Momento de Areas

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
Proyecto: Construccin de la Carretera Cutervo Angurra
Informe que presentan los alumnos
Flores Daz Katy Gonzales Pisfil Franklin Montalvo Soto Luis Serrano Huertas Jos Ysique Cubas Oscar
Para el curso de Caminos II a cargo del
ING. MANUEL BORJA SUAREZ
LAMBAYEQUE PER NOVIEMBRE 2010
CAMINOS II
Contenido
PRESENTACIN ......................................................................................................................... 4 IMPORTANCIA DEL PROYECTO................................................................................................. 6 1. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEO: .................................................................... 24 VEHICULOS DE DISEO .................................................................................................... 24 CARACTERISTICA DEL TRANSITO .................................................................................. 24 DEMANDA VEHICULAR: ..................................................................................................... 25 VELOCIDAD DE DISEO .................................................................................................... 25 VISIBILIDAD .......................................................................................................................... 25 2.1 DISEO GEOMETRICO EN PLANTA .......................................................................... 26 TRAMOS EN TANGENTE .................................................................................................... 26 CURVAS CIRCULARES ....................................................................................................... 26 RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS........................................................................................ 26 SOBREANCHOS ................................................................................................................... 26 VISIBILIDAD .......................................................................................................................... 27 ( ( VISIBILIDAD DE PARADA............................................................................................ 27 VISIBILIDAD DE PASO................................................................................................. 27
2.2 DISEO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL: ............................................. 27 CURVAS VERTICALES........................................................................................................ 27 PENDIENTE........................................................................................................................... 31 PENDIENTES MINIMAS ............................................................................................... 31 PENDIENTES MAXIMAS.............................................................................................. 32
SEALIZACIN .................................................................................................................... 32 REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES ................................................................... 32 2.3 SECCION TRANSVERSAL............................................................................................ 34 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO ......................................................................... 34 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO .................................................................................... 35 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA ............................................................................. 35 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO ............................................................ 35 CALZADA ............................................................................................................................... 35 ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE ....................................................................... 35 Pgina 2
Ing. Manuel Borja Suarez
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( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA .............................................................................. 36 BERMAS ................................................................................................................................ 36 ANCHO DE LAS BERMAS ................................................................................................... 36 INCLINACION DE LAS BERMAS ........................................................................................ 36 BOMBEO:............................................................................................................................... 36 TALUDES: .............................................................................................................................. 37 TALUDES EN CORTE: ................................................................................................. 37
CUNETAS: ............................................................................................................................. 37 CONSIDERACIONES GENERALES................................................................................... 60
CAMBIAR INDICE, AGREGALE UN CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA PORFA Y AGAN DIAPOSITIVASYEL TRABAJO A COSTADO 50 YEVEN PARA PAGARLE AL PATA
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MEMORIA DESCRIPTIVA
PRESENTACIN
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Mejorar sustancialmente la seguridad vial en carreteras contina siendo motivo de gran inters para los expertos, preocupacin para las autoridades y uno de los grandes desafos que enfrenta hoy en da la sociedad. Es de conocimiento general que el desarrollo socioeconmico de los pueblos est ntimamente ligado al desarrollo de sus vas de comunicacin por medio de las cuales se dinamiza la integracin de sus territorios. En el caso de nuestro proyecto el nexo fundamental para el desarrollo de esta zona y para la explotacin de sus recursos naturales; es prioritaria la ejecucin de una carretera que comunique vialmente Angurra con el pueblo ms prximo que es el Distrito de Cutervo, que cuenta con una comunicacin terrestre con dos importantes ejes de desarrollo, a travs de la carretera Cutervo Chiclayo, y la carretera Olmos Corral quemado.
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IMPORTANCIA DEL PROYECTO
La ejecucin del presente proyecto consiste en la construccin de la carretera, que permitir mejorar las condiciones tcnicas y la eficiencia del servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integracin fsica entre estas localidades. La importancia de esta ruta es que al construirla se podr contar con una va alterna y rpida hacia el centro poblado de Angurra, aparte de ello y ms importante estara brindando beneficio directo a los pobladores de Pueblo Nuevo, La Shintuca, Pampa la Laguna, entre otros.
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MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCIN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA
1.1 ASPECTOS GENERALES 1.1.1 INTRODUCCION El presente Expediente Tcnico no viene a constituir sino el fiel reflejo de las actividades de campo y de gabinete, en el cual se ha llegado a determinar los Planos, Metrados, Anlisis de Costos Unitarios, Presupuestos, Especificaciones Tcnicas y el Cronograma de Avance de Obra, de acuerdo a los trminos de referencia y al Perfil tcnico; materia de la contratacin de servicios de consultara, para los estudios de la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA. El mejoramiento de stos caminos vecinales ayudaran evidentemente a encarar los problemas socio- econmicos y culturales que vienen siendo afectadas los centros poblados de Pueblo Nuevo, La Shintuca, Pampa La Laguna y, Samangay y sus anexos, por encontrarse esta va en un estado que no rene las condiciones adecuadas para el flujo diario de los vehculos.
1.1.2 ANTECEDENTES El gobierno regional cumpliendo con uno de sus objetivos viene
coordinando para el mejoramiento de los caminos rurales debido a que los ltimos aos la situacin social y productiva en general y en particular en las zonas rurales se ven cada da ms afectadas por lo que se ha programado el mejoramiento de esta infraestructura vial a travs de la direccin Sub-Regional Jan, en razn a ello se ha previsto la contratacin de servicios para realizar los estudios respectivos.
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1.1.3 OBJETIVOS El objetivo principal del proyecto es la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
CUTERVO. ANGURRA, para ver mejor las condiciones de su transitabilidad para
una vida til de 10 aos y con ello incrementa el comercio la atencin mdica educativa y los servicios necesarios de la poblacin; en su trayecto del tramo camino rural con el mejoramiento de la trocha estaremos contribuyendo al desarrollo de la zona. Se puede mencionar; adems, los objetivos siguientes: Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del proyecto. Mejorar el intercambio comercial entre los caseros que se encuentran bajo la influencia de la va. Brindar a la comunidad mayor seguridad al trnsito vehicular. Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona. Reduccin de los costos de transporte en el incremento del trnsito vehicular. Reduccin de los tiempos de transporte. 1.2 CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA EN ESTUDIO 1.2.1 UBICACIN El proyecto Construccin de la Carretera Cutervo Angurra, tramo: Km. 1+000 Km. 2+000, est localizado en el distrito de Cutervo, en las provincia de Cutervo, en el departamento de Cajamarca. Este tramo se inicia en la localidad de Cutervo que corresponde al Km. 1+000 del El Estudio Definitivo de Ingeniera de Carreteras de Bajo trfico de la Red Vial Nacional, aprobado en julio del 2010 y cuya Obra, a la fecha, se encuentra en ejecucin. El Estudio finaliza en la localidad de Angurra con progresiva Km. 2+000 a una altitud de 109.44 m.s.n.m Geogrficamente se inicia en Cutervo en la progresiva Km. 1+000 con coordenadas: Norte 9 295 000 y Este 740 000; el cual se encuentra a una altura 28.1 msnm y un azimut de 313. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 8 beneficiarios
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1.2.2 ACCESIBILIDAD La principal va de acceso hacia la Obra, es la carretera Chiclayo - Cajamarca, y luego hacia el poblado de Cutervo. De Cajamarca a Cutervo se puede llegar por medio de una carretera asfaltada hasta Cutervo, siendo este punto final el inicio del tramo de la Trocha Carrozable en estudio, donde se puede apreciar la serie de dificultades tcnicas que presenta la trocha y donde se ha tomado el criterio y los datos de informacin bsica de como proyectar o plantear la solucin, para que esta sea una va confiable de trnsito vehicular. 1.2.3 AREA DE INFLUENCIA rea de influencia es la zona en el cual se desarrolla actividades que crean flujo de trfico por la carretera en estudio. Se delimita el rea de influencia a fin de determina la evolucin futura de los flujos de transporte, teniendo en cuenta el perfil tcnico. 1.2.3.1 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA Para la determinacin del rea de influencia de la Carretera del estudio se tomaron en cuenta los caseros que estn en el lmite del Camino que son considerados como directamente beneficiarios, caseros cuya longitud considerados como mxima 3 Km. cada lado de la trocha carrozable salida por esta trocha. 1.2.4 CLIMA El lugar en presenta una complejidad fisiogrfica muy notable, esto
directamente beneficiarios toda vez que stos caseros tienen la nica
influye
el comportamiento climtico y por ende en sus componentes. En
concordancia con Leslie holdridge, pertenece la formacin ecolgica bosque seco sub tropical (bs.-ST) y segn pulgar Vidal pertenece a la regin natural Yunga Fluvial. Su clima clido y templado, con lluvias intensas entre los meses de octubre y abril. La temperatura media anual mxima es de 22C (71F) y la mnima de 5C (42F). La temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril. Presenta una precipitacin fluvial de 600 mm/ao. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 9
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1.2.5 INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA 1.2.5.1 Informacin Topogrfica Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es llano y ondulado predominantemente y tramos puntuales poco accidentados por lo que no existen problemas de carcter tcnico que obliguen a obras costosas. 1.2.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente En el Servicio Nacional de Meteorolgica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha recogido informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.
1.2.6 ESTUDIOS TOPOGRFICOS En esta zona se determina un tipo de relieve accidentado, segn el perfil longitudinal la cota mnima es 2464.81 y la mxima 2571.44; se determina un tipo de orografa 3
1.2.7 ANLISIS SOCIOECONMICO DE LA ZONA DEL PROYECTO 1.2.7.1 Situacin Actual En el distrito capital el mayor porcentaje de la poblacin se encuentra concentrada en la zona rural, los cuales se dedican principalmente a la actividad agropecuaria, que le sirve para dar sustento a sus familias. Entre los principales productos que se siembran en la zona se encuentran: papa, maz y arveja en mayor porcentaje, luego: verduras, caa de azcar, menestras y algunas variedades de frutas. En la zona urbana la poblacin se dedica a diferentes actividades: los profesionales en actividades en centros de trabajo y en menor porcentaje en forma individual, el resto de la poblacin al comercio, a la fabricacin de productos alimenticios y artesanales, (micro y pequeas empresas) y la prestacin de servicios. La mayor parte de profesionales del Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 10
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distrito son empleados del sector pblico y en un porcentaje elevado son egresados de Institutos Pedaggicos y Tecnolgicos y trabajan en la zona urbana y rural. Actualmente la provincia de Cutervo cuenta con las siguientes instituciones: Un policlnico dependiente de Es-Salud, el hospital Santa Mara y Puestos de Salud en algunas comunidades y Centros Poblados aledaos, Dependientes del Ministerio de Salud, un Coso Taurino, Un Estadio Municipal, Una Dependencia Policial a cargo de un Mayor, Oficina de Direccin Sub Regional Cutervo, servicios de Empresas de Transportes Interprovincial, Servicios de Correo, Telfonos Pblicos, Servicios de Cabinas de Internet, emisoras locales, captacin de algunos canales de Televisin y algunas pequeas industrias, dos mercados ubicados en Nuevo Oriente y Santa Celia, tres Escuelas descentralizadas de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo de Lambayeque, dos nuevos sistemas de agua potable por bombeo ubicado en la parte oeste de la ciudad, se cuenta con una oficina del Banco de la Nacin.
1.2.7.2 Problemtica de la Zona: Cutervo sigue siendo considerada dentro de la 50 provincias de extrema pobreza, a pesar que contamos con un potencial de recursos humanos y naturales; debido a que es insuficiente los recursos financieros que nos remite el gobierno y la tecnologa con la que contamos. Cuenta con un crecimiento poblacional sostenido, debido a la migracin del Campo a la Ciudad en busca de mejores condiciones de vida, lo cual hace que la ciudad crezca en forma constante, y a pesar de que se ha solucionado parte de problema del abastecimiento del agua potable, con el funcionamiento del agua por bombeo, seguimos teniendo problemas para abastecer el 100% de la poblacin actual. Debido a que no se cuenta con un afluente de suficiente caudal, la poblacin adolece de la escasez del lquido elemento. Tambin existen graves problemas en los que respeta a las vas carrozables, debido a la escasez de estas, lo cual no permite tener una comunicacin con los diferentes distritos y comunidades aledaas, as como el constante deterioro Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 11
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de algunas trochas y carreteras existentes debido a las lluvias que son comunes en esta zona. Cutervo por ser una Provincia con un sustento econmico agropecuario, se enfrenta al problema de falta de modernas tcnicas de produccin en este sector, las actuales tcnicas que se vienen utilizando son obsoletas, a pesar del potencial de recursos con el que contamos. En lo que respeta al cuidado de nuestra ecologa, debemos mencionar que el problema de la zona rural, no tiene conciencia de la importancia de la forestacin y reforestacin en el medio ambiente, por lo que se sigue con la tala indiscriminada de los bosques, con el objeto de ganar ms tierras para pasturas. Al igual que la mayora de los distritos, por su lejana y por falta de va y medios de comunicacin, el distrito de San Juan de Cutervo permanece olvidado y atrasa do, sus relaciones comerciales, sociales y culturales mayormente las realiza con la ciudad de Jan va Malleta. Producto Bruto Interno: 2,877 millones de nuevos soles para Cajamarca (1996).
1.2.8 POBLACIN BENEFICIADA: Los pobladores de dicha zona se vern beneficiados ya que este proyecto generara puestos de empleo, pero tambin permitir el acceso a otros pueblos adyacentes y as el desarrollo de actividades agropecuarias. Tambin mejorara la calidad de vida de las personas y permitir el ahorro de tiempo y menos dao de los vehculos que necesitan el uso de esa va. Los poblados beneficiados serian los siguientes Pueblo Nuevo, La Shintuca,
Pampa la Laguna, entre otros.
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1.3 ASPECTOS TCNICOS DEL PROYECTO 1.3.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente estudio plantea construir todo el tramo que se desarrolla entre Cutervo y Angurra en suelo rocosos gravosos y con una topografa parcialmente dificultosa accidentada hasta llegar al Angurra (tramo final). En su recorrido todo se visualiza tramos de media ladera cortes en terrenos de topografa escarpada y precipicios en parte de su recorrido drenaje, y pendientes suelos variables arcillosos plataforma sin afirmar, sin obras de taludes altos en suelos rocosos
mayormente son suaves cruzando depsitos de deyeccin de huaycos con otros considerablemente estables hasta el Km. 1+000, lugar donde se ubica el centro poblado de Angurra lugar donde llega actualmente el trnsito vehicular con mucha dificultad por tener tramos que presenta gran sinuosidad y muy angosta sin diseo geogrfico definido. En general el camino se encuentra por esta poca transitable, no tiene capa de afirmado, presentando gran sinuosidad en su alineamiento horizontal y vertical, construyndose en una angosta trocha carrozable sin diseo geomtrico definido. El trnsito diario del camino es I.M.D menor a 350 vehculos por da es decir es camino de bajo trnsito, contabilizndose solo la circulacin de vehculos de menor tonelaje, ida y vuelta hasta el Centro poblado de Angurra. Los trabajos a realizarse se resumen de la manera siguiente: Cortes y rellenos en material suelo gravoso y roca suelta, con
volmenes considerables para conformar la plataforma de la carretera en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos. Desquinche y perfilado de taludes. Eliminacin del material excedente, a zona de botadero. Perfilado y compactacin de la Sub rasante previo a la capa de afirmado. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 13
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Afirmado de la superficie de rodadura segn espesor de diseo. Conformacin de cunetas en zona de material suelto y suelo gravoso segn progresiva a lo largo de la Carretera. Sealizacin se ha considerado en curvas. 1.3.2 FINANCIAMIENTO. La Fuente de Financiamiento ser empleando Recursos del Canon Minero asignado a la Gerencia Sub Regional de Cutervo, dentro del Ejercicio Presupuestal para el ao 2010 del Gobierno Regional de Cajamarca y el saldo se desconoce de qu fuente ser financiado en todo caso ser la Entidad Financiera quien determine la Fuente de Procedencia. 1.3.3 MODALIDAD DE EJECUCION. Los Costos del Presupuesto Referencial estn dados en el presente Expediente Tcnico, estn dados para que sean Ejecutados por la Modalidad de Contrata y debido al Monto mediante una Licitacin Pblica Nacional. Salvo que la Entidad tenga a bien ejecutar la obra mediante Administracin ser eliminada del Pie de Presupuesto la Utilidad y si es el caso de darse mediante Convenio Por Encargo, los precios unitarios de la hora hombre, hora mquina, herramientas y otros sern menores a los estipulados en el presente Expediente Tcnico, as como se deber eliminar la Utilidad. 1.3.4 PLAZO DE EJECUCION. El plazo de Ejecucin estimado para el presente Proyecto estara dado en das calendarios. 1.3.5 PLANILLA DE METRADOS MOVIMIENTO DE TIERRAS. Los metrados se han realizado teniendo en cuenta las progresivas dadas cada 20 m. y tal como estn estacadas en el campo; donde se aprecian las reas de corte y relleno; volmenes de corte y relleno segn el tipo de material. Se adjuntan los cuadros correspondientes. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 14
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1.3.6 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN LA UBICACION DE OBRAS DE ARTE. El Criterio que hemos tenido la brigada para los metrados para el
Movimiento de tierras en las obras de arte, es que se ha asumido como la trocha una vez ensanchada la explanacin tal como se ha proyectado, recin en cada progresiva donde se ha proyectado tal o cual obra de arte se cuenta con una supuesta rea plana y disponible para realizar el trazo y replanteo y las correspondiente realizacin de las otras partidas. 1.4 CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA EN ESTUDIO El Estudio Definitivo de Ingeniera para la Construccin de la carretera Cutervo Angurra, Km. 1+000 Km. 2+000, transcurre sobre terreno de topografa ondulada puntualmente cambia a terrenos de topografa accidentada. La longitud del trazo es de 8 Km.
1.4.1 CRITERIO GENERAL DE APLICACIN Las caractersticas geomtricas de una va dependen
fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen del trnsito, a fin de satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo de vehculo. El criterio general aplicado para el levantamiento topogrfico del camino ha sido siguiendo en lo posible el mismo camino existente, con variaciones en las zonas muy estrechas en que se nos opt pegarnos hacia el pie corte y evitar rellenos en fuerte depresiones y/o abismos. Para contar con la informacin bsica de la geografa de la zona donde se ejecutara la Obra, se ha realizado un levantamiento topogrfico del ancho de la faja de dominio, planteando la poligonal de apoyo respectiva que ha servido para ejecutar los planos correspondientes con curvas de nivel donde se ha efectuado el estudio del trazo. de los taludes de
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1.4.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). La manifestacin fsica de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados con pintura roja y cuya codificacin usada es la siguiente: PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse de PIs inaccesibles. La ubicacin de los Pis, su monumentacin y referenciacin fue la actividad desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos adecuados. El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva. Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas. Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para cada curva, se procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar el estacado respectivo del eje en campo. Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de acero de 1/2 al centro, colocndose su nomenclatura, pintndolos de color naranja y ubicando su respectiva referencia. Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder hacer la proyeccin de la obra correspondiente.
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1.4.3 PERFIL LONGITUDINAL La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras, tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Cutervo Km. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio, establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro. Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto, base de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en campo, pintados con su respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente informe en los planos de planta. En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor distancia en caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla. 1.4.3.1 PENDIENTES La pendiente mxima considerada es de 12%, en concordancia a las normas para el diseo de caminos vecinales, debido como se menciono en l a la abrupta topografa del terreno y suelos rocosos y que unas mejores en distancias correcciones nos obligara a efectuar nuevos trazos y se cuenta limitado el presupuesto a realizar. 1.4.3.2 CURVAS VERTICALES Su diseo se ha realizado ajustndonos en lo posible al relieve de la plataforma existentes, determinndonos de esta manera curvas verticales cncavas y convexas de valores fuera a los exigidos por las normas para el diseo de caminos vecinales, no permitindonos realizar cortes y rellenos de gran altura por razones de no encarecer los costos en el presupuesto. 1.4.4 DESCRIPCION DE EJE El tramo Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 1+000 con coordenadas: Norte 9 295 000 y Este 740 000 de la carretera Cutervo Angurra. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 17
considerables, imposible de realizarlos en etapa de rehabilitacin en que
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El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos de topografa ondulada del Km. 1+000 hasta el Km. 2+000 y en tramos cortos sobre terrenos de topografa poco accidentada. El eje atraviesa numerosas quebradas pequeas con cursos de aguas estacionarias y permanentes; donde se han proyectado pontones y alcantarilla, siendo las ms representativas las siguientes: En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de 43 45 metros y un total de 12 Pis. La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es material suelto: en 1:1:5 1.4.5 CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE Son estructuras paralelas al camino que sern las que recolecten encausen y desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas sern de forma triangular y estarn revestidas de concreto con las dimensiones siguientes: Triangular de 0.60m x 0.30 m. roca suelta y en roca fija, los taludes de corte a proyectar son 1:1 (H:V suelo gravoso), 1:5 (H:V roca suelta); talud en relleno para todo terreno
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Parmetros tcnicos de la va Tipo de va Longitud A Nmeros de vas Nmeros de carriles Ancho de calzada de dos carriles: Ancho de berma Velocidad directriz Radio mnimo normal Peralte mxima Tipo de pavimento Sub base granular Base granular Carpeta asfltica Total Bombeo Ancho de separador central Derecho de va Tercera Clase Pavimentada 1 + 000 01 02 6.00 0.50 40km/h 45 12% asfalto en caliente 0.15 0.15 0.075 0.375 2.5 % 6m 20m
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ESTUDIO DE TRFICO PARA LA CONSTRUCIN DE LA CARRETERA CUTERVO - ANGURRA
1. ASPECTOS GENERALES 1.1 INTRODUCIN El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se desplazan por el camino en estudio. Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino, se debe efectuar estudios de trfico los cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el camino as como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
1.2 OBJETIVO Y FINALIDAD DE ESTUDIO Son objetivos y finalidad de los estudios de trfico poder determinar la demanda actual y futura para el correcto diseo de nuestra carretera. 1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO Para conseguir los objetivos del estudio de trfico, ste comprende una evaluacin de carcter distrital, con la determinacin el tipo de vehculos que tienen inters de circular por esta va. 2. CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un punto especfico del camino. La informacin debe ser recogida diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino. El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del anlisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el trfico sea casi similar, esto para facilitar el posterior anlisis de la demanda.
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3 ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL El objetivo de esta tarea es determinar el trfico vehicular actual que circula sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto. Los datos de demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y aspectos tcnicos que deber contemplarse en la propuesta tcnica del proyecto. Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los siguientes aspectos: ESTUDIOS DE TRFICO CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE 4.- DETERMINACION DEL TRNSITO ACTUAL Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los conteos de trfico efectuado en campo, son solo representativos de los das en los que fueron realizados. Cabe sealar que durante el ao, el trfico de un camino vara constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de produccin de la zona de influencia del proyecto. As por ejm, el trfico ser mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del ao. Siendo necesario calcular el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de correccin estacional para convertirlos en IMD. Considerando lo anterior para efectos del clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDa) de trfico vehicular en el camino analizado deber de seguirse el siguiente procedimiento: ( RESUMIR LOS CONTEOS DE TRNSITO A NIVEL DE DA Y TIPO DE VEHCULO ( DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIN ESTACIONAL: ( CALCULAR EL IMDA Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 21
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Aplicando la siguiente frmula segn los das de conteos de trnsito efectuado. FORMULAS SEGN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO IMDs = IMDa = Vi / 7 IMDs * FC conteo de 7 das
Donde:
IMDs =
ndice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada
IMDa = Vi =
ndice Medio Diario Anual Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de contado
FC =
Factor de Correccin Estacional
5. PROYECCIONES DE DEMANDA La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadera, depende en gran manera de la actividad econmica del rea de estudio considerada. El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. El periodo de proyeccin corresponde al perodo de servicio de la va considerado en 3 aos de acuerdo a los Trminos de Referencia ms 2 aos de vida remanente, por lo tanto el periodo es de 5 aos. Existen varias formas de proyectar el trnsito de vehculos, la falta de informacin disponible limita su aplicacin; sin embargo se emplear la siguiente frmula:
Donde: Tn = transito vehculo/da
Tn = To (1+r) (n-1)
proyectado al ao n en
To = transito actual (ao base) en vehculo/da. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 22
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n = ao futuro de proyeccin. r = tasa anual de crecimiento del trnsito
r vp = r pob rvc = r PBI

