MANUAL DO PILOTO-ALUNO DA AERONAVE

Cessna 150E e J

PT-BXF srie E PT- AVJ e PT-BKW serie J Jan 2011

NDICE
INTRODUO ................................................................. OBJETIVO ........................................................................ O AVIO ........................................................................... Painel de instrumentos ........................................ Especificaes principais ..................................... CHECK-LIST DE OPERAO DA AERONAVE ............. SISTEMA DE COMBUSTVEL ......................................... SISTEMA ELTRICO ....................................................... Fusveis e Circuit-breakers .................................. Luz de alerta do gerador ...................................... Faris .................................................................... Luz anti-coliso .................................................... Luzes de navegao .............................................. Iluminao do painel de instrumentos ................. Luz de cortesia da cabine....................................... Intercomunicador .................................................. PTT ......................................................................... Alimentao auxiliar de acessrios ....................... AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE .............. AQUECIMENTO DO CARBURADOR .............................. ACIONAMENTO DO MOTOR .......................................... TAXIANDO ........................................................................ ANTES DA DECOLAGEM.................................................. Aquecimento do motor .......................................... Checagem dos magnetos ....................................... 1 1 1 2 3 5 15 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 21 21 21

Checagem da mistura ........................................... Checagem do ar-quente do carburador ................ Checagem da marcha-lenta .................................. DECOLAGEM .................................................................... Potncia do motor ................................................. Ajuste dos flaps ..................................................... Decolagens com vento cruzado ............................. SUBIDA ............................................................................. Velocidades de subida ........................................... Arremetidas aps aproximao perdida ............... VO EM CRUZEIRO ......................................................... ESTOL ................................................................................ POUSO ............................................................................... Pousos normais ..................................................... Pousos curtos ........................................................ Pousos com vento cruzado .................................... OPERAES PERMITIDAS ............................................. Limitaes de velocidade ...................................... PESO E BALANCEAMENTO ............................................

22 22 22 22 22 23 23 24 24 24 24 25 26 26 26 26 27 28 29

INTRODUO Este Manual descreve, de maneira simplificada, os sistemas bsicos e a operao da aeronave Cessna modelo 150, nas verses E e J, explicando suas respectivas diferenas. Presta-se como referncia auxiliar ao Piloto-Aluno do CFA; para uma descrio completa e de carter oficial da aeronave, consulte o Cessna Model 150 Owners Manual, p/n D251-13, editado pelo fabricante. OBJETIVO O objetivo deste Manual familiarizar rapidamente o Piloto-Aluno com a aeronave de instruo bsica utilizada pelo CFA: o Cessna 150. O AVIO O Cessna 150 uma aeronave monomotora, de 2 assentos lado-a-lado, monoplana, toda metlica, de asa alta, com motor a pisto, hlice de passo fixo e trem de pouso triciclo. Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo. Juntamente com o seu irmo mais novo, o Cessna 152, foram construdos exatas 31.289 unidades, estando mais de 20 mil ainda em operao ao redor do mundo. As excelentes caractersticas de vo e de pilotagem extremamente fcil e agradvel, aliado sua segurana e confiabilidade, tornam-no um timo professor, quando empregado como avio de treinamento. 1

Aqui no CFA, o nosso C-150 utilizado para a instruo bsica em vos VFR diurnos e noturnos. Painel de instrumentos C-150E: 6 7 8 9 1 4

10

11

12 13

2 3 5 19 20 18 17 16

14 15

1 Velocmetro 2 Altmetro 3 Indicador de derrapagem 4 Giro direcional 5 Climb 6 Horizonte artificial 7 Manopla do arranque 8 Rdio VHF 9 Bssola 10 Chave dos magnetos

11 Interruptor master 12 Aquecimento da cabine 13 Tacmetro 14 - Vacumetro 15 - Liquidmetros 16 Transponder 17 Manete de mistura 18 Manete de potncia 19 Ar-quente do carburador 20 - Manches

Especificaes principais:
Peso mximo de decolagem............ 1600 lbs Peso vazio ....................................... Velocidade mxima ..................... 990 lbs 120 mph 726 kg 450 kg 193 km/h 160 km/h 790 km 550 km

