Ao del Centenario de Machu Picchu para el Mundo

DERECHO PESQUERO

RECOPILACION DE CLASES

POR: 1.- Miguel Eduardo Carbonell Snchez

AO 2011

1.-DERECHO PESQUERO
El DERECHO suele dividirse en derecho pblico y en derecho privado: DERECHO PUBLICO: acta el estado con su facultad de imponer el IUS IMPERIUM, es decir normas de contenido obligatorio que busca garantizar el orden pblico.

EL ESTADO acta en cualquiera de sus expresiones es decir organismo internacional, como gobierno nacional, como gobierno regional, como gobierno local, como comunidad autnoma (SUNAT).

DERECHO PRIVADO: en cambio el derecho privado regula las relaciones entre particulares. EL ESTADO puede participar del derecho privado pero no como estado sino como particular, es decir que no puede aplicar su IUS IMPERIUM sino que deber seguirse a las reglas libremente aceptadas. Ejemplo: El concejo provincial de caete celebra contrato de C-V para comprar un terreno a la familia Gonzales.

DERECHO SOCIAL: el estado interviene en el derecho social para garantizar el derecho de la sociedad. Existen ramas del derecho que involucran al derecho pblico, derecho privado y tambin al derecho social. Una de estas ramas es justamente el DERECHO PESQUERO el cual engloba los tres aspectos por ejemplo: a) Utiliza el derecho pblico a travs del derecho administrativo para otorgar la licencia de pesca, la licencia de construccin de naves, etc. b) Utiliza el derecho privado a travs de los contratos de CV entre el que pesca y el que compra la pesca, etc. c) Utiliza el derecho social a travs del derecho laboral que indica las normas para el contrato de embarco.

2.-QUE ES EL DERECHO PESQUERO?

Es el conjunto de normas que regula la extraccin, transformacin y comercializacin de los recursos hidrobiologicos (vida acutica). BUQUE Es todo elemento solido sin vida que flota sobre el agua y que es propulsado por el ingenio del ser humano. EL BUQUE tiene la nacionalidad del lugar donde ha sido construido. Dentro del buque rigen las leyes del pas donde se ha construido. Ejemplo: - El monitor Huscar construido en el Per se encuentra en chile. En el lugar que se construye el buque la autoridad administrativa le otorga el certificado del arqueo.-El certificado del arqueo es la partida de nacimiento, tanto es as que aparece el ao de nacimiento, el da de nacimiento es el da en que fue puesta la quilla.

Sin embargo el buque puede cambiar la nacionalidad cuando es vendido a una persona extranjera. La venta se hace necesariamente con la autorizacin del gobierno peruano.

3.-EL PESCADOR
Las personas que trabajan en la pesca recibe el nombre de: 1. EL CONSTRUCTOR.- es aquella persona encargada de construir una nave, carenada, de repararla, de vararla o de trasformarla. Para ser constructor se requiere licencia especial otorgada por la marina de guerra del Per. Adicionalmente para construir un barco pesquero se debe gestionar la licencia de construccin otorgada por el sector pesquera, hoy llamado Ministerio de la Produccin o Produce. El sector pesquera debe dar la licencia por cada barco de pesca que se pretenda construir debido a que la capacidad de bodega no debe exceder de parmetros dados por la autoridad. Astillero: Lugar donde se construyen los buques, existe permanente presencia de supervisores del estado (la masa hidrobiolgica tiene que cuidarse). El constructor tambien cumple otras funciones como las que vamos a explicar a continuacin: Carenara: Consiste en el acto de revisar las planchas de casco en una embarcacin con la finalidad de reemplazarla. Cuando barco es de madera se estara a la podredumbre se cubre la madera o un tabla podrida debe ser cambiado. Cuando la embarcacin es de acero se hace una doble funcion. Calibracin