5.1 PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL: Para proyectar el trafico futuro, es necesario antes la tasa de crecimiento del trfico normal(r).Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con Estimaciones de Trafico Generado por Tipo de Proyecto Proyecto de Rehabilitacin Proyecto de Mejoramiento 10% 15% las tasas de
crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico).
5.2 PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO En la mayora de los casos la aparicin del trnsito generado depender de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida, siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto segn el nivel de intervencin: Proyectos de Rehabilitacin: bajo nivel de generacin de trafico Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparicin de trafico generado a un mayor nivel debido a la reduccin de costos de transporte.
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ESTUDIO DEL DISEO GEOMTRICO PARA LA CONSTRUCIN DE LA CARRETERA CUTERVO - ANGURRA, 1. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEO: VEHICULOS DE DISEO El diseo geomtrico y estructural de una carretera se ven condicionados por las caractersticas de los vehculos que circulan en ella. As por ejemplo tenemos: ( El ancho del vehculo nos brindara informacin respecto al ancho del carril, de las bermas y por ende de la calzada ( El dimensionamiento entre ejes influyen en el sobre ancho y radios mininos aceptables para las curvas horizontales. Es as que se debe tomar un vehculo de diseo con las caractersticas apropiadas, siendo el ms adecuado que va a circular por la carretera en diseo. Por tanto es que el vehculo de diseo adoptado en este proyecto es un C3, cuyas dimensiones son:
Nomenclatura Alto Ancho Largo Longitud entre ejes Radio mnimo rueda externa delantera Radio mnimo rueda interna trasera
C3 4,1 2,6 12,20 7,6 12,8 7,4
CARACTERISTICA DEL TRANSITO El analizar de manera precisa el volumen de demanda vehicular, su composicin y evolucin que pueda sufrir a lo largo del tiempo de vida til del proyecto, es de gran importancia, ya que de esta depende la seleccin correcta de la categora de una determinada va y por consiguiente influye en el correcto diseo de la misma. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 24
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DEMANDA VEHICULAR: Representa el promedio de la cantidad de vehculos que circularan por esta va para todos los das del ao, que pueda ser prevista o existente en una seccin determinada. Esta informacin nos brinda una idea de la importancia de va y de proyectar, si as es necesario, la factibilidad econmica que esta brinde. En este proyecto, segn el estudio de demanda vehicular practicado, se determino que el volumen del IMDA ser: 350 veh/dia
VELOCIDAD DE DISEO Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Diseo o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad directriz. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. La velocidad de proyecto recomendada para el tipo de carretera, demanda vehicular, por la topografa que presenta la ubicacin del proyecto y teniendo en cuenta estudios anteriores; hemos considerado una velocidad directriz de 40 km/hora que a la vez nos permitir obtener costos bajos en la ejecucin del proyecto
VISIBILIDAD Distancia de visibilidad es la longitud necesaria, delante del camino, que es visible para el conductor del vehculo. En el diseo de una carretera se toman en consideracin dos distancias, las de visibilidad necesaria para la detencin del vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que se traslade a velocidad inferior a la de diseo.
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CAMINOS II
2 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS 2.1 DISEO GEOMETRICO EN PLANTA TRAMOS EN TANGENTE Los tramos excesivamente largos, los cuales son muy convenientes para las vas frreas, no lo son para las carreteras, ya que estas generan una sensacin de monotona en el conductor, lo recomendable es que el alineamiento se ajuste a la conformacin bsica de las lneas naturales. En la tabla 402.01 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008 se establecen las longitudes mnimas en relacin a la velocidad de diseo. Velocidad de Diseo de 90km/h: Mxima) 111m (Long. Mnima); 668 (Long.
CURVAS CIRCULARES Sirven para el paso de un tramo recto a otro, son longitudes de circunferencia con un radio y un centro establecidos. Generan una alteracin en la marcha vehicular, tal como la ejercida por la fuerza centrifuga, la cual es contrarrestada brindndole el peralte; disminuye la visibilidad, por ejemplo en curvas en ladera; y se nota la necesidad del sobre ancho de la carretera. RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS Los radios mnimos que se usaran en diferentes carreteras sern en funcin de la velocidad directriz y del peralte de acuerdo a los valores que se indican en la tabla 402.02. Como la ubicacin de la carretera se encuentra en una Zona Rural tipo 3 tenemos que l radio mnimo ser 45m. SOBREANCHOS Las curvas horizontales, debern ser provistas del sobre ancho, para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
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CAMINOS II
VISIBILIDAD ( VISIBILIDAD DE PARADA La distancia de visibilidad de parada ser determinada en la figura 402.05 (abaco distancia de visibilidad de parada) del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008, dndose esta en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera. Velocidad de diseo de 40km/h: 40m (pendiente = -1%) 40m (pendiente = 0%) 39m (pendiente = 1%) Por tal motivo adoptamos la distancia de visibilidad de parada de 40m.
( VISIBILIDAD DE PASO La distancia de visibilidad de paso ser determinada en la figura 402.06 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008, dndose esta en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera. Velocidad de diseo de 90km/ Da: 170m.
2.2 DISEO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL: Est formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyectos el sentido de las pendientes se definen segn el avance del kilometraje siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas unas q producen una prdida de cota. El adecuado diseo de curvas verticales asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante, debern ser enlazados mediante curvar verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior; y de 2% para los dems.
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CAMINOS II
DISEO DE LONGITUDES VERTICALES Longitud de las Curvas Convexas: se utiliz las figuras 403.01 y 403.02 del manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Para contar con la visibilidad de parada (Dp = 38metros): Longitud mnima de curva vertical: 10.928 metros Para contar con la visibilidad de paso (Da = 270 metros): Longitud mnima de curva vertical: 136.0902 metros Longitud de las Curvas Cncavas: se utiliz la figura 403.03 del manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001. Consideraciones Estticas la longitud de la curva debe cumplir la siguiente condicin: L V, siendo L: longitud de curva (m.); V: velocidad de diseo (Kph). Por tanto segn esta consideracin L 40 Curva vertical N 1 Diseo de longitud vertical
Abscisa del PIV Cota del PIV Pendiente de la tangente de entrada Pendiente de la tangente de salida Longitud de curva vertical : 1+119.990 : 2474.690 m : +8.234% : +10.000% : 50 m
Curva vertical N 2 Diseo de longitud vertical

