Pyöräliikenteen Suunnitteluohjelma

Pyrliikenteen suunnitteluohje
Kuntek 6/2011
Julkaisija Teksti Kannen kuva Taitto
Kuntatekniikan keskus, 6/2011 Teppo Pasanen Pentti Turunen Teppo Pasanen
Alkusanat
Vantaan pyrliikenteen suunnitteluohjeella on tarkoitus selkeytt ja kehitt Vantaan kaupungin pyrily koskevia suunnitteluperiaatteita pyrilyn suosion ja sen turvallisuuden lismiseksi. Ohje perustuu suomalaisiin suunnitteluohjeisiin ja kytntihin. Lisksi ohjeessa on tarkasteltu ulkomaisia kytntj pyrilyn suunnittelussa. Ohjeessa mritelln Vantaan pyrliikenteen suunnittelun periaatteet ja kerrotaan suunnittelussa trkeit asioita pyrilyn nkkulmasta. Tmn ohjeen lisksi suunnittelun apuna kytetn edelleen Tielaitoksen vuonna 1998 julkaisemaa Kevyen liikenteen suunnittelu -ohjetta. Pyrilyn edistminen on ajankohtaista suurimmissa kaupungeissa ympri maailman sen selkeiden hytyjen takia. Pyrilyn edistmisell on lukuisia mynteisi vaikutuksia: pyrilyn edistminen vhent muun muassa liikenteen pstj ja ruuhkia, pyrilyn on todettu ehkisevn sydn- ja verisuonisairauksia ja lisksi pyrilyn lisminen elvitt kaupunkia sek tarjoaa kaupunkiliikenteess usein autoa nopeamman liikkumismahdollisuuden. Pyrilyn lismist tavoitellaan mys useissa Vantaan ohjelmissa ja tavoitteissa, kuten ilmansuojelun toimintaohjelmassa 2008-2016, esteettmyysohjelmassa ja liikenneturvallisuussuunnitelmassa. Vantaan yleiskaavassa pyritn kestvn liikkumiseen kaupunkirakennetta eheyttmll ja luomalla nin hyvt edellytykset pyrilylle. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymn laatimassa Helsingin seudun liikennejrjestelmsuunnitelmassa (HLJ 2011) pyritn nostamaan pyrilyn arvostusta liikennemuotona. Sek HLJ:n ett Liikenne- ja viestintministerin kvelyn ja pyrilyn valtakunnallisessa strategiassa 2020 asetetaan tavoitteeksi 20 % enemmn kvely-, pyrily- ja joukkoliikennematkoja vuoden 2005 tasosta, niin ett kasvu on siirtym henkilautomatkoista. Pyrilyn suurin kasvupotentiaali on erityisesti lyhyiss ja keskipitkiss automatkoissa. Automatkojen siirto pyrilyyn edellytt pyrilyn houkuttelevuuden lismist. Pyrilyn tulee olla helppoa, nopeaa ja turvallista. Vantaan pyrliikenteen kasvulle on hyvt edellytykset, sill Vantaan pyrliikenneverkkoa on kehitetty vuosikymmeni. Pyrilyn suosion kasvattaminen edellytt mys uusia suunnittelutapoja, joita tss ohjeessa ksitelln. Vantaa, keskuu 2011.
Sislt
1 Johdanto .............................................................................................................................................. 5 1.1 Ksitteist ....................................................................................................................... 5 1.2 Suunnitteluohjeet............................................................................................................8 1.3 Pyrily liikennemuotona ja eri pyrliikennejrjestelyt ..............................10 1.4 Pyrliikenne tilastoina..............................................................................................12 2 Vantaan suunnitteluohje..............................................................................................................14 2.1 Pyrliikenneverkon suunnittelu ...........................................................................14 2.2 Mitoitusperiaatteet......................................................................................................17 2.3 Periaatteet pyrilyn erottamiseksi muusta liikenteest...............................19 2.4 Pyrliikenteen vylien luokitus ja mitoitus.......................................................22 2.5 Vantaan katuluokat ja pyrliikenteen vylt....................................................28 2.6 Jalankulkijoiden ja pyrilijiden erottelu..........................................................30 2.7 Liittymt ..........................................................................................................................32 2.8 Linjaosuudet ..................................................................................................................50 2.9 Tiemerkinnt ja luiskat ...............................................................................................56 2.10 Pllysteet ....................................................................................................................70 2.11 Viitoitus..........................................................................................................................72 2.12 Pyskinti .....................................................................................................................73 2.13 Kunnossapito ..............................................................................................................78 2.14 Tynaikaiset liikennejrjestelyt.............................................................................79 2.15 Mopoilu .........................................................................................................................81 3 Lhteet ................................................................................................................................................82
1 Johdanto
1.1 Ksitteist
Kevyen liikenteen vyl (*) Kevyen liikenteen vylll tarkoitetaan pelkstn pyrilijille, jalankulkijoille ja joskus mys mopoilijoille tarkoitettua tiet tai sen osaa. Vylt ovat yleens joko yhdistettyj pyrteit ja jalkakytvi tai eroteltuja jalankulku- ja pyrteit, joissa pyrtie ja jalkakytv ovat rinnakkain. Kevyen liikenteen vylt on merkitty niit osoittavilla liikennemerkeill. Mopoilu on sallittu ainoastaan, jos se on osoitettu liskilvell Sallittu mopoille/ Tilltet fr mopeder. Kevyen liikenteen vylt sijaitsevat useimmiten vlittmsti ajoradan vieress katu-, liikenne- tai tiealueella. Kevyen liikenteen vyln voi asemakaava-alueella rakentaa mys varsinaisesta moottoriajoneuvoliikenteen vylst erilleen omalle liikennealueelle. * Kevyen liikenteen vyln sijaan suositellaan kytettvksi liikennemuodot kertovaa nimityst jalankulku- ja pyrtie tai pyrtie ja jalkakytv. Eroteltu jalankulku- ja pyrtie Jalankulkijoille ja pyrilijille on osoitettu jalankulku- ja pyrtiell omat puolensa. Puolet ovat erotettu toisistaan tiemerkinnin ( esimerkiksi valkoinen viiva, vrillinen pllyste) tai rakenteellisesti (kiveys, viherkaista). Liikennemerkki osoittaa kumpi puoli vylst on jalankulkijoille ja kumpi pyrilijille. Jos mopoilu sallitaan, mopoilija ajaa pyrtien puolella.
Kuva: Erotellun jalankulku- ja pyrtien merkki (finlex.fi)
Yhdistetty jalankulku- ja pyrtie Yhdistetyll jalankulku- ja pyrtiell jalankulkijat ja pyrilijt kyttvt samaa liikennetilaa. Mys mopojen ajo voidaan sallia. Jalankulkija kulkee vyln vasemmassa tai oikeassa reunassa. Pyrilij ohittaa jalankulkijan ja toisen pyrilijn vyln keskelt.
Kuva: Yhdistetyn jalankulku- ja pyrtien merkki (finlex.fi)
Pyrtie Pyrtiell tarkoitetaan polkupyrliikenteelle tarkoitettua, liikennemerkill osoitettua, ajoradasta rakenteellisesti erotettua tien osaa taikka erillist tiet. Pyrtie voidaan osoittaa joko yksi- tai kaksisuuntaiseksi. Pyrtiet voidaan korostaa ajoratamaalauksin, pllysteen vrill tai rakenteellisilla eroavaisuuksilla jalkakytvst ja ajoradasta. Mys pyrtiell mopoilu voidaan sallia.
Kuva: Pyrtien merkki (finlex.fi)
Pyrkaista Pyrkaistalla tarkoitetaan polkupyr- ja mopoliikenteelle tarkoitettua, tiemerkinnin osoitettua ajoradan pituussuuntaista osaa. Pyrkaista on aina yksisuuntainen ja sill noudatetaan muun ajoneuvoliikenteen ajosuuntaa. Pyrkaista merkitn ajorataan ajoratamaalauksin. Kaistaa korostetaan usein joko maalaamalla kaista yhtenisell vrill tai pllystmll kaistan osa ajoradan vrist erottuvalla pllysteell. Ryhmittymiseen kntymist varten saavat pyrkaistaa kytt kaikki ajoneuvot. Pyrkaistaa saa kytt mys kiinteistlle, pyskintipaikalle ja linja-auton pyskille ajoa varten.
Kuva: Pyrkaista
Pyrtasku eli pyrilijiden odotustila Pyrtasku on nimitys pyrilijille ja mopoilijoille varatusta odotustilasta liikennevaloliittymss. Pyrtasku tehdn siirtmll pysytysviivaa taaksepin, jolloin suojatien ja pysytysviivan vliin j pyrilijille ja mopoilijoille varattu tila. Odotustilassa kytetn valkoista polkupyrn kuvaa eli polkupyrliikenteelle tarkoitettua tien osaa osoittavaa tiemerkint. Lisksi odotustila voidaan maalata eri vriseksi. Ruotsissa odotustilan nimeksi on muodostunut Cykelbox.
Kuva: Pyrtasku (Martti Tulenheimo)
Ulkoilureitti Ulkoilutiet ja ulkoilupolut eli ulkoilureitit ovat pasiassa virkistysympristss (ulkoilu-, retkeily- tai virkistysalueet, viheralueet) sijaitsevia ulkoiluun tarkoitettuja teit. Ulkoilureitit sijaitsevat erilln ajoneuvoliikenteen vylist ja niille on kaavoissa oma aluevarausmerkint. Ulkoilureittien suunnittelusta vastaa Vantaalla viheralueyksikk. Ulkoilureiteill on yleens sallittua ajaa polkupyrll. Tavoitteellinen ulkoilureitist mritelln yleiskaavassa.
Kuva: Ulkoilureitti
Puistokytv Puistokytvt ovat yleens kaupunkialueiden rakennetuissa puistoissa olevia jalankulku- ja pyrliikenteen kyttn tarkoitettuja vyli. Puistokytvt sijaitsevat puistoviheralueilla ja niiden kytt saattaa olla rajoitettu vain jalankulkijoille. Puistokytvt ovat kunnan hallinnoimia alueita ja niiden suunnittelusta vastaa Vantaalla viheralueyksikk.
Kuva: Puistokytv
1.2 Suunnitteluohjeet
Pyrliikenteeseen on ainakin ennen kiinnitetty vhemmn huomiota suunnittelussa kuin muuhun liikenteeseen. Nin ollen monesti pyrilyn kannalta tehty suunnitteluratkaisu ei ole ollut paras mahdollinen. Liikennejrjestelmajattelun ja kestvn liikkumisen korostuessa viime vuosina pyrily on alettu ksitell mys Suomessa trken liikennemuotona, jolla on merkittv rooli tulevaisuudessa. Ulkomailla monet kaupungit ovat tehneet omia suunnitteluohjeitaan sek kehittneet strategioita pyrilyn lismiseksi. Pyrilyn suunnitteluohjeet perustuvat Suomessa pitklti Tielaitoksen vuonna 1998 julkaisemaan Kevyen liikenteen suunnittelu -nimiseen ohjeeseen. Siin kerrotaan kattavasti pyrliikenteen vylien suunnittelusta ja muusta pyrilyyn ja jalankulkuun liittyvist asioista, mutta ohjeistus jtt mys paljon valinnanvaraa suunnittelijalle eik toisaalta anna esimerkkej hyvksi todetuista ratkaisuista. Opas toimii kuitenkin hyvn ohjeena, jos suunnittelun periaatteet ovat muuten tiedossa. Nykyinen suunnittelumalli pohjautuu Ruotsissa 1960-luvulla kehitettyyn SCAFTmalliin. Mallissa pajatuksena on eri liikennemuotojen erottelu toisistaan erilliselle vylille ja ristemisten tekeminen eritasossa. Moottoriliikenteen suosion kasvaessa ja liikenneonnettomuuksien lisntyess pyrilijiden ja jalankulkijoiden ei haluttu kohtaavan autoja, eik toisaalta autojen haluttu Kuva: Kevyen liikenteen hiritsevn pyrilijit ja jalankulkijoita. Malli toimiikin varsin hyvin vljss suunnittelu (Tielaitos, 1998) kaupunkirakenteessa, jossa tilaa on paljon ja moottoriajoneuvoliikenteen nopeudet ovat suurempia. SCAFT-mallin avulla on kuitenkin vaikea - ellei mahdoton - tehd tiivist, pyrilylle ja jalankululle soveltuvaa kaupunkia. Nykyisin pyrily on haluttu ulkomailla edist omana liikennemuotonaan ja luopua ainakin kaupunkiolosuhteissa SCAFT-mallin suunnitteluperiaatteista, koska turvallisen ja sujuvan pyrilyympristn rakentaminen ei ole tilanpuutteen vuoksi onnistunut.
Kuva: SCAFT-mallin kevyen liikenteen verkko (Tielaitos, 1998)
Suuntaus on sen sijaan ollut enemmn moottoriliikenteen nopeuksien hidastamiseen kaupunkialueilla ja monissa tapauksissa rajoittamiseen. Samalla pyrily on suunniteltu kokonaisvaltaisesti muun liikenteen ja kaupunkisuunnittelun yhteydess. Ulkomailla pyrliikenne on suunniteltu lhtkohtaisesti yksisuuntaiseksi, jolloin turvallisuuden ja pyrliikenteen sujuvuuden on todettu kasvavan. Mys Helsinki uudistaa pyrilyn suunnitteluohjeitaan, jossa esitetn ratkaisut tyypillisiin suunnittelutilanteisiin. Erityisesti kantakaupungin pyrliikenteen suunnitteluratkaisut eroavat paljon vanhoista, sill kantakaupungin pyrily ollaan muuttamassa yksisuuntaiseksi. Lisksi uusilla asuinalueilla pyrilyyn kiinnitetn entist enemmn huomiota omana liikennemuotonaan erottelemalla pyrily jalankulusta entist tehokkaammin ja suunnittelemalla pyrliikenne ensisijaisesti muun ajoneuvoliikenteen suuntaisena. Helsingin uudet suunnitteluperiaatteet lytyvt jo suurimmalta osin kuitenkin Tielaitoksen Kevyen liikenteen suunnittelusta. Tukholman pyrilyn suunnitteluohjeessa vuodelta 2009 (Cykeln i staden) esitelln kattavasti tyypilliset suunnittelutilanteet ja kaupungin suunnitteluperiaatteet yhdenmukaisen ja jrjestelmllisen pyrtieverkon aikaansaamiseksi. Varsinkin Tukholman esimerkki on rohkaiseva, sill Tukholmassa onnistuttiin hyvn suunnittelun ansiosta lismn pyrilyn mr yli 75 % kymmeness vuodessa. Ruotsissa on kehitetty vanhaa SCAFTmallia vuosien saatossa ja uusin suunnitteluohje Trafik fr en attraktiv stad on enemmn periaatteellinen suunnitteluohje, jossa liikennett ksitelln yhten osana viihtyisn kaupungin suunnittelussa. TRAST-ohjeen tueksi tehdyss Ruotsin jalankulku-, pyr- ja mopoliikenteen suunnitteluohjeissa vuodelta 2010 (GCM Handbok) on paljon hydyllist tietoa.
Kuva: GCM Handbok (Sveriges Kommuner och Landsting ,2010) & Cykeln i Staden (Tukholman kaupunki, 2009)
Vantaalla ei ole ollut erillisi suunnitteluohjeita pyrliikenteen suunnitteluun. Kytnnt ovat muodostuneet vuosien saatossa ja Vantaan eri osissa pyrliikenteen olot ovatkin erilaiset. Vantaan pyrliikenteen suunnittelun tilanne ei myskn ole tysin vertailukelpoinen Helsingin tai Tukholman kanssa, sill kaupunkirakenne on Vantaalla hyvin erilainen. Vantaalle ominaista ovat varsin pitkt vlimatkat keskusten vlill ja keskustojen vljyys. Suunnitteluohjeista lytyy kuitenkin paljon hydynnettv mys Vantaalle, varsinkin kun kaupunkirakenne tulevaisuudessa tiivistyy ja pyrilyn suosio lisntynee. Suunniteltaessa pyrily tulee ottaa huomioon kaikenlaisessa ympristss ajoneuvoliikenteen, jotta pyrily olisi turvallista,viihtyis ja sujuvaa.
1.3 Pyrily liikennemuotona ja eri pyrliikennejrjestelyt

