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ilit b s c p es u lics b

10 juin 2 0 1 1 8 juillet

mo

a esp

Tous les rendez-vous sur

www.grandavignon.fr

 Plus performant au quotidien quun bus, plus rapide en ville que la voiture, silencieux et moderne, valorisant pour le commerce et le tourisme : le tramway, on a tout et tous y gagner ! Une des rflexions suscites lors de la concertation de lt 2010.

le, Ons et ! B e m ru i s r O j i O n n s st d P a t e n O ran mer C G e G G lO C a d

Une nouvelle fois nous venons votre rencontre pour voquer le projet de tramway du Grand Avignon, que votre mobilisation, lt dernier, a, dune certaine manire, dj mis sur les rails Ce projet, rappelons-le, est n dune ambition forte pour le dveloppement durable de notre agglomration. Ambition qui a besoin, pour se raliser, dune expression emblmatique et fdratrice, source de renouvellement, de qualit de vie et de modernit. Un enjeu-cl rside dans lamlioration des dplacements au sein de notre bassin

lle Ve r u n O P Ou ne Pe ram u a et tre t VO

Le tramway incarne la volont de mieux vivre ensemble et de dvelopper lagglomration de manire durable. Il doit rpondre, dans toutes ses composantes, aux attentes des habitants et acteurs conomiques, confrontes la lumire des tudes de faisabilit. Ds les prmices (par dlibration en octobre 2009) et toutes les tapes dcisionnelles, les lus du Grand Avignon ont souhait privilgier le dialogue et la co-laboration. Une premire phase de concertation, engage en juin 2010, a suscit une forte mobilisation et ladhsion gnrale la cration dun tramway (370 avis exprims). Aussi, le 27 septembre 2010, les lus du Grand Avignon ont unanimement dcid de poursuivre et approfondir le projet, notamment les hypothses de trac. Une deuxime phase de concertation sengage du 10 juin au 8 juillet 2011 en vue de prciser le programme du projet.

de vie. Cela implique une refonte complte de notre offre de transports collectifs, en rponse lvolution de la demande de mobilit, au sein dun systme
Hypothse damnagement du tramway sur le boulevard Saint Michel

multimodal performant, organis lchelle dun vaste territoire dont le Grand Avignon est le principal point de convergence. De la qualit des dplacements la qualit urbaine, il ny a quun saut que nous vous proposons de franchir ensemble en accueillant le tramway dans notre agglomration ! Un tramway, mais lequel ? Il nous faut un tramway qui nous ressemble (et nous rassemble), adapt tant aux besoins des utilisateurs et des acteurs conomiques

les CHOiX au terme de la COnsultatiOn de juin 2010

Un tramway sur fer, traction lectrique, de petites dimensions
Longueur 18-24 m, 150 places Largeur 2,20 2,40 m Parc de 24 rames Site propre intgral Un tramway au cur dun rseau de transports publics reconfigur pour rpondre a la volont de desservir au mieux les zones demploi, dactivit et dhabitat : soit 2 lignes pour 14,7 km ditinraires au total dans une premire phase.

qu la configuration particulire de notre centre historique ; ralisable en outre dans un cadre financier matris, sans augmentation selon notre promesse des impts des mnages. Lors de la concertation de lt 2010, vous avez clairement apport votre adhsion ce projet. La dcision du 27 septembre 2010 du Conseil communautaire a entrin lunanimit le choix dun tramway sur fer de petites dimensions. Projet dores et dj soutenu par ltat, qui y contribuera, dans le cadre du Grenelle de lEnvironnement, hauteur de 30 millions deuros Cest une reconnaissance apprciable. Choix du mode, choix du matriel roulant Il faut dsormais choisir le trac. O passera prcisment votre tram ? Cest un choix que nous devons faire, comme les prcdents, dans la poursuite du dialogue engag. Une nouvelle concertation souvre donc, sur la base de propositions de trac qui croisent critres de faisabilit technique, conomique et attentes exprimes. Avant de poursuivre les tudes, le Grand Avignon vous invite donner votre avis. Soyez tout aussi nombreux que lt dernier le faire, afin que nous construisions ensemble ce grand projet pour notre agglomration. Marie-Jose ROIG
Prsidente du Grand Avignon

Alain CORTADE
Premier vice prsident du Grand Avignon

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aY re m W e VO t ra sin ine n e t es ss tiO l d e ede era s r m e t G lO aG

Hypothse damnagement du tramway sur le pont Daladier

Rseau tram 1re phase Rseau TCSP moyen terme (tram ou bus en site propre)

Sorgues

Le Pontet Villeneuve lez Avignon

Avignon

Tram, bus et parcs relais

Le socle dun dveloppement structur et cohrent du bassin de vie du Grand Avignon
Le Grand Avignon rayonne sur un bassin de vie de plus de 250 000 habitants qui devrait accueillir, dici 2020, 30 000 habitants et 17 000 emplois nouveaux, dont prs de 60 % sinstalleront dans le cur urbain*. Au sein de cet espace en fort dveloppement, les besoins de dplacements saccroissent et se complexifient. Afin danticiper la demande croissante de mobilit en direction de lagglomration, qui focalise emplois, services et quipements, une organisation durable des dplacements est en marche, au profit dun plus grand confort de vie pour tous. Le projet de tramway est moteur de cette dynamique.
* Cur urbain lchelle du bassin de vie : Avignon, Le Pontet, Sorgues, Morires, Villeneuve et les Angles.