Abscisa del PIV Cota del PIV Pendiente de la tangente de entrada Pendiente de la tangente de salida Longitud de curva vertical : 1+380.000 : 2500.721 m : +10.000% : +10.000% : 50 m
REPLANTEO Y CALCULO DE COTAS EN CURVAS VERTICALES Curva vertical N 1 Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 28
CAMINOS II
Abscisas y Cotas de: PCV, PTV
Abscisa de PCV: 1+119.990 - (50/2) PCV: 1+94.990 Abscisa de PTV: 1+119.990 +( 50/2) PCV: 1+144.990 Cota PCV: 2474.690 - 0.08234*(50/2) PVC: 2472.6315 m Cota PCV: 2474.690 + 0.1*(50/2) PVC: 2477.190 m
Cotas de la tangente en puntos intermedios

( ( ( ( Cota de 1+100.000: 2472.6315+0.08234*(5.01)= 2473.0440 m Cota de 1+110.000: 2472.6315+0.08234*(15.01)= 2473.8674 m Cota de 1+120.000: 2474.6900+0.1*(5.01) = 2475.191 m Cota de 1+130.000: 2474.6900+0.1*(15.01) = 2476.191 m
( Cota de 1+140.000: 2474.6900+0.1*(25.01) = 2477.191 m Correccin en pendientes en puntos intermedios I= Pendiente de la tangente de entrada- Pendiente de la tangente de salida I= (+8.234%)-(+10.000%)=-1.76%=-0.0176 y = (I/2*Lcv) x2 = (0.0176/(2*50) = [1.76(10)-4] Correccin en 1+100.000: [1.76(10)-4]*(5.01)2 = 0.0044m Correccin en 1+110.000: [1.76(10)-4]*(15.01)2 = 0.0397 m Correccin en 1+119.990: [1.76(10)-4]*(25.01)2 = 0.1101m Para obtener las cotas de la curva (cotas rojas), se deben sumar a las cotas en la tangente, las correcciones de pendiente, ya que se trata de una curva vertical cncava.
COTAS EN LA
CORRECCION
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CAMINOS II
PUNTOS
PCV 1 C 2 u PIV r v 3 a 4 5 PTV
ABSCISAS
1+094.990 100 110 1+119.990 120 130 140 1.144.990
PENDIENTES
TANGENTE
2472.6315 2473.0440
DE PENDIENTE
0.000 +0.0044 +0.0397 +0.1101 +0.1101 +0.0397 +0.0044 0.000
COTAS
2472.6315 2473.0484 2473.9071 2474.8001 2475.3092 2476.2307 2477.1954 2477.1900
+8.234%
2473.8674 2474.6900 2475.191 2476.191
+10.000%
2477.191 2477.190
Curva vertical N 2
Abscisas y Cotas de: PCV, PTV Abscisa de PCV: 1+380.000 -( 50/2) PCV: 1+355.000 Abscisa de PTV: 1+380.000 +(50/2) PCV: 1+405.000 Cota PCV: 2500.721- 0.1*(50/2) PCV: 2498.221 m Cota PTV: 2500.721+ 0.1*(50/2) PTV: 2503.221 m
Cotas e la tangente en puntos intermedios ( Cota de 1+360.000: 2498.221 +0.1*(5) ( ( (
= 2498.721 m
Cota de 1+370.000: 2498.221 +0.1*(15) = 2499.721 m Cota de 1+380.000: 2500.721 +0.1*(5) = 2501.221 m Cota de 1+390.000: 2500.721 +0.1*(15) = 2502.221 m
( Cota de 1+400.000: 2500.721 +0.1*(25) = 2503.221 m Correccin en pendientes en puntos intermedios I= Pendiente de la tangente de entrada- Pendiente de la tangente de salida Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 30
CAMINOS II
I= (+10.000%)-(+10.000%)=0%=-0.000 y = (I/2*Lcv) x2 = (0.00/(2*50) = 0
Para obtener las cotas de la curva (cotas rojas), se deben restar a las cotas en la tangente, las correcciones de pendiente, ya que se trata de una curva vertical convexa.
COTAS EN LA TANGENTE PUNTOS ABSCISAS PENDIENTES CORRECCION DE PENDIENTE PCV 1 2 PIV 4 5 PTV 1+355.000 360 370 1+380.00 390 400 1+405.000 +10.000% +10.000% 2498.221 2498.721 2499.721 2501.221 2502.221 2503.221 2503.221 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 COTAS ROJAS 2498.221 2498.721 2499.721 2501.221 2502.221 2503.221 2503.221
PENDIENTE Inclinacin de la carretera a lo largo de su eje longitudinal. PENDIENTES MINIMAS En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.5%. Podr hacerse de rasantes horizontales en los casos que las cunetas adyacentes pueden ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior del 2%.
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CAMINOS II
PENDIENTES MAXIMAS Estn establecidos en la Tabla 403.01 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2001, en relacin a la velocidad de diseo y a la importancia de la va. Velocidad de diseo de 40km/h; Carretera Tercera Clase, orografa tipo 3: Pendiente mx. de 10% Tramos 1 2 3 Cota Inicial 2464.81 2474,69 2500,721 Cota Final 2474,69 2500,721 2562,722 Distancia Horizontal 1120 260,005 620,003 Pendiente % 8,234 10 10
SEALIZACIN Es el conjunto de elementos ubicados a lo largo de las carreteras con el fin de brindar informacin grfica para la orientacin y seguridad a los usuarios. Tiene como funcin principal, dirigir la circulacin vehicular y de peatones en forma segura y fluida a travs de las zonas de trabajo durante la construccin, conservacin y reparacin de vas o redes de servicios pblicos. Lo cual obliga a la imposicin de lmites de velocidad y controles de direccin de trnsito. Estas seales pueden ser permanentes o temporales mientras duran los trabajos de construccin o mantenimiento en una va pblica. REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES Por el mtodo de ngulos y cuerdas, usamos la siguiente frmula:
Ang. Unitario =
Cuerda = L x ang. Unitario L: distancia del Pc al Km. a replantear
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CAMINOS II
Pto 1 Lc 12.421
E
km pc 1+011.562
km pt 1+023.983
distancia 8.438 12.421
ang. Unitaria 1 25' 56.59'' 1 25' 56.59'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 0 34' 22.67'' 0 34' 22.67'' 0 34' 22.67'' 0 34' 22.67'' 0 06' 52.53'' 0 06' 52.53'' 0 06' 52.53'' 0 06' 52.53'' 0 06' 52.53'' 0 06' 52.53'' 0 06' 52.53'' 0 28' 38.88'' 0 28' 38.88'' 0 28' 38.88'' 0 39' 58.42'' 0 39' 58.42'' 0 39' 58.42'' 0 39' 58.42'' 0 39' 58.42''
ang. deflexin 12 05' 11.3'' 17 47' 30'' 0 56' 48.82'' 02 37' 55.42'' 04 19' 02.02'' 06 00' 08.62'' 07 41' 15.22'' 08 15' 29.98'' 01 20' 55.53'' 07 04' 42.23'' 12 48' 28.93'' 16 00' 00.06'' 00 04' 36.81'' 01 13' 22.11'' 02 22' 07.41'' 03 30' 52.71'' 04 39' 38.01'' 05 48' 23.31'' 05 49' 30.14'' 02 33' 17.73'' 07 19' 46.53'' 10 31' 00.05'' 05 06' 47.87'' 11 46' 32.07'' 18 26' 16.27'' 25 06' 00.47'' 30 25' 59.83''
35 35'
49.006
16 31'
1+114.381
1+163.387
5.619 15.619 25.619 35.619 45.619 49.006
27.925
32 00'
1+187.646
1+215.571
2.354 12.354 22.354 27.925
50.833
11 39'
1+229.329
1+280.161
0.671 10.671 20.371 30.671 40.671 50.671 50.833
22.026
21 02'
1+324.649
1+346.675
5.351 15.351 22.026
45.680
60 52'
1+452.325
1+498.005
7.675 17.675 27.675 37.675 45.680
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CAMINOS II
7 10.589 31 56' 1+498.247 1+508.636 1.753 10.389 8 23.848 113 52' 1+678.760 1+702.608 1.24 11.24 21.24 23.848 9 19.548 56 00' 1+703.262 1+722.809 6.738 16.738 19.548 10 20.804 59 36' 1+805.881 1+826.685 4.119 14.119 20.804 11 28.978 83 01' 1+830.731 1+859.710 9.269 19.269 28.978 12 46.039 15 31' 1+953.269 1+999.308 6.731 16.731 26.731 36.731 46.039 1 30' 28.27'' 1 30' 28.27'' 2 23' 14.43'' 2 23' 14.43'' 2 23' 14.43'' 2 23' 14.43'' 1 25' 56.54'' 1 25' 56.54'' 1 25' 56.54'' 1 25' 56.7'' 1 25' 56.7'' 1 25' 56.7'' 1 25' 56.67'' 1 25' 56.67'' 1 25' 56.67'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 0 10' 06.66'' 02 38' 35.76'' 15 39' 54.3'' 02 57' 37.09'' 26 50' 01.39'' 50 42' 25.69'' 56 55' 59.97'' 09 39' 04.77'' 23 58' 30.17'' 28 00' 00.04'' 05 54' 00.45'' 20 13' 27.45'' 29 47' 59.99'' 13 16'37.17'' 27 36' 03.87'' 41 30' 29.98'' 01 08' 03.43'' 02 49' 10.03'' 04 30' 16.63'' 06 11' 23.23'' 03 50'30.02''
2.3 SECCION TRANSVERSAL La seccin transversal de una carretera en un punto de la misma, es un corte vertical perpendicular al alineamiento horizontal. El cual permite definir la disposicin y dimensionamiento de los diferentes elementos que componen la carretera y su relacin respecto al terreno natural. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO Es la faja de terreno cuya funcin es la de permitir la construccin, el mantenimiento, futuras ampliaciones de la carretera, servicios de seguridad y servicios auxiliares. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 34
CAMINOS II
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO La faja de dominio, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, Del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen. Este ancho ser el recomendado en la tabla 303.03 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008 Para la carretera de tercera clase: 20m (ancho mnimo deseable) ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado de la faja de dominio se dispondr de una faja de propiedad restringida, la cual refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad, visibilidad y posibles ampliaciones futuras. Las dimensiones de esta faja estn normadas y establecidas en la tabla 303.04 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008 Para la Carretera de tercera clase: 10m (ancho normal) NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO En carreteras de calzadas separadas como ser el diseo de la va de evitamiento se va tener las siguientes consideraciones: No se proyectaran ms de 4 carriles por calzada, ni menos de 2 en la seccin tpica. No se contaran, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autopistas urbanas. Por lo tanto la carretera estar formada por dos carriles la calzada, CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE Depender de la velocidad de diseo en relacin a la importancia de la va. En la tabla 304.01 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008 Para la carretera de tercera clase, velocidad de diseo de 40Km/h: 6.00 m. (ancho de calzada de dos carriles) El ancho de cada carril ser: 3.00 Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 35
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( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA Sera de la misma dimensin que los tramos en tangente, pero sern provistas de un sobre ancho para los tramos en curva. BERMAS Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. ANCHO DE LAS BERMAS Depender de la velocidad de diseo en relacin a la importancia de la va. En la tabla 304.02 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008 Para la carretera de tercera clase: velocidad de diseo de 40Km/h: se tiene un ancho de 0.50m. INCLINACION DE LAS BERMAS En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la figura 304.01 para las vas en nivel de afirmado. En los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento, en los tramos en curva se ejecutara el peralte de la curva. BOMBEO: En tramos rectos, o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte, las calzadas debern tener con el propsito de evacuar las aguas superficiales una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende de la superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. En la tabla 304.03 del Reglamento de Diseo Geomtrico DG 2008 Calzada con superficie de pavimento superior: PERALTE En funcin a la clasificacin vial de nuestra va segn las condiciones orogrficas y siguiendo la tabla 304.02 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, determinamos: Valores de Peralte Mximo (zona rural tipo 3): Normal: 8.0%, Absoluto:12.0 %
CURVA RADIO % PERALTE
2.5 %
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 20m 170m 50m 250m 60m 43m 19m 12m 20m 20m 20m 170m 8 4 7 3 6 7 8 8 8 8 4 4
TALUDES: Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que se estn realizando. TALUDES EN CORTE: Los valores de la inclinacin de los taludes para las secciones en corte sern de un modo referencial, los indicados en la tabla 304.10 del reglamento. TALUDES EN TERRAPLENES: Las inclinaciones de taludes para terrapln variaran en funcin de las caractersticas del material con el cual se est formando el terrapln siendo de un modo referencial en la tabla 304.11 CUNETAS: Son canales abiertos construidos lateralmente a los largo de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes. Segn la tabla 304.12 la inclinacin mxima del talud interior de la cuneta ser 1:2 1:3
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CAMINOS II
DESPEJE LATERAL
CURVAS HORIZONTALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DESPEJE LATERAL 4m 0.8 m 4m 0m 3.5 m 3.5 m 3m 3m 4m 4m 4m 0.8 m.
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. INTRODUCCIN Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las caractersticas del suelo que permitan establecer los criterios de diseo de la va. Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos correspondientes al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la informacin recopilada que permita establecer los parmetros de diseo. Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y sub rasante, mediante la ejecucin de calicatas distribuidas a cada 250 m. en el rea en estudio. 2. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA: Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la sub rasante se ha realizado la tomando muestras: ensayos destructivos del tipo de calicatas. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 38
CAMINOS II
2.1 Trabajos de Campo Con la finalidad de identificar y realizar la evaluacin geotcnica del suelo de la sub rasante existente a lo largo del trazo, se llev a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. En total se excavaron 5 pozos "a cielo abierto", los que se denominan C - l al C - 5. La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50 m. por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma alternada de la carretera en estudio. En cada calicata se registr el perfil estratigrfico del suelo de la sub rasante, clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de Clasificacin de suelos (S.U.C.S.).
NMER O
C - 01 C - 02
PROGRESI VA
1 + 000
LADO
Derec ho Derec ho Derec ho Derec ho Derec ho
MUESTR AS
M-1 M-2 M-1
PROFUNDID AD
0,00 - 0,50 0,50 - 1,50 0,00 - 0, 30 0,30 - 1,50 0,00 - 0,90 0,90 - 1,50 0,00 - 0,50 0,50 - 1,50 0,00 - 0,70 0,70 - 1,50
DESCRIPCIN
Terreno natural Roca suelta Terreno natural Roca suelta Terreno natural Roca suelta con presencia de gravas Terreno natural Suelo gravoso Terreno natural Suelo gravoso
OBSERVACI N
N.F. 0.65m
1 + 250
M-2 M -1
N.F. 0.90m
C - 03
1 + 500
M-2 M-1
N.F. 0.80 m.
C - 04
1 + 750
M-2 M -1
N.F. 0.85m
C - 05
2 + 000
M-2
N.F. 0.75 m.
3. Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de las partculas. Son frecuentemente encontrados en combinacin de dos o ms tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 39
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determinacin del rango de tamao de las partculas (gradacin) es segn la estabilidad del tipo de ensayos para la determinacin de los lmites de consistencia. Uno de los ms usuales sistemas de clasificacin de suelos es el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por trminos simblicos. El sistema de clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin usado de manera general. DESCRIPCIN DE CALICATAS EJECUTADAS
CALICATA PROFUNDIDAD (m) C - 1 a la C - 3 PROGRESIVA (km) 1 + 000 - 1+ 500 DESCRIPCIN DEL MATERIAL Grava limosa: grava es de forma, sub redondeada, de buena dureza, los finos son ligeramente plsticos y la arena es de grano medio a grueso, de color marrn amarillento. Grava pobremente gradada: grava es de forma, sub redondeada, de buena dureza, de color marrn claro.
C - 4 a la C- 5
1 +500 - 2+000
4. PERFIL ESTRATIGRAFICO La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin de materiales que se obtiene mediante anlisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extradas en el campo. La interpretacin de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogneo y establecer el Perfil Estratigrfico. 4.1 DESCRIPCION DEL PERFIL Km. 1+000 1+500 La superficie de rodadura existente est compuesta de un material granular procedente de cantera, el mismo que presenta caractersticas de base. La capa se encuentra compuesta por material tipo A - 2; grava es de forma, sub redondeada, de buena dureza, los finos son ligeramente plsticos y la arena es de grano medio a grueso, de color marrn amarillento. El material predominante es la Grava Limosa con Arena. Km. 1+500 2+000 La superficie de rodadura existente est compuesta de un material granular procedente de cantera, el mismo que presenta caractersticas de base. La capa
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se encuentra compuesta por material tipo A - 1; grava es de forma, sub redondeada, de buena dureza, de color marrn claro. 4.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO La capacidad de: soporte de los suelos, en general es regular debido a las caractersticas de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el Laboratorio. Para la determinacin del C.B.R. de la sub rasante se ha considerado la variacin de los diferentes tipos de suelos encontrados segn el perfil estratigrfico, seleccionando para cada tipo de suelo muestras representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Para el tramo estudiado se han realizado un total de 25 ensayos C.B.R. Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran dentro de lo establecido en las normas, y los valores han sido obtenidos para un 95% de la mxima densidad segn el Proctor Modificado.