 Anos de Zinc: Proteccion calbanica se concentra la corriente del mar asi evita que se destruyan los hierros de los barcos. La carena es obligatoria hacerla una vez al ao Reparacin: Consiste en cambiar elementos daados del casco o de la maquinaria o de la embarcacin, ocasionados por los sieniestros (todo accidente de mar). El Varadero: Es el lugar donde un buque es subido a tierra no todos los constructores tienen varadero. Existe un varadero en Paita, dos en Chimbote, dos en el Callao, uno en Hilo, uno en Iquitos y uno en Puno. Las playas son de dominio publico, por eso se crean los varaderos. Dije flotante: Es un barco grande, que sirve de almacn de botes pequeos Trabajo de transformacin: Que los constructores efectan para adecuar un buque que tiene determinadas caractersticas a otras. Ejemplo: Convertir un anchovetero en arrastrero. 2. ARMADOR: Es el dueo del buque de pesca, para ser armador en el Per, tiene que constituirse en persona jurdica, es decir en una empresa que reviste las formalidades de sociedad annima (S.A,) Sociedad de Responsabilidad Limitada (S.R.L.) o Empresa Individual de Responsabilidad Limitada ( E.I.R.L) Sus estatutos deben limitar que como objeto principal tiene que efectuar exclusivamente trabajos de pesca.

3.- EL CAPITAN.- Es el que dirige la navegacin de la nave. CAPITAN.-- La licencia se la da la marina de guerra 4.- EL PATRON.- Es el que dirige las faenas de pesca (En la noche cuando no existe capitn es el patrn quien dirige la navegacin).

As halla capitn una vez que se encuentra el cardume el patrn empieza a dirigir el buque para la pesca. EL PATRON- La licencia la obtiene del sector pesquero. 5.- INGENIERO: Es el encargado de vigilar el funcionamiento de toda la maquinaria. 6.- MOTORISTA.- Es aquel que hace funcionar la maquinaria Entre el ingeniero y el motorista existe la misma relacin que hay entre el capitn y el patrn. 7.- EL PANGUERO.- Es el que maneja la panga Panga.- Es el bote auxiliar con motor propio. 8.- CHALANERO.- Es el aquel que maneja la chalana. Chalana.- Bote auxiliar sin motor. 9.TRIPULANTE.- El tripulante directamente al capitn. de pesca est subordinado

El capitn, el patrn, el ingeniero, el motorista, el panguero, el chalanero y el tripulante, todos ellos tienen que tener licencia y estar presumidos de la libreta de embarque y el contrato de embarco. En la libreta de embarque, la autoridad portuaria verifificara que los datos del verificador coincida con el manifiesto de zarpe. Manifiesto de zarpe: Es la relacin de personas que se embarquen en una nave pesquera y ah se debe ubicar el nombre del pescador, numero de libreta de embarque, la hora de salida de la nave llamada tambin hora de zarpe y la hora de llegada de la nave llamado tambin hora de arrivo. Finalmente la relacin jurdica entre el pescador y el dueo de la embarcacin queda plasmada en el denominado contrato de embarco, en donde constan las condiciones de trabajo, del trabajador, remuneracin, el tiempo que va a ligarse a la empresa y la autorizacin para ejercer determinado cargo.

4.-LICENCIA DE PESCA

Es el acto administrativo mediante el cual se caracteriza la extraccin de elementos hidrobiologicos en la zona considerada ESTANCAS en el ocano pacifico, es zona de estanca aquella que a lo largo del litoral parte de las 5 millas hasta las 200 millas. Cuando un buque adquiere la licencia de pesca no puede pescar dentro de las 5 millas. LA LICENCIA DE PESCA SE CLASIFICA: 1. Por su finalidad: a) Para consumo humano.- Es aquella cuya finalidad es la extraccin de peces, crustaceos, moluscos destinados a ser colocados directamente en los terminales pesqueros para su distribucin en el mercado. La pesca del consumo humano incluye el transporte de pescado fresco o congelado, pero tambien en forma de conservas o salados. Anchoa: Prensada y salada (anchoveta). b) Para industria.- Es aquella que sirve para fabricar productos no comestibles (harina de pescado) 2. Por su forma: Cada una de ellas tiene una licencia especial: a) Bolichera: red de pesca boliche Es esencialmente para las anchovetas y sardinas. b) Arrastre: son para peces ms grandes. Ejemplo: cardume de atn. c) Succin.- Absorben por mangueras, camarones, langostinos, pesca de peces grandes, mamferos como el tiburn. d) Espinel 3. Por su especie a) Anchovetera b) Sardina c) Cetceos d) Altura