Rendre le territoire co-accessible

Le territoire du SCoT dAvignon est un espace dchanges la croise dinfrastructures importantes. Elles prsentent de nombreux atouts optimiser dans un cadre de complmentarit entre les rseaux. Diffrents projets sont donc ports en cohrence par divers matres douvrage (Grand Avignon, Rgion PACA, tat), dans lobjectif de :

Le rseau de transport collectif du Grand Avignon moyen terme

Rinvestir ltoile ferroviaire : une stratgie qui engage la rouverture de gares, notamment celle du Pontet avec le projet de ligne ferroviaire AvignonCarpentras et la ralisation de la virgule reliant la gare TGV et la gare centre-ville dAvignon. Dvelopper un rseau urbain de transports collectifs hirarchis et structur autour du tram et de lignes de bus en site propre connectes des parcs relais. Dvelopper de vritables ples dchanges multimodaux favorisant lintermodalit. Favoriser le rabattement automobile via un rseau de parcs relais. Achever la Liaison Est-Ouest (finalisation du tronon faisant lobjet dune Dclaration dUtilit Publique).

lchelle des 13 communes de lagglomration, le projet prvoit 3 actions fortes ralisables dans le temps : Engager prioritairement la ralisation de la premire phase du rseau de tramway Combin au train et au rseau de bus, il dmultipliera lattractivit du cur dagglomration pour tous les habitants du bassin de vie du Grand Avignon Ds 2012, poursuivre le dveloppement du rseau bus et dployer les services de transport en bus l o ils sont les plus efficients

1.

2.

vers Orange
Roquemaure Sorgues

3. Dcliner les autres actions

Ligne fret

vers Carpentras

Monteux qui pourront tre inscrites dans le futur Plan de Dplacements Urbains

Organiser le dveloppement urbain autour des transports collectifs

Le dveloppement du bassin de vie dAvignon est anticip par lensemble des partenaires, qui travaillent la mise en cohrence des politiques territoriales au sein du Schma de Cohrence Territoriale (SCoT*), en cours de finalisation. Les dplacements sont au cur de la rflexion et la prospective engage des actions fortes en matire de mobilit, cl dun dveloppement durable pour le territoire. Cest pourquoi, dans un souci de rentabilit et damlioration du cadre de vie pour la population (rsidents et actifs), le projet de SCoT prvoit une connexion directe entre urbanisme et dplacements. Plusieurs orientations en tmoignent, parmi lesquelles la desserte des grands ples demploi mtropolitains par des transports collectifs performants ainsi que la localisation de loffre future de logements, quipements, commerces et activits tertiaires autour daxes de transports collectifs en site propre.

Le tramway, armature du rseau de transports collectifs

Avec le projet de tramway, la construction de lagglomration durable entre dans une phase trs concrte. Il sera en effet larmature structurante de lorganisation des dplacements lchelle dun rseau intelligent de transports collectifs interconnects, autour desquels se dveloppera le bassin de vie dAvignon. En offrant aux habitants et entreprises des conditions de dplacements facilites et une qualit urbaine renouvele, il rpond aux attendus du Livre Vert du Parlement europen sur la mobilit urbaine, du Plan Climat et du Grenelle de lEnvironnement. Des atouts qui lui ont valu de recevoir une subvention consquente de ltat (30 Me).

LGV

nouveaux sites propres ou protgs pour les bus l o le rseau est engorg
Althen ples dchanges avec les autres rseaux de transports collectifs, parcs relais Entraigues

organisation du stationnement et de la circulation automobile en lien avec le rseau tramway + bus Vedne politique volontariste en matire des modes doux vlos et marche

rePeres
La mobilit dans le bassin de vie aujourdhui, quelques repres : 75 000 actifs du bassin de vie effectuent chaque jour un dplacement domicile travail sur ce territoire 34 000 actifs/jour viennent travailler sur Avignon dont 18 000 en provenance de communes hors SCoT
Les Angles

Villeneuve

Le Pontet

Saint-Saturnin

Gare Avignon Centre

Jonquerettes

Avignon

Gare TGV Morires

Projet LEO
* Le SCoT du bassin de vie dAvignon concerne
28 communes et 255 000 habitants, il stend sur 564 km.