5. PRESENCIA DE NIVELES FREATICOS La verificacin del nivel fretico en la carretera en estudio, se realizo al momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha evaluacin se ubicaron 5 zonas con presencia de napa fretica; a una profundidad variable de 0.60 como mnimo y a 0.90 m como mximo; en promedio la napa fretica esta en el orden de 0.80 m. El incremento del nivel fretico en la zona ocurre durante la poca de invierno, debido a las filtraciones del agua proveniente de las continuas lluvias. 6. FUENTES DE AGUA En lo que respecta a fuentes de agua, se procedi a su ubicacin y a la toma de muestras representativas. N FUENTE DE AGUA UBICACIN 1 F-1 Chamaya 2 3 6.1 Propiedades Qumicas F-2 F-3 Chotano Maran
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Los ensayos qumicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas, se realizaron a fin de determinar los contenidos de:
Sales Solubles Totales Cloruros expresado como in cloruro Cl Sulfatos expresados como in SO4
La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el consumo humano y concluye que debe tener las caractersticas apropiadas para una ptima calidad del concreto
ESTUDIO DE CANTERAS DE LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. ANTECEDENTES El estudio de canteras comprendi la ubicacin, investigacin y comprobacin fsica, mecnica y qumica de los materiales agregados inertes para las capas de subbase, base granular y carpeta asfltica de mezcla en caliente. Se efectu la investigacin de fuentes de agua la mezcla para y elaboracin de compactacin de las capas de relleno, sub base y base granular. Se seleccionara aquellas canteras que demuestren que la Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 42
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calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitacin y mejoramiento total de la va. Adicionalmente la explotacin de las canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservacin ambiental. 2. METODOLOGIA DE ESTUDIO DE CANTERAS 2.1 INVESTIGACION DE CAMPO Exploracin: Previo a la etapa de exploracin se investigo las canteras utilizadas en proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para el mantenimiento de la va. Con dicha informacin se realizo el reconocimiento de campo, en toda el rea de influencia de la franja de la va, fijndose las reas donde existan depsito de materiales inertes cuyas caractersticas son aparentemente adecuados para ser utilizados como material de agregados para la construccin y/o mantenimiento de la carretera. 2.2 DESCRIPCION DE CANTERAS En el tramo en estudio se ubicaron 5 canteras para aprovisionamiento de material para conformar los rellenos, afirmado, la base, sub base y agregados ptreos para la Mezcla Asfltica en Caliente y para Concreto Hidrulico..
2.3 SELECCION DE CANTERAS En el estudio existen canteras que se pueden utilizar como materiales de construccin en las diferentes etapas como es relleno, sub-base, base y carpeta asfltica, se seleccionaron aquellas canteras cuya calidad y cantidad de material
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existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitacin y mejoramiento total de la va. Por razones de estrategia se ha considerado las siguientes canteras: CANTERA Km. 1+700: UBICACIN: Se ubica en el Km. 1+700, en el talud superior al lado derecho de la carretera, sus materiales pertenecen a un depsito de origen coluvial. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera en estudio. PROPIETARIO: Libre Disponibilidad. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 43 789. m. USOS: Relleno de Terraplenes. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado para Relleno de 70%. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra, indican que el material es una grava limosa con arena, de granulometra continua que se ajusta a la franja granulomtrica A-1, estipulada en las normas AASHTO M-147 para material de afirmado. El valor del CBR al 95% de la mxima densidad seca del ensayo Prctor modificado es de 86.20%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100, valores que son mayores que el minino requerido para materiales de afirmado que es de 40%, segn especificaciones ESTUDIO DE DISEO DE PAVIMENTOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. ANTECEDENTES Para el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Construccin de La Carretera: Cutevo - Angurra, se han diseado las distintas capas del pavimento y los espesores, en base a las caractersticas de los materiales existentes, al trfico previsto, a la capacidad soporte de la va y a las condiciones ambientales de la zona de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante su vida estimada. En primer lugar trataremos los factores externos a la va como es el clima, analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura. Luego analizaremos las
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cargas aplicadas de trfico, los espesores de la estructura existente y finalmente se verificar la capacidad soporte de la subrasante. Variables que se interrelacionan para determinar el diseo representativo de la demanda actual de la va. 2. CARACTERIZACION CLIMATICA La caracterizacin climtica comprende bsicamente al anlisis de las variables climatolgicas como son la precipitacin y la temperatura, con nfasis en la precipitacin media, temperatura media y sus componentes: mxima y mnima. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y capacidad de carga del sistema estructural. En tal sentido se hace un estudio del clima de la zona. 2.1 ESTACION METEREOLOGICA La Gerencia de Estudios de Provas Nacional, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha proporcionado el Estudio de Hidrologa e Hidrulica de la Construccin de la Carretera Cutervo - Angurra. De la que se ha obtenido informacin necesaria sobre las caractersticas hidrolgicas del rea en estudio. Del estudio Hidrolgico efectuado en el Tramo: Cutervo - Angurra, se han considerado los registros pluviomtricos de la estacin de Cutervo, Chancay Baos, Jan por su ubicacin geogrfica y cercana a la carretera; estacin que es administrada por SENAMHI. 2.2 PRECIPITACIONES Por lo general, las precipitaciones mximas provienen de tormentas regionales, de donde se considera que los datos son factibles de utilizar sobre el rea del proyecto. Se registro que la mxima precipitacin de 600 mm/ao. 2.3 TEMPERATURAS El lugar en presenta una complejidad fisiogrfica muy notable, esto influye el comportamiento climtico y por ende en sus componentes. Su
clima clido y templado, con lluvias intensas entre los meses de octubre y abril. La temperatura media anual mxima es de 22C (71F) y la mnima de 5C (42F). La temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril. 3. ANALISIS DEL TRFICO
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La Gerencia de Estudios de Provas Nacional, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha proporcionado el Estudio de Trafico de la Carretera: Cutervo - Angurra. De la que se ha obtenido informacin necesaria sobre el tipo de transito que circula por esta va, con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que transitan por el tramo de la carretera Cutervo Angurra; informacin que es indispensable para determinar las caractersticas de diseo del pavimento para el presente proyecto. El anlisis de Trfico, determino el transito actual; sus caractersticas y proyecciones para el perodo de vida til. Considerado exclusivamente la accin de los C2, C3, dado que el efecto destructivo de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable. 4. EVALUACION ESTRUCTURAL La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. En el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Construcin de la Carretera: Cutervo - Angurra, el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 1+000 al Km. 2+000, se considera nico para fines de diseo. La subrasante est compuesta por suelos medios y suelos buenos. En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia bajo condiciones adversas de humedad, suelos como arenas arcillosas, arenas limosas y las gravas arenosas que contienen cantidades moderadas de arcilla y limo fino. 5. EVALUACION SUPERFICIAL La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la superficie, no se utilizo ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles, rgidos y no para pavimentos sin nivel de afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va. En base a la inspeccin visual realizada, la va se encuentra en regular a mal estado presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos, baches, desprendimiento del agregado y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente.
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6. CAPACIDAD PORTANTE DE (CBR) los resultados se la determinado valores de laboratorio DE LOS SUELOS SUBRASANTE En base a de ha los
resistencia de diseo deber ser aquel igualado o superado por el 75% de los resultados de la capacidad de soporte de los suelos caractersticos: 7. DISEO ESTRUCTURAL DETERMINACION DE ESPESORES 7.1 Variables de Diseo: a) NIVEL DE CONFIANZA El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas adoptadas perduren durante el periodo de diseo. En el Cuadro se indican los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras, clasificadas segn su funcionalidad. Para el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Construccin de la Carretera: Cutervo - Angurra, por ser una va local rural; le corresponde una confiabilidad que vara de 50 80. En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia se le asigna una confiabilidad de 65% como promedio.
b)COEFICIENTE DE DRENAJE Representa el porcentaje del tiempo durante el Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturacin. En el Cuadro se muestra los valores recomendados para modificar Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 47
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los y coeficientes de capas de base subbase granular, frente condiciones humedad. En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 600 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.00 y m2 = 1.00. c) PERIODO DE DISEO (N) El perodo de diseo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento es de 40 aos. 8. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS En cuanto a la capa de rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas del tipo de concreto asfltico. El mtodo considera la posibilidad de utilizar base y subbase, formadas con materiales granulares sin tratamiento, esto es, no estabilizadas, los cuales deben ajustarse a los requisitos de calidad indicados en el Cuadro a de
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A su vez los materiales granulares para base y subbase, debern compactarse con un contenido de humedad ptimo de 1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T180 o el ASTM D1557. Con respecto al Concreto Asfltico, el mtodo correlaciona la temperatura del medio ambiente con los tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del proyecto. En el Cuadro se muestra tres tipos de temperatura, segn la regin donde se pretenda construir el pavimento, climas fros, templados y calientes, empleando cementos asflticos desde el AC-5 hasta el AC-40.
La anual en la proyecto
temperatura ambiente registrada zona es de del 22
C. Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfltico de 85 100 (0.01 mm.) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del Asfalto. El Ligante seleccionado, ofrece una adecuada flexibilidad en temperaturas ambiente muy bajas, las cuales originan fisuraciones a temprana edad, debido a que parte de los componentes del Ligante se volatilizan durante la etapa de construccin. Por esta razn debe contemplarse que en la etapa de servicio del Pavimento se realicen labores de mantenimiento peridico, consistentes en efectuar tratamientos de fisuras, y as evitar la propagacin de las mismas a niveles de las capas subyacentes, con el consiguiente debilitamiento por infiltracin de las aguas. Ing. Manuel Borja Suarez Pgina 49
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Toda remesa de Cemento Asfltico que ingrese a Obra deber contar con la Certificacin Actualizada de Control de Calidad, la cual deber ser verificada en laboratorio de Obra, principalmente en lo referente a la penetracin del asfalto. 9. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO La estructura que se apoya sobre el terreno de fundacin o subrasante, y que est conformado por capas de materiales de diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseo estructural, se denomina pavimento. La estructura del pavimento est destinada a soportar cargas provenientes del trfico.Los pavimentos asflticos estn conformados por una capa asfltica apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto.
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La carpeta asfltica o capa de rodamiento: proporciona una superficie uniforme y estable al trnsito de textura y color adecuado, que debe resistir los efectos abrasivos provenientes trnsito y del ambiente. La capa de granular, capa la base. capa es es base, generalmente una que se apoya sobre La funcin de esta transmitir los del medio
esfuerzos provenientes del trfico, a la sub base y subrasante. Los requisitos de calidad de los agregados de base son muy rigurosos. Esta capa est conformada por grava chancada compactada al 100% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado. La sub base, es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos, la razn de esto es que los esfuerzos verticales se transmitan a travs de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a mediad que se profundizan. La sub base es la capa del material seleccionado, ms profunda de la estructura del pavimento; razn por la que los materiales que conforman cumplen requisitos menos rigurosos. El terreno de fundacin puede estar conformado por un terrapln (caso de rellenos) o terreno natural en el casco de cortes, para ambos casos, la cota geomtrica superior se denomina subrasante. De acuerdo al cuadro las diomensiones son:
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15 c
ESTUDIO HIDROLGICO E HIDRALICO DE LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA
1. ANTECEDENTES La Gerencia de Estudios Provas Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se necesita efectuar el Estudio de Hidrologa e Hidrulica de la Construccin de la Carretera Cutervo Angurra. Con la finalidad de elaborar los estudios de Hidrologa e Hidrulica se inici con la recopilacin de estudios relativos al rea, continu con la inspeccin de campo y finalmente con el trabajo de gabinete. 2. Objetivos del estudio El presente estudio tiene los siguientes objetivos: Evaluar las caractersticas hidrolgicas de las quebradas y laderas que intercepta la va. Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las exigencias Hidrolgicas y/o hidrodinmicas del rea del proyecto vial. 3. Hidrografa En cuanto al rgimen de precipitacin, de acuerdo a la informacin existente, se puede apreciar que ste es muy variable para niveles altitudinales similares, debido al efecto de las condiciones orogrficas locales. Las precipitaciones son abundantes durante el verano.
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El ro Maran, que tiene sus nacientes en el nevado de Yarupa, corre por este formando un profundo valle y sirve de lmite departamental con La Libertad y Amazonas. Recibe las aguas del mayor nmero de ros que recorren Cajamarca. Todos ellos, incluyendo el Maran, forman parte del Sistema Hidrogrfico del Amazonas y son a la vez los que tienen un caudal mayor y de ms permanencia. Otros de menor importancia hidrolgica, vierten sus aguas al Pacfico y al atravesar la costa, originan valles de gran profundidad. Otros ros importantes son: El ro Chamaya, con un valle de gran importancia socioeconmica, pues concentra numerosa poblacin dedica a la agricultura y ganadera. Se origina en el departamento de Piura, laguna de Shimbe, con el nombre de ro Huancabamba. Sirve de lmite departamental entre Piura y Cajamarca y en territorio de este ltimo, delimita las provincias de Jan y Cutervo. Toma la denominacin de Chamaya, a partir de la confluencia de los ros Huancabamba y Chotano. Ro Chotano Nace en la provincia de chota, pero atraviesa el territorio de Cutervo el cual se une al ro Huancabamba-Chamaya al norte de la provincia de Cutervo.
VERTIENTE DEL PACIFICO: Ros que desembocan directamente en el Ocano Pacifico