Pyrily on liikennemuotona siit erityinen, ett sille ei ole aina helppoa lyt omaa paikkaansa liikenteess. Pyrilyn luonne vaihtelee olosuhteiden mukaan paljon. Kaupunkirakenteen ollessa vlj etisyydet kasvavat pitkiksi, jolloin pyrilymatkat pitenevt. Iso osa pyrilyst on tllin tymatkapyrily, ja kulkija arvostaa erityisesti matkanteon nopeutta. Kaupunkirakenteen ollessa tiiviimpi pyrmatkoja tehdn enemmn, mutta matkojen pituudet ovat monesti lyhyempi. Moni matka voi olla osa matkaketjua, kuten esimerkiksi Vantaalla moni pyrilee juna-asemalle. Pyrilijlle polkupyr on ensisijaisesti ajoneuvo, jolla siirrytn paikasta toiseen. Matkantekoon halutaan siis kuluttaa mahdollisimman vhn aikaa, oli kulkijan nopeus mik tahansa. Hetkellinen nopeus on oikeastaan suurimmalle osasta pyrilijist toisarvoista, trkemp on etenemisen sujuvuus. Tarpeettomat pyshdykset hidastavat matkantekoa eniten, koska pyrilij joutuu kyttmn omaa voimaansa liikkumiseen. Matkanteon tulee olla esteetnt ja helppoa, jotta pyr pysyisi kytss. Mys kaupunkialueilla pyrll tulisi pst ajaen jokaiseen mrnphn. Pyrilijt ovat taidoiltaan hyvin erilaisia, koska pyrilijn ei tarvitse suorittaa mitn liikennekoulutusta. Tst syyst infrastruktuurin ja reittien tulisi olla mahdollisimman selkeit ja johdonmukaisia. Jos pyrilij joutuu liiaksi tarkkailemaan ympristn ja katsomaan kartasta reittej, katoaa pyrilyst nopeasti ilo. Jalankulkijan tapaan pyrilij liikkuu ilman suojarakennetta, joten trmystilanne voi olla kohtalokas. Kun trmysnopeus kasvaa yli 30 km/h, todennkisyys kuolemalle kasvaa nopeasti. Liikenneturvallisuutta parannetaan parhaiten tekemll pyrilyinfrastruktuurista korkeatasoista hyvien nkemien, merkintjen, kunnossapidon ja moottoriliikenteen ajonopeuksien rajoittamisen avulla. Suomessa perinteisesti kytetty kevyen liikenteen jrjestelm on ollut viime aikoina kritiikin kohteena. Pyrilyn kehittminen vakavasti otettavaksi liikennemuodoksi ei ole onnistunut jalankulun ja pyrilyn yhdistvill kevyen liikenteen vylill, vaan pyrilyn imago on jnyt virkistystoiminnaksi tai urheilullisten ihmisten hytyliikuntamuodoksi. Pyr ei myskn aina miellet ajoneuvoksi. Kaupunkiolosuhteissa ja lyhyemmill matkoilla pyrily on kuitenkin usein nopeampi kulkumuoto kuin auto, mutta nykyisin autoliikenteell on Suomessa etulyntiasema kaupunkien liikenteess. Pyrily aiheuttaa mys haittaa erityisesti jalankulkijoille. Erityisesti kaupunkialueilla ongelmaksi muodostunut jalkakytvill pyrily on usein seurausta epselvist pyrtie- ja liittymjrjestelyist, kun pyrilijlle ei ole ollut selv miss pitisi ajaa. Pyrtiet ja jalkakytvt eivt monesti eroa toisistaan ulkonltn mitenkn. Lisksi ajoradalla pyrily ei koeta Suomessa luonnolliseksi, vaikka liikennett olisikin vhn. Pyrilyn suurmaissa kuten Hollannissa ja esimerkiksi Ruotsin suurimmissa kaupungeissa pyrilij on lhtkohtaisesti ajoneuvon kuljettaja, joka ajaa katuoloissa muiden ajoneuvojen kanssa samaan suuntaan. Pyrilij ajaa useimmiten kadulla pyrkaistalla tai rakenteellisesti erotetulla yksisuuntaisella pyrtiell sek rauhallisilla kaduilla sekaliikenteess. Risteysalueella pyrilij ajaa ajoradalla, eik ylit ajorataa jalankulkijoiden kanssa suojatien kautta. Yksisuuntaisen jrjestelmn vahvuus on sen selkeydess, kun pyrilij kulkee aina muun liikenteen kanssa samaan suuntaan. Kadulla ajaessaan pyrilij on paremmin nkyviss ja nin mys pyrilijn turvallisuus paranee. Erityisesti liittymkohdissa yksisuuntaisen jrjestelmn edut ovat suuret. Jrjestelm mys nostaa pyrilyn arvostusta liikennemuotona, kun pyrily nkyy enemmn katukuvassa. Kaksisuuntaisia ja selkesti autoliikenteest erotettuja pyrteit kytetn vain isompien katujen varsilla, joissa autoliikenteen nopeudet tai liikennemrt ovat suuria tai paikoissa, joissa kaksisuuntaisella pyrtiell saavutetaan selkesti
10
suurempi hyty. Kaksisuuntaiset pyrtiet eivt ole pyrilyn suurmaissa suosiossa, koska liittymjrjestelyiden tekeminen sujuviksi ja turvallisiksi on vaikeaa ja paljon tilaa viev. Kaksisuuntaisten pyrteiden selket ongelmat ovat sivukatujen liittymiss (Pasanen & Rsnen, 1999, Svensson et al., 2011). Suomessa on asiaan kiinnitetty vhn huomiota, vaikka onnettomuuksia tapahtuu eniten kaksisuuntaisten pyrteiden ja sivukatujen risteyksiss. Tilastollisesti eniten autojen ja pyrilijiden vlisi onnettomuuksia tapahtuu, kun sivukadulta tuleva autoilija ei ne oikealta jalankulku- ja pyrtielt tulevaa pyrilij katsoessaan pkadulta vasemmalta tulevia autoja. Pyrilij ei aina osata odottaa, varsinkin jos pyrilijit ei ole paljon liikkeell. Usein mys heikkojen nkemien takia sivukadulta tulija joutuu ajamaan suojatielle nhdkseen kunnolla ristevn tien liikenteen. Esimerkiksi Helsingin liikennesuunnitteluosaston tutkimuksessa Pyrilyn riskit Helsingiss vuodelta 1999 todettiin pyrilyn olevan turvallisempaa Helsingiss ajoradalla kuin kaksisuuntaisella pyrtiell.
Kuva : Onnettomuustyypit sivukatujen liittymiss (Pasanen & Rsnen, 1999)
Hyv puoli kaksisuuntaisissa pyrteiss on, ett pyrilij voi vaihtaa kulkusuuntaa ja jos lhtpaikka sijaitsee samalla puolella katua kuin mrnp, ei pyrilijn tarvitse ylitt katua. Kaksisuuntaiset jalankulku- ja pyrtiet ovat kyttkelpoinen ratkaisu siell, miss liikkujia on vhn, kaupunkirakenne on hajanaista ja tilaa on paljon. Esimerkiksi Myyrmess nykyinen SCAFT-mallin raitteihin ja erotteluun moottoriajoneuvoliikenteest perustuva jrjestelm toimii turvallisuuden ja sujuvuuden kannalta varsin hyvin. Uusilla alueilla yht pitklle viety erottelua tuskin kuitenkaan en tehdn, jolloin suunnittelussa vaaditaan yh enemmn pyrilyn huomioimista. Pyrilyn luonteen ymmrtminen suunnittelussa on trke, jotta pyrilyn suosio kasvaisi. Kaupunkikeskuksien pyrily tulee helpottaa suunnitteluratkaisujen ja etuisuuksien avulla. Kaupungeissa pyrily on mahdollisuus vhent autoilua, jos pyrilyn kasvulle luodaan yht hyvt edellytykset kuin autoilulle on luotu. Etenkin keskustoissa pyrily ja jalankulku tulee erottaa toisistaan nykyist paremmin ja ympristst tulee suunnitella houkutteleva pyrilyyn ja jalankulkuun. Keskuksien vliset raitit tulee suunnitella nopeaan pyrilyyn, jotta pyrily voisi kilpailla autoa vastaan kulkutavan valinnassa. Pyr tulee voida pyskid turvallisesti ja luoda hyvt mahdollisuudet eri kulkumuotojen yhdistmiselle.
11
1.4 Pyrliikenne tilastoina

Pyrliikenteen mr mitataan erilaisilla haastattelututkimuksilla sek liikennelaskennoilla. Pllysteeseen upotetuilla induktiosilmukoilla voidaan laskea pyrilijvirtoja ja suuntajakaumia. Vantaalla laskentapisteit on neljtoista ja havaintojen varmistamiseksi tehdn erityisesti kesaikaan ksinlaskentoja. Ksinlaskentojen avulla saadaan tietoa erityisesti pyrilijiden reitinvalinnasta ja ik- ja sukupuolijakaumasta sek esimerkiksi pyrilykyprn kytst. Pyrilyn mr voidaan mys tarkastella pyskityjen pyrien mrn avulla. Parhaiten pyrilyn osuutta voidaan kuitenkin saada tietoon henkilliikennetutkimuksilla, joissa haastatteluin selvitetn kaikkia tehtyj matkoja. Niiss verrataan pyrilyn osuuksia valtakunnallisesti ja alueellisesti sek matkaluvusta (matkaa/hl/vrk) ett matkasuoritteesta (km/hl/vrk). Uusimman valtakunnallisen henkilliikennetutkimuksen (HLT 2004-2005) mukaan pyrilyn kulkutapaosuus matkaluvusta on koko Suomessa noin 9 %. Vuonna 1998 pyrilyn valtakunnallinen kulkutapaosuus matkaluvusta oli 5,6 prosenttia ja matkasuoritteesta 1,6 prosenttia (Valtakunnallinen henkilliikennetutkimus 1998-99). Luvuissa pyrily on matkan pasiallinen liikkumismuoto. Lukujen perusteella pyrilyn suosio on siis valtakunnallisesti hieman kasvanut. Valtakunnallisesti eniten pyrmatkoja tehdn 1-3 km matkoilla (16 %). Noin 90 % pyrmatkoista on alle 5 km mittaisia. Polkupyrll kuljetuista kilometreist noin puolet ajetaan yli 4 km pituisilla matkoilla. Pyrmatkojen keskipituus on noin kolme kilometri, joista vapaa-ajan matkat ja tymatkat ovat keskimrist pidempi. Pyrmatka on usein matkaketjun osana, joten laskentatapa vaikuttaa tilastoihin. Jos osan matkasta pyrilleet lasketaan tilastoihin mukaan, pyrilyn osuus on suurempi. (HLT 2004-2005.) Keskimrin suomalainen pyrilee noin 300 kilometri vuodessa, mik j selvsti esimerkiksi Tanskan 1000 kilometrist. Alle 18-vuotiaat pyrilevt selvsti enemmn kuin yli 18-vuotiaat, kun miehill pyrilyn osuus vhenee kolmasosaan ja naisilla puoleen tysi-ikisyyden koittaessa. Ajokortin saaminen on varmasti vhenemiseen suurin syy, toisaalta mys koulu- ja tymatkojen pidentyminen. Pyrily on suosituinta pienten ja keskisuurten tysskyntialueiden keskuskunnissa. Asukasluvultaan suurimmissa ja kaupunkimaisesti rakennetuissa ympristiss kvelyn suosio taas on suurta. Pkaupunkiseudulla pyrilyn kulkutapaosuus on Suomen pienin ja kvelyn suurin. Talvella pyrilyn suosion on havaittu laskevan noin neljsosaan kesn tilastoista ja matkojen pituudet ovat lyhyempi. Ainakin lyhyempien matkojen pyrily korvautuu talvisin kvelyll, kun pyrilyn ja jalankulun yhteenlaskettu kulkutapaosuus on lpi vuoden lhes vakio. Helsingin seudulla kausivaihtelu on Suomen suurinta ja Oulussa pienint. Solosuhteet vaikuttavat mys pyrilyn suosioon, sill aurinkoisella sll pyrilijit on selvsti enemmn liikkeell kuin sadesll.
Kuva: Pyrliikenteen kausivaihtelu (Tielaitos, 1998, s. 24)
12
Pyrilyn tilastot Vantaalla Vantaalla pyrilyn kulkutapaosuus matkaluvusta on noin 8 prosenttia, eli se on lhell Suomen keskiarvoa (LITU, 2008). Suomessa eniten pyrilln Oulussa, jossa pyrilyn kulkutapaosuus on noin 18 % (HLT 2004-2005).
Kuva: Kulkutapaosuudet kulkumuodoittain Vantaalla 2008 (LITU, 2008)
Pyrilyn kulkutapaosuuden keskiarvo Vantaalla syksyll 2009 oli noin 12 %, kun tilastoon oli laskettu mukaan mys matkat, joissa pyr oli kytetty osassa matkaa. (YTV henkilhaastattelu 2009.) YTV:n vuoden 2007 syksyn henkilhaastattelun perusteella It-Vantaalla pyrilln hieman Lnsi-Vantaata enemmn, sill It-Vantaalla kulkutapaosuus oli 13 % ja Lnsi-Vantaalla 10 %. Lnsi-Vantaalla polkupyr oli kuitenkin tymatkoilla useammin kytss. Luvuissa on laskettu mukaan mys matkat, joissa pyrily on ollut matkaketjun osana. Henkilliikennetutkimuksen 2004-2005 mukaan Vantaalla pyrilymatkan keskipituus on noin 2,5 km ja matkaaika hieman alle 20 minuuttia. Pyr kytetn siis enimmkseen lyhyisiin matkoihin.
Taulukko: Pyrilyn tilastoja Vantaalla 2004 (HLT 2004-2005)
Vertailun vuoksi esimerkiksi Tukholman seudulla keskimrinen matkapituus on nykyisin jopa 9 km. Tukholmassa pyrilyn suunnittelussa on keskitytty ennen kaikkea tymatkaliikenteen kehittmiseen.(Glitterstam, 2010 ).
13
2 Vantaan suunnitteluohje
2. 1 Pyrliikenneverkon suunnittelu
Pyrliikenneverkon suunnittelun tavoitteena on kokonaisvaltainen liikenneymprist, jonka pyrilyolosuhteet mahdollistavat polkupyrn turvallisen kytn jokapivisen kulkuvlineen. Hyvss pyrily-ympristss pyrilyn jrjestelyt ovat linjassa muun katutilan jrjestelyjen kanssa. Pyrilylle varataan oma tila sielt, miss moottoriajoneuvoliikennett ei voida eik ole tarpeen rauhoittaa ja toisaalta liikenteen nopeuksia ja mr hillitn siell, miss pyrilylle ei ole tarpeen rakentaa erillisi jrjestelyit. Pyrliikenteen verkko voidaan jakaa kolmeen eri luokkaan: pasiassa pyrteiden ja -kaistojen muodostamaan p- ja alueverkkoon ja rauhallisten katuosuuksien ja muiden yhteyksien muodostamaan lhiverkkoon. P- ja alueverkot toimivat pyrilyverkon runkona, joissa pyrilylle taataan lhiverkkoa parempi palvelutaso.
Vantaan pyrliikenteen verkko koostuu pverkosta, alueverkosta ja lhiverkosta.
Pverkko yhdist kaupungin ja kaupunkiseudun eri alueita toisiinsa ja verkon vylt kulkevat enimmkseen trkeimpien katujen ja maanteiden vieress sek liikennealueiden ulkopuolella viheralueilla. Pverkko suunnitellaan erityisesti nopeaa ja pitempimatkaista pyrily varten, jolloin seudullinen jatkuvuus on trke. Alueverkko on paikallista ja alueellista pyrliikennett palveleva ja pverkkoa tukeva pyrliikenteen vylien verkko, jonka vylt sijaitsevat yleens katujen varsilla. Alueverkkoon voi mys kuulua katuosuuksia ilman erillisi pyrtiejrjestelyit. Lhiverkkoon kuuluvat kaikki muut pyrilyn kannalta oleelliset taajamaliikenteen lhiyhteydet. Lhiverkon yhteydet ovat usein paikalliskatuja. Tavoitteena on, ett liikenteen rauhoittamisen keinoin pyrilylle luodaan turvalliset olosuhteet eik pyrily tarvitse erotella muusta liikenteest. Vantaan pyrliikenneverkko kattaa lhes koko kaupungin alueen ja sit on rakennettu 1970-luvulta lhtien. Verkollisen hierarkian havaitseminen Vantaan katukuvassa on kuitenkin vaikeaa, sill vylill ei ole tll hetkell mitn yhtenisi laadullisia eroavaisuuksia. Monesti pyrliikenteen verkon vaatimukset eivt toteudu.
Pyrliikenteen verkolle voidaan asettaa viisi vaatimusta: saavutettavuus, suoruus, turvallisuus, mukavuus ja houkuttelevuus. (CROW, 2007)
14
Saavutettavuudella voidaan ksitt pyrliikenteen verkon hydyntmisen helppoutta ja kattavuutta. Suoruutta voidaan mitata joko aikana tai etisyyksin, jolloin suoralla pyrreitill viivytyksi ja kiertoa on vhn. Turvallisuus voidaan ksitt tilastollisena turvallisuutena tai pyrilijiden kokemana turvallisuutena. Mukavuudella tarkoitetaan ajokokemuksen miellyttvyytt pyrilyverkolla. Mukavuutta edist pyrliikenteen jrjestelyjen selkeys ja turvallisuus sek mys rakennetun ja rakentamattoman ympristn laatu. Pyrliikenteen verkon houkuttelevuutta voidaan edist kaikkien edellmainittujen lisksi mys liikkumisen ohjauksella esimerkiksi markkinoinnin keinoin. Pyrilyn kulkumuoto-osuuden kasvattamiseksi trke on kehitt pyrliikenteen verkon hierarkiaa . Pverkon laatua tulee parantaa vastaamaan esitettyj tavoitteita. Erityisesti trken on pidetty pkaupunkiseudulla pyrilyn valtavylien kehittmist, eli laatutasoltaan korkeita pitkn matkan pyrilyyn soveltuvia vyli, joissa pyrilij voi ajaa sujuvasti ja vauhdikkaasti ilman konfliktitilanteita jalankulkijoiden ja autojen kanssa (HLJ, 2010). Reiteist on puhuttu jo ainakin vuonna 1983, jolloin tehdyss Pkaupunkiseudun runkoraittisuunnitelmassa suunniteltiin Vantaalle korkeatasoisia steittis- ja poikittaisreittej. Osaltaan nm reitit ovatkin toteutuneet, mutta laatutasoltaan ne eivt vastaa tavoitteita.
15
Kuva: Pyrilyn pverkon nykytila
16
Pyrilyn pverkko
Jalankulku- ja pyrtie Ajorata Ulkoilureitti Puistokytv
2.2 Mitoitusperiaatteet
Suunnittelussa kytetn mitoittavina tekijin pyrilijn omia mittoja sek pyrliikenneverkon hierarkian mukaisia mitoitusnopeuksia.
Pyrilijn mitoitusnopeutena kytetn pverkolla 30 km/h ja alueverkolla 20km/h. Tiiviisti rakennetuilla alueilla voidaan pverkko mitoittaa mys 20 km/h nopeudelle.
Kuva: Pyrliikenteen verkon mitoitusnopeudet (Tielaitos, 1998, s. 48)
Pyrilijn korkeutena kytetn Suomessa kahta metri ja lapsipyrilijn korkeutena yht metri. Aikuisen pyrilijn silmpisteen korkeus on vhintn 1,5 metri ja lapsella vhintn 0,8 metri. Pyrilijn pituussuunnassa kyttm tila on noin 1,8 - 2 metri. Leveyssuunnassa polkupyrilijn kyttm tila on Suomen ohjeiden mukaan noin 0,6 metri. Lisksi pyrilijn vaatima tila leveyssuunnassa on alemmilla nopeuksilla suurempi, koska pyrilij kallistuu puolelta toiselle polkiessaan. Kallistumisesta aiheutuvan leveyden kasvun on arvioitu olevan yhteen suuntaan noin 25 cm. Mainittakoon, ett esimerkiksi Ruotsissa ja Englannissa kytetn pyrilijn staattisena leveyten 75 cm. Mopoilla korkeutena kytetn 2 metri ja leveyten 0,8 metri. Mopoilijan silmpisteen korkeutena kytetn 1,5 metri. Mopon suurin sallittu pituus on 4 metri.
Kuva: Pyrilijn ja mopoilijan mitat (Tielaitos, 1998, s. 25-26, kuvaa muokattu)
17
Pyrilijn ja muiden liikkujien vliin jtetn liikkumisvaraa. Liikkumisvara suojaa liikkujia ohitus- ja kohtaamistilanteissa. Suositusten mukaisella mitoituksella ohitustilanteet ovat yleens turvallisia ja sujuvia. Yhdistetyill vylill kvelijt voivat kuitenkin tuntea olonsa turvattomaksi, vaikka etisyys pyrilijihin olisikin riittv. Pyrteiden ja jalkakytvien reunaan liikennetilan ulkopuolelle tulee jtt vapaata tilaa, joka toimii suojaetisyyten.
Kuva: Liikkumisvara ja vapaa tila (Tielaitos, 1998, s. 54)
18
2.3 Periaatteet pyrilyn erottamisesta muusta liikenteest

