TUGAS SISTEM GAS BUANG

tugas ini di buat untuk memenuhi syarat perolehan nilai pada bidang studi system gas buang teknik sepeda motor. Kelas XI semester genap

DI SUSUN OLEH

NAMA

ISHAK RAMLI

KELAS

XI MO 1

SEKOLAH MENENGGAH KEJURUAN (SMK) TARUNA PERSADA KELOMPOK TEKNOLOGI DAN INDUSTRI JURUSAN TEKNIK SEPEDA MOTOR TAHUN AJARAN 2010/2011

KATA PENGANTAR

Salam

sejahtera

bagi

kita

semua

semoga

dalam

keadaan

sehatsemuanya.amin Dalam kesemlpatan kali ini saya akan menjabarkan materi dari makalah yang saya buat membahas tentang gas buang sepeda motor. Semoga makalah yang saya buat ini berguna sebagai penunjang pembelajaran di sekolah agar para siswa dapat lebih memahami lagi tentang system dari gas buang cara memperbaiki,dan ganguan-ganguan yang sering terjadi pada gas buang. Cukup sekian kata pengantar dari saya apabila ada kata-kata yang salah mohon maaf.Sekian dan terima kasih.

penyusun

DAFTAR ISI

*Kata pengantar *Daftar isi *Knalpot racing motor dan noken AS *Modifikasi mesin knalpot *Apa sih exhaust tuning itu? *Valve overlap *Noken AS mio-motor plus. *Pilih knalpot?sesuai kebutuhan *Mesin standar *Korek harian *Saringan *Ganti knalpot AFTERMARKET magelli 250 RE satu lobang lebih nendang *Mengenal jenis-jenis knalpot rancing Motor *Tips tepat memilih knalpot *Kesimpulan

...

SEMUA DARA DI ATAS BERASAL DARI GOOGLE

KNALPOT RACING MOTOR DAN NOKEN AS

Kita telah melihat terlalu banyak informasi yang salah mengenai teori gas buang,knalpot racing motor dan hubungannya dengan noken AS.apa saja? Bagi pemula, banyak orang yang mendambakan lebih besar pasti lebih baik.kita sedang berbicara tentang dimensi pipa knalpot.juga,tema seperti tendangan balikdan pertanyaan.sebuah mesin membutuhkan tendangan balik untuk bisa berlari dengan baik.sungguh menyesatkan kita.Mari belajar dari awal.apa itu system pembuangan?pertanyaan bodoh?Enggak juga.sistem pembungan membawahi beberapa fungsi.diantaranya

:menggiring gas panas,beracun dari dalam mesin ke tempat yang jauh dari kompartemen mesin(udara bebas),mengatur keluaran kebisingan

mesin,dalam mesin modern desain knalpot bahkan di rancang untuk menekan emisi gas buang.

Untuk memberi mu ide yang sangat berlian tentang apa yang membentuk system pembuangan,mari mulai dari perjalan gas buang dari

motormu,sebagaimana beberapa definisi:setelah campuran udara atau bahan bakar di bakar,di sana masih terdapat beberapa hidro karbon yang tidak habis terbakar, carbon monoxida.,carbon dioxida,nitrogen oxida,sulfut dioxida,phosphor,dan akan tejadi banyak tekanan seiring piston memaksa mereka keluar dari silinder Katup system pembuangan terbuka . Diameter pipa pun berpengaruh tehadap dorongan gas buang.pipa yang terlalu besar,sama merusaknya dengan pipa yang terlalu kecil.karena

itu,memilih ukuran agar sesuai,membutuhkan perhitungan kombinasi antara letak mesin,intake manifold,karburator atau tempat masuknya bahan

bakar.perhitungan lain adalah kekuatan tenaga mesin yang diinginkan.

Secara bijak,dapat dikatakan bahwa header runners,yang berdiameter besar (sekitar 4,5 cm),lebih baik untuk rpm tinggi,ketimbang diameter kecil.panjang header juga masuk hitungan,misalnya pada torsi besar dan rpm rendah (aplikasi 4x4),akan lebih efisien dan berdaya maksimum,jika header di buat lebih panjang.

Kesimpulannya,pendekatan terbaik untuk menuju keserasian adalah mempertimbangkan langkah-langkah modifikasi pada knalpot,dengan seluruh performa mesin,hingga hasil rekayasa menjadi serasi.