Cuenca Chicama Intercuenca 13773 Cuenca Zaa Cuenca Chaman Cuenca Motupe Cuenca Chancay-Lambayeque Cuenca Jequetepeque
VERTIENTE DEL ATLANTICO Ros que desembocan en el ro Maran

Cuenca Chinchipe Cuenca Crisnejas Cuenca Chamaya
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Cuenca Cenepa Intercuenca Alto Maraon I Intercuenca Alto Maraon II Intercuenca Alto Maraon III Intercuenca Alto Maraon IV Intercuenca Alto Maraon V
Adems existen una serie de ros y quebradas pequeas que en pocas de estiaje se secan, razn por lo cual no han sido considerados para el anlisis. Tambin se ha considerado como criterio para la identificacin de las principales cuencas, la distribucin de la poblacin presente dentro del mbito de accin de cada cuenca. En el siguiente cuadro se muestran las cuencas principales identificadas y su rea de influencia: 3.1 DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS DE LAS CUENCAS CONSIDERADAS Las cuencas que tienen ndice de compacidad ms lejano de la unidad, son las cuencas que tienen una forma alargada, que influye en el rendimiento hdrico de la cuenca rea Pend Permetro km 549 52 6 148 618 110 Ind. Compac. Ic 1.71 0.17 0.33 1.40 1.71 0.59
Item
Cuenca
1 2 3 4 5 6
Chamaya Maran I Maran II Maran III Maran IV Maran V
km % VERTIENTE DEL ATLNTICO 8061,92 1 a 20 6805,77 1 a 20 25,58 1 a 20 967,6 1 a 20 10239,59 5 a 35 21553,68 5 a 35
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Nota Cuando el Ic se aleja de la unidad la cuenca es alargada Ic = 0.28*(P/S) Donde:
P= Permetro de la curva S = Superficie de la cuenca
Item
Cuenca
rea
Pend
Permetro km 121
1.0
Chicama
km % VERTIENTE DEL PACFICO 44493,73 1 a 15
Ind. Compac Ic 0.5
3.5 DEMANDAS DE AGUA DE USO DE RIEGO Para determinar la demanda de uso de riego se hizo uso de la informacin proporcionada por INEI sobre distribucin de las reas con aptitud agrcolas en actual riego y al secano.
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3.6 CUADRO DE DEMANDAS DE AGUA DE USO POBLACIONAL Este cuadro se elabor tomando como datos la poblacin de la regin Cajamarca a nivel provincial, provenientes del INEI (Censo 2007).
Cuenca Urbana
Poblacin Rural Total VERTIENTE DEL PACFICO 2,659 8,933 VERTIENTE DEL ATLNTICO 303,694 427,206
Dotacin Diaria it/hab/dia 100 100
Caudal m/seg 0,89 42,72
Volumen anual m.m.c 28,17 1,34724
1 2
Chicama Chamaya
6,274 123,512
3.7 Informacin hidrolgica El presente estudio tcnico realizado, ha sido desarrollado con apoyo de una red hidrolgica conformada por 4 estaciones meteorolgicas y 3 estaciones Hidromtricas, tal como se muestra en la Tabla. Dicha red, permite tener informacin en tiempo real de las condiciones hidrolgicas de las variables de precipitacin, niveles de agua y caudales de los ros. La informacin utilizada, corresponde a datos de precipitacin media diaria, mensual, niveles de agua medios diarios y caudales medios diarios de los principales ros, para el periodo comprendido entre Enero Marzo y Marzo, respectivamente.
RED DE ESTACIONES ESTACIN LON ( grad) LAT (grad) ALT (msnm) METEREOLGICAS CUTERVO -78,81 -6,37 2600 -78,86 -6,55 3500 CHANCAY - BAOS LLAMA -79,11 -6,5 2150 JAN -78,77 -5,67 654 HIDROLGICAS PTE CHILETE -78,85 -7,22 850 PTE MASHCON -78,48 -7,22 2520 YONAN -79 -7,26 465
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DISEO DE OBRAS DE ARTE DE LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA INTRODUCCIN Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio econmico del pas. En un contexto geogrfico como el peruano, con una parte de su poblacin ubicada en reas rurales, las carreteras toman importancia para la integracin e interconexin del pas. Por esta razn, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efecte en forma eficiente y seguro. En muchos casos, las obras de arte son el componente ms vulnerable de una carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que su eslabn ms dbil; adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro. El fenmeno peridico climtico conocido como El Nio es el factor de la naturaleza que ms afecta la condicin de la Red Vial del Per, causando fuertes precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes prdidas econmicas y sociales, que se reflejan en prdidas en la infraestructura, en la produccin y en la actividad econmica general del Per. Dicho fenmeno se repite peridicamente en forma intensa. El ms reciente y con consecuencias funestas ocurri el ao 1998; en dicha ocasin muchas estructuras de puentes fueron afectadas. 1.- CUNETAS Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propsito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino, el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeas reas adyacentes. Cuando las cunetas pasan del corte al terrapln, se prolongan a lo largo del pie del
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terrapln dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terrapln lo cual es causa de asentamientos. 1.1 Diseo de cunetas Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea, generalmente se proyectan stas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duracin. Se puede decir que se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80% de la precipitacin pluvial que cae en la mitad del ancho total del derecho de va. Las dimensiones, la pendiente y otras caractersticas de las cunetas, se determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se construyen de seccin transversal triangular o trapecial y su diseo se basa en los principios del flujo en los canales abiertos. Lo que se persigue en la construccin de las cunetas es que sean de seccin transversal eficiente y que sean fciles de construir y de conservar, En la prctica, como ya lo indicamos anteriormente, las cunetas se construyen fruyen de seccin trapecial o triangular. 2.5 Revestimiento de las cunetas Cuando el suelo deleznable y la pendiente de la cuneta es igual o mayor 4%, esta deber revestirse con piedra y lechada de cemento, u otro revestimiento adecuado.
Para nuestro diseo de cunetas tomamos: Profundidad de cuneta: 0.30 Ancho:0.60
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ESPECIFICACIONES TCNICAS
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CONSIDERACIONES GENERALES Conllevar a tomar, asumir y ordenar criterios dirigidos al respecto netamente constructivo en el mbito de materiales de obras, equipo y/o herramientas, mtodos de dosificacin, procedimientos constructivos y otros; es por ello que estas especificaciones constituyen, un documento auxiliar tcnico durante el proceso de mejoramiento y construccin.
CONSIDERACIONES PARTICULARES Comprende toda la gama de verificaciones que inciden en el tratamiento y ampliacin de las partidas y que por su propia naturaleza estn sujetos a variaciones debido a cambios atmosfricos, factibles y ubicacin de recursos y ejecucin de los trabajos. COMPATIBILIZACION Y COMPLEMENTO Las especificaciones tcnicas son compatibles con las siguientes normas y/o especificaciones en todo lo compatible con la obra. j Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. j Normas A.S.T.M. j Reglamento nacional de construcciones.
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1.0 TRABAJOS PRELIMINARES
1.01
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN Descripcin Este tem se refiere al traslado del Equipo Mecnico hacia la obra, para que sea empleado en la construccin de la va en sus diferentes etapas y su retorno una vez terminado el trabajo. El traslado por la va terrestre del equipo pesado, se efectuar mediante camiones trailer, el equipo liviano (volquetes, cisternas, etc.), lo har por sus propios medios. En el equipo liviano, sern transportados las herramientas y otros equipos livianos (martillos, compresoras, vibradores, etc.)
Medicin
El trabajo ejecutado ser medido en forma global.
Pago
El pago por este concepto ser global. En el se incluir el flete por tonelada del equipo transportado, el alquiler del equipo que lo hace por sus propios medios; montaje y desmontaje de las plantas procesadoras de material, seguros por el traslado del equipo imprevistos necesarios para completar el tem. Hasta el 50% del monto indicado por esta partida, se har efectivo cuando el total del equipo mnimo se encuentre operando en la obra. El 50% restante se considerar al trmino de los trabajos, cundo los equipos sean retirados de la obra, con la debida autorizacin del Supervisor.El importe a pagar ser el monto correspondiente a la partida Movilizacin y Desmovilizacin.
1.02 TRAZO y REPLANTEO El ejecutor deber tener una brigada de topografa completa y permanente hasta el final de la obra, la misma que se encargar de controlar la informacin planialtimtrica que se indica en los planos. Todas las obras debern representarse tal como se indica en los planos de detalle. Cuando existan diferencias, el Supervisor mediante su brigada de topografa efectuar los ajustes necesarios a fin de que las obras no se paralicen. El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos, proporcionando la ubicacin e identificacin de todos los elementos que se detallan en cada plano y que servirn para el control de las diferentes partidas, que
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CAMINOS II
conforman el proyecto. Tambin incluye una nivelacin cerrada de los Bench Marks, colocndose las plantillas de cotas de la sub - rasante y base para la ejecucin de las obras. La forma de pago ser de acuerdo al avance y por kilmetro segn la unidad de costo que corresponde para la presente partida, el cual incluye todos los gastos imprevistos que se requieren para su ejecucin.
1.03 CARTEL DE OBRA 7.20m. x 3.60 m. Descripcin Se refiere a la confeccin de un cartel de obra de 7.20 m. de largo x 3.60 m. de ancho en el que se indicar la informacin bsica siguiente: Entidad Contratista (con su logotipo correspondiente). Nombre de la obra a ser ejecutada. Monto de obra. Tiempo de ejecucin. Fuente de financiamiento. Nombre del Contratista Constructor. El letrero deber ser colocado sobre soportes adecuadamente dimensionados para que soporten su peso propio y cargas de viento. Materiales Los letreros sern hechos de planchas de Triplay de E=12 mm, sobre marcos de madera y/o por plancha metlica sobre marcos de perfiles de acero. La pintura a usarse ser tipo esmalte sinttico. En general se emplearn todos los materiales necesarios que cumplan con los requisitos generales de calidad incluidas en las especificaciones tcnicas. Medicin La medicin se har por unidad (Unid), se considera como la unidad la habilitacin, confeccin y colocacin del cartel de obra en el lugar descrito, debiendo ser aprobado por Ingeniero Supervisor. As como tambin comprende la mano de obra, los materiales y herramientas necesarios para la confeccin del cartel de obra.
Pago
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CAMINOS II
Se valorizar una vez colocado el cartel de obra en su ubicacin definitiva, representando dicha valorizacin la mano de obra, materiales, herramientas e imprevistos utilizados para su confeccin.
2.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO

Descripcin Esta partida consiste en la excavacin y corte de material suelto a fin de alcanzar las secciones transversales exigidas en los planos. Se entiende como material comn aquel que para su remocin no necesita uso de explosivos, ni de martillos reumticos, pudiendo ser excavados mediante el empleo de tractores, excavadores o cargadores frontales, y desmenuzado mediante el escarificador de un tractor sobre orugas. Mtodo de construccin Para la ejecucin de esta partida se emplear un tractor sobre orugas u otras maquinarias que aprobar el Ingeniero Supervisor, y el procedimiento a seguir ser tal que garantice la estabilidad de los taludes y/o bordes de corte y/o otras condiciones particulares de la obra. Medicin El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos de material aceptado excavado de acuerdo a lo antes especificado, medido en su posicin original y computado por el mtodo promedio de reas extremas.
Pago El pago se efectuar al precio unitario de contrato por metros cbicos, de acuerdo a la partida Corte en Material Suelto, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipo, herramienta e imprevistos necesarios para la ejecucin de la obra. 2.02 ELIMINACIN DE MATERIAL EN BOTADERO Descripcin Bajo estas partidas se considera el traslado de material bajo la siguiente clasificacin: 1. Provenientes de excedentes de corte a depsitos de deshechos.
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CAMINOS II
2. Provenientes de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y sub bases. 3. Provenientes de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros. Medicin Las unidades de medida para el transporte de materiales proveniente de excavaciones y derrumbes, sern las siguientes: La unidad de pago de esta partida ser el metro cbico - kilmetro (m3 - km) trasladado, o sea, el volumen en su posicin final de colocacin, por la distancia real de transporte. El Ejecutor debe considerar los esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando los volmenes correspondientes a distancias menores a 1 km. y distancias mayores a 1 km. Pago El pago de las cantidades de transporte de materiales determinadas en la forma indicada anteriormente, se har por unidad de medida, conforme a lo establecido en este Artculo y a las instrucciones del Supervisor. El precio deber cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos aqu contemplados y lo indicado.
tem de pago
Unidad de pago
Eliminacin de materiales granulares para distancias mayores Metro cbico - kilmetro de mil metros (1000 m) (m3-km)
2.03 PERFILADO Y COMPACTACIN DE SUBRASANTE Descripcin Este trabajo se realizar sobre el ltimo nivel de la subrasante para los sectores donde se haya ejecutado cortes. Asimismo, en los lugares donde es necesario ejecutar trabajos de rellenos con la finalidad de lograr el ensanche de la plataforma existente, previamente se ejecutar la presente partida. Con el uso del escarificador se soltar el material, para luego proceder a nivelar y darle forma a la subrasante y/o terreno de fundacin, con el uso de la cuchilla de la motoniveladora, efectundose y luego un riego uniforme, para que con el uso del rodillo dejar lista la superficie para recibir el relleno y/o afirmado. Medicin Para efectos de medicin, se considerar el rea de la plataforma donde se ejecuta esta prdida, medida en metros cuadrados.
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CAMINOS II
Pago Se pagar por metros cuadrados, medidos segn lo indicado en el prrafo anterior, y con el precio unitario de Perfilado y Compactacin de Sub rasante en zona de corte Para tal efecto, se tomar el ancho indicado en cada uno de los lados de la Va donde se efectuar los ensanches, segn la seccin transversal, efectundose el metrado del rea por el mtodo de los anchos extremos, en estaciones de 20 m. menores de acuerdo a lo que se requiera, segn la configuracin del terreno 2.04 REMOCIN DE DERRUMBES (LIMPIEZA Y REFINE) Descripcin Este trabajo consiste en la remocin, limpieza y refine de desecho y disposicin de los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una va existente o en construccin, y que se convierten en obstculo para la utilizacin normal de la va o para la ejecucin de las obras. El trabajo se har d acuerdo con esta especificacin y las instrucciones del Supervisor, quien exigir su aplicacin desde la entrega de la va al Contratista hasta la recepcin definitiva de la obra por el MTC. El derrumbe puede producirse durante la construccin de los cortes proyectados y dentro de sus lmites, antes o despus de ejecutarse los trabajos de excavacin. Materiales Los materiales por limpiar sern los provenientes del derrumbe. Equipo Los equipos para la limpieza de derrumbes estn sujetos a la aprobacin del Supervisor y deben ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificacin y del programa de trabajo. Los equipos empleados deben de cumplir con las exigencias tcnicas ambientales en lo que respecta a emisin de contaminantes y ruidos, los cuales antes de ser empleados deben tener la aprobacin del supervisor. Tambin debe aplicarse las consideraciones descritas en la Subseccin 06.01 de las Disposiciones Generales del presente documento, en lo que respecta al uso de equipos. Medicin La unidad de medida de la limpieza y refine en la Remocin de Derrumbes ser el metro cbico (M3) aproximado al metro cbico completo; y el transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre, se medir y pagar de acuerdo con las partidas de Transporte de escombros D<1 Km y Transporte de escombros D>1 Km. Para esta partida se considerar los derrumbes que superen los 50 m3. El volumen de material removido, desechado y dispuesto se medir en estado suelto, verificado y controlado por el Supervisor. Pago
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CAMINOS II
La Limpieza y Refine de Remocin de Derrumbes se pagar al precio unitario del contrato por M3 por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente, de acuerdo con la presente especificacin y aceptado por el Supervisor. El precio unitario deber cubrir todos los costos por concepto de remocin, carga, transporte hasta la distancia de transporte libre de 120 m, descarga, desecho y disposicin de cualquier material; deber incluir, tambin, los costos por mano de obra, sealizacin preventiva de la va, control del trnsito automotor, limpieza y restablecimiento del funcionamiento de las obras de drenaje obstruidas por los materiales de derrumbe, incluyendo los imprevistos. No se autorizarn pagos para los volmenes de material de derrumbes, si los materiales se descargan sobre obras del proyecto o reas no autorizadas por el Supervisor. Tampoco se autorizarn pagos para los volmenes de material de derrumbes, causados por procedimientos inadecuados o errores del Contratista. El transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre, se medir y pagar de acuerdo con las partidas de Transporte de escombros D<1 Km y Transporte de escombros D>1 Km.
PAVIMENTOS
03.01 Sub-Base Granular(e = 0.25m) Descripcin Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor. Las consideraciones ambientales estn referidas a la proteccin del medio ambiente durante el suministro, transporte, colocacin y compactacin de material de subbase granular. Materiales Para la construccin de subbases granulares, los materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, Equipo El equipo ser el ms adecuado y apropiado para la explotacin de los materiales, su clasificacin, trituracin de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneizacin, humedecimiento y compactacin del material, as como herramientas menores. Medicin
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CAMINOS II
La sub-base se medir en metros cbicos (M3), conformado y compactado en su posicin final, segn se indica en los planos de secciones transversales y aceptadas por el Supervisor. El volumen se determinar por el sistema promedio de reas extremas, utilizando las secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del proyecto. Pago El pago se efectuar al precio unitario del Contrato por metro cbico (M3), para la partida 03.01.00 SUB BASE GRANULAR, entendindose que dicho pago constituir compensacin total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos. El precio unitario deber cubrir todos los costos de adquisicin, obtencin de permisos y derechos de explotacin o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtencin de permisos ambientales para la explotacin de los suelos y agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o construccin de las vas de acceso a las fuentes y canteras; la preparacin de las zonas por explotar, as como todos los costos de explotacin, seleccin, trituracin, lavado, transportes dentro de las zonas de produccin, almacenamiento, clasificacin, desperdicios, carga, descarga, mezcla, colocacin, nivelacin y compactacin de los materiales utilizados; y los de extraccin, bombeo, transporte y distribucin del agua requerida. El precio unitario deber incluir, tambin, los costos de ejecucin de los tramos de prueba y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecucin de la capa respectiva, segn lo dispuesto en la Subseccin 07.05 de las Disposiciones Generales. 3.02 BASE GRANULAR (e = 0.20m) Descripcin Esta partida consiste en una capa de fundacin compuesta de grava o piedra fracturada, en forma natural o artificial y finos, construida sobre una superficie debidamente preparada de acuerdo a las presentes especificaciones, y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales indicadas en los planos. Material El material para la capa base de grava o piedra triturada, consistir de partculas durable, o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material de partculas finas. La porcin de material retenido en el tamiz N 4 ser llamada agregado grueso y aquella porcin que pasa por el tamiz N 4 ser llamada agregado fino.
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CAMINOS II
Material de tamao excesivo que se haya encontrado en depsito de los cuales se obtiene el material para la capa de sub base de grava, ser retirado por tamizado o triturado, hasta obtener el tamao requerido. El material compuesto para la capa de sub base, debe estar libre de material vegetal y terrones. Presentar en lo posible una granulometra lisa y continua bien graduada. Caractersticas: El material de sub base deber cumplir con las siguientes caractersticas fisicoqumicas y mecnicas que se indican a continuacin. Lmite lquido (ASTM D-423) ndice Plstico(ASTM D-424) Equivalente de arena (ASTM D-2419) Abrasin (ASTM C-131) Mximo 25% Mximo 6% Mnimo 30% Mximo50%
Valor Relativo de soporte C.B.R: (4 das de inmersin en agua) (ASTMD-11883) Sales Solubles Totales Porcentaje de compactacin del Proctor Modificado (ASTM D-1556) Variacin en el contenido ptimo de Humedad del Proctor Modificado
Min. 40% Max. 1%
Min. 100%
+/- 1.50%
Colocacin y extendido El material de la capa de sub base ser colocado en una superficie debidamente preparada y ser compactada en capas de mximo 20cm de espesor final compactado. El material ser colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregacin de tamao con un espesor suelto tal, que la capa tenga, despus de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuar el extendido con equipo mecnico apropiado o desde vehculos en movimiento equipados de manera que sea esparcido en hileras, si el equipo as lo requiere. Mezcla Despus de que el material de Sub base ha sido esparcido, ser mezclado por medio de una cuchilla de motoniveladora en toda la profundidad de la capa llevando alternamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla con un peso mnimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 cm de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 m ser usada para la mezcla. Se regar el material durante la mezcla cuando sea necesario o as lo ordene la supervisin de obra.
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CAMINOS II
Cuando la mezcla este ya uniforme, ser otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la seccin transversal que se muestra en los planos. La adicin de agua, puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la humedad de compactacin se encuentre entre los rangos establecidos. Compactacin Inmediatamente despus de terminada la distribucin y emparejamiento del material de cada capa de este deber compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios de 8 toneladas de peso mnimo. Cada 400m3 de material, medidos despus de la conformacin, debern ser sometidos a por lo menos una hora de rodillado continuo. Dicho rodillado deber progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en el sentido paralelo al eje del camino y deber continuar as hasta que toda la superficie haya recibido ese tratamiento. Exigencias del espesor El espesor de la Sub base terminada no deber diferir en +/- 1.25 cm. de lo indicado en los planos inmediatamente despus de la compactacin final de la Sub base, el espesor deber medirse en uno mas puntos, cada 100 m. lineales (o menos) de la misma. Las mediciones debern hacerse por medio de perforacin de ensayos, u otros mtodos aprobados. Los puntos para la medicin sern seleccionados por el Supervisor en lugares tomados al azar dentro de cada seccin de 100 m. (o menos) de tal manera que se evite una distribucin regular de los mismos. A medida que la obra contina sin desviacin en cuanto al espesor, mas all de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podr alargarse a criterio del Supervisor, llegando a un mximo de 300 m. con ensayos ocasionales efectuados a distancias ms cortas. Cundo una medicin seale una variacin del espesor registrado en los planos, mayor de la admitida por la tolerancia, se harn mediciones adicionales a distancias aproximadas a 10 m. hasta que se compruebe que el espesor se encuentre dentro de los lmites autorizados. Medicin La unidad de medicin ser el metro cuadrado de capa de Sub base, obtenido del ancho por su longitud, segn lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor. Pago La partida de sub base, ser pagada al precio unitario de Sub Base granular e = 0.20 m y dicho precio y pago constituir compensacin completa por la extraccin, carguo, zarandeo, chancado, transporte, riego, conformacin y compactacin, y por toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida.
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CAMINOS II
3.03 IMPRIMACIN BITUMINOSA Descripcin Bajo este tem imprimacin, el ejecutor debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparado con anterioridad, de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el Ingeniero Supervisor Materiales Se emplear Asfalto Cut-back grado RC- 250, que cumpla con los requisitos de calidad especificados por las normas ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rpido), mezclado en proporcin adecuada con kerosene industrial de modo de obtener viscosidades de tipo Cutback de curado medio, parra fines de imprimacin. La dosificacin tentativa inicial ser: ASFALTO RC - 250 KEROSENE INDUSTRIAL 0.28 gl/m2 (80%) 0.07 gl/m2 (20%)
Aplicacin de la capa de imprimacin El material bituminoso debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un distribuidor a presin que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad del rgimen especificada por el Ingeniero. En general, el rgimen debe ser entre 0.25 y 0. 35 galones por metro cuadrado. La temperatura de riego ser aquella est comprendida entre los 60 y 106 C Una penetracin mnima de 5mm en la base granular es indicativo de su adecuada penetracin. Al aplicar el riego de imprimacin, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un borde explcitamente marcado para mantener una lnea recta de aplicacin. Alguna rea que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones de trfico lo permiten, en opinin del Ingeniero, la aplicacin debe ser hecha solo en la mitad del ancho de la base por operacin. Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal, resultante. Inmediatamente despus de la aplicacin de la capa de imprimacin, esta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el transito durante un periodo de curado mnimo de 24 horas. Mtodo de medicin El mtodo de medicin por superficie imprimada y aceptada por el Ingeniero Supervisor en metros cuadrados.
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CAMINOS II
3.04 CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE e = 0.05
Descripcin Este trabajo consistir en una capa de mezcla asfltica construida sobre una superficie debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones. Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente seccin, formarn parte de estas especificaciones. Composicin general de las mezclas Las mezclas bituminosas se compondrn bsicamente de agregados minerales, gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes minerales se separan por tamao, sern graduados uniformemente y combinados en proporciones tales que la mezcla resultante llene las exigencias de graduacin para el tipo especfico contratado. A los agregados mezclados y as compuestos, considerados por peso en un 100% se le deber agregar bitumen dentro de los lmites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo especfico del material. Medicin Se medir por m3 debidamente colocados y compactados en obra
4 SEALIZACIN MARCAS EN EL PAVIMENTO Descripcin Este trabajo consistir en el pintado de marcas de trnsito sobre el rea pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos, o indicado por el Ingeniero Supervisor. Los detalles que no estuviesen indicados en los planos debern estar conformes con el Manual de Sealizacin del M.T.C. V y C. Materiales La pintura deber ser pintura de trnsito blanca y amarilla, adecuada para superficie pavimentada con microesferas de vidrio y debern estar conforme con los requisitos siguientes: Mtodo de medicin La unidad de medida ser el metro lineal, medido sobre la superficie debidamente pintada y aceptada por el Ingeniero Supervisor. Bases de pago La cantidad de metros lineales obtenida en la forma anteriormente descrita se pagar al precio unitario establecido en el Contrato para Marcas en el Pavimento y este precio y pago constituir compensacin total por todos materiales, herramientas, equipos, mano de obra, leyes sociales e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecucin de los trabajos de acuerdo a lo especificado.
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CAMINOS II
METRADO
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CAMINOS II
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA TRAMO :1+000 - 2+000 Km ANCH O 1.00 1.00 1.00 ESPESO R 1.00 1.00 1.00
PARTID A
DESCRIPCION TRABAJO PRELIMINAR
UND
LARGO
METRADO
01.01 01.02 01.03
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA 3.60 X 7.20 MOVIMIENTO DE TIERRAS
glb km und
1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00
02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 02.06
CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN MATERIAL GRAVOSO PERFILADO, NIVELACIN Y COMP DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ELIMINACION DE MATERIAL PAVIMENTO
m3 m3 m2 m2 m3 m3
6,575.55 27,663.6 5 1,000.00 1,000.00 312.95 42,407.8 1 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00
1.00 1.00 4.00 4.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
6575.55 27663.65 4000.00 4000.00 312.95 42407.81
03.01 03.02 03.03 03.04
SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACIN BITUMINOSA CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (e=0.05M) TRANSPORTE
m3 m3 m2 m3
9.20 8.40 8.40 8.40
0.25 0.20 0.00 0.05
2300.00 1680.00 8400.00 420.00
04.01 04.02
TRANSPORTE DE AGUA TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE > 1 KM SEALIZACION
m3*km m3*km
19.61175 106019.531 3
5.01 5.02
Seales informativas Seales preventivas
und und
1.00 5.00
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CAMINOS II
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
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CAMINOS II
Anlisis de Costos Unitarios