5.-EL CONTRATO DE SEGURO DEL CASCO

El contrato de seguro del casco es aquel mediante el cual un asegurador siniestro. A cambio de ello el armador debe cumplir con pagar una prima. En el Per solo pueden ser asegurados aquellas empresas, que estn registradas como tales ante la Superintendencia de Banca y Seguros, AFP. El armador, es el dueo del buque. El seguro de casco protege no solo al casco de la embarcacin sino que tambin protege la maquinaria los aparejos, la panga la red y los efectos personales de los tripulantes. No se protege con este contrato ni la vida. El siniestro es todo accidente que sufre la embarcacin y se clasifica en: a) La arena particular.- Consiste en el dao que sufre un tripulante en sus efectos personales. b) Avera Gruesa.- Es el dao que sufre una parte del buque. Ejemplo: Se malogra el motor, se pierde la red de pesca y se malogra el manguern. se compromete a pagar al armador una indemnizacin en caso la embarcacin pesquera sufra un

c) Perdida Total.- Es cuando se hunde o desparece completamente. Ejemplo: El hundimiento del TITANIC.

En este caso se le paga al armador el valor del buque y la compaa aseguradora queda como duea del buque hundido. Si se llega a reflotar el buque este pertenece al asegurador. El buque reflotado por el asegurado no recupera su licencia de pesca, ya que esta sigue perteneciendo al armador, el cual podr mandar a construir otro buque. d) Perdida Total Constructiva.- Se da cuando el buque no se hunde ni desaparecer, pero rescatarlo cuesta ms que el buque vivo o se encuentra en una zona de alto riesgo. Ejemplo: Un buque es aprisionado por un mar congelado. Fruto del SUNAMI de Japn un buque aparece en la cumbre del volcn FUYI

I.- ELEMENTOS ESENCIALES: Los elementos esenciales de todo contrato son el consentimiento de las partes y el objeto. Si no existe contrato sino hay consentimiento de la parte en el caso del contrato del seguro las partes son el asegurador y el armador. La obligacin del asegurador es pagar la indemnizacin en caso de siniestro. La Obligacin del armador es pagar la prima (cuota).

El objeto es la conservacin de la embarcacin pesquera. El asegurado se obliga a conservar la embarcacin pagando la indemnizacin el armador se obliga a conservar la embarcacin mantenindola en buen estado la operatividad, si la embarcacin pesquera deja de estar cooperativa por culpa del armador automticamente el seguro deja de tener efecto. Ejemplo: La embarcacin esta obligada a subir al VARADERO cada 24 meses, sino lo hace el seguro deja de tener vigencia. El armador pierde la cobertura, pero el asegurador puede exigir el pago de todas las primas por vencerse. II.- ELEMENTOS ESPECIALES.- Son a) Que se celebre por escrito mediante la llamada POLIZA C- V se realiza en una minuta. Documento de una donacin- Escritura Publica. efectuar por personal de una empresa especializada. c) Que el pago de la indemnizacin se haga despus que el siniestro halla sido analizado por un ajustador el cual determinara si el siniestro esta cubierto o no esta cubierto. Ejemplo. La embarcacin pesquera ROMA se hunde dentro de las 5 millas que esta prohibida la pesca industrial. En este caso el

b) Que se efecte una inspeccin previa a la embarcacin,

ajustador le dira al seguro que no pagu la indemnizacin ya que el armador ha violado la Ley. EL PAGO EX GRATIA: Consiste en pagar la indemnizacin aunque el armador este en falta. EN LA POLIZA: Debe indicarse las condiciones del contrato de seguro. Normalmente estas condiciones no se aplican ya que tienen preferencia las clusulas generales emitidas por la LLOYD`S REGISTER OF LONDON, lo que sucede que todo el mercado de seguro del mundo se encuentra gobernado por esta entidad. Existe la figura del COSEGURO Y DEL REASEGURO: EL COSEGURO: Consiste en que cuando se da la perdida total constructiva el armador recibe solamente el 90% y el asegurador asume el 10%. EL REASEGURO: Consiste en que el asegurador a su vez es asegurado por otro asegurador y as sucesivamente.