Carga alar ....................................... 10,0 lb/sq.ft 48,8 kg/m 2 Velocidade de cruzeiro ................... 100 mph Alcance mximo ............................. 425 NM Alcance tpico (sem reserva) ......... 300 NM

Autonomia mxima (pot. METO) .. 4,0 hrs (E) e 6,0 hrs. (J) Autonomia tpica (cruzeiro) ........... 3,5 hrs (E) e 5,5 hrs. (J) Teto operacional ............................. 12.650 ft Dist. de decolagem (nvel do mar).. Distncia de pouso .......................... 735 ft 445 ft Dist. p/ superar obstculo de 50ft... 1.385 ft Cap. de combustvel total ................ 26 gal Combustvel utilizvel ..................... 22,5 gal Reserva no utilizvel ...................... 3,5 gal Consumo mdio em cruzeiro ........... 6,5 gal/h Capacidade de leo .......................... 6 qts. 3.855 m 224 m 422 m 135 m 98 lts 85 lts 13 lts 24,5 lts/h 5,7 lts

Motor Continental O-200A de 100 hp a 2.750 rpm, com 4 cilindros opostos e alimentao por carburador. Hlice McCaulay bip metlica, passo fixo, de 1,75m de dimetro.

CHECK-LIST DE OPERAO DA AERONAVE

CHECK DE CABINE PR-VO Manches .................................. LIVRES Master ...................................... OFF Magnetos.................................. OFF Ar quente ................................. FECHADO Seletora de combustvel ........... ABERTA Manete de potncia ................... TESTE CURSO / REDUZIDA Manete de mistura ................... TESTE CURSO / POBRE Rdio........................................ OFF Transponder............................. OFF Luzes ...................................... OFF Instrumentos............................ CHECADOS Flaps........................................ FULL Compensador.......................... TAKE-OFF Documentos ........................... BORDO Extintor................................... FAIXA VERDE Caixa de 1os. Socorros .......... BORDO

CHECK EXTERNO PR-VO Tanque direito.......................... DRENADO Flape dir. e articulaes............ VERIFICADOS Aileron dir. e dobradias......... VERIFICADOS Ponta da asa dir / luz naveg.... CHECADAS Bordo de ataque asa direita..... CHECADO Montante da asa direita........... CHECADO Nvel de combustvel asa dir... CHECADO Tampa do tanque direito ......... FECHADA Trem de pouso dir. e freio...... CHECADOS Pneu do trem direito.............. 21 lbs. / OK Bequilha, molas e fixao....... CHECADAS

Pneu da bequilha .................. 30 lbs. / OK Filtro de combustvel ............. DRENADO Nvel de leo .......................... ACIMA DE 4 qts. Vazamentos de leo / comb.... AUSENTES Caixa da bateria....................... FECHADA Carenagem do motor................ FECHADA Ps da hlice ............................ CHECADAS Spinner .................................... CHECADO Filtro de ar do carburador ......... CHECADO Nvel de combustvel asa esq.. CHECADO Tampa do tanque esquerdo........ FECHADA Montante da asa esquerda....... CHECADO Capas do pitot e respiro .......... REMOVIDAS Bordo de ataque asa esquerda. CHECADO Farol de pouso ........................ CHECADO Ponta da asa esq / luz naveg.... CHECADAS Aileron esq. e dobradias........ VERIFICADOS Flape esq. e articulaes............ VERIFICADOS Tanque esquerdo........................ DRENADO Trem de pouso esq. e freio...... CHECADOS Pneu do trem esquerdo............ 21 lbs. / OK Antenas VHF e ELT................. CHECADAS Estabilizador e profundor esq. VERIFICADOS Deriva e leme ......................... VERIFICADOS Luz de cauda .......................... CHECADA Estabilizador e profundor dir. VERIFICADOS Compensador........................... VERIFICADO Luz anti-coliso........................ CHECADA ACIONAMENTO DO MOTOR Cheque pr-vo ....................... Calos / garfo .......................... Assentos .................................. Cintos ...................................... FEITO REMOVIDOS AJUSTADOS PASSADOS