Kevyt liikenne -termi yhdist jalankulun ja pyrilyn samaan luokkaan. Pyrily on kuitenkin nopeutensa ja ominaisuuksien puolesta enemmn lhell hidasta autoliikennett kuin jalankulkua. Pyrilijn hyvin yleinen nopeus on noin 20 km/h, jotkut pyrilevt ajoradalla jopa yli 40 km/h. Pyrilij ajaa suoraa linjaa, eik pysty kntymn vauhdissa tiukkoja mutkia, vaan tarvitsee tarpeeksi tilaa kntymiseen. Jalankulkija taas kvelee posin lyhyit matkoja vlill pyshtyen, eik matkanteko ole niin suunniteltua. Pyrilij tekee ptksens vauhdissa, jolloin pyrilyn infrastruktuurin tulee olla selke ja johdonmukaista. Pyrilyn ja jalankulun edellytysten kannalta on trke erotella nm kulkumuodot toisistaan entist paremmin, niin rakenteellisella kuin ajatuksellisellakin tasolla. Pyrily erotetaan aina rakenteellisesti tai pyrkaistalla autoliikenteest, kun suurin sallittu ajonopeus on 50 km/h tai enemmn. Mys nopeusrajoitus 40 km/h kaduilla pyrily yleens erotellaan. Jos moottoriajoneuvoliikenteen mr on kadulla erityisen suuri, voidaan erottelua harkita mys alempien nopeusluokkien kaduilla.
Suuntaa antavat perusteet pyrilyn erottamiseksi moottoriajoneuvoliikenteest on esitetty alla olevassa kuvassa:
Kuva: Pyrilyn ja moottoriajoneuvoliikenteen erottelutarve rakennetuilla alueilla (Tielaitos, 1998, s. 43)
19
Nopeusrajoitusalueella 40 km/h ajoradalla pyrilev voi kokea olonsa turvattomaksi. Pyrilyn helpottamiseksi ajoradalle on mahdollista tehd pyrkaistat. Yksisuuntaisilla kaistoilla pyrilij psee etenemn omaa vauhtiansa ilman konfliktitilanteita jalankulkijoiden kanssa. Pyrkaistat lisvt sivuetisyytt autoihin. Tukholmassa on todettu pyrkaistojen olevan liittymiss turvallisempia kuin erillisten pyrteiden, kun pyrilij on paremmin autoilijoiden nkyviss pyrilijn ylittess risteyst (Tukholman kaupunki, 2009). Pyrkaistat soveltuvat erityisesti tasaiseen maastoon, mutta mys met ovat sallittuja.
Kuva: Pyrilij pyrkaistalla Rotterdamissa
Vantaan oloissa 40 km/h -alueilla yleisesti kytetty ratkaisu on yhdistetty jalankulku- ja pyrtie. Kaupunkirakenteen hajanaisuuden ja verkon selkeyden takia pitytyminen vanhoissa kohteissa nykyisess jrjestelmss on perusteltua, mutta pyrily on eroteltava jalankulusta entist paremmin. Uusissa kohteissa pyrliikenne suunnitellaan 40 km/h alueilla ensisijaisesti eroteltujen yksi- tai kaksisuuntaisten pyrteiden sek pyrkaistojen avulla. Kulkumuotojen sekoittaminen rauhoittaa liikennett. Tonttikaduilla liikennett on vhn, jolloin pyrilij voi ajaa ajoradalla. Tonttikaduille ominaista ovat tihess olevat tonttiliittymt, jolloin mys pyrilijn on helpointa ja turvallisinta kulkea ajoradalla. Jalkakytvll ajamisen ehkisemiseksi tulee katu suunnitella ohjaamaan autoilijoita hitaaseen ajoon. Ainoastaan preittien jatkuvuuden tai esimerkiksi selken koulureitin kannalta voi olla perusteltua tehd pyrilijille vyl mys 30 km/h -kaduilla.
Kun kyseess on nopeusrajoituksen 30 km/h tonttikatu tai muu hitaaseen ajoon tehty katu, pyrilijn paikka on ajoradalla. Alle 12-vuotias saa kuitenkin ajaa pyrll mys jalkakytvll.
Kuva: Tarpeeton pyrtie? Liittymss huonot nkemt ja kadulla alhaiset nopeudet. Pyrtie tehty jatkuvuuden perusteella
20
Kaupunkialueilla ajoneuvoliikenteen hidastaminen lis viihtyisyytt ja jalankulun edellytyksi. Pihakatujen lpiajo sallittiin lakimuutoksella 1.7.2010, joten pihakatujen kytt jalankulun ja pyrilyn ehdoilla toimivina yhteyksin laajeni erityisesti keskustojen liikekaduilla. Pihakaduilla suurin sallittu ajonopeus on 20 km/h. Mys kvelykaduilla pyrily on sallittua, mutta pyrilijn tulee sopeuttaa ajonopeus jalankulun mukaiseksi. Jalankulun viihtyisyyden turvaamiseksi pyrilyn preittej ei tule linjata kvelykatua pitkin, vaan lpiajaville pyrilijille tulee tarjota vaihtoehtoinen reitti.
Kuva: Tikkuraitin kvelykatu (Pentti Turunen)
Viime aikoina on puhuttu paljon Shared space -suunnittelufilosofiasta, jossa eri liikennemuodot kyttvt samaa tilaa. Tila tehdn rakenteellisilla ratkaisuilla sellaiseksi, etteivt suuret nopeudet ole mahdollisia. Liikennemerkkej kytetn vain vhn, jolloin liikenne tapahtuu yleisten sosiaalisten sntjen ja ihmisten vuorovaikutuksen avulla. Liikennett ohjataan kuitenkin usein kalusteiden ja laatoitusten avulla. Periaatteena on, ett liikkujien vlisen vuorovaikutuksen lisminen lis liikenneturvallisuutta. Ero esimerkiksi kvelykatuun on se, ett millekn liikennemuodolle ei varsinaisesti anneta etuja, vaan kaikki liikennemuodot ovat samanarvoisia. (Matsson, 2009) Yhteisen tilan avulla voidaan luoda miellyttv kaupunkitilaa ja hidastaa liikenteen nopeuksia, joten se soveltuu hyvin mys pyrilylle. Marja-Vantaan tonttikadut rakennettaneen yhteisen tilan periaatetta soveltaen.
Kuva: Harenin keskusta Hollannissa (Ruut Matsson)
Pyrilyverkon olennaisena osana ovat ulkoilureitit ja puistokytvt. Erityisesti kesaikaan on paljon pyrilijit, jotka kyttvt reittej ulkoiluun. Lisksi tymatkalaiset voivat mieluummin kytt matkaansa viihtyisi reittej kuin kadunvarsien pyrteit, vaikka ulkoilureitti olisikin matkana pidempi. Ulkoilureiteist liikenteellisesti trkeimmt tulisi pllyst ja pit pyrilykunnossa mys talvella.
21
2.4 Pyrliikenteen vylien luokitus ja mitoitus

Pyrliikenteen vylien ominaisuudet valitaan sen mukaan, mink luokan vyl on kyseess, paljon pyrilijit arvioidaan olevan nyt ja tulevaisuudessa ja miten pyrliikennett halutaan ohjata. Pyrilyn jatkuvuus tulee varsinkin risteyskohdissa aina varmistaa ja valita paikallisten olosuhteiden perusteella kyseiseen paikkaan paras vaihtoehto. Jatkuvuus ei aina edellyt erillist pyrvyl, vaan pyrilyverkon osana toimivat mys vhliikenteiset kadut. Vyln leveytt ei tule mrt ajoradan toiminnallisen luokan mukaan, lukuun ottamatta esimerkiksi suojaalueiden leveyksi, jotka mrytyvt ajoradan nopeuksista ja liikennemrist. Pyrilyn pverkolla palvelutason tulee olla korkeampi, joten tmn tulee nky mys vyln geometriassa. Ajorataan liittyvt pyrtiet suunnitellaan yksi- tai kaksisuuntaiseksi. Keskusta-alueilla ja muilla tiiviimmill alueilla pyrilyjrjestelyt ovat usein erilaiset kuin harvaanrakennetuilla alueilla. Selkesti katualueen ulkopuolella kulkevat jalankulku- ja pyrtiet ovat aina kaksisuuntaisia. Mitoituksessa suuntaa antavina pyrilijvirtoina voidaan kytt alla olevan taulukon mukaisia lukuja:
Taulukko: Pyrteiden mitoittavat pyrilijmrt
22
Kaksisuuntaiset pyrtiet
Kaksisuuntaisia pyrteit kytetn ennen kaikkea kun liikkujamrt ovat vhisi, maankytt on vain yhdell puolella katua tai kun kaksisuuntaisella pyrtiell voidaan saavuttaa parempi pyrliikenteen palvelutaso kokonaisuuden kannalta. Kaksisuuntaiset pyrtiet voivat olla joko eroteltuja tai yhdistettyj jalankulku- ja pyrteit tai erillisi pyrteit. Eroteltu jalankulku- ja pyrtie ja erillinen pyrtie Eroteltua jalankulku- ja pyrtiet kytetn ensisijaisesti pyrilyn pverkon vylill, mutta mys mys muissa kohteissa vyln sujuvuuden ja turvallisuuden parantamiseksi. Erotellun jalankulku- ja pyrtien leveys on normaalisti pienill pyrilyvirroilla vhintn 4,0 metri. Neljn metrin vylll tila jaetaan yleens tasan pyrilijiden ja jalankulkijoiden kesken, jolloin palvelutaso on pyrilyn kannalta tyydyttv.
Erotellusta jalankulku- ja pyrtiest on hyv tehd vhintn 4,5 metrin levyinen, jotta kohtaaville pyrilijille j enemmn tilaa ja esimerkiksi kaksi pyrtuolilla kulkijaa mahtuu ohittamaan toisensa. Mys erilaiset tavaroiden ja lapsien kuljetukseen kytettvt vaunut ja laatikkopyrt ovat yleistymss, mik lis leveyden tarvetta. Pyrilijille varataan tllin vhintn 2,25 metri tilaa.
Suurilla pyrilyvirroilla tilaa varataan 4,5 metrin erotellulla jalankulku- ja pyrtiell vhintn 2,25 metri pyrilylle. Pyrilyn pverkolla pyrilylle varataan mys 2,25 m tilaa. Erillisen kaksisuuntaisen pyrtien tulee olla vhintn 2,0 metri leve.
Kuva: Pyrilijn liikennetila erotelluilla ja erillisill kaksisuuntaisilla pyrteill. (Tielaitos, 1998, s. 59)
Jos minimileveyksiin ei pst, jaetaan tila joko tasan pyrilijiden ja jalankulkijoiden kesken tai arvioidun pyrilijiden ja jalankulkijoiden mrien perusteella. Alle 3,5 metrin vyli ei jaeta. Kahden pyrilijn tulee voida kohdata toisensa kaikissa tapauksessa. Neljn metrin alittavat erotellut jalankulku- ja pyrtiet eivt kuitenkaan saa muodostua poikkeustapauksesta normaaliratkaisuksi.
23
Yhdistetty jalankulku- ja pyrtie Yhdistetty jalankulku- ja pyrtiet kytetn, kun erityisesti jalankulkua on vylll vhn tai kun vyl on pyrilyn kannalta vhemmn trke yhteys. Kyseisi vyli ovat esimerkiksi kortteleiden sisiset yhteydet sek rakentamattomassa ympristss kulkevat vhliikenteiset vylt. Mys pyrilyn pverkolla voidaan kytt yhdistettyj jalankulku- ja pyrteit, jos vyl kulkee rakentamattomalla alueella. Pyrilyn pverkon yhdistetyt jalankulku- ja pyrtiet mitoitetaan vhintn 4,0 metrin levyiseksi. Neljn metrin levyisell vylll pyrilyn sujuvuus kasvaa ja preitin selkeys korostuu. Vyln reunassa kulkevilla jalankulkijoilla on riittvsti tilaa (mm. kantaa tavaroita) ja pyrilijt voivat ohittaa jalankulkijat ja toiset pyrilijt turvallisesti. Leveys mahdollistaa mys jalankulun ja pyrilyn myhemmn erottamisen toisistaan riittvill leveyksill.
Kuva: Liikennetila neljn metrin yhdistetyll jalankulku- ja pyrtiell (Tielaitos, 1998, s.61)
Ajoradan vieress olevan yhdistetyn jalankulku- ja pyrtien tulee olla vhintn 3,5 metrin levyinen, jotta pyrilij mahtuu ohittamaan jalankulkijat tai kohtaamaan toisen pyrilijn hyvin ja turvallisesti.
Ajoradan viereisen yhdistetyn jalankulku- ja pyrtien vhimmisleveys on 3,5 metri, jota kytetn alueverkolla. Ulkoilureiteill ja lyhyill katualueen ulkopuolisilla yhteyksill yhdistetyn jalankulku- ja pyrtien leveys voi olla 3,0 - 3,5 metri.
Kuva: Liikennetila 3,5 metrin yhdistetyll jalankulku-ja pyrtiell. Kuvaa muokattu, alkuperisess virhe. (Tielaitos, 1998, s. 61)
24
Yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat

Yksisuuntaisia pyrteit ja pyrkaistoja kytetn, kun halutaan pyrilijt kulkemaan autoliikenteen kanssa samaan suuntaan. Erityisesti keskusta-alueiden paljon jalankulkuliikennett ja suuren liittymtiheyden sisltvill kaduilla yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat ovat usein toimiva ratkaisu. Yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat toimivat suurilla pyrilijmrill kaksisuuntaisia paremmin ja parantavat pyrilijiden turvallisuutta (Tielaitos, 1998). Yksisuuntaisen pyrtien vlityskyky on selkesti kaksisuuntaista parempi. Pyrteit ja pyrkaistoja voidaan yhdist ja nin tehd sujuvia ja turvallisia risteysten ylityksi. Liittymiss jalankulku voidaan erotella helpommin pyrilyst ja vhent konfliktitilanteita. Yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat vaativat yleens vhemmn tilaa kuin kaksisuuntaiset, jolloin jalankululle voidaan varata enemmn tilaa tai tehd katutilasta kapeampi. Tukholman kaupungin kokemusten perusteella yksisuuntaisten pyrteiden ja pyrkaistojen turvallisuudessa ei ole nkyv eroa, mutta pyrtiell liikkujan kokema turvallisuuden tunne on parempi (Tukholman kaupunki, 2009). Yksisuuntainen pyrtie Yksisuuntainen pyrtie on muuten samanlainen kuin kaksisuuntainen pyrtie, mutta pyrtie on yleens kapeampi. Yksisuuntainen pyrtie tehdn tehdn materiaalieroin, maalauksin tai tasoeroin. Kulkusuunta merkitn pyrsymbolein ja nuolin ja pyrtie osoitetaan pyrtien merkill vain kulkusuuntaan. Yksisuuntaisen pyrtien leveys mahdollistaa yleens toisen pyrilijn ohittamisen. Yksisuuntainen pyrtie on parempi sijoittaa istutuskaistan ajoradan puolelle, jolloin pyrilij on selkemmin liikenteen osana ja pyrtiet ei ajeta niin helposti vrn suuntaan. Lisksi tllin liittymjrjestelyjen teko on helpompaa. Yksisuuntainen pyrtie on pienill pyrilyvirroilla minimissn 1,5 metri leve. Suurilla pyrilyvirroilla leveytt voidaan kasvattaa 2,0 metriin.
Kuva: Yksisuuntainen pyrtie Tukholmassa (Tukholman kaupunki, 2009)
25
Pyrkaista Pyrkaista on hyv vaihtoehto erityisesti keskusta-alueilla sujuvien ja turvallisien pyrily-yhteyksien jrjestmiseen, mutta kaistoja voidaan kytt mys muilla alueilla. Pyrkaista sopii erityisen hyvin suorille katuosuuksille . Pyrkaistan leveys mrytyy kadun nopeusrajoituksesta. Leveys lis pyrilijn sivuetisyytt autoihin, jolloin turvallisuus lisntyy. Kaistan leveytt voidaan mys list esimerkiksi ylmess. Pyrkaistan leveys mitataan autoliikenteen ajokaistan reunasta reunatukeen saakka ts. pyrkaistaan kuuluu ajokaista- tai sulkuviiva joka erottaa sen autoliikenteen ajokaistasta (Tielaitos, 1998). Pyrkaista maalataan ajoradalle yleens molempiin kulkusuuntiin. Ainakin risteysalueella pyrkaistaa korostetaan yleens maalaamalla se punaisella tai muulla vrill. Pyrkaistan suositeltava leveys on 1,75 metri. Tilaa varataan kadun molemmilta puolilta. Ruotsin suunnitteluohjeissa yli 1,8 metrin pyrkaistaa ei suositella, sill kaistaa voidaan luulla muuten autojen ajokaistaksi tai pyskintitilaksi. Poikkeuksellinen minimileveys pyrkaistalle on 1,25 metri, jolloin kaista tulee maalata eri vriseksi.
Kuva: 1,5 metrin levyisen pyrkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s. 63)
Kuva: 1,75 metrin levyisen pyrkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s.63)
Kuva 2,0 metrin levyisen pyrkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s.63)
26
Sekaliikenne
Pyrilijlle sekaliikenteess ajo on yleens paras ratkaisu, kun autoliikenteen nopeudet ovat hiljaisia ja liikennemrt vhisi. Liikenteen rauhoittaminen on tten hyv vaihtoehto pyrtiejrjestelyille. Jos kadulle tehdn hidasteita, tulee pyrilijn voida ajaa hidasteen plt tai vierest turvallisesti. Vhliikenteisille 30 km/h ja pienempien nopeusrajoituksien kaduille ei pyrilijille yleens tehd vyli, vaan pyrilijt ajavat sekaliikenteess.
Ulkoilureitit
Ulkoilureitit ovat yleens virkistyskyttn tarkoitettuja, jolloin pyrilijiden tulee sopeuttaa ajonsa vyln kytttarkoituksen mukaiseksi. Liikenteellisesti trkeill pyrilyn pverkkoon kuuluvilla reiteill mys pyrily tulee ottaa selkesti huomioon. Pyrilyn pverkkoon kuuluvat ulkoilureitit mitoitetaan vhintn 4,0 metrin levyisiksi sek mahdollisesti pllystetn. Muilla kuin preitteihin kuuluvilla ulkoilureiteill leveys voi olla alle 4,0 metrin. Suositeltava leveys on 3,0 -3,5 metri. Ulkoilureiteill jalankulkijoita ja pyrilijit ei yleens eroteta toisistaan. Trkeill ulkoilureiteill, joissa pyrilyst halutaan mahdollisimman sujuvaa pyrilijt ja jalankulkijat voidaan erotella.
Seudulliset pyrilyn valtavylt

Seudullisia pyrilyn valtavyli ei ole viel suunniteltu, mutta asiaa on ksitelty muun muassa seudullisessa liikennejrjestelmtyss. Vylt kulkisivat enimmkseen ratojen ja isompien teiden varsia sek viheralueilla. Pyrilijille annettaisiin vylill etuajo-oikeuksia ja etuisuuksia liikennevaloissa ja lisksi kunnossapitoon panostettaisiin vylill erityisesti. Kyseiset laatureitit kuuluisivat osaltaan Vantaan preittiverkostoon. Laatureitill pyrily ja jalankulku voidaan sijoittaa samalle vyllle, mutta jalankulkua ei sijoiteta samaan liikennetilaan pyrilyn kanssa. Pyrilyn Kuva: Korkeatasoinen vyl Hollannissa suunnat erotetaan toisistaan keskikatkoviivalla ja jalankulku (Kaupunkifillari) sijoitetaan esimerkiksi vyln reunaan. Jalankulun ja pyrilyn tila erotetaan toisistaan joko kiviraidalla, erilaisella pllysteell tai maaliviivalla.
27
2.5 Vantaan katuluokat ja pyrliikenteen vylt