Ejemplo: LLOYD REGISTER BUIDING C.S FRANCESCA C.S PANAMERICANO STEFANY (COMPAA DE SEGURO) (ARMADORA)

6.-EL CASCO
Es el revestimiento del buque puede ser hecho de fibra de vidrio, bronce, resina, y material epxico. Proa parte delantera de un buque, la parte de atrs se llama popa.

ESTRIBOR (PARTE DERECHA) (ES)

PROA (PR) LINEA DE FLOTACION OBRA VIVA OBRA MUERTA DISCO

POPA (PP)

QUILLA

BABOR (BA)

1.-OBRA MUERTA: Es la parte del casco que casi siempre esta bajo el agua. 2.-OBRA VIVA: es la parte del casco que casi siempre esta sobre el agua. El largo de la embarcacin se llama eslora. El ancho de la embarcacin se llama manga. El alto de la embarcacin se llama puntal.
PACIFICO VERANO MAXIMA CARGA

ATLANTICO VERANO

PACIFICO INVIERNO

ATLANTICO INVIERNO

3.-LA LNEA DE FLOTACIN.- vara de acuerdo a la lnea que se encuentra navegando 4.-LA QUILLA.- Columna vertebral del barco.
SEGUNDA CUBIERTA

PRIMERA CUBIERTA

CUBIERTA PRINICIPAL

AMURA

CUADERNA MAESTRE QUILLA

5.-CUADERNA MAESTRA.- hay 2 partes del buque que no se puede romper la quilla y la cuaderna maestra. Encima de los cuadernos van las planchas de acero o fibra de vidrio. (Las planchas son los pieles del buque). 6.-AMURA.- Es la baranda del casco. 7.-LAS PLANCHAS.- Que conforman el piso de las embarcaciones, reciben el nombre de cubierta.

4 COMPARTIMIENTOS

TONAS

SERTINA

1.- Paol de cadena.- Es el lugar donde se guardan las cadenas y el ancla cuando la embarcacin se encuentra navegando. El ancla deja coja a la embarcacin, supuestamente esta avanzando pero retorna al mismo lugar. Existen dos anclas: - Ancla principal - Ancla de respeto.

2.- Pique de proa.- Es un compartimento que permanece cerrado siempre y que sirve como tanque de flotacin nadie puede entrar y salir de alli. 3.- Sala de maquina.- se encuentra en el motor, el sistema hidrulico de propulsin, de bateras. - Tienen lquido como aceite agua y liquido. - Tonas.- agua - Sertinas.- combustible. - Decantamiento- Aceite 4.- Bodega.- Es el lugar donde va la pesca. La bodega esta divida en 4 compartimientos y se llenan uno por uno (manguern). 5.- El lazareto.- Se sigue llamando lazareto pero en la actualidad sirven como almacn 6.- Tanque de flotacin de popa.- Es un tanque completamente cerrado tiene la misma funcin que el pique de proa.

7.-LICENCIA DE PESCA
Es el acto administrativo mediante el cual se caracteriza la extraccin de elementos hidrobiologicos en la zona considerada

ESTANCAS en el ocano pacifico, es zona de estanca aquella que a lo largo del litoral parte de las 5 millas hasta las 200 millas. Cuando un buque adquiere la licencia de pesca no puede pescar dentro de las 5 millas. LA LICENCIA DE PESCA SE CLASIFICA: 1. Por su finalidad: a) Para consumo humano.- Es aquella cuya finalidad es la extraccin de peces, crustaceos, moluscos destinados a ser colocados directamente en los terminales pesqueros para su distribucin en el mercado. La pesca del consumo humano incluye el transporte de pescado fresco o congelado, pero tambien en forma de conservas o salados. Anchoa: Prensada y salada (anchoveta) b) Para industria.- Es aquella que sirve para fabricar productos no comestibles (harina de pescado)

2. Por su forma: Cada una de ellas tiene una licencia especial: a) Bolichera: red de pesca boliche Es esencialmente para las anchovetas y sardinas. b) Arrastre: son para peces ms grandes. Ejemplo: cardume de atn. c) Succin.- Absorben por mangueras, camarones, langostinos, pesca de peces grandes, mamferos como el tiburn. d) Espinel 3. Por su especie a) Anchovetera b) Sardina c) Cetceos d) Altura