Portas....................................... FECHADAS Rdio e Transponder .............. OFF Farol e luzes ........................... OFF Master .................................... ON Ar quente ................................ FECHADO Seletora de combustvel .......... ABERTA Mistura .................................... RICA Manete de potncia ................. 3x MOTOR FRIO ou 1x MOTOR QUENTE/ AVANAR 2 cm. Freios ....................................... APLICADOS Magnetos ................................ BOTH rea da hlice ......................... LIVRE Starter ...................................... ACIONAR
Nota: 1) Se o motor no funcionar aps 5 a 10 seg: interromper a partida e acionar novamente com a manete de potncia totalmente reduzida e mistura cortada. 2) Se o motor afogar: acionar novamente com a manete de potncia em mximo e mistura cortada; aps o motor pegar, enriquecer a mistura e reduzir a potncia.

APS A PARTIDA DO MOTOR Presso do leo ....................... Temperatura do leo................ Potncia .................................. Luz do gerador........................ Rdio ...................................... Transponder............................ Luzes de navegao e farol .... Luz anti-coliso ...................... Livro de bordo ........................ FAIXA VERDE SUBINDO 1000 RPM CHECAR APAGADA ON / SINTONIZADO STAND-BY / 2000 DE ACORDO ON ANOTADO

TXI rea de taxi.............................. Mistura .................................... Manche .................................... Potncia ................................... Freios ....................................... Bequilha .................................. NA POSIO DE ESPERA Freios ...................................... Comandos ............................... Compensador .......................... Flaps ........................................ APLICADOS LIVRES / ATUANDO TAKE-OFF CHECK 10o, 20o, 30o, 40o / RECOLHIDOS Seletora de combustvel ........... ABERTA Autonomia ............................... SUFICIENTE Instrumentos ............................ CHECADOS Altmetro.................................. AJUSTADO P/ QNH Transponder ............................ STAND-BY / CDIGO SQUAWK INSERIDO Potncia ................................... 1700 RPM Magnetos .................................. QUEDA MAX. 150 RPM DIF. MAX. 75 RPM / VOLTAR P/ BOTH Potncia 1500 RPM Mistura . TESTAR 2x / VOLTAR PARA RICA Ar quente .................................. ABERTO / QUEDA MAX. 100 RPM / FECHADO Potncia ................................... MNIMA Tacmetro (em marcha lenta).. 600 a 800 RPM Potncia ................................... 1000 RPM LIVRE POBRE LADO DO VENTO MNIMA NECES. TESTAR LIVRE / ATUANDO

Cintos ...................................... AJUSTADOS Portas e Janelas ........................ TRAVADAS Brieffing de decolagem............ EFETUAR Trfego ..................................... CHECADO / LIVRE

ALINHADO NA CABECEIRA Bssola .................................... COERENTE Giro direcional......................... AJUSTAR CONF. BSSOLA Transponder ............................ ALT Instrumentos do motor ............ VERIFICADOS Mistura .................................... RICA Ar quente ................................. FECHADO Magnetos ................................. BOTH Farol de pouso .......................... DE ACORDO Trfego e pista .......................... LIVRES DECOLAGEM Potncia .................................... MXIMA Aliviar a bequilha .................... 40 mph Rodar ....................................... 65 mph Acelerar para V2 ..................... 75 mph SUBIDA Presso e temperatura do leo .. VERIFICADOS Potncia (aps cruzar 300 ps).. 2400 RPM Velocidade ................................ 70 a 80 mph Faris ....................................... OFF

Altmetro ................................. AJUSTAR P/ QNE (29,92 inHg) - ao atingir a altitude de transio. NIVELADO EM CRUZEIRO Potncia ................................... 70% METO (ver tabela): (2430 RPM nvel mar / 2550 RPM a 5000 / FULL a 9000) Instrumentos CHECADOS Mistura RICA abaixo de 4500 / AJUSTAR acima 5000 DESCIDA Mistura .................................... Ar quente ................................. Velocidade...................... ......... Altmetro ................................. CHECK PR-POUSO Ar quente ............................... Farol de pouso ......................... Freios ....................................... Flaps ........................................ Trfego .................................... APS O POUSO Flaps....... ............................... RECOLHIDOS Farol de pouso ......................... OFF Transponder ............................ OFF / 2000 Mistura . POBRE FECHADO DE ACORDO CHECADOS DE ACORDO CHECADO / LIVRE RICA abaixo de 4500 ABERTO FAIXA VERDE AJUSTAR P/ QNH ao cruzar o nvel de transio.