MODIFIKASI MESIN KNALPOT

Banyak ahli berpendapat,performa mesin akan sangat menurun jika terjadi tekanan balik (back pressure) pada system pembuangan.untungnya secara teknik tekanan balik tersebut mudah di atasi.tekanan balik terjadi akibat terhalangnya aliran system pembuangan,baik dalam pipa

pembuangan,peredam suara dan katalis-katalis penggubah energi atau komponen lain yang ada di bagian system pembuangan.

tekanan balik akan melingkupi gas yang terbakar dari saluran silinder,suatu katup terbuka. Tekana balik terjadi saat gas hasil buanggan bertemu dengan udara/ bensin yang masuk,hingga terjadi keseimbangan antara aliran gas buang dan campuran udara bensin yang masuk.

Elemen-elemen dalam system pembuangan juga akan sulit terkendali saat terjadi tekanan balik.untuk itu,diperlukan header dan komponen-komponen lain dalam system pembuangan,sebagai penyelaras antara pembuangan dan intake.unsur-unsur ini akan menguranggi proses hilangnya torsi dan tenaga.

Secara logis,makin besar diameter header,aliran system pembuanngan juga makin lancar.namun kenyataanya tidak sesederhana itu. Gas yang keluar dari mesin ke system pembuanngan tidak berada dalam kondisi yang stabil.tekanan yang terjadi akan berunah-ubah,saat menuju leher knalpot yang lebih sempit di banding silinder.gas ini akan lebih panas bak neraka.bagaimana pun juga,ini adalah ledakan campuran udara/bahan

bakar, betul?Exhaust manipold biasanya di buat dari besi,tujuan utamannya menyatukan forting.

Leher knalpot biasanya menahan aliran gas buang,dan disitu tentunya menyiakan banyak tenaga karena piston harus menekan lebih berat agar gas di putaran tinggi mau terlepas.lalu kenapa motor barupun,tetap memiliki leher knalpot yang relative kecil dan memiliki lekukan? Karena tentu saja model seperti ini murah untuk di produksi dan mudah di pasang.

OK,terus so-what ?nah,pertanyaan bagus.apa perbedaan knalpot untuk peforma?pipa knalpot harus di buat tebih tepat dengan desain porting exhaust dan memiliki lekukan lembut untuk mengalirkan gas buang dari porting ke pipa knalpot selanjutnya.bagaimana efeknya ? Pertama,sebagaimana sifat fluida,gas buang harus di perlakuka dengan halus untuk memprodukasi lebih banyak tenaga. Tentu kamu tidak mau hanya

membuang gas dari silinder ke pipa knalpot. Di dalam pipa knalpot juga harus didesain secara aerodinamis.

Kedua,pipa

knalpot

dapat

disetting

untuk

menentukan

karakter

mesinmu.tentu perlu riset dan pemahaman lebih dalam untuk hal ini.

APA SIH EXHAUST TUNING ITU?

Ada kala dibodohi oleh mesin motor balap 4 tak pada jaman dahulu,kita mencari peningkatan tenaga dari penyetelan knalpot dengan memotong tiap pipa antar silinder harus dipisahkan,tanpa penggabungan melalui

heander.rasanya idealnya memang begitu.kamu akan lihat di berbagai perlombaan drag akan selalu ada pipanindependen yang sudah di set untuk panjang tertentu.dan ini sangat penting untuk mempengaruhi performan.

Kita memakai hitungan untuk menentukan panjang pipa knalpot.karena gelombang tekanan di system pembuangan meluncur bak kecepatan suara,kita harus tahu perkiraan suhu gas buang karena gelombang suara meluncur lebih cepat di udara panas. Artinya,gas ini meluncur lebih jauh dalam waktu yang sama pada suhu panas disbanding suhun dingin.

Lalu kita kalkusai seberapa lama yang dibutuhkan gelombang suara bergerak dari klep buang hingga ke ujung pipa dan kembali lagi.perputaran ulang.selanjutnya kita harus tahu perkiraan putaran mesin puncak yang ingin kita peroleh,kemmudian tentukan durasi noken as buang untuk mengatur seberapa lama klep buang membuka dari awal perjalanan hingga akhir.

VALVE OPERLAP

Ketika semua perhitungan didapat,kita akan memperoleh pipa gas buang yang akan membawa gelombang tekanan positif dari awal pipa hingga udara bebas. Disana akan terjadi kolaps dan menciptakan tekanan balik yang akan

kembali ke dalam pipa. Jika gelombang negative tiba diklep buang sebelum ia tertutup,ini akan menghisap lebih banyak gas buang keluar dari silinder. Tentu akan menjadikan tekanan dalam silinder lemah dan hingga meringankanlangkah hisap menjadi lebih efesien.