8.-SISTEMAS
Los sistemas que normalmente se usan en un buque pesquero son: 1.- SISTEMA DE PROPULSION.- Es aquel que permite a la nave desplazarse en el agua, bajo una velocidad controlada, el sistema de propulsin consta de los siguientes elementos, tanque de petrleo, motor popular, sistema elctrico, caja de cambio, eje, y hlice. - Titanic. Tipo de cambio de marca de un buque. 2.- SISTEMA DE NAVEGACION.- O gobierno es aquel que instalada en el punto de mando, permite al capitn o al patrn navegar con destreza, aun siendo de noche y con neblina. Comps: Son las que dirigen las ondas magnticas (fue descubierto por los chinos). Radio Radar.- Capta los obstculos que se tiene al frente a nivel de superficie El sonar.- Mide la profundidad (el barco de la independencia no tenia sonar). Ecosonda.- Descubre los obstculos bajo el agua, sirve para ubicar el cardume. Radiogonimetro.- El radiogonimetro es un sistema electrnico capaz de determinar la direccin de procedencia de una seal de radio. 3.- SISTEMA DE GOBIERNO.- Es el que le da direccin al buque y esta formada por el timn, los cables y la pala. 4.- SISTEMA HIDRAULICO.- Es aquel que sirve para hacer trabajar la arboladura. Arboladura.- Esta formado por tres palos o tubos de acero llamados: mstil, pluma, tangn.

 El mstil.- es el tubo vertical que tiene como funcin servir de punto visual a la tripulacin. En la cumbre del mstil esta lo que se llama nido de guila. - La vela se amarra al mstil. La pluma.- Sirve para levantar la bolsa de pesca (red llena de pesca) El tangn.- Es el rbol que ayuda a la pluma en su misin de levantar la bolsa de pesca. 5.- SISTEMA DE PESCA.- Esta formado por la red y los absorbentes. Los absorbentes son unos manguerones con los cuales se succiona la pesca desde la bolsa hasta la bodega. 6.- SISTEMA DE FRIO.-Sirve para mantener la pesca fresca. 9.- PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO PESQUERO Entendido como las declaraciones previas al acto de recurrir al rgano jurisdiccional, contempla tres vas:
Reclamos de naturaleza de seguro Reclamos de naturaleza martima Reclamos de naturaleza pesquera

a) RECLAMOS DE NATURALEZA DE SEGURO Cuando se verifique un siniestro posible de ser indemnizado por asegurador, lo primero que debe hacer el representante del buque es representar su protesta ante la capitana del puerto mas cercano al lugar del siniestro. Recibida la protesta la autoridad mxima enviara un inspector para verificar las causas, la hora y lugar de ubicacin del siniestro. La compaa de seguros por su parte enviara un perito particular para que examine las causas del siniestro que esta cubierto en la pliza de seguros porque no es igual el asegurador continuara un ajuste teniendo en cuenta toda la documentacin revocada en ese ajuste se determinara si se paga la indemnizacin o no se paga la indemnizacin. Si el asegurador no quiere pagar, el dueo del buque podr recurrir a la va arbitral o al poder judicial. b) RECLAMOS DE NATURALEZA MARTIMA

Verificado el siniestro o presentado la solicitud de naturaleza, la capitana del puerto designara un inspector que verifique el cumplimiento de las normas legales referido a: Construccin de naves, seguridad humana en el mar, MARPOL. Contra la resolucin de la capitana de puerto procede recurso de apelacin pero ante la direccin general de capitana. Contra lo resuelto por direccin general la capitana procede la demanda en la va de proceso contencioso administrativo ante el juez civil del callao. En este caso no procede el arbitraje salvo que exista clausula de inversin y seguridad jurdica entre la empresa y el estado peruano.