Caumont

04

05

es iGn s l am VO t r de
Les donnes prises en compte

LE PONTET GARE

CHARLES DAVID

Villeneuve lez Avignon

Le Pontet
LE PONTET-LE LAC

ZOLA

Larmature du rseau
labor sur la base dun diagnostic du territoire (tude des densits de population, demplois et des grands axes de dplacements), la conception gnrale du rseau de transports en commun rpond trois objectifs : desservir le maximum dopportunits prsentes et venir (centre-ville, zones rsidentielles, commerciales ou conomiques priphriques), amliorer la qualit de vie urbaine, rpondre aux enjeux damnagement et de dplacements actuels et futurs. Le tout avec lambition de crer les conditions dun dveloppement durable.

LE PIOT
1 point = 30 habitants

ROITELETS

Des densits de population fortes au centre et le long de la Rocade

7 grandes poches dhabitat, aujourdhui spares par des coupures urbaines (voies ferres, fleuve), doivent tre parfaitement desservies et interconnectes, parmi lesquels le centre-ville (14 000 habitants, 7 000 emplois), Le Pontet et Villeneuve, ainsi que les abords de la Rocade densment peupls.

SAINT-LAZARE
Villeneuve / Les Angles 20 800 habitants

RALPANIER

PORTE DE LOULLE
Le Pontet

HORLOGE

11 400 habitants 29 700 habitants

Avignon Est

Avignon
RPUBLIQUE SAINT DOMINIQUE THIERS SAINT VRAN SAINT JEAN

PONT DES DEUX EAUX

AMANDIERS

GARE CENTRALE
Avignon intramuros

LES SOURCES

14 400 habitants
St Chamand 2 400 habitants

PROVENCE

LES ROSES

37 700 habitants

Avignon Sud

7 700 habitants
DEUX ROUTES PLACE SAINT RUF ROUMANILLE

Montfavet

Trac prfrentiel phase 1 : tronon prioritaire tronon complmentaire Variantes Principales stations dchange Autres stations Parc relais

Des quipements et des emplois concentrs le long de grands axes radiaux

Avignon intra-muros (Universit, Patrimoine), Courtine/gare TGV (Hpital Sud), Route de Marseille vers Agroparc et Le Pontet/Avignon Nord (zones commerciales et conomiques) accueillent la majorit des emplois, grands quipements et principaux projets de lagglomration. Ces zones stratgiques sont trs directement concernes par une desserte en transports en commun de qualit, qui favorisera leur dveloppement.

Grands secteurs demploi Administrations Principaux tablissements de sant Tourisme Ples dactivits conomiques et commerciales Le Pontet / Avignon nord
Vedne

AQUILON STADE MONCLAR LOPY LIBRAIRIE SAINT CHAMAND BARBIRE

Villeneuve lez Avignon

Avignon intramuros
Les Angles

Le Pontet

a B
Route de Marseille
Avignon

Courtine / Gare TGV

Le trac propos et ses variantes

67 2

PerfOrmanCes du traCe Preferentiel

Une frquentation la hausse
Jusqu 1 100 voyageurs lheure de pointe 57 000 voyages/jour attendus lanne de la mise en service sur lensemble du rseau de transports en commun + 69 % de frquentation dans les transports en commun

Une large desserte

61 000 habitants, soit 34 % de la population du Grand Avignon desservis directement par le tram ( moins de 500 m dune station) 31 000 emplois, soit prs de 40 % des emplois de lagglomration 12 000 collgiens ou lycens, 3 000 apprentis et 7 000 tudiants desservis, soit 69 % des effectifs scolariss

Les grands flux de dplacement en bus aujourdhui (2 sens confondus)

En cohrence avec cette rpartition des emplois et de lhabitat, la demande de dplacements se concentre aujourdhui le long des axes convergeant vers le centre. Ce sont eux qui logiquement doivent servir darmature au rseau.

15 0 50 0 10 00 20 00 35 00 60 00

Nombre de voyages par jour, deux sens confondus

Vedne

Villeneuve lez Avignon

08 7

Le Pontet

Les Angles

181

77

6 080

2 69 9

78

49

5
35 0
3 0 30

90

259

485

Avignon

80

195

la suite des premires tudes engages, prcises dans le courant de lanne 2010, le Gand Avignon vous propose un trac prfrentiel, qui pourra faire lobjet dextensions ultrieures. Ce trac est celui qui rpond le mieux aux objectifs de desserte des principaux ples dagglomration, dans un cadre budgtaire comprenant les travaux et lexploitation optimal. Pour autant des variantes ont t tudies. Certaines, trop loignes des objectifs, techniquement infaisables ou trop chres, ont t cartes. Dautres prsentent un intrt qui justifie dengager un dialogue avec la population, pour recueillir un avis qui comptera dans lorientation donne aux tudes techniques dtailles. Ces dernires permettront de proposer le trac dfinitif qui sera soumis lEnqute Publique au dernier trimestre 2012.