10

CORTE DO MOTOR Freios....... ............................... Potncia ................................... Rdio ....................................... Faris e luzes Mistura ..................................... Magnetos (aps parada hlice).. Master ....................................... ABANDONO Chave...... ............................... Seletora de combustvel ........... Livro de bordo ......................... Janelas e Portas......................... Calos ...................................... Capa do pitot e suspiro............. Hlice outro vo mesmo dia.. RETIRADA FECHADA PREENCHIDO FECHADAS COLOCADOS COLOCADAS NA VERTICAL ltimo vo do dia........ APLICADOS 1000 RPM OFF OFF CORTAR OFF OFF

PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA Mistura . .................................. CORTADA Magnetos.................................... OFF Manete de potncia ................... MXIMA Seletora de combustvel............ FECHADA Starter........................................ MANTER ACIONADO
PERIGO: Se o fogo persistir o avio deve ser abandonado imediatamente.

11

FOGO EM VO VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO: Se no sistema eltrico (fumaa na cabine): Master . .................................. Janelas.................................... Aquecimento da cabine........... Extintor................................... Se fogo no motor: Mistura. .................................. Seletora de combustvel .......... Potncia .................................. Aquecimento da cabine .......... Master...................................... Magnetos ................................ CORTADA FECHADA MNIMA DESLIGADO OFF OFF OFF ABERTAS DESLIGADO SE NECESSRIO

PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTNCIA

FALHA DO MOTOR EM VO SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PS DE ALTURA: VO PLANADO.............. ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ..................... DEFINIDO Magnetos ................................. BOTH Mistura ..................................... RICA Ar quente do carburador........... ABERTO Seletora de combustvel ........... ABERTA Quantidade de combustvel...... VERIFICADA Starter....................................... Acionar

12

Caso a potncia no seja restabelecida ou sem altura suficiente para uma nova partida, prossegir para uma ATERRAGEM SEM POTNCIA.

SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PS DE ALTURA: VO PLANADO.............. ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ..................... DEFINIDO
PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTNCIA

ATERRAGEM SEM POTNCIA Velocidade................................ 70 mph Local para pouso ..................... DEFINIDO Mistura..................................... CORTADA Master....................................... OFF Magnetos................................... OFF Ar quente .................................. FECHADO Seletora de combustvel............ FECHADA Cintos ....................................... AJUSTADOS Objetos prfuro-cortantes......... REMOVIDOS Portas e Janelas ....................... DESTRAVADAS NA CERTEZA DO POUSO.... FLAP FULL / VELOC. MNIMA

PERDA DE PRESSO DO LEO Mistura..................................... RICA Potncia.............. ..................... REDUZIR UM POUCO

Aterrisar assim que possvel. PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTNCIA.

13

ALTA TEMPERATURA DO LEO POUSAR NA PISTA MAIS PRXIMA E INVESTIGAR O PROBLEMA.

PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTNCIA.

FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR Ar quente do carburador ......... ABERTO SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APS 1 MIN: Ar quente do carburador ......... Mistura.............. ..................... Seletura de combustvel ........... Instrumentos do motor ............. FECHADO AJUSTADA ABERTA VERIFICAR

Se a operao for satisfatria com apenas um magneto, prosseguir o vo com potncia reduzida e mistura rica. Pousar no aerdromo mais prximo.

LUZ DO GERADOR ACESA EM VO

Desligar todos os equipamentos eltricos no essenciais, pois toda a carga estar sendo suprida pela bateria. LIGAR O RDIO SOMENTE QUANDO FOR UTILIZ-LO.