NOKEN AS MIO MOTORPLUS-

Dalam mesin 4 langkah,klep masuk mulai terbuka kala klep buang belum melamak di kedudukannya. Ini lah periode operlaping klep. Memungkinkan pulas negative di pipa knalpot (cermin dari gelombang positif )untuk secara actual mendorong lebih banyak udara segar melalui klep masuk ke dalam silinder. Bagaimana bisa? Ketika proses pembakaran dimulai,piston terlempar turun: LANGKAH USAHA. Mendekati akhir langkah

usaha,tenaga sebagian besar telah disalurkan dan klep buang mulai membuka untuk membocorkan tekanan. Dan gas buang akan mulai berhamburan keluar melalui pipa knalpot.

Itupun masih dibantu pistonmendorong gas buang keluar pada saat LANGKAH BUANG. Langkah ini membentuk formasi gelombang gas panas dalam gerak cepat meluncur keluar dari silinder. Gelombang gas panas ini memiliki inersia dan akan cenderung untuk terus bergerak dalam arah yang sama keluar dari pipa knalpot meski piston telah berhenti mendorong mereka. Hal ini cenderung mengurangi tekanan di sekitar klep buang.

Dengan

mengatur

bukaan

klep

masuk sebelum

piston

mencaoai

TMA,sementara klep buang masih terbuka,gas yang keluar melalui pipa knalpot akan terus mengajak gas segar dalam porting intake masuk ke exhaust porting untuk membilas gas sisa pembakaran. Overlap memberi keuntungan dalam inersia gas buang dan menjaga tekanan pada daerah yang bertekanan rendah disekitar klep exhaust pada akhir langkah eksponsi.

Desain noken as yang mendukung meningkatnya overlap dalam mesin 4 langkah aka memberikan pasokan tambahan campuran udara/bahan baker ke dalam silinder pada RPM tinggi. Semakin tinggi RPM yang kita desain,semakin lebar pula overlap harus kita bentuk pada lobenoken as.

Pemahaman tentang sifat fisika gas dalam pergerakan gas buang dalam silinder,pipa knalpot dan diudara bebas,hingga bagaimana kita bisa me manfaatkan semua itu untuk menghasilkan tenaga,jangan berhenti riset dan terus mencoba. Betapa indah sungguh apa yang kita sedang lakukan dalam meningkatkan tenaga mesin. Pada akhirnya bagaimanapun juga maha besar tuhan dengan segala kekuatannya yang menciptakan,manusia tugasnya adalah untuk terus berusaha, tuhab yang menentukan!

PILIH KNALPOT? SESUAIKAN DENGAN KEBUTUHAN

Banyak cara dilakuan untuk meningkatkan performa motor tanpa meningkatkan performa motor tanpa harus mengoprek mesin. Salah satunya ganti knalpot racing. Jelas,karena pelepas gas buang bisa menghasilkan power lumayan. Zaman sekarang banyak orang pakai knalpot racing. Sebab, peranti itu mempunyai suara merdu dan mendongkrak power mesin,tutup Mariasan kocex,mekanik kawahara JP Racing.

Masih kata kocek dalam memilih knalpot juga gak sembarangan. Harus mengikuti karakter mesin.kalau melebihi batas mesin,power yang dihasilkan justru malah tambah loyo.

Memilih knalpot yang benar pastinya harus mengikuti spek mesin atau menyamakan diameter piston. Mau lebih jelas,silakan lihat ulasan komplet berikut.

MESIN STANDAR

Untuk mesin standar,knalpot harus menyesuaikan dengan leher. Bukan leher yang punya motor,lo! Pokoknya,jangan sampai pilih leher pipa terlalu besar.

Ada ukuran tertentu pipa yang mau di pakai. Pakai pipa diameter 23,5 mm,ukuran ini lebih besar 4mm dari standar. Kalau knalpot freeflow mesti di perbesar pipanya. Itu supaya dapat menghasilkan tenaga lebih maksimal.