22 8
31 2 4
1 294
2 248

Du temps gagn !
84 % des usagers vont gagner du temps grce lamlioration considrable de la couverture de lagglomration en transports en commun

459

06

07

es iGn s l am VO t r de

liGne

Le trac prfrentiel
Le tramway, au dpart de Villeneuve, emprunte lavenue Gabriel Pri puis bifurque pour rejoindre lle Piot aprs avoir franchi le pont du Royaume. Une station est propose sur lle Piot o le parking existant pourra servir de parc relais pour le tramway et de ple dchanges. Le tramway poursuit en direction du centre-ville en franchissant le pont Daladier, avant demprunter les boulevards qui longent les remparts. Parmi les stations proposes sur cette partie, trois pourraient sorganiser en ples dchanges afin doptimiser les correspondances bus-tram (train) : Porte de lOulle, Avignon-Gare et Saint-Lazare. Enfin, vers le Pontet, le trac prfrentiel envisage une liaison de proximit directe et rapide par la Route de Lyon, au profit du dveloppement urbain du quartier Jardin Neuf au nord de la route de Lyon et de la commune du Pontet. Puis le trac rejoint la gare du Pontet (arrt des lignes TER Orange / Avignon et Carpentras / Avignon) par lavenue Thophile Delorme. Ce terminus pourrait devenir un ple dchanges multimodal (train / tramway / bus) intgrant un parc relais.
Avignon Villeneuve lez Avignon
Trac prfrentiel phase 1 Tronon prioritaire Tronon complmentaire Variantes tudies

Hypothse damnagement du tramway Villeneuve

Hypothse damnagement du tramway le long des remparts

Le Pontet

Variante 1 Saint-Jean Route de Lyon

Ce trac emprunte lavenue de la Folie puis bifurque dans la rue des Troubadours / Droits de lHomme. Arriv lintersection avec le chemin de Massilargues, le trac oblique au Nord pour emprunter le chemin de la Croix-Verte afin de rejoindre lavenue Charles-de-Gaulle. Sur cette dernire section (environ 300 m), des acquisitions foncires sont prvoir pour insrer le site propre. Litinraire rejoint ensuite le Pontet via la route de Lyon, lidentique du trac de base.

Variante 2 Saint-Jean Ralpanier

rePeres
La ligne A
Longueur 9,6 km 12 stations
dont 1 commune avec la ligne B au niveau de la gare Avignon-Centre

2 1

Cest une autre variante possible, entre lEst des remparts et lentre de la ville du Pontet, par lavenue de la Folie jusquau rond-point de lAmandier, proximit du lyce Ren Char. Pour rejoindre Le Pontet, cette variante emprunte les avenues de lAmandier et Louis Pasteur.

Temps de parcours 26 minutes Vitesse commerciale 22,3 km/h

Avantages Identiques Saint-Jean. Inconvnients Difficults dinsertion

du fait de ltroitesse de la voirie, notamment sur lavenue de la Folie, o la plate-forme serait partage avec la circulation automobile ; temps de parcours Avignon / Le Pontet allong denviron 7 minutes, un cart ncessitant 3 rames supplmentaires pour assurer le service et un investissement major denviron 22 M.

Une mise en uvre en deux temps

Horizon 2016 Un tronon prioritaire Gare du Pontet le Piot de 7,5 km environ et 11 stations terme Un tronon complmentaire le Piot Villeneuve lez Avignon de 2,1 km environ et 1 station, Parc relais Villeneuve lez Avignon et sur lle Piot.

Avantages Une desserte du quartier dense de Saint-Jean et du Pont des deux eaux (5 000 habitants et emplois de plus que le trac de base) et la perspective de dynamiser lurbanisation dans le secteur de Ralpanier. Inconvnients Voiries troites ; plate-forme partage avec les voitures avenue de la Folie ; faible potentiel de requalification urbaine ; expropriations prvoir (environ 2 M) ; temps de parcours Avignon / Le Pontet allong de 4 minutes environ ; surcot total de 13 M.

Hypothse damnagement du tramway route de Lyon

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es iGn s l am VO t r de

es iGn s l am VO t r de

liGne

rePeres
La ligne B, itinraire entre
Gare centre et les quartiers Saint-Chamand / La Barbire Longueur 5,1 km 10 stations Temps de parcours 16 minutes Vitesse commerciale 19 km/h

Le trac prfrentiel
La ligne B dmarre Gare dAvignon Centre, station commune avec la ligne A, qui deviendrait un ple dchanges multimodal majeur au niveau de lagglomration et de son bassin de vie. Le trac, aprs une portion commune trs courte avec la ligne A sur le boulevard
Hypothse damnagement du tramway au Pontet

Avignon

Saint-Roch, bifurque au niveau des remparts et poursuit directement par laxe central constitu par les avenues Saint-Ruf puis de Tarascon. Le tramway emprunte ensuite la rocade sud par son centre, jusqu lintersection avec lavenue Pierre Smard ; il se dirige alors vers le Sud-Est, jusquau niveau du quartier Saint-Chamand. Lemplacement prcis du terminus de la ligne B en premire phase, auquel pourrait tre associ un parc relais, nest pas dfini ce jour.