14

SISTEMA DE COMBUSTVEL O combustvel fornecido ao motor a partir de dois tanques, um em cada asa. O combustvel flui destes tanques por gravidade, passando por uma vlvula seletora existente no piso da cabine e de l segue para o filtro separador de impurezas e para o carburador. A vlvula seletora do C150E (BXF) e do 150J (BKW) s possui duas posies: ABERTA e FECHADA, j o C150J (AVJ) possui quatro posies:TANQUE DIREITO, TANQUE ESQUERDO, AMBOS e FECHADA. Dever estar aberta durante todo o vo, no caso do 150J, na posio ambos, exceto em caso de pouso de emergncia, quando dever ser fechada antes do pouso. A seletora dever ser fechada aps cada pouso. Antes de cada vo, uma quantidade suficiente de combustvel deve ser drenada de cada tanque e do filtro separador, a fim de eliminar toda a gua e sedimentos eventualmente acumulados. S possvel drenar o filtro separador com a vlvula seletora na posio aberta.
Ateno: S utilize gasolina de aviao. Importante: acompanhe pessoalmente todo o abastecimento e inspecione visualmente o nvel de combustvel e a correta colocao das tampas dos tanques aps o abastecimento.

15

CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTVEL C-150E (BXF) (gales)

TANQUES DUAS ASAS (13 gales cada) UTILIZVEL NO UTILIZVEL

22,5 gal.

3,5 gal.

CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTVEL C-150J (AVJ) (gales)

TANQUES DUAS ASAS (17,5 gales cada) UTILIZVEL NO UTILIZVEL

35 gal.

3 gal.

SISTEMA ELTRICO A energia eltrica fornecida por um sistema de corrente contnua de 14 volts, alimentado por um gerador acionado diretamente pelo motor. A bateria de 12 volts est localizada do lado direito, frente da parede de fogo, bem junto da tampa de inspeo da carenagem do motor. A chave master aciona todos os circuitos eltricos, exceto o relgio e o sistema de ignio. Fusveis e Circuit-breakers (disjuntores) Os fusveis no painel de instrumentos protegem a maior parte dos circuitos eltricos do avio. O circuito a que se

16

refere est indicado acima de cada porta-fusvel, e a capacidade de cada fusvel indicada na tampa do seu porta-fusvel. Os liquidmetros de combustvel e a buzina de estol so protegidos por um circuit-breaker de rearme automtico que fornece energia intermitente para a operao destes dispositivos em caso de falha no circuito eltrico. A luz anti-coliso na cauda protegida por um CB no painel. Luz de alerta do gerador Uma luz vermelha, rotulada ALT no painel, d uma indicao da sada do gerador. Ela dever permanecer apagada por todo o tempo, quando o gerador estiver funcionando normalmente. Esta luz no avisa sobre a descarga da bateria. Ela acender antes do acionamento do motor , ou quando o motor estiver trabalhando em marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador produzir corrente. Ela tambm acender se o gerador estiver em pane. Faris Os faris, localizados na asa esquerda, so acionados por um comutador existente no painel. Para ligar um farol para o txi, puxe o comutador para fora at a primeira posio. Para ligar ambos os faris, nos pousos e nas decolagens, puxe o comutador todo para fora at a segunda posio. Luz anti-coliso acionada pressionado-se o CB existente no painel.

17

Luzes de navegao Existe um comutador no painel que aciona as luzes de navegao: verde na ponta da asa direita, vermelha na ponta da asa esquerda e branca na cauda. Puxe para fora para ligar. Iluminao do painel de instrumentos Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite um facho de baixa intensidade que ilumina o painel para vos noturnos sem ofuscar a viso externa dos tripulantes. Ela acionada por uma chave localizada na parte central inferior do painel, acima da manete do primer. Luz de cortesia da cabine A luz branca de iluminao da cabine acionada por um comutador existente na console do teto. Intercomunicador Uma chave comutadora existente no centro do painel alterna entre canal externo de voz (posio VHF) e intercomunicador interno entre os pilotos (posio INTERCOM). O rdio VHF tem que estar ligado para que o intercomunicador funcione. PTT (press-to-transmit) Para transmitir no rdio VHF, acione a chave do inercomunicador na posio VHF, mantenha pressionado o boto vermelho localizado no manche e fale simultaneamente ao microfone.