Lalu buat lekukan,tetap mengikuti seperti bawaan motor. Sebenarnya sih bisa dibuat nekuk,tapi itu malah akan menghambat power dari mesin. Jadi,tekukan itu akan menghambat arus gas buang,sehingga memperlambat arus itu sendiri. Ini buat skubek lho,jelas Bayu Prihatna Bakti yang buka gerai Wijaya Knalpot (WK)di Jl.Cendrawasi No.39,Kampung Sawa Lama,Ciputat Tangerang,Banten.Sedangkan buat motor bebek,harus diubah dari aslinya. Leher bebek aslinya rada nekuk,tapi gimana caranya dibuat lurus sehingga power akan keluar lebih cepat dari gas buang.

Buat ukuran pipa memang sama antara skubek dan bebek,tapi di silence berbeda.kalau buat skubek,silence lebih panjang,yaitu 25 cm.Sedanguntuk bebek tidak terlalu panjang,ukuran 17cm.Itu sudah termaksuk corong atau saringan di dalam silence,tambah Bayu.

KOREK HARIAN

Karena spek mesin sudah diubah,knalpot juga mesti diubah juga donk. Tapi berbeda dengan standar lho.Biasanya,saya mengikuti diameter piston.

Semakin besar piston yang di pakai,besar juga ukuran pipa leher yang pakai,ucap Bayu lagi

Untuk ukuran pipa leher motor bore up,harus lebih besar dari standar. Sebab,piston pasti sudah diganti. Maka,bagian leher kasih ukuran 23,5mm,26mm sampai 28 mm.

Maksudnya,pipa diberi yang kecil hingga bertahap sampai yang besar. Ini buat skubek. Lalu,untuk bebek tetap sama. Hanya ditambah 32mm dan 35mm.Jadi,dibagian pipa leher itu ada 5 ukuran pipa,sebut Bayu ramah.

SARINGAN

Saringan juga bagian peting dari knalpot. Di bagian ini akselerasi juga dipengaruhi. Pria yang tidak suka merokok ini membuat saringan berbeda. Bayu punya duan sarigan,yaitu pipa dan ram kawat.

Buat skubek,tetap dikasih setengan-setengah.supaya gak terlalu los banget. Lubang belakang dikasih 36mm.kalau buat bebej,ram kawatnya lebih

pendek ketimbang pipa. Karena lehernya model lurus,jadi power cepat keluar. Diameter lubang belakang lebih besar 38mm tambah Bayu.

GANTI KNALPOT AFTERMARKET MAGELLI 250RE SATU LOBANG LEBIH NENDANG

Motorbike-Biasanya langkah awal motormania mendongkrak performa tunggangan kesayangan adalah mengoprek knalpot. Mau itu knalpot standar dibobok atau sekalian ganti model racing. Tujuannya untuk melepas saluran

gas buang agar lebih plong,sehingga tenaga dan torsi bisa terdongkrak dan juga akselerasi tunggangan bertambah. Seperti halnya unitnya yang belum terlalu banyak menghias jalanan ,

sedikit pula pilihan knalpot terbaru . hampir semua modifikator Minerva megelli 250 generasi terbaru . Hampir semua modifikator yg otomotif temui memberikan pilihan seragam

tinggal saja motornya , nanti dibikinin dulu . paling enggak seharian, Terang sumarno, juragan ms3 racing muffler yg menawarkan pilihan silencer Rp 475 ribu . kalAU mau full set, tinggal tambah di kirasan rp 600 ribu

Marno , sapaan akrabnya , dapat mengarap peranti tersebut dengan berbagai model. sudah ada beberapa motor yg leher knalpot dari samping dan adA juga lehernya lewat kolong ( bawah ) mesin . model kolong, sahut pria berbedaan subur ini . belum lgi harus coak fairing bagian belakang untuk knalpot .

Nah, kelebihan silencer buatan ms3 pada filer yg ada di dalam silencer dengan bebtuk ulir. Menurut marno , lekukan tersebut berfungsi agar knalpot masih menghasilkan feed back atau tendagan balik gas buang . jadi ,

tenaga yang dikeluarkan enggak terbuang semua dan suaranya pun masih terasa soft

Mengaplikasi knalpot yg punya diameter pipa 36 mm ini memeng sedikit lebih ribet Sebabnya letak silencer yg berada dibawah jok , otomatis perlu bongkar pasngnya menggunakan kunci l-5 dan l-4. selanjutnya , tinggal cabut pipa silencer dari pipa silencer dari pipa standarnya dengan menarik ke arah belakang.