La rouverture de la gare du Pontet et sa transformation en ple dchanges multimodal : une rorganisation durable dynamisante pour tout le territoire
Carrefour de population, daxes de transport et de communications Nord-Sud et Est-Ouest, le Pontet, dont lurbanisation est en forte croissance, connat de fait des problmes de forte congestion automobile et de sous-utilisation des transports en commun. En pleine mutation, la commune sinscrit aujourdhui dans une logique de projet urbain, autour du projet de ralisation dun important ple dchange multimodal, permis par la rouverture de la ligne TER Avignon-Carpentras en 2015 et le dveloppement du rseau bus du Grand Avignon ds 2012. Cest loccasion de redonner vie, densit et qualit urbaines un quartier abandonn et dconnect, pourtant dot dun fort potentiel et dune situation stratgique. Le site de la gare pourrait galement accueillir le Centre dExploitation et de Maintenance (CDEM), ou atelier-dpt, du tramway.

liGne

Extensions envisages en TCSP (bus en site propre ou tramway)

ce stade du projet, larmature du rseau rpond aux enjeux prioritaires de desserte (emplois, habitat, commerces). Dans un second temps, selon lvolution prvisionnelle du dveloppement de lagglomration et de la demande de dplacements, des solutions dextension, en tramway ou en bus en site propre (hors circulation automobile), seront tudies :

Variante tudie Par lavenue Monclar

Ce trac dessert une population un peu plus importante que le trac de base (7 000 habitants). Toutefois la rue Monclar vient de faire lobjet damnagement lourds et coteux dont le tramway imposerait la dmolition. Le temps de parcours entre le centre-ville et Saint-Chamand serait en outre allong dun peu plus de 2 minutes par rapport au trac par laxe Saint-Ruf ; cela impliquerait lacquisition dune rame supplmentaire. Au total, le surcot dinvestissement est estim 11 M.

liGne B
Extensions envisages en TCSP
Vers Agroparc : un site propre bus
pourrait se poursuivre sur lavenue Pierre Smard / Route de Marseille. Des tudes vont tre prochainement lances et une rponse sera apporte ce sujet ds septembre 2012, dans le cadre de lvolution du rseau bus.

Vers Avignon Nord Vers les Angles

(bus en site propre en cours dtude) et terme Sorgues, depuis la gare du Pontet. afin de capter les flux en provenance des communes du Gard.

Vers lhpital et la Gare TGV

(dans un premier temps desservie par la Virgule, au financement de laquelle participe le Grand Avignon) : cette extension est envisageable dans le prolongement de la station de tramway situe au niveau du stade P. Baizet, puis par le chemin du Lavarin ou par la route de Tarascon. Un Parc Relais pourrait tre amnag au niveau de lhpital pour les automobilistes venant du Sud de lagglomration.
Hypothse damnagement du tramway sur la rocade

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Ligne A Gare

Place de lHorloge

Avignon centre historique

Rue de la Rpublique

liGne

Ligne B

La desserte du centre-ville, un effet dynamisant assur

En se dployant autour des remparts, le tramway va contribuer ouvrir le centreancien cern de remparts et de grands boulevards vers lextrieur. Il offrira ainsi un espace de transition douce, homogne, bord ditinraires de promenades incitant entrer dans un centre apais et plus attractif. Les quartiers situs aux abords des remparts gagneront en vitalit et en qualit de vie. Ces effets positifs ont conduit tudier en dtail la perspective trs attractive, bien que dlicate, dune desserte de lintra-muros en tramway. Seule loption Rue de la RpubliquePlace de lHorloge est raliste : elle fait donc partie des variantes de la ligne A soumise la concertation.
La rue Thiers, trop troite pour accueillir le tramway

La traverse intgrale du centre-ville, une variante explore et totalement exclue

Les tudes montrent que la traverse complte du centre-ville via la rue de la Rpublique et les rues Carreterie et Thiers prsente de nombreuses contraintes physiques : troitesse des rues (parfois moins de 8 mtres de large), nombreuses portes cochres ou sorties de garage, prsence de caves dbordant sous les rues Lespace serait donc plus que contraint pour dvier les rseaux. De plus, la gestion de la phase travaux, puis dexploitation, savrerait dlicate, voire risque. En outre, il ny aurait pas de possibilit dimplantation de station, donc pas de vitalit commerciale induite ; voire au contraire, une gne certaine, du fait de la frquence du passage des rames et de la rduction de lespace piton pour les besoins de la plate-forme. Aussi, en raison des risques, impacts et infaisabilits techniques, la traverse complte du centre-ville na pas t retenue.