18

Alimentao auxiliar de acessrios Uma tomada de 12-volts DC, do tipo acendedor de cigarros, est disponvel no painel para a alimentao de dispositivos externos, tais como um GPS, uma lanterna eltrica ou um telefone celular. AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE aquecimento da cabine, para vos em elevadas altitudes, acionado puxando-se a alavanca correspondente no painel at a posio desejada. Para ventilao da cabine, puxe para fora os tubos de ventilao localizados nos cantos superiores do prabrisa dianteiro, na juno das asas. AQUECIMENTO DO CARBURADOR Em descidas longas ou em nvel de cruzeiro a elevadas altitudes (caso o motor apresente sbita queda de RPM ou comportamento spero), aplique o ar-quente do carburador para prevenir a formao de gelo no interior do mesmo. No use em decolagens, pousos e arremetidas. ACIONAMENTO DO MOTOR Normalmente, o motor pega com bastante facilidade, aps 3 injees da manete de potncia com o motor frio, ou apenas uma injeo com o motor j quente.

19

Exploses fracas e intermitentes, acompanhadas de emisso de fumaa preta pelo escapamento, podem indicar afogamento do motor. Para ligar o motor afogado, faa o seguinte: empobrea totalmente a mistura, empurre a manete de potncia toda frente e acione a partida. Assim que o motor pegar, avance a mistura para rica e reduza a manete de potncia. Aps a partida do motor, caso o manmetro de leo no comece a indicar presso aps 30 segundos em dias quentes ou aps 1 minuto em dias muito frios, pare o motor e investigue. A falta de presso de leo pode causar srios danos ao motor. TAXIANDO Ao taxiar, especialmente sob condies de vento forte, importante que a velocidade seja reduzida, que o uso dos freios seja o mnimo possvel e que todos os controles sejam utilizados (conforme o diagrama abaixo).

20

DIAGRAMA DE TXI

Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra, utilize a menor potncia possvel de motor, a fim de evitar abraso ou avarias s pontas das hlices pela aspirao de material do solo.

21

ANTES DA DECOLAGEM Aquecimento do motor A maior parte do aquecimento do motor j ter sido feita durante o txi, e o aquecimento adicional se dar no cheque dos magnetos e mistura, realizados na posio de espera antes da pista de decolagem. Evite superaquecer o motor, uma vez que a refrigerao do mesmo deficiente quando no solo. Checagem dos magnetos A verificao dos magnetos deve ser feita a 1.700 RPM, da seguinte forma: gire a chave do contato inicialmente para a posio R e observe a indicao de RPM; volte a chave para BOTH e, em seguida, gire-a para a posio L e observe a queda de RPM. Nenhum dos magnetos deve apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferena entre ambos no deve ultrapassar 75 RPM. Se um ou ambos os magnetos no apresentarem nenhuma queda durante a checagem, pode-se suspeitar de pane na chave de contato ou que o magneto esteja avanado, isto , com o ponto de ignio adiantado . Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM durante a checagem, possvel que as velas estejam sujas. Pode-se tentar limp-las da seguinte forma: empobrea um pouco a mistura e aplique potncia a 2.000 RPM por um a dois minutos, depois restabelea mistura rica e teste novamente. Caso a queda persista, pode-se repetir este procedimento por mais uma ou duas vezes at que a queda de RPM no teste de magneto esteja dentro dos parmetros normais.