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA
TRAMO :1+000 - 2+000 Km
Partida
01.01
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Costo Unitario director por: GLB 16,968. 00 Parcial S/. 16,968. 00 16,968. 00
Cdigo
029801003 2
Descripcin Recurso Materiales MOVILIZACION DESMOVILIZACION
Unid ad
Cantidad
Precio S/. 16,968. 00
%PU
100.0000
Partida Rendimie nto Cdigo

014700005 0 014701000 3 014701000 4
01.02
TRAZO Y REPLANTEO Costo Unitario director por: GLB Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/. 1,379.9 5 Parcial S/.
m3/dia
MO. 1.0000
EQ 1.0000
Descripcin Recurso TOPOGRAF O OFICIAL PEON ,
H.H. H.H. H.H.
2.0000 2.0000 7.0000
16.0000 16.0000 56.0000
11.57 10.35 9.36
185.12 165.60 524.16 874.88
Materiales
020312000 2 022101000 3 022101000 5 023902009 4 024301000 1
ACERO CORRUGADO GRADO 60 ASTM A615 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 KG) YESO DE 28 KG
kg BOL BOL
1.0000 0.2000 1.0000
2.53 20.22 25.00
2.53 4.04 25.00
CORDEL (ROLLO 50M) MADERA TORNILLO
Und p2
0.2000 50.0000
13.85 3.03
2.77 151.50 185.84
Equipos
033002003 0 033002009 6 033701000 1
TEODOLITO NIVEL TOPOGRFICO HERRAMIENTAS MANUALES
hm hm %MO
1.0000 1.0000
8.0000 8.0000 0.0300
9.75 7.80 874.88
78.00 62.40 26.25 166.65
Sub Partidas
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CAMINOS II
900101010 506
GEOREFERENCIACIN
pto
0.1000
1,525.8 4
152.58 152.58

014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4
01.03
CARTEL DE OBRA 3.60 X 7.20 Costo Unitario director por: Und. Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/. 2,444.0 2 Parcial S/.
Km/DIA
MO.
0.7500
EQ 0.7500
Descripcin Recurso
CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON
H.H. H.H. H.H. H.H.
1.0000 3.0000 3.0000 6.0000
10.6600 32.0000 32.0000 64.0000
13.88 11.57 10.35 9.36
147.96 370.24 331.20 599.04 1,448.4 4
Materiales
020213002 1 020251006 2 020251006 3 022101000 3 023902010 0 024301002 2 025411009 5 025411000 5 025444000 5
CLAVOS PERNOS 5/8" X 10" CON TUERCA ARANDELA 5/8" CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 KG) LIJA PARA MADERA MADERA TORNILLO TRIPLAY DE 19 MM. PINTURA ESMALTE BARNIZA SELLADOR PARA MADERA
kg und und BOL und p2 p/n g/n g/n
1.2900 10.0000 10.0000 2.0000 3.0000 122.0000 3.0000 1.5000 0.4000
3.65 10.65 3.35 20.22 1.08 3.03 89.99 70.50 56.20
4.71 106.50 33.50 40.44 3.24 369.66 269.97 105.75 22.48 956.25
Equipos
033701000 1
HERRAMIENTAS MANUALES
%MO
0.0300
1,448.4 4
43.45 144.85
Sub Partidas
930101030 206 930101040 208 930101140 106
ARENA GRUESA PIEDRA MEDIANA 6" TRANSPORTE DE AGUA PARAOBRAS DE DRENAJE
m3 m3 m3
0.2520 0.2500 0.0800
62.39 90.45 12.40
15.72 22.61 0.99 39.33
PARTIDA Rendimie nto Cdigo

930101902 244 930101902 679
2.01 CORTE EN ROCA SUELTA m3/DIA MO. 450.0000 EQ. 450.0000 Unid ad Subpartidas DESQUINCHE Y PEINADO - ROCA SUELTA PERFORACIN Y DISPARO - ROCA SUELTA m3 m3 1.0000 1.0000 6.31 8.12 6.31 8.12 Cuadri lla Costo Unitario director por: m3 Cantidad Precio S/. 14.43 Parcial S/.
Descripcin Recurso
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CAMINOS II
14.43 Partida Rendimie nto Cdigo 02.02 CORTE EN MATERIAL GRAVOSO Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m3/DIA
MO. 450.0000
EQ. 450.0000
Descripcin Recurso Mano de Obra CAPATAZ OFICIAL PEON
4.70 Parcial S/.
014701000 1 014701000 3 014701000 4
H.H. H.H. H.H.
0.200 1.000 2.000
0.0036 0.0178 0.0356
13.88 10.35 9.36
0.05 0.18 0.33 0.57
Equipos
033701000 1 034908000 5
HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240HP
%MO H.M. 1.000
0.0300 0.0178
0.57 231.29
0.02 4.12 4.13

014701000 1 014701000 4
02.03
PERFILADO, NIVELACIN Y COMPACTACIN DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE Costo Unitario director por: m2 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m2/DIA
MO. 2,800.0000
EQ. 2,800.0000
Descripcin Recurso
0.89 Parcial S/.
CAPATAZ PEON
H.H. H.H.
0.5000 4.0000
0.0014 0.0114
13.88 9.36
0.02 0.11 0.13
Equipos
033701000 1 034911006 7 034916000 6
HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 101-135 HP, 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP
%MO HM HM 1.0000 1.0000
0.0300 0.0029 0.0029
0.13 84.96 113.48
0.00 0.25 0.33 0.58
Sub Partidas
930101140 107
TRANSPORTE DE AGUA PARA EXPLANACIONES
m3
0.0150
12.40
0.19 0.19

014701000 1 014701000 4
02.04
LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO Costo Unitario director por: m2 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m2/DIA
MO. 1,600.0000
EQ. 1,600.0000
Descripcin Recurso
1.16 Parcial S/.
CAPATAZ PEON
H.H. H.H.
0.2000 2.0000
0.0010 0.0100
13.88 9.36
0.01 0.09 0.11
Pgina 77
CAMINOS II
Equipos
033701000 1 034908000 5
HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SIMPLE ORUGA DE 190-250 HP
%MO HM 1.0000
0.0300 0.0050000
0.10 231.29
0.00 1.16 1.16

014701000 1 014701000 4
02.05
RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE Costo Unitario director por: m3 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m3/DIA
MO. 920.0000
EQ. 920.0000
Descripcin Recurso
11.83 Parcial S/.
CAPATAZ PEON
H.H. H.H.
1.0000 6.0000
0.0087 0.0522
13.88 9.36
0.12 0.49 0.61
Equipos
033701000 1 034908000 5 034911006 7 034916000 6
HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240 HP RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 101-135 HP, 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP
%MO HM HM HM 0.5000 1.0000 1.0000
0.0300 0.0043 0.0087 0.0087
0.61 231.29 84.96 113.48
0.02 0.99 0.74 0.99 2.74
Sub Partidas
930101030 217 930101140 107
MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO TRANSPORTE DE AGUA PARA EXPLANACIONES
m3 m3
1.2500 0.1500
5.30 12.40
6.63 1.86 8.49