Une desserte par la rue de la Rpublique, la variante propose

Dans cette configuration, la ligne B se dbranche pour emprunter la rue de la Rpublique - la seule qui prsente des largeurs suffisantes pour accueillir un tramway dans des conditions acceptables pour le rtablissement des fonctions actuelles de la voirie et rejoindre la place de lHorloge. Ce trac assure la desserte moins de 500 mtres dune station de 80 % de la population et des emplois de lintramuros, desserte qui serait complte par des navettes cologiques, circulant sur les rues Carreterie et Thiers. Le matriel roulant, avec ses deux cabines de conduite, permet le retournement au niveau du terminus. Un terminus partiel proximit des remparts, en entre du cours Jean-Jaurs, permettra de grer spcifiquement lexploitation durant la priode du Festival dAvignon. Cette variante reprsente 600 mtres dinfrastructure complmentaire, soit un surcot estim environ 6 M.

La rue de la Rpublique
Si le tram pntre dans lintra-muros, par la rue de la Rpublique, les abords du trac seront tout particulirement caractriss par une insertion urbaine de qualit. En provoquant la rorganisation du rseau de transports en commun et du plan de circulation routire, le tramway engendrera une complte rappropriation de lespace urbain, o lhumain reprendra ses droits. Lambiance sonore sera adoucie, lair de meilleure qualit, la vie plus agrable

Ds 2012, vous circulerez en navettes dans le centre ancien !

Que le tramway pntre ou non dans le centre-ville ce qui est en dbat le Grand Avignon a dcid de supprimer dfinitivement la desserte de lintra-muros par les grands bus ds 2012, au profit de petites navettes cologiques dune taille plus adapte ltroitesse des rues de lintra-muros. La mise en uvre de cette dcision saccompagnera dune modification du plan de circulation automobile, afin dradiquer le trafic de transit lintrieur des remparts et des oprations suivantes :

quoi pourrait ressembler la rue de la Carreterie demain ?

Le tramway ne passera pas par la rue de la Carreterie Mais lui fera profiter, comme de nombreux espaces publics, de son bnfice qualit . La circulation de navettes cologiques de taille rduite, permettra dlargir les espaces pitons et de les amnager avec du mobilier urbain, de beaux revtements propices une ambiance de dtente et de flnerie, incitant au shopping !

Trottoirs rduits 50 cm maximum pour respecter les distances de scurit ; impossibilit de se promener deux de front. Rduction de lespace public pour les pitons et modes doux. Impossibilit dimplanter une station de tram, vecteur majeur de lattractivit commerciale. Disproportion de la taille du tram lchelle de la rue.

Lamnagement des rues Carreterie et Thiers pour accueillir le systme de navettes cologiques desservant le centre historique dAvignon et recouvrer une qualit urbaine plus conforme la rputation de ses charmes La ralisation et lamnagement du ple dchanges bus Saint-Lazare pour grer efficacement les changes bus/navettes intra-muros

12

13

s nt me t e i n , l a C rO n m ad e P s e de s s f s n ts ! VO B a i nC t i m a u r l l e fO r CO Per et
Le tramway au cur dun rseau de bus rorganis
La mise en uvre du tramway implique de mettre en cohrence lorganisation du rseau de bus et de favoriser lintermodalit. Lenjeu de qualit de service et dattractivit, mais aussi de bonne gestion, ncessite a minima dviter les doubles emplois entre les lignes de bus et de tramway. Elles doivent se complter utilement pour diffuser leffet positif du projet lensemble de lagglomration et au-del, via les ples dchanges multimodaux. Ce schma de rfrence, conforme aux orientations du SCoT, viendra soutenir les rflexions qui sengagent dans le cadre du renouvellement du Plan de Dplacements Urbains. Il fait du tramway, lpine dorsale du futur rseau de transports collectifs, larmature de lurbanisation future, sur laquelle ce rseau (dont les capacits dextension en tramway ou en site propre vers les centralits priphriques mergentes sont prvues) viendra se dployer.

3 OBjeCtifs majeurs de la restruCturatiOn du reseau

terme avec le tram
Cration de 3 ples dchanges tram/bus autour du centre historique : Porte de lOulle, Avignon gare et Saint-Lazare 2 ples dchanges multimodaux train/tram/bus au niveau des gares dAvignon Centre et du Pontet Parcs relais aux terminus des 2 lignes de tram (tarification incitative) Redploiement des bus pralablement utiliss sur les itinraires desservis par le tram Pas de rabattement systmatique du bus sur le tram : les connexions sont favorises, mais lusager conserve le choix de ne pas segmenter son trajet et dopter pour le bus ou le tram Une desserte en navettes du centre ancien Hirarchisation et cadencement du rseau bus : entre 10 et 15 minutes pour les lignes principales Cration ditinraires cyclables, amnagements pitons, service Vlopop Limitation du nombre de correspondances

Confort ! Facilit !

Meilleur lisibilit du rseau

Rapidit !

Gains de temps pour lensemble des usagers 84 % des usagers gagnent du temps sur leurs trajets quotidiens !