22

Checagem da mistura Com o motor em 1.500 RPM, verifique o correto funcionamento do comando de mistura ar-combustvel recuando lentamente a manete de mistura at observar queda sbita de RPM; em seguida, complete mistura rica rapidamente antes que o motor morra. Checagem do ar-quente do carburador Com o motor em 1.500 RPM, abra completamente a manete de acionamento do aquecimento do carburador e observe a queda de RPM no tacmetro, que no dever ultrapassar 100 RPM. Checagem da marcha-lenta Recue completamente a manete de potncia e observe o funcionamento do motor em marcha-lenta. Este dever ser regular e com o tacmetro indicando entre 600 e 800 RPM. DECOLAGEM Potncia do motor Aplique potncia suavemente at o fim do curso da manete (potncia plena) e observe a RPM. No atingindo prontamente 2.200 RPM, ou caso o motor se apresente spero, aborte a decolagem. Nas decolagens de aerdromos com elevao acima de 4.000 ps, deve-se empobrecer um pouco a mistura para que o motor atinja mxima RPM.

23

Ajuste dos flaps As decolagens normais devem sempre ser realizadas sem flaps. O uso de 10 (1. dente) de flap encurta a corrida de decolagem em cerca de 10%, mas esta ligeira vantagem se perde na razo de subida para livrar um obstculo de 50 ps. Portanto, s se deve dar 10 de flap nos casos especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares e sem obstculos frente. Caso se use 10 de flap na corrida de decolagem, prefervel mant-los estendidos ao invs de recolh-los na subida para livrar os obstculos. A exceo a esta regra seria a decolagem de uma pista em altitude elevada e sob temperatura alta, quando a razo de subida seria mnima com flaps no 1. dente. O uso de mais do que um dente de flap nunca recomendado em nenhuma decolagem. Decolagens com vento cruzado As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser feitas com o mnimo de flaps recomendado para as caractersticas da pista, a fim de se reduzir a derivao lateral imediatamente aps a rotao da aeronave. O avio deve ser mantido no cho at uma velocidade ligeiramente maior do que o normal, e ento cabrado abruptamente para tir-lo logo do solo, de maneira a evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto deriva. Assim que livrar o solo, faa uma leve curva para o lado do vento, para corrigir a derivao.

24

SUBIDA Velocidades de subida As subidas normais devem ser feitas com velocidade entre 75 e 80 mph, com os flaps recolhidos e potncia a pleno, a fim de otimizar a refrigerao do motor. A mistura deve ser toda rica, a menos que o motor apresente-se spero devido a mistura excessivamente rica. Se for necessria uma subida mais acentuada para livrar obstculos, o melhor ngulo de subida obtido com potncia a pleno e sem flaps, a velocidades entre 55 e 60 mph.
Ateno: subidas a baixa velocidade devem ser de curta durao para evitar-se m refrigerao do motor.

Arremetidas aps aproximao perdida Nas arremetidas, recolha os flaps imediatamente aps aplicar potncia plena. VO EM CRUZEIRO O cruzeiro normal em altitude feito com potncia entre 65% a 75% da METO (maximum endurance time of operation, ou mximo tempo de autonomia). O vo de cruzeiro mais eficiente realizado em elevadas altitudes, devido ao menor arrasto proporcionado pelo ar mais rarefeito. Isto ilustrado na tabela abaixo para potncia de 70%:

25

PERFORMANCE TIMA DE CRUZEIRO

ALTITUDE RPM T.A.S. em mph

Nvel do mar 5.000 ft 9.000 ft

2.430 2.550 Manete a pleno

111 116 120

ESTOL As caractersticas de estol do Cessna 150 so convencionais, tanto com ou sem flaps. Isto quer dizer que o avio no apresenta nenhum comportamento anormal ou tendncia perigosa prximo velocidade de estol. Pode-se notar uma leve trepidao do manche imediatamente antes do avio estolar, especialmente quando os flaps esto abaixados. As velocidades de estol so apresentadas na tabela abaixo, para a condio de CG frente e aeronave no seu peso mximo de operao. Elas so dadas como velocidades calibradas, uma vez que as velocidades indicadas no so confiveis prximas ao estol.
VELOCIDADES DE ESTOL Peso bruto 1.600 lbs FLAPS UP FLAPS 20 FLAPS 40 0o 20o (C.A.S. em mph) 40o 60o