Dari pada ngoceh aja, mending kita tes yuk! Mau tahu kan , seberapa besar sumbangsih saluran gas buang itu! Makanya ,tim otomotif megujinya dengan dinometer milik global motorindo di Jl.Letjen surapto No,60,Jakpus. Demi mendapatkan hasil terbaik berikut akurat,pengetesan dilakukan sebanyak 3 kali run.

Tunggangan yang diuji masih keadaan standar pabrikan,loh!sedang bahan bakar yang digunakan adalah shell super. Saat dites mengunakan knalpot standar,tenaga di dapat 23,2 dk/7.252 rpm dan torsi 23,50/5.154 rpm.setelah

terpasang knalpot MS3 bisa mendongkrak power sebanyak 25dk/7.074 rpm dan torsi 25,82 Nm/5,681 rpm.

MENGENAL JENIS-JENIS KNALPOT RACING MOTOR

Salah satu cara untuk mendrongkrak tenaga motor adalah dengan mengganti knalpot (exhaust)dengan model rancing.diyakini,knalpot racig telah lebih lancar dalam menyalurkan gas hasil pembakaran. Kebanyakan orang terlanjur menyebut sebuah knalpot yang bentuknya berbeda dengan knalpot standar sebagai knalpot racing. Knalpot racing asli,biasanya didapatkan lewat pesan khusus.

Menurut irfan,ada dua bentuk knalpot racing yang umumnya mudah dibedaka oleh pengendara. Bentuk panjang dan bentuk pendek. Bentuk panjang,jika knalpot tersebut memiliki silinder(tabung peredam

suara)berada hamper di ujung buritan motor. Bentuk pendek,jika silinder knalpot tidak mencapai buritan (setengah atau lebih sedikit dari panjang bodi motor keseluruhan).

Bentuk panjang,efektif untuk mengail tenaga diputaran atas (menggapai top speed). Bentuk pendek sebaliknya,efektif untuk mengail tenaga di putaran pendek,torsi mesin gampang di capai pada tiap giginya.

Sedangkan jika menggunakan bentuk panjang,yang terasa adalah nafas mesin tiap gigi(terutama di gigi tinggi)terasa lebih panjang ketimbang saat menggunakan knalpot standar. Bentuk pendek,efektif untuk daerah perkotaan yang sering terjebak macet.sedangkan bentuk panjang,lebih cocok di pakai untuk turing ataupun buat pul-kam alias mudik.

Namun menurutnya jangan

mudah terkecoh dengan penjelasan di atas,

jika pengendara mengunakan bentuk panjang untuk melibas macet , masih sah sah kok . bukan berarti motor bro akan bermasalah . menggunkan bentuk pendek untuk turing ataupun perjalanan jarak jauh , juga tidak ada masalah dengan tenaga , ujarnya

Dalam segi suara , bentuk panjang , biasanya , biasanya memiliki suara yang lebih lembut dan cenderung bulat atau sering orang ,nge-bass. Dan bentuk pendek disebut orang robekatau mrepek .

Pada knalpot racing bentuk panjang , aliran gas buang lama mencapai ujung knalpot sehingga tekannya melemah ketika keluar . sedangkan knalpot rucing bentuk pendek , dimana tekanan gas buang masih cukup kuat,gas buang sudah mencapai ujung knalpot.

Itulah yang membuat knalpot bentuk pendek mengeluarkan bunyi yang sangat besar. Ukuran,bentuk corong pada ujung silence knalpot juga mempengaruhi. Begitu juga dengan karakter saringan dan mutu glass-wool (gaspul) yang berfungsi mengolah turbulensi gas buang didalam silence.juga turut mempengaruhi tambahnya.

TIPS TEPAT PILIH KNALPOT

Ganti

knalpot

sudah

menjadi

kebiasaanuntuk

para

pengemar

kecepatan.knalpot itu sendiri adalah salah satu saluran gas buang yang punya fungsi mengalirkan gas buang dari ruang baker mesin dan merendam suara yang keluar dari ruang bakar mesin. Selain dari kedua fungsi tersebut,knalpot pada mobil-mobil saat ini sudah di lengkapi catalytic converter sehingga dapat berfungsi menggubah sisa gas buang yang beracun yaitu korban monoksida menjadi karbondioksida dan uap air.

Knalpot juga sangat berpengaruh terhadap tenaga mesin ,jadi sebenarnya knalpot yang baik harus memiliki rancangan yang dapat memberikan tekanan balik (back pressure)yang tepat agar dapat menghasilkan tenaga mesin yang optimal. Oleh karena itu banyak pemilik kendaraan yang mencoba untuk mengganti knalpot standar dengan yang aftermarket atau racing dengan tujuan agar mobil dapat lebih bertenaga.