Vantaan katutilan mitoitus ja laatu -ohjeessa on jaoteltu Vantaan kadut neljn eri luokkaan. Toiminnallisten luokkien perusteella katu mitoitetaan niin, ett liikkujat osaavat toimia katuympristn perusteella toivotulla tavalla. Pyrily on ksitelty ohjeessa vain vhn, joten tss ohjeessa tydennetn luokitusta pyrilyn osalta. Pyrilyvyln mitoitus tehdn ensisijaisesti edellisill sivuilla esitettyjen vylien hierarkkisten luokkien mukaan. Pyrilyjrjestelyt ratkaistaan ennen kaikkea paikallisten olosuhteiden perusteella. Pkadut Pkadut ovat seudullista ja kaupunginosien vlist liikennett palvelevia katuja. Nopeusrajoitus on 40-60 km/h ja mitoitus perustuu ajodynamiikkaan. Pyrily sijoitetaan kaksisuuntaiselle yhdistetylle tai erotetulle jalankulku- ja pyrtielle Pkadun vylt kuuluvat yleens pyrilyn pverkkoon. Pyrtiet tehdn molemmille puolille katua. Alueelliset kokoojakadut Alueelliset kokoojakadut ovat kaupungin osa-alueen sisist liikennett ja alueen yhteyksi ptieverkkoon palvelevia katuja. Nopeusrajoitus on 40-50 km/h ja mitoitus perustuu ajodynamiikkaan. Pyrily sijoitetaan yksi- tai kaksisuuntaisille jalankulku- ja pyrteille tai pyrkaistoille. Pyrilyn pverkon vylill (rakennettu alue), keskusta-alueilla ja joukkoliikenneasemille johtavilla vylill jalankulku ja pyrily erotellaan toisistaan. Pyrtiet tai pyrkaistat tehdn molemmille puolille katua. Paikalliset kokoojakadut Paikalliset kokoojakadut ovat kaupunginosan sisist liikennett palvelevia katuja, jotka yhdistvt tonttikadut alueellisiin kokoojakatuihin ja pkatuihin. Paikallisten kokoojakatujen nopeusrajoitukset ovat 30 - 40 km/h. Mitoitus perustuu ympristn ja liikenneturvallisuuteen. Pyrily sijoitetaan yksi- tai kaksisuuntaisille jalankulku- ja pyrteille, pyrkaistoille tai sekaliikenteeseen. Pyrilyn pverkon vylill (rakennettu alue), keskusta-alueilla ja joukkoliikenneasemille johtavilla vylill jalankulku ja pyrily erotellaan toisistaan. Kaksisuuntainen pyrtie tehdn yleens vain toiselle puolelle katua, jos reitin jatkuvuuden kannalta ei ole tarpeellista tehd vyl kadun molemmin puolin. Pyrtie voidaan tehd molemmille puolille, jos maankytt on tiivist. Yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat tehdn aina molemmille puolille katua.
28
Tonttikadut Tonttikadut ovat kadun varressa olevien tonttien liikennett palvelevia katuja. Mitoitus perustuu nopeuden pitmiseen alhaisena rakenteellisin keinoin sek ympristn viihtyisyyteen ja turvallisuuteen. Nopeusrajoitus on pihakaduilla 20 km/h, muilla 30-40 km/h. Tonttikadut voidaan tehd pihakatuina, koska nykyinen lainsdnt mahdollistaa mys pihakadun lpiajon.
Pyrilij sijoitetaan ajoradalle sekaliikenteeseen. Tonttikaduilla trke on liikenteen rauhoittaminen niin, ett kaduista muodostuu viihtyisi ja turvallisia. Erikoistapauksessa pyrtie tai pyrkaista voidaan tehd osoittamaan preitin jatkuminen.
Alla olevassa taulukossa on yhteenvetona vylien mitoitukset, merkinnt sek periaatteellinen sijoitus katuluokkiin:
Taulukko: Vylien mitoitukset, katuluokat ja merkinnt
29
2.6 Jalankulkijoiden ja pyrilijiden erottelu

Pyrily erotellaan jalankulusta erityisesti pyrilyn pverkon vylill (rakennetuilla alueilla), keskusta-alueilla ja joukkoliikenneasemille johtavilla vylill. Yksisuuntaisilla pyrteill pyrilyn tila erotellaan aina jalankulun tilasta. Jako tehdn joko tasoerolla, kahden tai kolmen nupukiven rivill, pllysteiden materiaalierolla, erotuskaistalla tai maalaamalla vyllle jalankulkijat ja pyrilijt erottava maaliviiva. Pyrilij on perustilanteessa ajoradan puolella.
Koska pyrily ja jalankulku ovat kulkutapoina hyvin erilaisia, on kulkutavat syyt erotella toisistaan. Yhdistetyill jalankulku- ja pyrteill olennaisena ongelmana on tienkyttjien kokema turvattomuuden tunne. Pyrilij kokee edess kvelevn jalankulkijan arvaamattomaksi ja jalankulkija ohittavan pyrilijn yllttvksi ja pelottavaksi. Ohitustilanteet muodostuvat pyrilijn kannalta hankaliksi, kun vylll kulkee useampia henkilit vieritysten. Kulkumuotojen erottelulla vhennetn konfliktitilanteita, vyln palvelutaso paranee, sujuvuus ja turvallisuuden tunne paranevat sek jalankulku helpottuu. Pyrilijn on helpompi havaita reitin jatkuvuus, jos pyrtie erottuu jalkakytvst. Esteettmyyden ja pyrilyn edellytysten kannalta pyrilyn ja jalankulun erottaminen toisistaan on trke. Erottelua tulee aina tehd, kun jalankulkijoita on vylll paljon. Toisin sanoen erottelua kytetn varsinkin keskusta-alueilla ja joukkoliikenneasemien lhettyvill, joissa jalankulkuliikennett on eniten. Pyrilyn ja jalankulun erottaminen toisistaan lis pyrtien palvelutasoa, mik tukee erottelua pyrilyn pverkolla. Yksisuuntaisella pyrtiell erottelu tehdn aina. Pyrilyn ja jalankulun erottamiseksi on monia keinoja. Pyrkaistalla pyrilijn eteneminen on aina sujuvinta ja lisksi mys jalankulun turvallisuus paranee. Pyrteill paras erottelutulos saadaan materiaalieroin tai tasoeroin. Jos Kuva: Vrierottelu Urheilukadulla Helsingiss pyrtiet pllystetn esimerkiksi punaisella tai ruskealla pllysteell, erottelu nkyy selkesti vaikka liikennemerkkej ei nkyisikn. Pllystemassa on kauttaaltaan vrillist, joten kuluminen ei aiheuta vrin hvimist. Tukholmassa on todettu poikkeavan vrityksen pyrteiss parantaneen selvsti pyrilijiden turvallisuutta. Maalilla tehtv pyrtien vritys on huonompi vaihtoehto, koska maali kuluu pllysteest nopeasti pois. Pyrilijt ja jalankulkijat voidaan erotella toisistaan valkoisella maaliviivalla, joka on 10 cm leve. Pelkk maaliviivoin tehtv erotus ei toimi yht hyvin kuin materiaalieroin tehty. Erityisesti Kuva: Maaliviivalla eroteltu jalankulku- ja nkvammaisten on vaikea huomata eroa pyrtien ja pyrtie Kumpulassa jalkakytvn vlill, jos erotuskaistaa ei tunne.
30
Pllysteen vrin lisksi erotusta korostetaan usein vlikaistaleella, joka voidaan tehd esimerkiksi parin nupukiven rivill tai istutuskaistalla. Istutuskaistan avulla pyrtie erottuu mys paremmin talviolosuhteissa, mutta toisaalta kunnossapitoa ei voida tehd yhdell kertaa. Nupukivet auttavat nkvammaista huomaamaan erottelun. Tasoeroin tehty erottelu on havainnollisin. Tasoerottelu on hyv vaihtoehto esimerkiksi alikuluissa, kun pyrilijt halutaan pit turvallisuuden takia omalla kaistallaan. Tanskassa pyrtiet tehdn yleens niin, ett pyrtie on Kuva: Taso- ja pllyste-erottelu Rotterdamissa. ajorataa korkeammalla, mutta jalkakytv matalammalla. Pyrtie erotettu sek ajoradasta ett jalkakytvst matalalla reunakivell, jolloin pyrilijn kokema turvallisuuden tunne on parempi kuin pyrkaistalla ja toisaalta jalankulkijat eivt vahingossakaan kvele pyrtien pll. Eroteltuja vyli on ollut Vantaalla vain muutamia. Erottelua on tehty kokeiluna ja turvallisuussyist esimerkiksi Koivukyln aseman alikulussa. Erottelun tulee olla jatkuvaa pidemmll osuudella, koska muuten selkekn erottelu ei toimi hyvin. Esimerkiksi Vantaan Elannontiell pyrtie ja jalkakytv on eroteltu puurivill ja erottelu toimii talvellakin hyvin. Helsingiss suurin osa vylist on eroteltuja maaliviivoin ja viime aikoina keskustan alueella on pllystetty pyrteit Kuva: Tasoerottelu Huopalahdentien alikulussa ruskealla pllysteell. Munkkivuoressa.
Kuva: Tasoeroteltu pyrtie Kpenhaminassa (Streetsblog)
Kuva: Erotus istutuskaistalla Elannontiell Vantaalla.
31
2.7 Liittymt
Yleist liittymist
Pyrilijlle selkesti vaarallisimmat kohdat ovat liittymiss. Sek isompien liikennevaloliittymien ett sivukatujen liittymien jrjestelyt on tehtv samanaikaisesti turvallisiksi, mutta mys pyrilijn kannalta sujuviksi. Pienet yksityiskohdat vaikuttavat ajokokemukseen paljon, joten suunnittelu- ja rakennusvaiheessa on huolehdittava pyrilyjrjestelyjen hyvst laadusta. Liittymratkaisuilla voidaan vaikuttaa pyrilyn asemaan liikenteess sek pyrilijiden ja autoilijoiden vlisen vuorovaikutuksen tasoon. Mit suurempi vuorovaikutus pyrilijn ja autoilijan vlill on, sit vhemmn konfliktitilanteita syntyy (Svensson et al. 2011) . Liittymjrjestelyjen tulee aina tukea yleisi vistmissntj. Ajoradalla ajaessaan pyrilij saa lain mukaan knty vasemmalle kahdella tavalla. Pyrilij saa knty vasemmalle ryhmittyen keskiviivan viereen tai jatkaa oikealla ajaen ristevn ajoradan yli. Pyrilij saa tllin kuitenkin knty vasemmalle vasta, kun sen voi tehd aiheuttamatta estett muulle liikenteelle, ja pyrilijn on poistuttava risteyksest oikeanpuoleista reunaa kytten (Tieliikennelaki, 13).
Kuva: Ryhmittymisknns ja suorakulmaknns (Tukholman kaupunki, 2009)
Erityisesti enemmn kuin yhden ajokaistan kaduilla ryhmittymisknnksen tekeminen voi olla turvatonta, jos vuorovaikutus autoilijoiden kanssa ei toimi. Tllin turvallisen kaksivaiheisen suorakulmaknnksen tekemisen tulisi olla mahdollista. Molempien kntymistapojen tulisi olla aina mahdollisia ja kntymistavat tulisi tarkistaa esimerkiksi liikennevalopylvit sijoittaessa. (Tukholman kaupunki, 2009)(Tielaitos, 1998). Pyrilijn turvallisuuden kannalta liittymn kaarresteill on suuri merkitys. Suuret kaarresteet mahdollistavat autojen suuret ajonopeudet, mik vhent pyrilijn turvallisuutta. Poikkeustilanteissa voidaan mys pyrilijn nopeuksia rajoittaa. Milloin tasoristeyst ei saada turvalliseksi, tulee risteminen tehd eritasossa. Autoliikenteen ja pyrilijiden tasoristemisiss autoliikenteen nopeus tulisi rajoittaa enintn 30 km/h:iin. Yleisesti ottaen voidaan todeta, ett eroteltujen vylien liittymratkaisut toimivat aina paremmin sek jalankulkijoiden ett pyrilijiden nkkulmasta. Lisksi yksisuuntaisella pyrliikenteen jrjestelyll pyrilijn turvallisuus on yleens parempi kuin kaksisuuntaisella. Yksisuuntaisen ja kaksisuuntaisen pyrtien yhdistminen tapahtuu liittymss. Jotta jrjestely olisi selke, tulee yksisuuntaisen pyrtien olla liittymss kaksisuuntaista kapeampi ja suunnat tulee merkit pyrmerkein ja suuntanuolin.
32
Kaksisuuntaiset pyrtiet liittymiss

Kaksisuuntainen eroteltu jalankulku- ja pyrtie viedn liittymn niin, ett pyrtie luiskataan kulkemaan risteysalueen puolelta pyrtien jatkeena. Pyrtien jatke tehdn ilman reunatukea tai niin, ett reunatuki on upotettu ajoradan tasoon. Molemmissa tapauksissa tasoeroa ei kuitenkaan saa synty. Eroteltu pyrtie toimii liittymss paremmin kuin yhdistetty, koska pyrilijll ja kvelijll on omat kaistansa. Mys esteettmyyden kannalta eroteltu pyrtie on liittymss parempi kuin yhdistetty. Esteettmysohjeissa (SuRaKu) pyrilyn ja jalankulun erottamista suositellaan. Yhdistetty jalankulku- ja pyrtie linjataan liittymiss muuten samalla lailla kuin eroteltu, mutta pyrtien jatke tehdn Vantaalla suojatien keskelle. Jalankulkijat ylittvt suojatien joko vasemmassa tai oikeassa reunassa ja pyrilij keskelt. Kytnnss yhdistetyll jalankulku- ja pyrtiell liittymjrjestelyj ei voida tehd pyrilyn ja esteettmn jalankulun kannalta parhaimmalla tavalla.
Kuva: Kaksisuuntaiset erotellut jalankulku- ja pyrtiet nelihaaraliittymss
33
Varsinkin kaupunkialueilla liikkujia on paljon, jolloin liikennevaloliittymiss jalankulkijat ja pyrilijt odottavat monesti valojen vaihtumista pyrtien pll. Tllin suoraan jatkavan pyrilijn voi olla hankala pst ihmismassan ohitse. Odottajia varten tulee varata odotustilaa suojatiet ennen ja pyrtie tulee linjata odotustilan takaa. Erotellulla vylll jalankulkijoille tulee varata valo-ohjatuissa liittymiss ennen suojatiet odotustila, jotta kulkijat eivt seisoisi pyrtien pll. Odotustilan tulisi olla noin 2,5 metri pitk, jotta siihen mahtuu esimerkiksi lastenvaunujen kanssa. Odotustila voidaan jtt tekemtt, jos jalankulkua arvioidaan olevan vhn. Laskentaperiaate lytyy Kevyen liikenteen suunnittelu -ohjeesta sivulta 88.
Pyrilijlle sivukatujen liittymt ovat tilastollisesti vaarallisimpia paikkoja. Hiljaistakin vauhtia risteykseen saapuva pyrilij voi olla hankalasti autosta havaittavissa, varsinkin jos nkemolosuhteet ovat huonot. Erityisesti kaksisuuntaisilla pyrteill pyrilijn tuloa ei aina osata odottaa, kun samanaikaisesti on tarkkailtava muuta liikennett. Pyrilij tulee usein muuhun liikenteeseen nhden vrlt puolelta. Sivukatujen liittymiss pyrtie on monissa paikoissa linjattu pitkn matkan phn pkadusta. Tllin sivukadulle kntyvlle autoilijalle ja sivukatua ylittvlle pyrilijlle voi olla epselv kumpi tilanteessa vist, jos autoilija on ehtinyt jo knty kokonaan. Lain mukaan pyrilij vist tullessaan pyrtielt ajoradalle, mutta kyseisess tilanteessa kntyv autoilija on vistmisvelvollinen. Monesti sivukadulta tuleva autoilija mys odottaa pyrtien jatkeen pll kntymist, jotta nkisi risteykseen. Epselvyyksien vlttmiseksi pyrtien pit kulkea kadun vieress ennen liittym ja jatkua suoraan tien yli niin, ett kntyv autoilija havaitsee helposti pyrilijn ennen kntymistn ja odottaa krkikolmion takana kntymist. Lisksi pyrilijn on tllin helpompi huomata autot. Pyrtie tulee linjata sivukadun liittymss alle 2 metrin phn ajoradasta. Yleisimmin ulkomaisissa ohjeissa suositellaan linjausta alle 1 metrin phn ajoradasta. Linjaus tulee tehd hyviss ajoin loivilla kaarresteill. Pyrtien jatketta ei saisi tehd 2-6 metrin phn pkadusta, sill tllin autot jvt odottamaan kntymist pyrtien jatkeen plle.
Kuva: Lhelle liittym linjattu jalankulku- ja pyrtie (Tielaitos, 1998, s. 81-82)
34
Jos pkadulta kntyvn autoilijan ei haluta hiritsevn takaa tulevaa liikennett ja sivukadulta tulevalle halutaan tehd odotustila, tehdn odotustilasta tarpeeksi suuri. Mys sivukadun suuri kaarresde voi vaikuttaa pyrtien jatkeen paikkaan.
Kuva: Riittv autoilijoiden odotustila liittymss (Tielaitos, 1998, s. 82)
Jos sivutien liittymn kaarresde on suuri, voidaan pyrtie linjata ylittmn liittym noin 612 metrin etisyydelt ajoradasta. Tllin autoille j odotustilaa mys suojatien ja pyrtien jatkeen jlkeen, eik tilanteessa muodostu viel epselvyytt vistmisvelvollisuuksista. Suojatiet ja pyrtien jatketta ei tulisi sijoittaa 12-30 metrin phn pkadusta. Yli 30 metrin etisyydell olevan ylityksen ei katsota kuuluvan liittymn ja vistmisvelvollisuuksien hahmottaminen on helpompaa.
Pyrilij ei kuitenkaan saa joutua tss tapauksessa tekemn suurta ja kkinist koukkausta, vaan pyrtie tulee linjata hyviss ajoin kulkemaan kohti suojatiet ja pyrtien jatketta. Usein kuitenkaan pyrtien hyvlle linjaukselle ei ole tilaa. Tllin pyrtien sulava jatkuvuus tulisi suunnitella esimerkiksi liittymn geometriaa muuttamalla. Pienten pyrtien kaarresteiden ja tiukkojen mutkien kytt sivukatujen liittymiss vaikuttaa negatiivisesti pyrilijn etenemiseen ja pyrilykokemukseen. Tiukat mutkat aiheuttavat mys yllttvi ja vaarallisia tilanteita, kun moni pyrilij aliarvioi nopeutensa. Pahimmassa tapauksessa pyrilij oikoo mutkat. Pyrilijn nopeutta voidaan erityistapauksissa hidastaa, mutta parhaiten turvallisuutta edistetn selkell liittymjrjestelyll, jossa pyrilij on kaukaa nhtviss ja eteneminen on hyvin ennustettavaa.
35
Jotta sivukadulta tulija varmasti hiljentisi ennen liittym, voidaan suojatie ja pyrtien jatke tehd korotettuina.
Sivukatujen liittymt tulee tehd korotettuina, jos pyrily tapahtuu pyrtiell, liittymss on huonot nkemt ja pyrilijn ja jalankulkijan kadunylityst ei saada muuten turvalliseksi Pyrilyn pverkolla sivukatujen liittymt tehdn ensisijaisesti korotettuina. Uusilla alueilla sivukatujen liittymt tulisi tehd suoraan niin, ett pyrtie jatkuu katkeamatta liittymn yli. Jrjestely parantaa toisaalta pyrilyn asemaa, mutta mys ohjaa alemmalle katuluokalle liittyj hiljentmn nopeuttansa katuluokan mukaiseksi.
Kuva: Jalkakytv ja pyrtie ylitt sivukadun ilman reunakive Gteborgissa. (Martti Tulenheimo)
36
Yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat liittymiss

