia da mquina, considerando temperatura ambiente de at 40C e altitude de at 1000 m. de grande importncia observar a correta alimentao de energia eltrica. A seleo dos condutores, sejam os dos circuitos de alimentao dos motores, sejam os dos circuitos terminais ou dos de distribuio, deve ser baseada na corrente nominal dos motores, conforme norma ABNT NBR 5410. A manuteno dos motores eltricos, adequadamente aplicados, resume-se numa inspeo peridica quanto a nveis de isolamento, elevao de temperatura, desgastes excessivos, correta lubrificao dos rolamentos e eventuais exames no ventilador, para verificar o correto fluxo de ar. A freqncia com que devem ser feitas as inspees, depende do tipo de motor e das condies do local de aplicao do motor.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS http://www.siemens.com.br/templates/v2/templates/TemplateD.Aspx?channel=9286 http://apostilas.netsaber.com.br/apostilas/1077.pdf http://www.siemens.com/entry/br/pt/ http://www.weg.net/br http://www.abb.com.br/

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