Une armature du rseau constituer avant larrive du tramway

Dans le cadre de la nouvelle dlgation de service public de lexploitation du rseau de bus en 2012, le Grand Avignon a engag des rflexions pour dvelopper au plus vite des offres de dplacements rpondant dune part au besoin damlioration de desserte du cur urbain et dautre part celle des espaces priurbains du primtre de transports urbains. La restructuration du rseau prvoit de sappuyer sur des lignes fortes structurantes, bnficiant de voies rserves (voire prioritaires), pour passer des points de congestion routire : elles offriront ainsi des temps de parcours plus performants que ceux de la voiture. Enfin, des lignes haute frquence desservant les parcs relais dentre dagglomration seront mises en place en attente du tramway.

Exemples de parcours gagnants (temps estimatifs) ITINRAIRES

Pontet le Lac > Villeneuve place du march Cit Administrative > Parc des expos Agroparc Cit Administrative > La Barbire Rocherford du Gard (collge) > La Barbire Grand-Angle > Universit

AUJOURDHUI en BUS
35 40

DEMAIN avec le rseau TRAM+BUS

15 20

40 45

20 25

20 25

10 12

60 65

40 45

35 40

20 25

2 lignes de tram et 90 % des km bus actuels redistribus par rapport la situation actuelle

Vedne > Porte de lOulle Morires centre > le Piot

40 45

25 30

35 40

20 25

14

15

n l a su r l a n s Bi if un sit es P P O us l tO

Moderne et performant,
le tramway associe progrs social, efficacit conomique et qualit environnementale. Ce mode de transport plus solidaire, accessible tous, cre du lien entre les quartiers, les quipements publics, les ples commerciaux et demploi. Lamlioration de laccessibilit du territoire, des performances globales du systme de transports publics et les effets positifs induits pour la mobilit en gnral induisent dynamisation commerciale et comptitivit conomique. Toutes les villes tramway ont pu le constater sur la dure. Enfin, lenvironnement tire les pleins bnfices de ce mode de transport qui contribue un trafic automobile mieux rgul. Fonctionnant llectricit, il ne produit aucun gaz effet de serre. Cest une respiration offerte au territoire et ses habitants

Bilan carbone : on respire !

Un bilan carbone (outil de comptabilisation des missions de gaz effet de serre) a t ralis de manire prvisionnelle selon la mthodologie de lADEME*, qui inclut les missions directes et indirectes de gaz effet de serre lies la ralisation (phase travaux) et lexploitation des 2 lignes. Certes, les travaux de construction sont missifs, mais cet impact carbone ngatif est compens en 10 ans par limpact positif de la mise en service du tramway. Durant toute sa priode dexploitation (>30 ans), le tramway conduira limiter fortement les missions de gaz effet de serre. Ce bilan confirme la performance environnementale du projet.
* Agence de lEnvironnement et de la matrise de lnergie

Financement prvisionnel du tramway 70 M

Versement transport (1,8% depuis le 1er janvier 2011)

le tram Cest
4 100 emplois/an directs
des retombes directes pour lconomie rgionale lies linjection dun montant de travaux important, en majorit dans des activits de gnie civil et damnagement.

250 Me
INVESTISSEMENT GLOBAL*

50 M

Subventions de l'tat dans le cadre du Grenelle de lEnvironnement et d'autres partenaires (Conseils gnraux, Rgions)

130 M

2 050 emplois/an indirects

des retombes induites et des effets dentranement pour les entreprises de btiment et gnie civil, dindustrie mcanique, construction lectrique et lectromcanique, et de services.

Emprunt

Une gestion budgtaire matrise

Selon les plans de financement effectus sur le moyen et long terme, le cot dinvestissement prvisionnel total du projet (base 14,7 km de lignes et 24 vhicules) se monte 250 M (valeur 2010), selon une mthodologie dvaluation ce stade des tudes utilise avec succs dans dautres agglomrations. Elle permet des contrles et adaptations mesure de lavancement du projet. Le financement sera assur par le versement transport, les subventions de ltat et des collectivits partenaires, ainsi que par lappel lemprunt. Ces lments, qui rvlent la capacit du Grand Avignon assumer financirement le projet, lui permettent dengager prioritairement la 1re phase du rseau tramway sans quil soit fait appel, conformment la promesse faite, la fiscalit des mnages, sans fragiliser la situation financire de lagglomration et sans risquer dobrer sa capacit future entretenir le rseau et ltendre.

Des emplois supplmentaires

dans le cadre de lexploitation du tramway et du rseau de bus rorganis

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1 / 3 de nOuVeauX usaGers des transPOrts en COmmun
6 500 personnes/jour qui prfreront le tram leur voiture 13,5 millions de kilomtres voiture gagns, par an 5 720 tonnes de carbone conomises par an

Le taux de rentabilit interne du projet - qui value

la performance de linvestissement pour la collectivit - stablit 7,1. Un taux trs satisfaisant qui le place au-dessus des projets de Dijon et de Brest, en cours de ralisation.

* Projet tram, parc relais

et amnagements associs, hors projets connexes.