Mengganti knalpot sebenarnya merupakan langkah awal modifikasi performa,akan tetapi jika salah dalam memilih knalpot bukanya dapat menghasil tenaga mesin yang lebih besar,tetapi malah sebaliknya,knalpot akan menjadi penghambat laju mobil alias tenaga mobil menurun dari kendaraan standar.

Secara sederhana oengantian atau variasi knalpot hanya ada dua pilihan. Pilihan yang pertama ialah jenis knalpot standard an yang kedua ialah jenis racing.untuk itulah banyak yang perlu di perhatikan dakam memilih knalpot.

1.Untuk mengganti knalpot standar dengan yang aftermarket agar dapat menambah tenaga pilihlah knalpot dengan desain yang sesuai dengan ketentuan umum saluran gas buang. Untuk mobil transmisi manual harus diperhatikan juga semua bagian dari saluran gas buang,mulai dari header,resonator ,dan muffle belakang. Selain itu pemilihan satu set pipa juga harus diperhatikan yang punya kualitas baik.

2. Pilih lekukan pipa yang baik dan bulat agar sisa gas buang dapat mengalir lancar.

3. Untuk variasi sebaliknya harus sesuai dengan selera. Untuk variasi knalpot sendiri berkisar mulai dari yang 3 inci,3,5 inchi dan 4 inchi. Standar

bahan yang bagus biasanya terbuat dari stainless steel agar lebih tahan lama dan tidak mudah berkarat.

4.Jika ingin memakai knalpot racing,header yang dipakai juga harus sangat diperhatikan.selain konsultasikan juga ke yang menjual knalpot apakah resonator dan muffler yang dipakai juga mendukung. Jika anda ingin seratus persen ada perubahan,sebaiknya saluran gas buangnya (exhaust system ) langsung ganti full satu set saja.

5.Khusus motor matic,anda cukup mengganti headernya saja,karena dengan pengantian ini saja ferforma lari motor matic anda akan langsung sangat terasa. Penggantian yang sangat tidak tepat seperti system yang terlalu free flow malah akan membuat laju motor matic ngempos.

6.Jika anda ingin tetap menggunakan knalpot asli pabrikan,sekarang saatnya untuk memperhatikan knalpot dengan lebuh teliti. Apakah knalpot anda masih dalam prima atau malah sudah terlihatn ada karat dan bocor. Jika ya segeralah lakukan perbaikan. Ada 2 solusi menyangkut hal ini. Kalau memang terjadi kebocoran yang tidak parah dan masih bisa di tambal yang cukup di tambal atau dilas saja. Tapi kalau kebocoran knalpot anda sudah parah sebaiknya harus langsung diganti. Bahan yang disarankan untuk jenis knalpot standar sebaiknya dari bahan Galvanis

Knalpot akan terus mengajak gas segar dalam porting intake masuk ke exhaust porting mebilas gas sisa pembakaran . overlap memberi keuntugan dalam inersia gas buang dan menjaga dan menjaga tekanan pada daerah yang bertekan rendah disekitar klrp exhaust pada akhir langkah ekspansi

Desain noken as yg mendukung meningkatnya overlap dalam mesin 4 langkah akan memberikan pasokan tambahan campuran udara /bahan bakar ke dalam silinder pada RPM tinggi . semakin tinggi RPM yang kita desain , semakin lebar pula oveerlap harus kita bentuk pada lobe noken as .

Pemahaman tentang sifat fisika gas dalam pergerakan gas buang dalam silinder , pipa knalpot dan diudara bebas , sehingga bagaimana kita bisa memanfaatkan semua itu untuk menghasilkan tenaga , jangan berhenti riset dan terus mencoba . betapa indah sungguh apa yang kita sedang lakukan dalam meningkatkan tenaga mesin. Pada akhirnya bagaimanapun juga mha besar tuhan adalah untuk terus berusaha , tuhan yg menentukan!

Tetep sehat tetep semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari!

KESIMPULANNYA

Dengan adanya isi dari makalah ini saya dapat memahami apa-apa saja yang di maksud dengan gas buang,serta saya dapat mengetahui cara memperbaikinya,komponen-komponen,cara mendiagnosis kerusakan yang terjadi system gas buang.Cukup sekian kesimpulan dari saya apabila ada kata-kata yang salah saya mohon maaf,sekian dan terima kasih.