Yksisuuntaisilla pyrteill ja pyrkaistoilla liittymjrjestelyt ovat kaupunkiolosuhteissa turvallisempia kuin kaksisuuntaisilla, koska pyrilij kulkee muun ajoneuvoliikenteen kanssa samaan suuntaan (Tielaitos, 1998). Jrjestely on kyttjille looginen ja korostaa pyrilyn asemaa ajoneuvoliikenteen. Yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat mahdollistavat liittymjrjestelyiden teon joustavalla tavalla. Yksisuuntaiset pyrtiet voidaan laskea liittymiss katutasolle ja tehd pyrkaistoilla kadunylityksist sujuvia ja turvallisia. Pyrilij liikkuu jrjestelyll autojen kanssa samaan suuntaan ilman kohtaamisia jalankulkijoiden kanssa. Jalankulkijat odottavat kadunylityst jalkakytvll reunakiven takana, jolloin pyrily ei hiritse myskn jalankulkijoita. Liittymn jlkeen pyrkaista voidaan nostaa pyrtieksi, jos ajoradalla on esimerkiksi pyskinti eik pyrkaistaa haluta tehd pyskityjen autojen viereen. Pyrkaistallisella liittymjrjestelyll pyrilij on paremmin nkyviss ja vuorovaikutus autoilijoiden kanssa on parempaa, jolloin autoilijoiden ja pyrilijiden vliset onnettomuudet vhenevt (Svensson et al. 2011).
Kuva: Esimerkki yksisuuntaisen pyrtien laskusta pyrkaistaksi liittymss (Tukholman kaupunki, 2009)
Vasemmalle kntyminen nelihaara- tai T-liittymiss voi tuntua osalle pyrilijist turvattomalta takaa tulevien autojen takia, jolloin pyrilij voi tehd kaksivaiheisen kntymisen. Pyrilijlle voidaan mys tehd erillinen odotustila vasemmalle kntymist varten liittymn jlkeen. Pyrilijille voidaan tllin mys tehd oma kntymiskaista liittymss, jolloin pyrilij valitsee kulkusuunnan perusteella kyttmns kaistan. Pyrkaistan ei siis tarvitse aina sijaita ajoradan reunassa. Pyrkaista voidaan tehd ajokaistan oikealle ja vasemmalle puolelle tai ajokaistojen keskelle.
Kuva: Pyrkaistan sijoitus ja mitoitus liittymiss (CROW, 2007)
37
Pyrtasku ja taakse vedetty pysytysviiva Liikennevaloliittymiss on mahdollista tehd suojatien eteen pyrilijlle (ja mopoilijoille) odotustila, joka on Suomessa saanut nimekseen pyrtasku. Sijoittamalla autoilijoiden pysytysviiva noin viisi metri ennen popastinta j pyrilijille tilaa ryhmittyty autojen eteen ennen pyrilijiden pysytysviivaa. Pyrtaskuun liitytn Suomessa pyrkaistan kautta. Pyrtaskusta pyrilijt psevt liikkeelle ennen autoja ja kadun ylitys sek vasemmalle kntyminen helpottuvat (Tielaitos, 1998). Autoilijan nkemt suojatielle ja paranevat liittymss, kun pysytysviiva on kauempana. Nin pysytysviivan siirto kannattaa ilman pyrtaskuakin (taakse vedetty pysytysviiva). Pyrtasku lis pyrilijiden nkyvyytt liikenteess ja parantaa nin liikenneturvallisuutta ja pyrilyn asemaa (Svensson et al., 2011) . Erityisesti raskaan liikenteen on helpompi havaita pyrilij. Lisksi pyrilijn ei tarvitse hengitt niin paljon autojen pakokaasuja, kuin autojen vieress ollessaan. Pyrtasku merkitn polkupyrliikenteelle tarkoitetun tienosan merkinnll ja tasku voidaan maalata esimerkiksi punaiseksi. Suomen ensimmiset pyrtaskut rakennetaan vuonna 2011 Helsinkiin.
Kuva: Pyrtasku (Vxjn kaupunki)
Kuva: Taakse vedetty pysytysviiva ilman pyrtaskua (Tielaitos, 1998, s. 91)
Kuva: Taakse vedetty pysytysviiva (a) ja pyrtasku. Liittyminen kaistalla (c) ja ilman (d) (Tielaitos, 1998, s.91)
Pyrtasku on mahdollista tehd, jos kadulla ei ole pyrtiet ja pyrilijt ajavat sekaliikenteess, jos kadulla on pyrkaista tai jos yksisuuntainen pyrtie lasketaan ennen liittym ajoradan tasoon. Jos kadulla on kadunvarsipyskinti, tulee pyskidyn auton ja suojatien vlill olla vhintn 10 metri tilaa, jotta liittyminen pyrkaistalla pyrtaskuun voidaan tehd sujuvasti.
38
Yksisuuntaisen pyrtien ja pyrkaistan yhdistminen liittymss Kun yksisuuntainen pyrtie lasketaan ennen liittym ja suojatiet ajoradan tasoon pyrkaistaksi, tehdn lasku luiskan avulla. Jos pyrtie on sijainnut aivan ajoradan vieress, tehdn luiska suoraan pyrtien linjauksen mukaisesti. Jos pyrtie on linjattu esimerkiksi istutuskaistan viereen jalkakytvn puolelle, ohjataan pyrtie kulkemaan vhintn 30 metri ennen liittym puiden vlist tai viimeisen puun jlkeen ajoradalle, kuitenkin viimeistn 10 metri ennen liittym. Jrjestelyll ei vlttmtt tarvitse varata ajoradalta pyrkaistalle tilaa, vaan kaista voidaan tehd reunakivilinjan jalkakytvn puolelle. Jalkakytvst tai vlikaistasta lohkaistaan pyrkaistaa varten tarvittava mr tilaa. Nin risteysalueen koko ei kasva. Jrjestely edellytt luiskan riittv leveytt ja huolellista kunnossapitoa, jotta luiskan kytt onnistuu mys talvella.
Kuva: Yksisuuntainen pyrtie lasketaan ajoradan tasoon ennen liittym ja ohjataan pyrtaskuun Tukholman ohjeiden mukaan
39
Pyrtie linjataan luiskaan loivasti (n. 20 asteen kulma), jolloin knnksest ei tule kkinist. Pyrtien pyristyskaarina voidaan kytt Tukholman kaupungin suosittelemaa 7,5 metri. Kun pyrkaista nostetaan takaisin pyrtieksi, voidaan luiska tehd heti ristevn suojatien jlkeen kytten samaa pyristyskaaren ja kulman suuruutta.
Kuva: Pyrkaista nostetaan suojatien jlkeen yksisuuntaiseksi pyrtieksi ja linjataan puurivin taakse.
40
Kuva: Pyrtie lasketaan ennen liittym ajoradalle pyrtaskuun (Kaupunkifillari)
Kuva: Pyrtie lasketaan pyrkaistaksi Tukholmassa (Marek Salermo)
Sivukatujen liittymiss yksisuuntainen pyrtie voidaan linjata kaksisuuntaisen tapaan pyrtien jatkeena, jolloin turvallisuus paranee lhinn sill, ettei pyrilijit tule vrst suunnasta. Tsskin tapauksessa turvallisuutta voidaan parantaa tekemll liittym korotettuna ja pyrtien puoli materiaalierolla. Sivukadun liittymst tuleva autoilija havaitsee pyrkaistalla lhestyvn pyrilijn paremmin katsoessaan jo valmiiksi vasemmalta tulevia autoja, jolloin yksisuuntaisen pyrtien lasku pyrkaistaksi ennen sivukadun liittym on mys turvallisuuden kannalta hyv ratkaisu. Pyrily voidaan ohjata pyrkaistajrjestelyjen lisksi varsinkin isoissa liittymiss pyrtien jatkeita pitkin kadun yli. Pyrtien jatkeet voivat olla mys yksisuuntaisilla pyrteill kaksisuuntaisia, jotta pyrilij psee kadun ja pyrilij voi vaihtaa helpommin kulkusuuntaansa. Tllin jrjestelyiden selkeyteen tulee kiinnitt erityist huomiota.
41
Kiertoliittymt
Liittymratkaisuina yleistyneet kiertoliittymt ovat pyrilijn kannalta ongelmallisia. Kiertoliittymt ovat parantaneet yleisesti liikenneturvallisuutta, mutta pyrilijiden turvallisuutta kiertoliittymt eivt kuitenkaan ole olennaisesti parantaneet (Tiehallinto, 2008). Vaikka konfliktipisteit on kiertoliittymiss yleisesti vhemmn ja nkemt ovat yleisesti hyvt, silyvt kiertoliittymiss erityisesti kaksisuuntaisten pyrteiden liittymongelmat. Pyrilij ei tajuta vist poistuttaessa kiertoliittymst tai oikealta tulevaa pyrilij ei huomata. Sekaliikenteisiss kiertoliittymiss suurin osa onnettomuuksista tapahtuu, kun liittymn ajava autoilija ei vist pyrilij. Suurissa (kiertosaarekkeen halkaisija suurempi kuin 40 m) ja kaksikaistaisissa kiertoliittymss pyrilyn ja jalankulun kadunylitys tehdn ensisijaisesti eritasossa. Muussa tapauksessa tulee tehd erityisi ratkaisuja turvallisuuden takaamiseksi. Kaksisuuntainen pyrtie kiertoliittymss Kiertoliittymiss tulee kiinnitt erityist huomiota liittyvien ja poistuvien teiden suuntaukseen. Loivat kaarteet lisvt autojen nopeuksia eivtk tue kntyville autoilijoille lain mukaan kuuluvaa vistmisvelvollisuutta. Pitklle kiertoliittymn reunasta viedyt suojatiet ja pyrtien jatkeet kiertoliittymiss ovat mys ongelmallisia, koska monesti on epselv, onko autoilija viel kntyv vai onko pyrilij vistmisvelvollinen tullessaan pyrtielt kadulle. Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosaston kiertoliittymtutkimuksessa (Pasanen, 2005) todetaan, ett pyrilijiden ja jalankulkijoiden turvallisuuden kannalta kiertoliittym on ilmeisesti sit parempi, mit tiukempi on liittymn geometria ja mit lhempn suojatiet ovat liittymn keskipistett. Mys kiertoliittymss alle 6 metrin odotustilaa autoille ei saisi tehd, vaan pyrtie tulisi linjata alle 2 metrin tai yli 6 metrin etisyyteen kiertoliittymn reunasta. Kiertoliittymn turvallisuutta voidaan parantaa pyrilijn kannalta tekemll suojatiet ja pyrtien jatkeet korotetuiksi ja lismll autojen poistumissuunnalle krkikolmiot. Pyrilyn sujuvuutta listn tekemll pyrtien linjaus tarpeeksi suurilla kaarresteill. Kiertoliittymn tulisi olla mys pyrilijlle lhell ympyrn muotoa, sill tiukat mutkat tekevt pyrilijn etenemisest autoilijan kannalta vaikeasti ennustettavaa ja pyrilyst epmiellyttv. Pyrtien jatkeen tulee kuitenkin ylitt katu aina suorassa kulmassa.
Kuva: Kaksisuuntaisen pyrtien liskilpi ja autoilijoiden herteraidat kiertoliittymn poistumissuunnassa Kielotiell
42
Yksisuuntaiset pyrtiet, pyrkaistat ja sekaliikenne kiertoliittymss Vhliikenteisill sekaliikennekaduilla pyrily tapahtuu yksikaistaisen kiertoliittymn kiertotilassa ilman lisjrjestelyit. Mys yksisuuntaiset pyrtiet voidaan laskea ennen liittym katutasolle.
Kuva: Pyrilijn ajo sekaliikenteisess kiertoliittymss (CROW, 2007)
Yksikaistaisissa kiertoliittymiss pyrily voidaan ohjata pyrkaistaisilta kaduilta kiertotilaan. Jrjestely on pyrilijn kannalta selke ja pyrilij on hyvin autoilijoiden nkyviss. Hollannissa jrjestely on toiminut hyvin viel kun saapuvia ajoneuvoja on ollut 12 000 vuorokaudessa. Vxjn kaupungissa on jrjestelyst hyvi kokemuksia jopa 20 000 keskivuorokausiliikenteell. Yleisesti yksikaistaisen kiertoliittymn sekaliikenteen rajaarvona on pidetty 6000 ajoneuvoa vuorokaudessa. (Lundin kaupunki, 2007.) Pyrkaista voidaan mys sijoittaa kiertoliittymn reunaan. Pyrkaistallista kiertoliittym kytetn erityisesti Tanskassa. Suomessa jrjestely ei kuitenkaan ole viel kytetty, vaan pyrkaista on nostettu ennen kiertoliittym pyrtieksi. Pyrkaistallista ratkaisua ei Suomessa myskn suositella. Eri maissa tehtyjen tutkimusten perusteella ei pystyt kunnolla sanomaan, mik jrjestely on pyrilijn kannalta turvallisin(Tielaitos, 2008) (Helsinkin liikennesuunnitteluosasto, 2005).
Kuva: Pyrkaista ohjataan kiertotilaan kiertoliittymss Ruotsin Vxjss (Google)
43
Kuva: Pyrkaistallinen kiertoliittym Kpenhaminassa (Martti Tulenheimo)
Pyrilijn nosto kiertotilan ulkopuolelle pyrtielle on hyv vaihtoehto, varsinkin jos liittymss on sek yksiett kaksisuuntaista pyrliikennett. Tllin suunnat tulee merkit selkesti.
Kuva: Pyrilyjrjestelyt erilaisissa tapauksissa kiertoliittymss (CROW, 2007)
44
Pyrilyn valo-ohjaus
Opastimet Keskusta-alueiden ulkopuolella yhdistetyill ja erotelluilla vylill kytetn yleens jalankulkijaopastimia mys pyrilyn ohjaamiseen. Keskusta-alueiden vylill jalankulkijoita ja pyrilijit on enemmn, jolloin pyrilyn sujuvuuden lismiseksi pyrily voidaan erottaa jalankulusta mys liikennevalo-ohjauksessa. Pyropastimia kytetn erillisill pyrteill tai kun jalkakytv ja pyrtie on eroteltu toisistaan. Vaikka pyropastimilla ei yleens saavuteta erityist hyty (vihre aikaa), parantaa pyropastin pyrilyn imagoa ja tehostaa erottelua jalankulusta. Pyropastimet ovat joko sellaisia, joissa opastimen vihre palaa yht aikaa autoliikenteen vihren kanssa tai Bepolite-opastimia, joissa on erikseen keltavilkkutoiminto. Bepolite-opastimissa ristevn jalankulkuvihren alussa pyrilijlle nytetn 5-7 sekunnin ajan punaista valoa, mutta sen jlkeen Bepolite-valo vilkkuu keltaisena ja pyrilij saa lhte liikkeelle varovaisuutta noudattaen. Jrjestely vhent pyrilijn odotusaikaa valoissa ja ns. turhia odotuksia, jos jalankulkijoita ei ylit suojatiet.
Kuva: Bepolite-opastin (Sane, 2002)
Kuva: Bepolite-opastimen kytt (Sane, 2002)
Bepolite-pyropastimia voidaan kytt erillisiss suojatievaloissa, psuunnan mukaan kulkevissa T-risteyksiss sek pieniss nelihaararisteyksiss. Suurissa nelihaaraliittymiss Bepolite-opastimia ei voi kytt, vaan opastimen tulee olla tavallinen pyropastin. Ajoradalla olevalla pyrkaistalla tai sekaliikenteess ajava pyrilij noudattaa tavallisia liikennevaloja. Ilmaisimet Pyrilijn etenemist voidaan helpottaa liittymiss kyttmll ilmaisimia, jotka havaitsevat lhestyvn pyrilijn ja antavat pyynnn vihrest liikennevaloihin. Pllysteen alle noin 5-7 cm syvyyteen asetettava induktiosilmukkapari havaitsee oikein sdettyn mys pyrn ja pyrilijn suunnan. Silmukkailmaisimien lisksi voidaan kytt tutkailmaisinta, joka havaitsee pyrilijn pitkltkin etisyydelt. Infrapunailmaisin soveltuu enemmn lhell olevan kohteen, kuten jalankulkijan ilmaisemiseen. Ilmaisimia kytetn erityisesti pyrilyn pverkolla lismn pyrilyn sujuvuutta.
45
Ilmaisimien avulla on mahdollista tehd mys pyrilylle vihre aalto. Esimerkiksi Kpenhaminan vilkkaimmalla pyrreitill liikennevalot on ohjelmoitu niin, ett ilmaisimet lhettvt pyynnn vihrest, jos pyrilij kulkee noin 20 km/h nopeudella. Pyrkaistan reunaan on lisksi listty vihret led-valot, jotka syttyvt kun pyrilij ajaa tarvittavaa nopeutta. Tilanteessa, jossa pyrilij ei voida havaita liikkeess ja jalankulkuvihre ei tule automaattisesti, jalankulkuvihren pyynt tehdn painonapilla. Jalankulkuvalojen painonappi tulee erotelluilla vylill sijoittaa mys pyrtien puolelle, jotta pyrilijn ei tarvitsisi liikkua sivusuunnassa painamaan nappia. Painonapin sijoitus tulee mietti tarkkaan, jotta sen kytt olisi mahdollisimman helppoa. Vapaa oikea Jos oikealle kntyvi pyrilijit tiedetn olevan paljon ja pyrily tapahtuu joko sekaliikenteess tai pyrkaistalla, voidaan pyrilijt vapauttaa valo-ohjauksesta. Oikealle kntyvi pyrilijit varten voidaan vapaa oikea -jrjestely, jonka avulla pyrilijn ei tarvitse odottaa vihre valoa kntyessn oikealle.
Kuva: Vapaa oikea (Tielaitos, 1998, s.91)
Kuva: Vapaa oikea Tukholmassa (Tukholman kaupunki, 2009)
Kaiteet ja jalkatelineet Liikennevaloliittymiss pyrilij joutuu usein pyshtymn pitkksi aikaa. Tllin pyrilijn on noustava satulasta seisomaan tai otettava tukea pysykseen pystyss. Pyrilyn helpottamiseksi voidaan liittym ennen sijoittaa esimerkiksi painonapin yhteyteen kaide, josta pyrilijt voivat pit kiinni. Kaiteen lisksi pyrilij varten voidaan tehd jalkateline, jota vasten pyrilij voi nojata.
Kuva: Kaide ja jalkateline pyrilijlle Kpenhaminassa (Mikael Colville Andersen)
46
Nkemt
Liittymiss tulee olla tarvittavat nkemt, jotta liittymn tulijat havaitsevat toisensa ajoissa vlttkseen trmyksen. Nkemt ovat turvallisuuden kannalta trkeimpi tekijit, sill huonojen nkemien aiheuttamaa onnettomuusriski ei korvaa edes kulkijoiden varovaisuuden lisntyminen. Koska ajoradan nkemt mitoitetaan autoilijan mukaan, saavutetaan pyrkaistoilla aina tarvittavat pyrliikenteen nkemt. Mys sivukadulta tuleva autoilija nkee pyrilijn pyrkaistalla paremmin, koska autoilija katsoo valmiiksi vasemmalta tulevia autoilijoita. Muilla jrjestelyill pyrilijn nkyminen risteyksess on vaikeampaa. Nkemien vaatimukset on esitetty seuraavan sivun kuvissa. Nkemt tarkastetaan laskemalla liittymn nkemalueet, joihin ei saa sijoittaa mitn nkemi estvi rakenteita tai kasveja. Nkemalueet lasketaan autoliikenteen ja pyrliikenteen risteyksiss autoilijan silmpisteen korkeudelta lapsipyrilijn silmpisteen korkeudelle. Pyrliikenteen keskinisiss risteyksiss nkemalueet lasketaan kahden lapsipyrilijn silmpisteiden korkeuksilta. Pyrilyn pverkon liittymiss ja pyrilijiden ja jalankulkijoiden keskinisiss kohtaamisissa pyritn laatutasoon hyv.
Jos nkemvaatimuksia ei ole mahdollista toteuttaa, tulee tien ylitys tehd turvalliseksi muiden keinojen, kuten korotettujen suojateiden ja hidasteiden avulla. Mys pyrilijn nopeuksia voidaan vaarallisimmissa paikoissa hillit portein tai pyrtien geometrialla. Pyrilij voidaan mys varoittaa tristvll poikkiraidoituksella tai liikennemerkill. Pyrtiell ei tulisi olla yli 4% kaltevuuksia liittymn tullessa. Jos niit joudutaan kyttmn, nkemmatkaa pidennetn pituuskaltevuuden ja kaltevuusjakson pituuden mukaan 5 - 10 m. (ks. pyshtymisnkem s.51)
Pyrteiden keskinisiss risteyksiss nkemien tulee olla vaatimusten mukaisia. Alikuluissa hyvt nkemt ovat liikenneturvallisuuden kannalta erityisen trkeit. Alikuluista tulisi tehd avaria ja valoisia. Pyrilijn tulisi nhd minne reitti jatkuu alikulusta. Liian tiukat mutkat alikulkujen jlkeen ovat vaarallisia, kun kulkijoista osa ajaa kuitenkin liian kovaa tilannenopeutta. Poikkeustapauksissa pyrteiden keskinisiss risteyksiss esimerkiksi alikuluissa voidaan kytt stop-merkki ja sit tukevia ajoratamerkintj.
47
Kuva: Nkemt jalankulku- ja pyrtien ja ajoradan risteyksess (Tielaitos, 1998, s. 76)
Kuva: Nkemt tasoliittymn yhteydess (Tielaitos, 1998, s. 77)
48
Kaksisuuntaisen pyrtien liskilven kytt liittymss