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PlanninG PreVisiOnnel

Aujourdhui, le trac du tramway du Grand Avignon est soumis concertation publique. Chacun est invit sinformer et sexprimer. Ds lors que le bilan de la concertation
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Une insertion la plus douce et optimale possible

Le trac est en voie double sur lensemble de litinraire. Le tramway circule sur une plate-forme ddie en site propre intgral, hormis quelques tronons o la circulation des riverains et une desserte locale seront partiellement autorises. Lespace public, largement arbor, est amnag de manire trs qualitative, sur une largeur moyenne de lordre de 23 m : le revtement du site propre est prvu en gazon ou en bton dsactiv selon les sections et tous les matriaux envisags sont de qualit (bordures, quais, poteaux de lignes ariennes).

Des stations conviviales et accessibles

21 stations - 12 pour la ligne A et 10 pour la ligne B - sont situes en moyenne tous les 720 m. Cest une distance habituelle, qui permet de garantir la vitesse commerciale du tramway, en de de laquelle il perdrait de son attractivit. Dune longueur de 20 m (extensibles), elles prsentent des quais larges de 3 m, hauteur des rames plancher bas, qui sont ainsi accessibles sans marches. Rampes daccs, trottoirs largis et amnagement des abords de stations facilitent laccs des personnes mobilit rduite, dficients auditif et visuel, femmes enceintes, personnes ges, poussettes, fauteuils

Un espace public plus agrable, qui incite lusage des modes doux
Linsertion urbaine du tramway permet de requalifier lespace public et de scuriser les modes doux (marche et vlo) dans des secteurs promis au renouvellement urbain. Elle renforce la politique mene par le Grand Avignon en la matire, dj illustre par le service Vlopop . Ainsi, autour des stations, les amnagements pitons et cyclables - avec notamment la cration de parkings vlos -, permettront un accs ais et scuris au tramway. Trottoirs amnags, largis par endroits et bien clairs, nouveaux revtements, cheminements scuriss, zones 30 : pitons et cyclistes pourront se rapproprier un espace urbain apais. Dans la mme perspective de plus grande qualit de vie, le projet de tramway conduit aussi mieux prserver le centre-ville de la circulation automobile (dont le plan sera reconsidr). Lamlioration de laccessibilit pitonne sur laxe cours Jean-Jaurs rue de la Rpublique, sur les rues Carreterie et Thiers et sur le tour des remparts se fera au profit du dveloppement des commerces de proximit et de la mise en valeur du patrimoine historique dAvignon.

sera vot par le Conseil communautaire, de nouvelles tudes seront engages, au second semestre 2011, pour prciser les aspects techniques, ajuster trac et insertion, dterminer prcisment limplantation des stations et prparer la dsignation des diffrents intervenants pour la suite. Le plan de financement dfinitif et lavant-projet de lopration seront labors et dtaills dans ce cadre, pour tre soumis lenqute publique au dernier trimestre 2012. Le dmarrage des travaux est prvu partir de mi-2013. Le Grand Avignon sengage prendre toutes les mesures visant limiter les gnes occasionnes par les chantiers, assurer une desserte la plus facile possible et diffuser une information dtaille durant toute la dure des travaux, afin que chaque personne concerne soit en mesure de se prparer au mieux. La mise en exploitation est prvue pour la fin 2016.
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Chaque espace sera trait en fonction des lieux traverss et des contraintes quils prsentent, dans une perspective de scurisation et de quipes dun mobilier au design soign, fluidit des trafics, mais aussi de requalification elles feront lobjet dun traitement de qualit. urbaine ; diffrentes configurations sont envisageables selon la ncessit ou non de restructurer lespace travers.

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Conception et ralisation : MDIACIT - Crdit photos et illustrations : Grand Avignon TCRA La Cub - Rodolphe Esche Grand Dijon Cabinet Alfred Peters SMTC de lagglomration grenobloise Grand Lyon - Jacques Lone Ville de Nice SYTRAL - N. Robin Egis Rail Fotolia Thierry Baille - Imprim sur papier recycl

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in ju n 15 ui j 20 uin 0j 3 in ju 7 2
M t dia h q J ue ea o n-L uis rd, no urice r a rtie ua nte M q de ale H rie olyv ai p - 19 M lle e Sa uV eb Thi au

s, ein ser s plu n, nts urbai e it em nt ctiv es lac eme e la ront l ay. p D elliss on d ls se mw tra se ti b te isa de em ili nd am ique rojet mob n nte p m dy se te o u e d n on es no nts c vig eme itants ins fic A n b rand ab urba lac p 0h s G e s d 80 00 or t L e r le 1 nsp er vic u elle tra u s ses po et de un ire rir t, a u u off , ru an ce q ea nst ute r rs rform a n co co u e sp tl s p . Mai eut se ee plu s u e p logu haite to n de ion le dia sou ts, bit s on bitan m a an vign ha ed dA ps s les qu tem ange ran tous G s h un r c e le ie nt ft d oc isa es ass rgan on et ti o t. le d en orma t d Sal , u nf ille b di ult ed eV c rra ld en Ba te

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