NGULO DE INCLINAO DAS ASAS

55 49 48

57 51 49

63 56 54

78 70 67

26

Com a aeronave mais leve, obtm-se velocidades de estol mais baixas. A buzina de estol emite um sinal sonoro contnuo, 5 a 10 mph antes que o estol acontea, e permanece ligada at que a atitude de vo da aeronave se altere. POUSO Pousos normais Os pousos normais so feitos com qualquer posio de flap. Os planeios de descida devem ser feitos a velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps recolhidos, ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados. Pousos curtos Para realizar um pouso curto, execute uma aproximao baixa com o mnimo de potncia necessria, velocidade de cerca de 58 mph e full flaps (4. dente). Arredonde ligeiramente antes da cabeceira para tocar a pista com os trens de pouso principais primeiro. Assim que a aeronave tocar a pista, abaixe logo a bequilha ao solo e aplique fortemente os freios. Recolha os flaps assim que tocar o solo. Pousos com vento cruzado Use a menor configurao de flaps possvel, de acordo com o comprimento da pista. Execute uma aproximao em caranguejo ou levemente glissada - ou ambos para manter o alinhamento da pista, corrija a proa sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado. Evite glissadas muito acentuadas na aproximao, a fim

27

de no forar desnecessariamente os comandos e a estrutura da aeronave. Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente transversal de vento cruzado esteja excedendo 15 ns. OPERAES PERMITIDAS O Cessna 150 est autorizado para operaes VFR diurnas e noturnas. A aeronave no est certificada para manobras puramente acrobticas. Todavia, algumas manobras so permitidas, desde que os respectivos limites de velocidade e de fator de carga sejam observados.
Peso mximo de projeto ............................................ 1.600 lbs G mximo flaps up .......................................... + 4,4 - 1,76 G mximo flaps down ..................................... + 3,5

Nenhuma manobra acrobtica permitida, exceto as listadas abaixo, com suas respectivas velocidades mximas de entrada:
Chandelles ................................................... 109 mph (95 ns) Oito Preguioso ........................................... 109 mph (95 ns) Curvas de grande inclinao ....................... 109 mph (95 ns) Parafusos ..................................................... power off Estis .. power off Ateno: Embora o Cessna 150 esteja certificado para executar parafusos, a realizao desta manobra PROIBIDA por determinao da ANAC.

28

Limitaes de velocidade: As mximas velocidades aerodinmicas calibradas para as quais o Cessna 150 est homologado so as seguintes:
Mxima (planeio ou mergulho; ar calmo) .......... 162 mph (arco vermelho) Faixa de operao com cautela ........................... 120 a 162 mph (arco amarelo) Faixa de operao normal ................................... 56 a 120 mph (arco verde) Faixa de operao com flaps ............................... 49 a 100 mph (arco branco) Velocidade de manobras 1 ................................... 109 mph

A mxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos de variao de atitude sem exceder o fator de carga de projeto.

29

PESO E BALANCEAMENTO O Cessna 150 possui um envelope de operao bastante tolerante ao carregamento e mudana de CG da aeronave. Na prtica, isto quer dizer que, nas situaes normais de instruo de vo, mesmo com o avio carregado com tanques de combustvel cheios, 2 tripulantes de peso mdio de 80 kg e at 25 kg de bagagem no bagageiro, a aeronave ainda estar com o seu peso mximo de decolagem e seu momento de CG seguramente dentro do seu envelope de carregamento. Para situaes de carregamento especficas, refira-se ao Cessna Model 150 Owners Manual e ficha de peso e balanceamento do avio para o clculo do momento do CG.

30

2CFA

Cursos Ltda. Escola de Aviao Civil

DAC BI008/127/94 CNPJ 00.530.135/0001-69 Av. Octvio Mangabeira, 30, Shopping Beira Mar, Pituba Salvador / BA, CEP 41910-100 Home-page: www.cfacursos.com.br E-mail: c.f.a@terra.com.br

2011- CFA Curso de Formao de Aeronautas. Permitida a reproduo sem fins comerciais, desde que com citao da fonte.

31