Ristevn kaksisuuntaisen pyrtien liskilpe (nro 863) kytetn osoittamaan kaksisuuntaisen pyrtien risteminen kadun yli. Liskilpe kytetn lismn ajoradalla kulkevan tarkkaavaisuutta ja korostamaan vistmisvelvollisuutta. Liskilpi sijoitetaan vistmisvelvollisuutta osoittavan krkikolmion tai stop-merkin alle.
Kuva: Liskilpi nro 863 (finlex.fi)
Kaksisuuntaisen pyrtien liskilpi listn ainakin pyrilyn pverkon sivukatujen liittymiin, pkatujen kaksisuuntaisten pyrteiden sivukatujen liittymiin sek erityisen vaarallisiin kohteisiin. Kiertoliittymiss liskilpi listn aina tulosuuntiin. Lisksi liskilpi ja krkikolmio listn loivasti kaartuvien kiertoliittymien poistumissuuntiin, jotta kntyv autoilija muistaisi vistmisvelvollisuutensa.
Kuva: Kaksisuuntaisen pyrtien liskilpi kiertoliittymn tulosuunnassa
49
2.8 Linjaosuudet
Pyrily on turvallisinta pyrteiden linjaosuudella. Linjaosuudella sattuu kuitenkin paljon yksittisonnettomuuksia, jotka voivat johtua esimerkiksi liian tiukoista mutkista, heikoista nkemolosuhteista tai puutteista vyln kunnossa. Vapaassa maastossa kulkevan ja ajoradan vieress olevan jalankulku- ja pyrtien suunnitteluperiaatteet eroavat toisistaan.
Linjaus
Kaarresteen valinnalla vaikutetaan pyrilyvauhtiin ja etenemisen sujuvuuteen. Linjaosuuksilla suuret kaarresteet tekevt ajamisesta miellyttv. Pyrtien linjauksessa tuleekin vltt tiukkoja mutkia. Monet pyrilijt oikaisevat tiukat mutkat, jolloin esimerkiksi viheralueen nurmikko krsii ja kohtaamistilanteet muodostuvat yllttviksi. Erityisesti talviaikaan kaatumisen riski kasvaa. Lumisateen jlkeen tiukassa kaarteessa pyrilijn on vaikeata pit tasapainonsa, koska pyrn eturengas uppoaa helposti vhiseenkin irtolumeen. Pienin pyrilylle sallittu kaarresde on 5 metri. Viiden metrin kaarresteell pyrilijn vauhti laskee alle 12 km/h, jolloin pyrilijll voi olla vaikeuksia pit tasapainonsa.
Alla olevassa taulukossa on listattuna kytettvt minimikaarresteet mitoitusnopeuden mukaan. Suurten mkien alla tulee kaarresteeseen list 10 metri.
Kuva: Kaarresteet mitoitusnopeuden mukaan (Tielaitos, 1998, s.51)
Liian suoralla pyrtiell voi olla pitkstyttv ajaa. Vapaassa maastossa menev pyrtie tai ulkoilureitti tuleekin olla loivasti kaarteleva, mutta kuitenkin lyhint reitti suosiva. Maaston muodot tulee ottaa huomioon. Pyrilijn nopeus mahdollistaa ympristn laajan havainnoinnin, joten matkanteon mukavuuden kannalta vapaasti kulkevan pyrtien tulisi kulkea mielekkiden kohteiden vierest. Pyrkaista noudattaa aina kadun linjausta. Mys katualueella olevien pyrteiden tulee kulkea kadun linjauksen mukaisesti. Pyrilyreitin suosioon vaikuttaa reitin nopeus. Ruotsin GCM-suunnitteluohjeen (Sveriges Kommuner och Landsting, 2010) mukaan pyrilymatkaan kytetty aika paikasta A paikkaan B jaettuna samaan automatkaan kytetyll ajalla ei saisi olla yli 1,5, jotta pyrily voisi olla selv vaihtoehto autoilulle.
50
Pyshtymisnkem
Pyshtymisnkem on matka, jolla pyrilij pystyy nkemn pyrtiell olevan esteen ja pyshtymn ennen estett. Kohtaamisnkem on matka, jolla vastakkaisista suunnista tulevat pyrilijt voivat nhd toisensa ja pyshty ennen yhteenajoa. Kohtaamisnkem saadaan kertomalla pyshtymisnkem kahdella. Pyrilijn pyshtymisnkem lasketaan alla olevalla kaavalla.
Suunnittelussa tulee pyrilyn pverkolla pyrki hyvn laatutasoon.
Kuva: Pyshtymisnkemn laskenta (Tielaitos, 1998, s. 49)
Kytettv reaktioaika, hidastuvuus ja kitkakerroin ovat alla olevassa taulukossa. Oikeanpuoleisessa taulukossa on pyshtymisnkemn arvoja eri mitoitusnopeuksilla ja pituuskaltevuuksilla.
Kuva: Reaktioaika, hidastuvuus ja kitkakerroin & pyshtymisnkemn arvoja (Tielaitos, 1998, s.48-49))
51
Pituuskaltevuudet ja pyristyskaaret
Pituuskaltevuuksia suunniteltaessa tavoitteena on mahdollisimman pienet korkeusvaihtelut. Pyrilij kytt omaa voimaansa liikkumiseen, jolloin turhat korkeusvaihtelut hidastavat matkantekoa. Liian jyrkt met voivat mys aiheuttaa vaaratilanteita liittymiss sek pyrilijiden ja jalankulkijoiden keskinisiss ristemisiss. Pituuskaltevuuden miniarvo on 0,5 %. Jalankulku- ja pyrteill tulee ottaa huomioon mys jalankulkijoiden ominaisuudet, joten esimerkiksi lievsti liikkumisesteiselle 8 % pituuskaltevuus on lyhyell matkalla enimmisarvo. Pyrilijn kannalta tavoitteena on alle 2,5 % pituuskaltevuudet.
Alikuluissa ajoradan viereinen pyrtie voidaan linjata kulkemaan korkeammalla tasolla kuin ajorata, koska pyrilij ei vaadi yht paljon tilaa korkeussuunnassa kuin moottoriajoneuvoliikenne. Pituuskaltevuudet eivt kuitenkaan saa muodostua suuriksi. Kuperia pyristyskaaria suunniteltaessa otetaan huomioon pyrilijn pyshtymisnkem. Nkemn vaikuttavat kuperan pyristyskaaren minimiarvot ovat alla olevassa kuvassa. Vastaavasti koveran pyristyskaaren minimiarvo on 50 metri.
Kuva: Kuperan pyristyskaaren minimiarvot (Tielaitos, 1998, s.52 )
Sivukaltevuudet
Jalankulku- ja pyrteill kytetn kallistuksia kuivatuksen jrjestmiseksi. Pyrilijlle vyln kuivatus on trke, sill vesiltkt hidastavat matkantekoa ja roiskeet kastelevat vaatteita ja pyr.
Jalankulku- ja pyrteill kytetn normaalisti yksipuolista 2 % sivukaltevuutta. Jos vyl on erityisen leve, voidaan kytt kaksipuolista kallistusta. Alle 100 metrin kaarresteisiss kaarteissa kallistus on siskaarteeseen pin. Sivukaltevuuden muutos tehdn yleens suoralla osuudella ja maksimimuutos on 1 % 5-10 metrin matkalla.
52
Vlikaista
Ajoradan ja pyrtien vliin yleens jtettvn vlikaistan leveys vaihtelee. Pienin vlikaistan leveys on noin 0,75 metri, joka suojaa pyrilij auton oven avaukselta, jos kadulla on pyskinti sallittu. Normaalisti vlikaista on yli 0,9 metri, jolloin kaistalle mahtuu kaikki kytss olevat liikennemerkit.
Vlikaistaa tarvitaan: erottamaan pyrily moottoriajoneuvoliikenteest osoittamaan pyrtieverkon jatkuvuutta liikennemerkki-, kaluste- tai varustetilana (esimerkiksi pyrtelineet) lumitilana varaamaan tilaa linja-autopyskkej ja suojateiden kohdalla olevia odotustiloja varten suojana roiskeita vastaan istutuskaistana tasoerojen jrjestelyiss.
Kuva: Vlikaista (Tielaitos, 1998, s. 68)
Vlikaista voidaan jtt tekemtt, kun kadulla on vhn liikennett ja pyskinti ei ole sallittu kadun varteen tai jos katualueella ei ole paljon tilaa.
Kuva: Pyrpyskinti vlikaistalla Rotterdamissa
53
Pyskit
Linja-autopyskkien sijoittelussa ja suunnittelussa tulee kiinnitt huomiota pyrilyyn. Usein pyskit on sijoitettu niin, ett yhdistetty jalankulku- ja pyrtie kulkee pyskin editse. Linja-autoa odottavat ja siit poistuvat ihmiset kiinnittvt huomionsa muualle kuin lhestyvn pyrilijn, mist aiheutuu vaaratilanteita ja tarpeettomia pyshdyksi pyrilijlle. Pyrilij mys usein aliarvioi nopeutensa ohittaessaan jalankulkijoita. Pyskkien sijoituksessa tilasta on aina pulaa, mutta turvallisuuden vuoksi tilasta ei saisi tinki.
Konfliktitilanteiden vlttmiseksi pyrtie tulee aina linjata kulkemaan pyskin takaa.
Pyrtien ja jalkakytvn poikkileikkausta ei tulisi pyskin kohdalla muuttaa, mutta tietyiss tilanteissa vyli joudutaan kaventamaan. Periaatteita on esitettyn alla olevassa kuvassa.
Kuva: Jalankulku- ja pyrteiden minimimitoitus pyskin kohdalla, kun vyl kavennetaan (Tielaitos, 1998, s. 71)
54
Kuva: Kuriiritien pyskki Vantaalla
Kuva: Pyskki Hakamentiell Helsingiss
Vaikeimmissa paikoissa pyrilij varten voidaan mys ennen pyskki tehd asfalttiin herteraitoja, jotta pyrilij hidastaisi vauhtiaan. Ihmisten liikkumista pyskilt voidaan ohjata kaiteella, jolloin varsinkin linjaautosta poistuvat ihmiset eivt kulkisi ylltten aivan pyskin vierest pyrtielle. Jotta ihmiset eivt odottaisi bussia pyrtiell, odotustilan tulee olla tarpeeksi suuri. Pyrkaistaa ei merkit linja-autopyskin kohdalle, vaan pyrilij joko ohittaa linja-auton vasemmalta tai odottaa linja-auton lht. Usein linja-autopyskin kohta merkitn ajorataan maalauksilla. Toinen vaihtoehto on nostaa pyrkaista pyrtieksi ennen pyskki ja linjata se pyskin takaa.
Kuva: Pyrkaistaa ei merkit ajoratapyskin kohdalle. Kuva Tukholmasta (Marek Salermo)
Kuva: Herteraidat ennen pyskki Tukholmassa (Tukholman kaupunki, 2009)
55
2.9 Tiemerkinnt ja luiskat

Pyrtien jatke
Pyrtien jatkeella osoitetaan pyrilijlle ja mopoilijalle ajoradan ylityspaikka. Tieliikenneasetuksen 37 velvoittaa merkitsemn pyrtien jatkeen aina jalankulku- ja pyrteiden vlille: Pyrtien jatke merkitn kahdella valkoisella katkoviivalla. Merkinnll osoitetaan pyrtielt tulevalle polkupyrilijlle ja mopoilijalle ajoradan ylityspaikka. Merkint voidaan kytt mys muissa polkupyrilijlle ja mopoilijalle tarkoitetuissa ajoradan ylityspaikoissa. Jos pyrtien jatke merkitn suojatiemerkinnn rinnalle tai keskelle, suojatien puoleista katkoviivaa ei merkit.
Ennen asetuksen muutosta 1.7.2010 pyrtien jatkeen sai merkit tavallisella suojatiemerkinnll. Asetuksen muutoksen siirtymaika on vuoden 2017 loppuun, jonka jlkeen pyrilij ei saa en ajamalla ylitt suojatiemerkint edes pyrteiden vlill. Pyrteiden lisksi jatkemerkint kytetn osoittamaan reitin jatkuvuus mys muissa pyrilijille tarkoitetuissa ajoradan ylityspaikoissa, kuten merkill Moottorikyttisell ajoneuvolla ajo kielletty osoitetun tien ristemiskohdassa.
Pyrtien jatkuvuuden osoittamiseksi pyrtien jatkeet merkitn jokaiselle pyrilijlle tarkoitetulle kadun ylityspaikalle. Pyrilijn tulee normaalisti pysty etenemn ajamalla, joten pyrilymahdollisuus tulee erityistilanteissakin tarkistaa.
56
Pyrtien jatkeen merkint yhdistetyill jalankulku- ja pyrteill

Pyrtien jatke merkitn yhdistetyll jalankulku- ja pyrtiell suojatiemerkinnn keskelle kahden metrin levyisen. Koko suojatien ja pyrtien jatkeen merkinnn leveydeksi tulee siis vhintn 4,5 metri. Levemmill suojateill pyrtien jatke voidaan pit 2,0 metri leven ja kasvattaa suojatiemerkintjen leveytt.
Jos yhdistetty jalankulku- ja pyrtie on kapea, voidaan kuitenkin poikkeuksellisesti kytt tiukempaa mitoitusta. Tllin kuitenkin pyrtien jatkeesta tulee niin kapea, ett kahden pyriljn kohtaaminen ei vlttmtt onnistu jatkemerkinnn sisll.
Pyrtien jatke merkitn kapeilla yhdistetyill jalankulku- ja pyrteill suojatien keskelle vhintn yhden metrin levyisen. Suojatien ja pyrtien jatkeen merkinnn kokonaisleveydeksi tulee nin vhintn 3,5 metri. Yhdistettyjen jalankulku- ja pyrteiden jatkeiden merkint varten on tehty tyyppipiirustus piirustusnumerolla 49152.
Pyrtien jatkeen merkint erotelluilla ja erillisill vylill
Erotelluilla jalankulku- ja pyrteill pyrtien jatke merkitn suojatien reunaan pyrtien leveydelt. Jos suojatien toisella puolella on yhdistetty ja toisella puolella jaettu vyl, merkitn pyrtien jatke suojatien reunaan. Kaksisuuntaisen pyrtien jatkeen vhimmisleveys on 2 m ja yksisuuntaisen 1 m. Erillisen pyrtien jatke merkitn katuun pyrtien levyisen.
57
Kuva: Pyrtien jatkeen merkint yhdistetyill jalankulku- ja pyrteill (piirrustusnro. 49152)
58
Kuva: Pyrtien jatkeen merkint erotelluilla jalankulku- ja pyrteill ja erillisill pyrteill
59
Reunatuet
Pyrilyn ja jalankulun sovittaminen liittymiss on monesti haasteellista, sill esteettmyyden ja pyrilyn tavoitteet ovat monelta osin ristiriidassa toistensa kanssa. Korot reunatuissa haittaavat pyrilijn etenemist paljon, kun taas nkvammaiset tarvitsevat pienen koron huomatakseen ajoradan reunan. Tst syyst tulisi pyrki liittymiss erottelemaan pyrilijt ja jalankulkijat toisistaan, jotta hyvn ja turvallisen kulkuympristn rakentaminen kaikille liikkujille onnistuisi. Esteettmyysohjeissa (SuRaKu, 2008) erottelua suositellaan. Yhdistetyill vylill reunatukiratkaisu on huonompi kaikille osapuolille.
Pyrtie tulee aina laskea pyrtien jatkeissa ajoradan tasoon. Lasku tehdn jalankulku- ja pyrteill ensisijaisesti ilman reunatukea tai muussa tapauksessa luiskareunatuen avulla. Reunatuen asennus tulee tehd niin, ettei tasoeroa j pyrtien jatkeen kohdalle. Jos kadun ylint pllystekerrosta ei tehd reunatuen asennuksen yhteydess, tulee reunatukeen tehd asfalttiviiste. Erillisill pyrteill luiskaus tehdn aina ilman reunatukea. Vanhoissa jalankulku- ja pyrteiss pyrtien jatkeen merkinnn yhteydess tehdn uusi luiska pyrtien jatkeen kohdalle, jos vanha luiska on vrss paikassa tai jos luiskaa ei ole.
Kuva: Luiskareunatuki pyrtien jatkeen kohdalla (SuRaKu, 2008)
60
Pyrilijn ohjaus pyrtien loppuessa

Pyrilijn eteneminen vaatii selke infrastruktuuria. Jos pyrtie ei jatku kadun toisella puolella tai pyrtie loppuu risteysalueelle, ei pyrtien jatketta yleens merkit. Pyrilijn tulee tllin voida siirty sujuvasti ajamaan ajoradalle. Selke jrjestely vhent ei-toivottua liikennekyttytymist, kuten jalkakytvll ajoa. Esimerkiksi Ruotsissa pyrilij ohjataan kyseisiss tilanteissa ajoradalle usein luiskan ja ajoratamaalausten avulla. Nin ajoradalle siirtyminen tuntuu luontevammalta, eik ajoreitin pohdinta aiheuta epvarmuutta ajolinjoihin, jolloin eteneminen on sujuvampaa ja muiden kulkijoiden paremmin ennakoitavissa. Pyrilij varten voidaan tehd luiska esimerkiksi suojatien viereen.
Pyrilyn jatkuvuus tulee aina varmistaa, kun pyrtie ei selkesti jatku.
Kuva: Pyrilijn ohjaus ajoradalle Tukholmassa. (Marek Salermo)
61
Vhliikenteiselt kadulta psy pyrtielle