014701000 1 014701000 4
02.06
ELIMININACION DE MATERIAL EXCEDENTE Costo Unitario director por: m3 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m3/DIA
MO. 900.0000
EQ. 900.0000
Descripcin Recurso
21.11 Parcial S/.
CAPATAZ PEON
H.H. H.H.
0.2000 6.0000
0.0018 0.0533
13.88 9.36
0.02 0.50 0.52
Equipos
034908000 5
VOLQUETE 6*4 DE 10 M3
HM
1.0000
0.0890
231.29
20.58 20.58
03.01
SUB BASE GRANULAR Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m3/DIA
MO. 450.0000
EQ. 450.0000
Descripcin Recurso
5.22 Parcial S/.
Pgina 78
CAMINOS II
Mano de Obra
014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4
CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON
H.H. H.H. H.H. H.H.
1.0000 1.0000 1.0000 6.0000
0.0178 0.0178 0.0178 0.1067
13.88 11.57 10.35 9.36
0.25 0.21 0.18 1.00 1.64
Equipos
033701000 1 034911006 7 034916000 6
HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 101-135 HP, 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP
%MO HM HM 1.0000 1.0000
0.0300 0.0178 0.0178
1.64 84.96 113.48
0.05 1.51 2.02 3.58
03.02
BASE GRANULAR Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m3/DIA
MO. 350.0000
EQ. 350.0000
Descripcin Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON
8.17 Parcial S/.
014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4
H.H. H.H. H.H. H.H.
1.0000 1.0000 1.0000 6.0000
0.0229 0.0229 0.0229 0.1371
13.88 11.57 10.35 9.36
0.32 0.26 0.24 1.28 2.10
Equipos
033701000 1 034911006 6 034911006 7 034916000 6
HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO NEUMTICO AUTOP 81-100 HP 55-20 TN RODILL LISO VIBR. AUTOP 101-135 HP. 10-12TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP
%MO HM HM HM 1.0000 1.0000 1.0000
0.0300 0.0229 0.0229 0.0229
2.10 63.70 84.96 113.48
0.06 1.46 1.95 2.60 6.07
03.03
IMPRIMACIN BITUMINOSA Costo Unitario director por: m2 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m2/DIA
MO. 4,500.0000
EQ. 4,500.0000
Descripcin Recurso Mano de Obra CAPATAZ OFICIAL PEON
0.75 Parcial S/.
014701000 1 014701000 3 014701000 4
H.H. H.H. H.H.
1.0000 1.0000 6.0000
0.0018 0.0018 0.0107
13.88 10.35 9.36
0.02 0.02 0.10 0.14
Equipos
033701000 1
HERRAMIENTAS MANUALES
%MO
0.0300
0.14
0.00
Pgina 79
CAMINOS II
034911009 3 034908009 3 034931000 3
BARREDORA MECNICA 10-20 HP TRACTOR DE TIRO MF265, 63 HO CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1800 GLN
HM HM HM
1.0000 1.0000 1.0000
0.0018 0.0018 0.0018
31.30 39.53 99.47
0.06 0.07 0.18 0.31
Sub Partidas 930101030 ARENA GRUESA 206

930101140 115
m3 m3
0.0030 0.0030
62.39 36.66
0.19 0.11 0.30
TRANSPORTE DE AGREGADOS A OBRA
03.04
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (e=0.05M) Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.
m3/DIA
MO. 250.0000
EQ. 250.0000
Descripcin Recurso Sub Partidas EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFLTICA LN CALIENTE
211.70 Parcial S/.
930101901 204 930101901 205
m3
1.2500
10.08
12.60 0.00
PREPARACIN DE MEZCLA ASFLTICA TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA D<=1.00KM
m3
1.2500
159.28
199.10 211.70
Partida Rendimie nto Codigo

014701000 3
4.01
m3K/Dia
MO 115.45
EQ 115.45 Unid ad
Descripcion Recurso Mano de obra OFICIAL
Costo unitario directo por M3k Cuadri lla Cantidad
Precio S/.
13.9 Parcial S/.
HH
1.0000
0.0693
10.35
0.72 0.72
Equipos
034928000 1
VOLQUETE 6X4330HP 15M3 TRANSPORTE DE AGUA PARA PAVIMENTOS MO 40 EQ 40
HM
1.0000
0.0693
190.18
13.1794 74 13.18

014701000 3
4.02 m3/Dia
Descripcion Recurso Mano de obra OFICIAL
Unid ad
Costo unitario directo por M3k Cuadri lla Cantidad
Precio S/.
40.106 Parcial S/.
HH
1.0000
0.2
10.35
2.07 2.07
Equipos
034928000 1
CAMION CISTERNA 2000 GLN
HM
1.0000
0.2
190.18
38.036 38.036
Pgina 80
CAMINOS II
014701000 1 014701000 2
5.01
SEAL PREVENTIVA (0.75m x 0.75m)
und/Dia
MO 20.00
EQ 20.00 Unid ad
Descripcion Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO
Costo unitario directo por und Cuadri lla Cantidad
Precio S/.
690.13 Parcial S/.
HH HH
0.5000 6.0000
0.2000 2.4000
13.88 11.57
2.78 27.77 30.55
Materiales
022955009 5 023001002 1 023071000 9 025113000 9 025411009 6 025444000 2 025447000 3
SOLDADUR A FIBRA DE VIDRIO DE mm ACABADO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS. PLATINA 2"X1/8" PINTURA ESMALTE SINTETICO THINER TINTA SERIGRAFICA NEGRA
kg m2 p2 m2 GLN GLN GLN
0.0800 0.5600 6.2500 1.6000 0.0600 0.0010
10.57 151.52 19.2 21.5 71.45
0.85 84.85 120.00 34.40 4.29 0.02 17.69 262.10
23.58 1,179.4 0.0150 6
Equipos
034821005 4
MAQUINA SOLDADORA
HM
1.0000
0.4000
12.8
5.12 5.12
Subpartidas
930101903 122 930101903 124
ELABORACION DE POSTE DE SEAL INSTALACION DE LA SEAL
und und
1.0000 1.0000
314.11 83.37
314.11 83.37 397.48

014701000 1 014701000 2
5.02
SEAL REGLAMENTARIA
und/Dia
MO 25.00
EQ 25.00 Unid ad
Descripcion Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO
Costo unitario directo por und Cuadri lla Cantidad
Precio S/.
816.85 Parcial S/.
HH HH
0.5000 6.0000
0.1600 1.9200
13.88 11.57
2.22 22.21 24.44
Materiales
022955009 5 023001002 1 023071000 9 025113000 9
SOLDADUR A FIBRA DE VIDRIO DE mm ACABADO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS. PLATINA 2"X1/8"
kg m2 p2 m2
0.0800 0.9600 10.6000 1.3000
10.57 151.52 19.20 21.50
0.85 145.46 203.52 27.95
Pgina 81
CAMINOS II
025411009 6 025444000 2 025447000 2 025447000 3
PINTURA ESMALTE SINTETICO THINER TINTA SERIGRAFICA ROJA TINTA SERIGRAFICA NEGRA
GLN GLN GLN GLN
0.0400 0.0040 0.0030 0.0090
71.45 23.58 1198.2 0 1179.4 6
2.86 0.09 3.59 10.62 394.94
Equipos
034821005 4
MAQUINA SOLDADORA
HM
1.0000
0.3200
12.80
4.10 4.10
Subpartidas
930101903 122 930101903 124
ELABORACION DE POSTE DE SEAL INSTALACION DE LA SEAL
und und
1.0000 1.0000
314.11 83.37
314.11 83.37 397.48
DISTANCIA MEDIA PARA TRANSPORTE DE AGUA dist de tramo (km) 0.3 0.7 dist media tramo(km) 0.15 0.35 dist de acceso (km) 0.5 0.5 total dist total (km) 0.65 0.85 1.5 vol*dist (m3*km) 6.8575 12.75425 19.61175 13.0745 distancia media (km)
tramo 1+0001+300 1+3002+000
Vol (m3) 10.55 15.005
RENDIMIENTO
cisterna distancia media tiempo de llenado tiempo de vaciado maniobra velocidad cargado
2000 10 20 5 30
Gln =7.57 M3 min min min km/h km/h
13.0745 km
TC TD Tt DE CICLO
26.149 min 19.61175 min 80.76075 min 432 min 5.34913309 40.4929375 40 m3/dia
velocidad descargado 40
TIEMPO UTIL N DE VIAJES RENDIMIENTO R
Pgina 82
CAMINOS II
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DISTRIBUCION DE PESOS (TN) UND TIPO DE VEHICULO A MOVILIZAR Y DESMOVILIZAR PESO (KG) EN TRAILER EN EQUIPO PROPIO
1 1 1 1 1 4
Cargador Frontal Rodillo Vib.Liso Autop. Motoniveladora 145 HP Tractor de Orugas Compresora Neumtica Martillo Neumtico
16,600 11,100 11,515 20,520 2,250 24 500
16.60 11.10 11.52 41.04 4.50 0.10 80.26 0.50 5.10
1 Mezcladora de Concreto TOTALES
B) NUMERO DE VIAJES POR TIPO DE VEHICULO DE CARGA TIPO DE VEHICULO DE CARGA PLATAFORMA VOLQUETE CAPACIDAD EFEC. PESO (TN) 19 26 PESO CARGA EQUIPOS (TN) 80.26 5.10 *N DE VIAJES 5 1
C) COSTO DE LA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS COSTO EN SOLES N UND TIPO DE VEHICULO N DE DIAS/VIAJE ALQUILER / DIA SUB_TOTAL 320.00 440.00 1,200.00 160.00 1,920.00 6,000.00 8,080.00
1 4 5 TOTAL
CISTERNA VOLQUETE PLATAFORMA
0.50 0.50 1
MONTO MOVILIZACION MONTO DESMOVILIZACION SEGUROS ( 5.00 % )
S/. S/. S/.
8,080.00 8,080.00 808.00
TOTAL DE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 16,968.00
Pgina 83
CAMINOS II
PRESUPUESTO
Pgina 84
CAMINOS II
PRESUPUESTO
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA 001 TRAMO :1+000 - 2+000 Km
PARTIDA 01.01 01.02 01.03 02.02.01 02.01.02 02.02 02.04 02.05.01 02.06 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 04.19
DESCRIPCION MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA 3.60 X 7.20 CORTE EN MATERIAL GRAVOSO CORTE EN ROCA SUELTA PERFILADO, NIVELACIN Y COMP DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ELIMINACION DE MATERIALEXCEDENTE SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACIN BITUMINOSA CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (e=0.075M) TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA D<=1.00KM TRANSPORTE DE AGUA PARA PAVIMENTOS SEAL PREVENTIVA (0.75m x 0.75m) SEAL REGLAMENTARIA
UND glb glb und m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3.k m3.k und und
PARCIAL 16968.00 1,379.96 2,444.02 4.70 14.43 0.89 1.16 11.83 21.11 5.22 8.17 0.75 221.70 13.90 40.11 690.13 816.85
METRADO 1.00 1.00 1.00 27663.65 6575.55 4000.00 4000.00 312.95 42407.81 2300.00 1680.00 8400.00 420.00 19.61175 106019.53 13 1.00 5.00
TOTAL 16968.00 1379.96 2444.02 130140.2 1 94885.19 3560.00 4640.00 3702.20 895228.8 7 12006.00 13725.60 6300.00 93114.00 272.60 4252019. 32 690.13 4084.25
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (12%) UTILIDADES (10%) SUBTOTAL IGV (19%) PRESUPUESTO
5535160.35 664219.2416 553516.0347 6752895.62 1283050.168 8035945.79
Pgina 85
CAMINOS II
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA
Pgina 86
CAMINOS II
PLANOS
Pgina 87

Momento de Areas

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Proyecto: Construccin de la Carretera Cutervo Angurra

Informe que presentan los alumnos

Para el curso de Caminos II a cargo del

ING. MANUEL BORJA SUAREZ

LAMBAYEQUE PER NOVIEMBRE 2010

Ing. Manuel Borja Suarez

CUNETAS: ............................................................................................................................. 37 CONSIDERACIONES GENERALES................................................................................... 60

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

IMPORTANCIA DEL PROYECTO

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

directamente beneficiarios toda vez que stos caseros tienen la nica

el comportamiento climtico y por ende en sus componentes. En

Pampa la Laguna, entre otros.

Ing. Manuel Borja Suarez

1.4.1 CRITERIO GENERAL DE APLICACIN Las caractersticas geomtricas de una va dependen

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

considerables, imposible de realizarlos en etapa de rehabilitacin en que

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

ndice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada

Factor de Correccin Estacional

Donde: Tn = transito vehculo/da

r vp = r pob rvc = r PBI

Ing. Manuel Borja Suarez

C3 4,1 2,6 12,20 7,6 12,8 7,4

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Curva vertical N 2 Diseo de longitud vertical

Cotas de la tangente en puntos intermedios

Ing. Manuel Borja Suarez

2473.8674 2474.6900 2475.191 2476.191

Cotas e la tangente en puntos intermedios ( Cota de 1+360.000: 2498.221 +0.1*(5) ( ( (

Ing. Manuel Borja Suarez

Cuerda = L x ang. Unitario L: distancia del Pc al Km. a replantear

Ing. Manuel Borja Suarez

distancia 8.438 12.421

5.619 15.619 25.619 35.619 45.619 49.006

2.354 12.354 22.354 27.925

0.671 10.671 20.371 30.671 40.671 50.671 50.833

5.351 15.351 22.026

7.675 17.675 27.675 37.675 45.680

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

temperatura ambiente registrada zona es de del 22

Ing. Manuel Borja Suarez

Ing. Manuel Borja Suarez

ESTUDIO HIDROLGICO E HIDRALICO DE LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA

Ing. Manuel Borja Suarez

Para nuestro diseo de cunetas tomamos: Profundidad de cuneta: 0.30 Ancho:0.60