Tonttikatujen ja muiden vhliikenteisten katujen liittymiss pyrilij ajaa ajoradalla. Jotta pyrilij psisi helposti kadun yli vastapt kulkevalle pyrtielle ja toisin pin, tulee pyrilijille tehd pyrtielle oma luiska risteysalueen keskelle. Luiskan leveys tulee olla noin 1-1,5 metri, jotta kaksi pyrilij mahtuu kulkemaan samaan aikaan. Psy pyrtielle voidaan mys toteuttaa muulla tavalla, mutta pyrilyn jatkuvuus tulee aina tarkistaa.
Kuva: Pyrilijlle tehty luiska ajoradalle Tukholmassa. Vastapt luiskaa on tonttikatu, jossa pyrilijt ajavat ajoradalla (Google)
Kuva: Periaatekuva luiskasta pyrtielle esimerkiksi tonttikatua vastapt
62
Pyrtien lasku pyrkaistaksi

Kun yksisuuntainen pyrtie lasketaan ennen liittym ajoradan tasoon pyrkaistaksi, se tehdn luiskan avulla. Luiskan alku on pyrtien korkeudella. Pyrtie lasketaan loivasti ajoradan tasoon, mutta jalkakytvn korkeustaso ei muutu. Suojatien kohdalla jalkakytvn reunatukea lasketaan esteettmyysvaatimusten mukaisesti. Luiskan materiaali on samaa kuin pyrtien, mutta luiska voidaan maalata esimerkiksi punaiseksi pyrkaistan alkamisen selventmiseksi.
Kuva: Pyrtien laskeminen ajoradan tasoon (Tielaitos, 1998)
Kuva: Pyrtie lasketaan pyrkaistaksi Tukholmassa (Marek Salermo)
Pyrkaistan nosto pyrtieksi liittymn jlkeen tehdn vastaavasti samalla tavalla. Luiskan tulee olla niin leve, ett se voidaan pit kunnossa mys talvisin.
Kuva: Pyrkaista nostetaan pyrtieksi Tukholmassa (Marek Salermo)
Kuva: Pyrtie lasketaan ennen liikennevaloliittym kaistaksi ja ohjataan pyrtaskuun Lundissa (Google)
63
Keskiviivan ja ohjausviivan merkint

Yhdistetylle jalankulku- ja pyrtielle maalataan keskiviiva (katkoviiva), jos vyl kuuluu pyrilyn pverkkoon. Pverkon ulkopuolella oleville yhdistetyille jalankulku- ja pyrteille ei maalata keskiviivaa. Merkinnn leveys on 10 cm ja viivan pituus on yksi metri. Viivojen vlinen etisyys on kolme metri (1/3). Keskiviiva voidaan maalata mys erillisille pyrteille ja erotelluilla vylill pyrtien puolelle erottamaan kulkusuunnat toisistaan. Alikuluissa kytettv ohjausviivan pituus on yksi metri ja viivojen vlinen etisyys yksi metri (1/1). Alikuluissa ohjausviivaa voidaan kytt turvallisuuden lismiseksi vyln luokasta riippumatta.
Kuva: Keskiviivan merkintperiaate
Keskiviiva ohjaa jalankulkijoita ja pyrilijit kulkemaan vyln oikeassa reunassa ja toimii mys visuaalisena opasteena reitin jatkumisesta. Keskiviivan kytt on monilla vanhoilla pverkon vylill mys kannattavampaa kuin raitin jakaminen eri kulkumuodoille, kun esimerkiksi aluekeskusten vlisill reiteill jalankulkua on vylll usein pyrily selvsti vhemmn ja vylt ovat monin paikoin liian kapeita jakamiselle.
Kuva: Havainnekuva keskiviivallisesta Asolanvylst
Kuva: Keskiviiva Hakamentiell Helsingiss
64
Pyrkaistan merkint
Pyrkaistaa ei merkit liikennemerkill vaan tiemerkinnin. Pyrkaista erotetaan muusta ajoradasta joko sulku- tai ajokaistaviivalla. Risteysalueilla pyrkaistaa korostetaan usein maalaamalla se erottuvalla vrill, jolloin autoilijat huomaavat ristevn pyrkaistan paremmin. Kaistaan ei merkit kulkusuuntaa osoittavaa nuolta, vaan pelkstn pyrtunnus noin 100 metrin vlein. Jos kadulla on kadunvarsipyskinti, pyrkaista linjataan kulkemaan ajoradan puolelta pyskityjen autojen vierest. Pyrkaistan ja pyskintipaikkojen vliin jtetn 0,75 metrin levyinen vlikaista. Toinen vaihtoehto on nostaa pyrkaista ennen pyskityj autoja yksisuuntaiseksi pyrtieksi jalkakytvn viereen.
Kuva: Pyrkaistan merkintperiaate (Kuntaliitto, 2006)
Ajoratapyskin ja pyskkisyvennyksen kohdalla pyrkaistaa ei merkit.
Kuva: Pyrkaista pyskkien kohdalla (Kuntaliitto, 2006)
65
Sivukatujen liittymiss pyrkaista merkitn, jos liittyv katu on vistmisvelvollinen.
Kuva: Pyrkaistan merkint sivukatujen liittymiss (Kuntaliitto, 2006)
66
Jalankulkija- ja pyrilijmerkinnt
Liikennemerkkien vaikutuksen tehostamiseksi kytetn jalankulku- ja pyrteill sek erillisill pyrteill seuraavia merkintj:
Kuva: Polkupyrliikenteelle varattu tienosa (finlex.fi)
Kuva: Jalankulkuliikenteelle tarkoitettu tienosa (finlex.fi)
Erotelluilla vylill kulkumuotojen osille maalataan valkoiset pyrilijn ja jalankulkijan kuvat vylien alkuun, suojateiden jlkeen sek noin 100 metrin vlein. Pyrilyn pverkolla merkinnt tehdn mys yhdistetyill vylill linja-autopyskkien kohdille alla olevan kuvan mukaan. Muut ohjeelliset merkinttavat nkyvt sivun 69 kuvassa.
Kuva: Jalankulkija- ja pyrilijtunnusten kytt pyskkien kohdalla (Kuntaliitto, 2006)
67
Ajokaistanuoli
Jalankulku- ja pyrtiell tai erillisell pyrtiell ajokaistanuoli osoittaa kulkusuunnan. Ajokaistanuoli merkitn yleens pyrtien alkuun ja muihin tarvittaviin kohtiin. Ajokaistanuolta kytetn ennen kaikkea yksisuuntaisilla pyrteill ja muistuttamaan pyrtien kaksisuuntaisuudesta kaksisuuntaisilla pyrteill. Lisksi sit voidaan kytt turvallisuuden kannalta vaarallisissa paikoissa yhdistetyill vylill, joissa kulkusuunnat halutaan erottaa selkesti toisistaan. Tllaisia paikkoja ovat muun muassa kapeat alikulut.
Kuva: Ajokaistanuoli (finlex.fi)
Ajokaistanuoli merkitn kohteisiin, joissa kulkusuunnat tulee erottaa toisistaan. Nit ovat kapeat alikulut sek tiukkoja mutkia sisltvt met. Lisksi ajokaistanuoli merkitn aina yksisuuntaiselle pyrtielle.
Kuva: Ajokaistanuoli, keskiviiva ja pyrilij- ja jalankulkijamaalaukset alikulussa Helsingin Kpylss
Suojatiemerkint pyrtiell
Erotelluilla jalankulku- ja pyrteill pyrtiet ristev suojatie merkitn mys pyrtielle. Suojatiemerkint ohjaa jalankulkijoita odottamaan kadunylityst jalkakytvn puolella ja pyrilij vistmn katua ylittv jalankulkijaa.
68
Kuva: Tiemerkintjen kytt jalankulku- ja pyrteill, kuvaa muokattu (Kuntaliitto, 2006)
69
2.10 Pllysteet
Pyrtien pllysteen tulee olla mahdollisimman tasainen, oli vyl sitten erillinen pyrtie tai pyrkaista ajoradan puolella.
Matkantekoa ja pahimmillaan turvallisuutta haittaavia tekijit ovat muun muassa pllysteen halkeilu, kiviaineksen irtoaminen pllysteest ja vesiltkiden synty ajovyllle. Pllystemateriaalin valinnalla voidaan vaikuttaa niin ajomukavuuteen, turvallisuuteen, kaupunkikuvaan, pllysteen kestvyyteen kuin mys rakennuskustannuksiin. Pyrteiden pllystein on kytetty Vantaalla asfalttipllysteit, koska materiaalia on helposti saatavilla ja pllystett on helppo pit kunnossa. Asfalttipllysteet voivat olla uutena varsinkin sateella liukkaita. Asfalttipllyste soveltuu kuitenkin parhaiten pyrtien pllysteeksi. Ulkoilureiteill kytetn yleisimmin pllysteen kivituhkaa. Pyrilyverkon selkeyden vuoksi tulisi saman alueen pyrteill kytt samanlaista pllystett. Pyrilyn ja jalankulun erottamiseksi hyv keino on vrillisen asfalttibetonin kytt. Yleisimmin kytetyt vrit ovat ruskea ja punainen, jotka saadaan kun asfalttimassaan listn vrin aiheuttavia metallioksideja. Vrillisen asfalttibetonin etuna on, ett massa vrjntyy kauttaaltaan. Nin pllysteen kuluessa pinnan vri ei muutu. Toisaalta jos paikkauksia joudutaan tekemn, pllysteen pit olla samanlaista. Pyrtien eri vri toimii selkesti parempana liikennemuotojen erottajana kuin pelkk maaliviiva. Tukholman pyrilyohjeistuksessa (Tukholman kaupunki, 2008) todetaan vrillisen pllysteen parantaneen selvsti liikenneturvallisuutta. Jalankulkijoiden suuren mrn takia keskusta-alueiden pyrteit jaettaessa vrillisen pllysteen kytt selkeyttisi molempien kulkumuotojen liikkumista.
Kuva: Vrillinen pllyste Reijolankadulla Helsingiss
Pyrteiden pllysteit voidaan mys maalata. Kuitenkin jo yhden talven jlkeen maalipinta voi kulua pois, jolloin maalaaminen tulee vrillisen pllysteen kytt kalliimmaksi. Maalia on kytetty erityisesti pyrkaistoilla, koska ajoradalle ei ole helppoa tehd kaistaa erilaisesta materiaalista. Kpenhaminassa ja Tukholmassa pyrkaistoja on maalattu liittymalueilla nkyvyyden korostamiseksi. Helsingiss pyrkaistat maalataan punaisiksi.
70
Kuva: Runeberginkadun pyrkaistat (Google)
Pyrteill ei tulisi kytt laatoitusta tai nupukivi, sill eptasainen pinta tekee ajamisesta epmukavaa. Sen sijaan jalkakytville laatoitus sopii paremmin, jolloin pyrtielle riitt pelkk asfaltti selken erottelun saavuttamiseen.
Kuva: Selkesti erottuva pyrtie Tukholmassa (Tukholman kaupunki, 2009)
On mys olemassa ns. Street print -kuvioasfaltointimenetelm, jossa asfalttipllysteeseen voidaan tehd kuviointeja. Pllystett kuumennetaan ja trylevyn avulla upotetaan siihen tersvaijerista tehty kuviointiverkko. Kun verkko poistetaan, asfalttiin j selv kuvio. Pllyste voidaan maalata joko maalilla tai levitt ohut kerros vrjtty asfalttibetonia, jolloin pllyste pysyy kunnossa pidempn. Kuvioasfaltointia ei ole Suomessa juuri kytetty, mutta sit voisi kytt esimerkiksi aukioilla tai puistoissa. Suomen karkearakeisempaan asfalttiin kuvioasfaltoinnin teko ei vlttmtt onnistu.
Kuva: Street print- menetelmll tehty pyrkaista Australiassa. (Street Print)
71
2.11 Viitoitus
Vantaalle on tehty erillinen jalankulun- ja pyrilyn viitoituksen yleissuunnitelma vuonna 1989. Kyseinen suunnitelma on sen jlkeen pivitetty shkiseen muotoon MapInfo-ohjelmaan. Nykytilanne maastossa on monin paikoin erilainen kuin suunnitelmassa, koska opasteisiin kohdistuu muun muassa paljon ilkivaltaa. Periaatteena viitoituksessa on, ett ensin viitoitetaan kaukokohde (Tikkurila, Myyrmki) ja sen jlkeen seuraava lhikohde (Veromies, Vantaanlaakso). Lisksi viitoitetaan paikallisia trkeit kohteita, kuten urheilupuistot. Viitoituksen tulee olla selke ja jatkuvaa. Viitoituksessa kytetn sinisi jalankulun- ja pyrilyn viittoja, joissa on viitoitettavan kohteen nimi ja etisyys kohteeseen. Viitoituksen yleissuunnitelma uusitaan myhemmin. Yleissuunnitelmassa tarkistetaan nykyinen viitoitus ja tydennetn puutteet. Lisksi suunnitelmassa voidaan kehitt ennen kaikkea pyrilyn pverkkoa esimerkiksi nimemll raitteja ja antamalla kulkijalle informaatiota erilaisin menetelmin. Trke on mys viitoituksen jatkuvuus kuntarajoilla.
Kuva: Vxjn ppyrreittien vrikoodeihin perustuva viitoitus (Poljin)
72
2.12 Pyskinti
Yleist pyrpyskinnist
Pyrtelineen tulee olla runkolukituksen mahdollistava ja helppokyttinen. Pyrtelineiden kattaminen helpottaa kunnossapitoa ja lis palvelutasoa.
Pyrpyskinnin taso on vylien ohella suurin pyrilyn suosioon vaikuttava tekij. Jokainen pyrmatka loppuu pyrn pyskintiin. Pyrilij ei yleens saa pyrns tihin tai kouluun sislle suojaan, vaan pyr tulee jtt ulos. Usein telineit ei ole lhell mrnpt. Pyrpyskinnin heikon tason on ulkomailla todettu muodostuvan pullonkaulaksi pyrilyn suosion kasvulle. Suurin pyrpyskinnin tarve on joukkoliikenteen asemilla. Esimerkiksi Tikkurilan asemalla pyri on noin 300-500 kesaikoihin. Paikkoja tulisi olla hieman enemmn kuin maksimikyttjmr, jotta ruuhkatilanne ei karkottaisi uusia kyttji. Katettuja pyrtelineit tulisi olla siell, miss pyr on pitkn aikaa paikallaan, kuten esimerkiksi liityntpaikoilla, typaikkojen edustalla ja kouluissa. Lisksi olisi hyv olla pyrilykyprlle ja muille varusteille silytystiloja sek liikenteen solmukohdissa pyrn huoltoa varten huoltopalveluita. Ulkomailla joukkoliikenteen asemilla on esimerkiksi sistiloissa olevia pyrpyskintilaitoksia, joihin mahtuu jopa tuhansia pyri.
Kuva: Pyrpyskintilaitos Eindhovenin rautatieaseman vieress
Pelko pyrn varastetuksi tulemisesta on monille kynnyskysymys pyrll liikkumiselle. Yleisess kytss olevat ja suunnitteluohjeissakin (Kevyen liikenteen suunnittelu, RT 98-10631) perusmalleina mainitut pyrtelineet, joissa toinen rengas asetetaan telineeseen, ovat erityisen alttiita varkauksille. Pyrst voi olla en vain eturengas jljell, sill uusien pyrien renkaissa on pikalukot, jolloin varas ei tarvitse edes tykaluja. Lisksi eturenkaan pinnat voivat vaurioitua tllaisissa pyrtelineiss. Trkein kriteeri hyvlle pyrtelineelle on runkolukituksen mahdollistaminen, sill rungosta lukittu pyr on vaikeampi varastaa.
73
Pyrtelineit, joissa pyrn kiinnitys onnistuu vain renkaasta, ei tule kytt kuin lyhytaikaiseen pyskintiin.
Kuva: Pyr telineess kauppakeskus Myyrmannin edustalla. Pyrn saa kiinnittetty vain renkaasta, jolloin varastamisessa kest vain vhn aikaa
Englantilaisen Cambridgen kaupungin pyrpyskinnin suunnitteluohjeessa (Cambridge Cycle Parking Guide) kehotetaan kyttmn ns. knnetyn U-mallin telinett , johon pyrn saa helposti nojaamaan ja kiinnitetty rungosta.
Yhteen U-mallin telineeseen mahtuu kaksi pyr. Tmnlaisia pyrtelineit on muun muassa Espoon Sellossa ja Helsingin Kampissa. Lisksi olemassa on mys muunlaisia runkolukituksen mahdollistavia malleja. Esimerkiksi juna-asemien pyrtelineiden olisi hyv olla jrempi.
Kuva: Pyrpyskinti Zrichiss
Kuva: Kaarimallinen pyrteline Rotterdamissa
74
Kuva: Pyrpyskinti Koivukyln asemalla. Pyrn saa telineeseen rungosta sek ketjun avulla muualtakin kiinni
Kuva: Pyrtelineit Zrichiss
Pyrtelineiden ulkonll voidaan vaikuttaa mys pyskinnin suosioon, sill rumat ja sotkuiset telineet eivt houkuttele kyttj. Pyrtelineiden muotoilulla voidaan vaikuttaa positiivisesti kaupunkikuvaan. Liian tihen sijoitetut pyrtelineet taas rumentavat ymprist, kun pyrt ovat tilan puutteen takia monesti pyskityn telineiden viereen miten sattuu. Mys liian vljsti sijoitetut telineet voivat aiheuttaa pyrien pyskinti telineiden vliin. Pyrtelineit voidaan kytt katualueiden toimintojen rajaamiseen. Pyrtelineit sijoiteltaessa tulee ottaa huomioon esteettmyys ja kunnossapidon vaatimukset. Vlikaista tarjoaa hyvn mahdollisuuden sijoittaa pyrpyskinti. Mys kavennettaessa ajorataa esimerkiksi suojatien kohdalla muodostuu hukkatilaa, johon voidaan sijoittaa pyrtelineit.
Pyrtelineiden tulisi olla selkesti sijoiteltu ja mahdollisimman lhell rakennusten sisnkynti. Suosituksissa enimmismatka pyrpyskinnilt julkisiin rakennuksiin ja liikerakennuksiin on alle 10 metri. Pyrpyskinniss tulisi hydynt jo olemassa olevia valvontamahdollisuuksia varkauksien estmiseksi, kuten kiinteistjen turvakameroita. Pyskintialueet merkitn monesti ulkomailla P-tunnuksin autopaikkojen tapaan ja niihin voi mys myyd mainostilaa. Jrjestetty pyrpyskinti on Vantaalla pasiassa vain junaasemien yhteydess ja julkisissa sek yksityisiss rakennuksissa, mutta esimerkiksi kaupungin tarjoamia pyrparkkeja keskustaalueilla ei juuri ole. Linja-autopyskkien yhteydess pyrt lukitaan usein valotolppiin tai muihin kestviin rakenteisiin. Liikekeskustoissa pyrpyskinti tulee tarjota riittvsti, jottei pyri jtet ympriins.
Kuva: Pyr lukittuna jteastiaan Vihdintien pyskill
75
Pyskidyn pyrn tilantarve ja pyskintipaikkojen mrt

Pyr vie pyskityn tilaa noin 60 cm x 200 cm x 140 cm. (RT 98-10631) Lisksi liikennetilaa pyrn takana tulee olla kaksi metri. Pyrpyskinti suunnitellessa kannattaa kytt valmistajan ilmoittamia mittoja, sill pyrtelineiden koossa ja asennusominaisuuksissa on paljon eroa.
Kuva: Pyskidyn pyrn tilantarve
RT-kortistossa on laskettuna pyrpaikkojen lukumrvaatimuksia eri tapauksissa:

Taulukko: Pyrpyskintipaikkojen mrsuosituksia (RT-kortisto)
76
Pyskinti rakennusjrjestyksess
Vantaan 1.1.2011 voimaan tulleessa rakennusjrjestyksess velvoitetaan rakentajaa ottamaan huomioon pyrilyn tarpeet entist paremmin. Rakennusjrjestyksen kohdassa Tontin liikennejrjestelyt (17 ) mritelln polkupyrien silytyst varten varattava tila:
Tontilta on varattava riittvsti tilaa polkupyrien asianmukaista silyttmist varten. Asuinkerrostalotontilla polkupyrien silytystilaa on oltava vhintn 1 paikka/ 30 kerrosnelimetri. Paikoista vhintn puolet on sijoitettava pihatasossa olevaan ulkoiluvlinevarastoon.
Kuva: Hyv ulkoiluvlinevarasto Hiekkaharjussa. Runkolukittavia pyrpaikkoja mys ulkopuolella.
77
2.13 Kunnossapito
Kvely- ja pyrliikenteen vylien kunnossapidossa Vantaalla ei ole ollut kytss samanlaista palvelutasoluokitusta kuin ajoradoille, vaan vylt on hoidettu tapauskohtaisesti. Esimerkiksi joukkoliikenneasemille johtavat vylt hoidetaan Vantaalla ensimmisten joukossa. Muuten vylien kunnossapito perustuu pitklti katujen kunnossapitoluokkiin. Kunnossapitolain mukaan kunnan vastuulla on pit katualueella olevat yhdistetyt jalkakytvt ja pyrtiet kunnossa, kun taas pelkt jalkakytvt ovat kiinteistjen vastuulla. Vantaalla kaupunki pit kunnossa mys jalkakytvt. Kunnossapitoluokituksen tavoitteena on loogisten, kunnossapitotasoltaan tasalaatuisten reittien muodostaminen. Kyttjlle olennaisinta on reittien jatkuvuus ja katkeamattomuus. Kynnys pyrill mys talvella laskee, jos pyrilij tiet reittien olevan pyriltvss kunnossa. Vantaan ilmastossa lmptilat vaihtelevat paljon, jolloin pyrteille muodostuu usein loskaa. Loska tulee aurata pois ennen sen jtymist. Talvikunnossapidon lisksi pyrvylt tulee puhdistaa kevll mahdollisimman nopeasti hiekoitussorasta, koska sora voi rikkoa pyrien kumeja tai aiheuttaa liukastumisia. Mys ilman hiukkaspitoisuus vaikuttaa eniten jalankulkuun ja pyrilyyn, joten katujen ja vylien tehokas kevtsiivous on trke. Vylt tulee mys siivota lasinsiruista ja muista roskista. Pyrily- ja jalankulkureittien merkittvyytt on hankalampi arvioida liikennemrien perusteella kuin autoliikenteen reittien, sill usein kunnollista laskentatietoa kyttjmrist ei ole. Silloin arvioidaan vyln merkittvyytt toissijaisten tietojen perusteella, esimerkiksi joukkoliikenteen kyttjmrist pyskeittin, vestmrist ja palveluiden sijainneista. Mys sidosryhmi ja kuntalaisia kuuntelemalla saadaan paljon tietoa suosituista reiteist. Alla on listattuna perusteet kunnossapitoluokituksen tekoon. Kunnossapitoluokituksen perusteet Kuntaliiton julkaisussa Katujen kunnossa- ja puhtaanapidon laatutaso ja vylien luokittelu (2007): - Arvioitu jalankulkijoiden ja pyrilijiden mr - Vyln hierarkkinen luokka (preitti, paikallisreitti) - Esteettmksi mritelty reitti - Tysskyntiliikenteen merkittvimmt reitit - Joukkoliikenteen terminaaleihin ja vilkkaimmille pyskeille johtavat reitit - Kvelykadut ja kvelypainotteiset kadut - Asuntokadut, jotka ovat osa jalankulun ja pyrliikenteen verkostoa - Vyln varrella olevia palveluja sisltvt reitit
Kaikissa kunnossapitoluokissa on toteuduttava kunnossapitolain mukainen tyydyttv laatutaso, jossa eri liikkumisryhmien liikkumiselle vaaraa aiheuttavat puutteet poistetaan vlittmsti. Tyydyttv laatutaso merkitsee mys sit, ett kunnossapidon laatutaso ei ole este jokapiviselle liikkumiselle.
78
Ohjeen tavoitteena on kehitt verkon hierarkiaa, joten verkko jaetaan tss ohjeessa kolmeen osaan: Ensimmiseen K1a luokkaan kuuluvat pyrilyn pverkon trkeimmt vylt. Ajoradan molemmin puolin olevista vylist aurataan toinen. Ensimmisen luokan vylt palvelevat ennen kaikkea tymatkapyrilijit ja joukkoliikenneasemille kulkijoita, jolloin vylien tulee olla puhtaana jo hyviss ajoin ennen liikenteen alkua. Tavoitteena on muodostaa selke ja korkeatasoinen verkko. Toiseen luokkaan K1b kuuluvat loput pyrilyn pverkon vylist sek julkisiin ja kaupallisiin palveluihin ja oppilaitoksiin johtavat vylt. Mys trkeimmt ulkoilureitit kuuluvat toiseen luokkaan. Reittien tulisi olla kunnossa erityisesti ennen koulumatkaliikenteen alkua. Kolmanteen luokkaan K2 kuuluvat vhliikenteiset reitit ja loput ulkoilureitit.
Vylien jako kunnossapitoluokkiin

K1a (Kadun viereisilt reiteilt vain toisen puolen vyl) Seudulliset pyrilyn valtavylt Kaupunginosien vliset pyrilyn pverkon vylt Joukkoliikenteen asemille johtavat reitit Typaikkakeskittymiin ja oppilaitoksiin johtavat reitit
K1b Kouluihin, pivkoteihin ja palvelutaloihin johtavat reitit Loput preiteist ja seudullisista reiteist Trkeimmt ulkoilureitit Kvelykadut ja liikealueet
K2 Vhliikenteiset tonttikatujen vylt ja muut paikallisreitit Loput talvikunnossapidettvist ulkoilureiteist Kunnossapitoluokkien vaatimukset ja kartta toteutetaan erikseen myhemmin. Luokitusta tarkistetaan mrvlein.
79
2.14 Tynaikaiset liikennejrjestelyt

Usein tie- tai katutymaalla joudutaan sulkemaan mys pyrilijiden kulkureitti. Tllin pyrilijille tulee osoittaa vaihtoehtoinen reitti, jotta pyrilij tietisi mihin jatkaa ja jotta vaarallisilta tilanteilta vltyttisiin. Liian usein tymailla ei opastusta ole huomioitu tai pyrilij ohjataan jalkakytvlle. Jos lhettyvill ei kulje toista pyrvyl, tulee tynaikainen reitti rakentaa erikseen ja huolehtia reitin liittymisest takaisin olemassa olevaan verkostoon. Vliaikainen pyrtie voidaan esimerkiksi erist ajoradasta tai muusta tilasta aitojen avulla. Vliaikaisen reitin kunnossapidosta on mys huolehdittava. Reunatuet tulee madaltaa asfalttiviistein vliaikaisen pyrtien tasoon. Mys viitoitusmerkit ja varoituskyltit tulee list reitin alkuun. Vliaikainen reitti tulee isoilla tymailla merkit erilliselle kartalle, esimerkiksi tymaan ilmoitustaulun yhteyteen. Helpoimmissa tapauksessa reitille opastamiseen riitt keltainen opastetaulu.
Kuva: Hyv opastetaulu ja viitoitus Lnsimetron tymaalla Espoon Keilaniemess
Kuva: Vliaikainen kiertotie tymaan ohi Berliiniss (Martti Tulenheimo)
80
2.14 Mopoilu
Kuva: Mopoilija Tikkurilantiell
Mopojen mr kasvoi Vantaalla kolminkertaiseksi seitsemss vuodessa vuosituhannen alusta. Siten laillisesti enintn 45 km/h kulkevat mopoilijat ovat tuttu nky mys jalankulun ja pyrilyn vylill. Mopoilun salliminen osoitetaan liskilvell Mopoilu sallittu/Tilltet fr mopeder, mutta mopoilija saa silloinkin kytt ajorataa. Kyttjmrien kasvaessa ja nopeuserojen ollessa jalankulkijoiden ja mopoilijoiden vlill niinkin hurjia kuin 40km/h, nykyisten levyiset vylt eivt ole mopoilijoille en turvallisin paikka ajaa, ja toisaalta mopoliikenteen kasvu on lisnnyt vaaratilanteita mys muita kyttji kohtaan. Kevyen liikenteen suunnittelu -ohjeen mukaan mopoilua ei tule sallia jalankulku- ja polkupyrteill keskusta- ja asuntoalueilla.
Kuva: Mopoliikenteen erotteluperiaatteet keskusta- ja asuinalueiden ulkopuolella (Tielaitos, 1998, s. 44)
Mopoilua ei tule sallia jalankulku- ja pyrteill, kun nopeusrajoitus kadulla on alle 50 km/h. Jos kadulla on suuret liikennemrt, voidaan mopolla ajon sallimista jalankulku- ja pyrtiell harkita. Jos ajaminen sallitaan, tulee sallimisen olla verkollisesti jatkuvaa ja liittyminen ajoradalle selkesti jrjestetty. Lisksi erityistapauksia ovat paljon oikaisevat reitit, joissa mopoilu voidaan mahdollisesti sallia.
81
3 Lhteet
Cambridge Cycling Campaign (2008), Cambridge Cycle Parking Guide CROW (2007), Design manual for bicycle traffic, ISBN 9789066284944, Hollanti Glitterstam (2010), Kristina Glitterstamin esitys seminaarissa Tulevaisuuden suunnittelukytnnt pyrliikenteess , 12.5.2010 Helsinki Helsingin katutila - ohjeita ja esimerkkej http://www.hel.fi/hki/hkr/fi/Esitteet+ja+julkaisut/Ohjeita+suunnittelijoille Pasanen (2005), Helsingin liikennesuunnitteluosaston selvityksi (2005), Kiertoliittymien turvallisuus http://www.hel.fi/static/ksv/www/Liikenne/kiertoliittymien_turvallisuus.pdf Pasanen & Rsnen (1999), Pyrilyn riskit Helsingiss. Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosaston selvityksi Tiivistelm: http://www.bikexprt.com/research/pasanen/helsinki.htm Kuntaliitto (2006), Liikennemerkkien kytt kaduilla Kuntaliitto (2007) Katujen kunnossa- ja puhtaanapidon laatutaso ja vylien luokittelu Liikenne- ja viestintministerin ohje yleisten teiden nkemalueista http://www.finlex.fi/pdf/normit/9252-nkfin.pdf LITU (2008), Laaja liikennetutkimus, HSL LVM, Tiehallinto, RHK ja WSP LT-Konsultit Oy, Henkilliikennetutkimus 2004-2005 Lundin kaupunki (2007), Policy fr gng- och cykeltrafik i Lunds kommun Matsson (2009), Shared Space -suunnittelumetodin soveltaminen ja kyttmahdollisuudet Suomessa, Diplomi-ty http://www.ramboll.fi/palvelut/infra_ja_liikenne/~/media/Files/RFI/Documents/Diplomityo_Ruut_Mattsson.ashx Pkaupunkiseudun jalankulun ja pyrilyn strategiasuunnitelma http://www.hel.fi/static/ksv/www/Liikenne/AN/YTV:n_strategiasuunnitelma.pdf Sane (2002), Polkupyrien valo-ohjaus, Bepolite-valot http://www.hel2.fi/liikenteenohjaus/downloads/BePolite%20polkupy%C3%B6rien%20valo-ohjaus.pps SuRaKu (2008), Esteettmyyden ohjekortti http://www.hel.fi/static/hkr/helsinkikaikille/ohjeet/Suraku_Kortti-1_060208.pdf Svensson, Engel & Koglin (2011), Rd och riktlinjer fr cykelinfrastruktur - en litteraturstudie med avseende p
82
korsningspunkter mellan cyklande och motorfordonstrafik. Trafik och vg, Institutionen fr Teknik och samhlle, Lunds Universitet, Lund Sveriges Kommuner och Landsting (2010), GCM-handbok Tiehallinto (2004) Tiemerkinnt (Luonnos 23.3.2004) Tielaitos (1998), Kevyen liikenteen suunnittelu http://alk.tiehallinto.fi/thohje/kevliisu.pdf Tukholman kaupunki (2009) , Cykeln i Staden, YTV Henkilhaastattelu 2007-2008 & 2009 Internet-sivustot: http://sv.wikipedia.org/wiki/SCAFT Tieliikennelaki http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1981/19810267 Tieliikenneasetus http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1982/19820182 Pyrilykuntien verkosto - Poljin http://www.poljin.fi Kaupunkifillari www.kaupunkifillari.fi Street Print http://www.integratedpaving.com/index.cfm Vxjn kaupunki http://vaxjo.se/VaxjoTemplates/Public/Pages/Page.aspx?id=45556 http://www.kunto.fi/hankkeet/kevyen_liikenteen_vaylat/suunnittelu/kasitteet/
83
Vantaan kaupunki Kuntatekniikan keskus Kielotie 13

Pyöräliikenteen Suunnitteluohjelma

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Pyöräliikenteen Suunnitteluohjelma

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Pyrliikenteen suunnitteluohje

Julkaisija Teksti Kannen kuva Taitto

Kuntatekniikan keskus, 6/2011 Teppo Pasanen Pentti Turunen Teppo Pasanen

Kuva: Erotellun jalankulku- ja pyrtien merkki (finlex.fi)

Kuva: Yhdistetyn jalankulku- ja pyrtien merkki (finlex.fi)

Kuva: Pyrtien merkki (finlex.fi)

Kuva: Pyrtasku (Martti Tulenheimo)

Kuva: SCAFT-mallin kevyen liikenteen verkko (Tielaitos, 1998)

1.3 Pyrily liikennemuotona ja eri pyrliikennejrjestelyt

Kuva : Onnettomuustyypit sivukatujen liittymiss (Pasanen & Rsnen, 1999)

1.4 Pyrliikenne tilastoina

Kuva: Pyrliikenteen kausivaihtelu (Tielaitos, 1998, s. 24)

Kuva: Kulkutapaosuudet kulkumuodoittain Vantaalla 2008 (LITU, 2008)

Vantaan pyrliikenteen verkko koostuu pverkosta, alueverkosta ja lhiverkosta.

Kuva: Pyrilyn pverkon nykytila

Kuva: Pyrliikenteen verkon mitoitusnopeudet (Tielaitos, 1998, s. 48)

Kuva: Pyrilijn ja mopoilijan mitat (Tielaitos, 1998, s. 25-26, kuvaa muokattu)

Kuva: Liikkumisvara ja vapaa tila (Tielaitos, 1998, s. 54)

2.3 Periaatteet pyrilyn erottamisesta muusta liikenteest

Kuva: Pyrilyn ja moottoriajoneuvoliikenteen erottelutarve rakennetuilla alueilla (Tielaitos, 1998, s. 43)

Kuva: Tikkuraitin kvelykatu (Pentti Turunen)

Kuva: Harenin keskusta Hollannissa (Ruut Matsson)

2.4 Pyrliikenteen vylien luokitus ja mitoitus

Yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat

Kuva: Yksisuuntainen pyrtie Tukholmassa (Tukholman kaupunki, 2009)

Kuva: 1,5 metrin levyisen pyrkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s. 63)

Kuva: 1,75 metrin levyisen pyrkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s.63)

Kuva 2,0 metrin levyisen pyrkaistan liikennetila (Tielaitos, 1998, s.63)

Seudulliset pyrilyn valtavylt

2.5 Vantaan katuluokat ja pyrliikenteen vylt

Taulukko: Vylien mitoitukset, katuluokat ja merkinnt

2.6 Jalankulkijoiden ja pyrilijiden erottelu

Kuva: Tasoeroteltu pyrtie Kpenhaminassa (Streetsblog)

Kuva: Erotus istutuskaistalla Elannontiell Vantaalla.

Kuva: Ryhmittymisknns ja suorakulmaknns (Tukholman kaupunki, 2009)

Kaksisuuntaiset pyrtiet liittymiss

Kuva: Kaksisuuntaiset erotellut jalankulku- ja pyrtiet nelihaaraliittymss

Kuva: Lhelle liittym linjattu jalankulku- ja pyrtie (Tielaitos, 1998, s. 81-82)

Kuva: Riittv autoilijoiden odotustila liittymss (Tielaitos, 1998, s. 82)

Yksisuuntaiset pyrtiet ja pyrkaistat liittymiss

Kuva: Pyrkaistan sijoitus ja mitoitus liittymiss (CROW, 2007)

Kuva: Pyrtasku (Vxjn kaupunki)

Kuva: Taakse vedetty pysytysviiva ilman pyrtaskua (Tielaitos, 1998, s. 91)

Kuva: Pyrtie lasketaan ennen liittym ajoradalle pyrtaskuun (Kaupunkifillari)

Kuva: Pyrtie lasketaan pyrkaistaksi Tukholmassa (Marek Salermo)

Kuva: Kaksisuuntaisen pyrtien liskilpi ja autoilijoiden herteraidat kiertoliittymn poistumissuunnassa Kielotiell

Kuva: Pyrilijn ajo sekaliikenteisess kiertoliittymss (CROW, 2007)

Kuva: Pyrkaista ohjataan kiertotilaan kiertoliittymss Ruotsin Vxjss (Google)

Kuva: Pyrkaistallinen kiertoliittym Kpenhaminassa (Martti Tulenheimo)

Kuva: Pyrilyjrjestelyt erilaisissa tapauksissa kiertoliittymss (CROW, 2007)

Kuva: Bepolite-opastin (Sane, 2002)

Kuva: Bepolite-opastimen kytt (Sane, 2002)

Kuva: Vapaa oikea (Tielaitos, 1998, s.91)

Kuva: Vapaa oikea Tukholmassa (Tukholman kaupunki, 2009)

Kuva: Kaide ja jalkateline pyrilijlle Kpenhaminassa (Mikael Colville Andersen)

Kuva: Nkemt jalankulku- ja pyrtien ja ajoradan risteyksess (Tielaitos, 1998, s. 76)

Kuva: Nkemt tasoliittymn yhteydess (Tielaitos, 1998, s. 77)

Kaksisuuntaisen pyrtien liskilven kytt liittymss

Kuva: Liskilpi nro 863 (finlex.fi)

Kuva: Kaksisuuntaisen pyrtien liskilpi kiertoliittymn tulosuunnassa

Kuva: Kaarresteet mitoitusnopeuden mukaan (Tielaitos, 1998, s.51)

Suunnittelussa tulee pyrilyn pverkolla pyrki hyvn laatutasoon.

Kuva: Pyshtymisnkemn laskenta (Tielaitos, 1998, s. 49)