DERECHO PESQUERO 1. QUE ES EL CONTRATO DE EMBARCO? Se puede definir el contrato de embarco como el contrato especial de trabajo que se celebra entre un tripulante de un buque y su armador o naviero para regular la prestacin de servicios a bordo. En cuanto a los elementos del contrato de embarco, los sujetos son el tripulante y el armador o naviero. Los tripulantes son trabajadores enrolados con carcter fijo (tiempo indefinido), eventual o interino en el buque mercante o de pesca, fundamentalmente. En el trabajo en la pesca martima son frecuentes los contratos a la parte y los embarques por temporada de pesca, costera o campaa. 2. QUE ES EL CONTRATO DE EMBARQUE? Es el documento por medio del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderas por agua 3. QUE ES EL ARMADOR? Es el dueo del buque de pesca, para ser armador en el Per, tiene que constituirse en persona jurdica, es decir en una empresa que reviste las formalidades de sociedad annima (S.A,) 1. Sociedad de Responsabilidad Limitada (S.R.L.) o Empresa Individual de Responsabilidad Limitada ( E.I.R.L)

2. Sus estatutos deben limitar que como objeto principal tiene que efectuar exclusivamente trabajos de pesca. 4.- INDIQUE QUE ES: A.-PROA (Pr): Es la parte delantera del buque. Se denomina tambin proa al tercio anterior del buque. Segn la forma estructural de esta parte delantera del buque la forma puede ser: recta, lanzada, de violn o de clper, de Maier o de cuchara, rompehielos, de bulbo, de cablero, etc. B.-POPA (Pp): Parte trasera de una nave. Extremo opuesto a la proa; final de la estructura del casco que cierra al buque por su extremidad posterior. Por extensin se llama tambin popa al tercio posterior del buque. C.-BABOR (Br ): Mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda se dicen a babor. D.-ESLORA: El largo de la embarcacin se llama eslora. Es la medida de un buque tomada a su largo, desde la proa hasta la popa. Tambin la podemos definir como la distancia entre dos planos perpendiculares a la lnea de cruja medida paralelamente a la lnea de agua. E.-MANGA: El ancho de la embarcacin se llama manga. 1. Manga mxima: Es la mxima medida que tiene la embarcacin en el sentido transversal. 2. Manga en flotacin: Es aquella que es medida en la lnea de flotacin del navo. F.-PUNTAL: El alto de la embarcacin se llama puntal. 5.-ZONA DE PESCA: La extraccin de elementos hidrobiologicos en la zona considerada ESTANCAS en el ocano pacifico, es zona de estanca aquella que a lo largo del litoral parte de las 5 millas hasta las 200 millas. Cuando un buque adquiere la licencia de pesca no puede pescar dentro de las 5 millas. 6.-QUES ES LA PERDIDA TOTAL: El siniestro es todo accidente que sufre la embarcacin y se clasifica en: 1. Perdida Total.- Es cuando se hunde o desparece completamente. Ejemplo: El hundimiento del TITANIC. En este caso se le paga al armador el valor del buque y la compaa aseguradora queda como duea del buque hundido. Si se llega a reflotar el buque este pertenece al asegurador. El buque reflotado por el asegurado no recupera su licencia de pesca, ya que esta sigue perteneciendo al armador, el cual podr mandar a construir otro buque. 2. Perdida Total Constructiva.- Se da cuando el buque no se hunde ni desaparecer, pero rescatarlo cuesta ms que el buque vivo o se encuentra en una zona de alto riesgo. Ejemplo:

Un buque es aprisionado por un mar congelado. Fruto del SUNAMI de Japn un buque aparece en la cumbre del volcn FUYI 7.- QUE ES LA PESCA DE CERCO La pesca de cerco consiste, como su nombre indica, en cercar al pez, ubicando el cardumen o banco de peces, determinando rumbo y velocidad procediendo luego a cercarlo, soltando la red con la panga (lancha pequea de gran motor), haciendo un crculo alrededor del cardumen para luego cercarlo con ayuda de la panga, seguidamente se cierra el fondo de la red capturando la pesca. Se utiliza una gran red de 250 a 1000 metros de longitud y unos 50 de ancho, que flota y al pasar los peces se cierra. 8.-DISCO PLIMSOLL O MARCA DE PLIMSOLL Es una marca esquemtica que han de llevar los buques pintada en su casco. Su nombre oficial es marca de francobordo, y recibe los otros dos en honor del parlamentario britnico Samuel Plimsoll, que impuso su uso en 1875. Sirve para fijar el mximo calado (mnimo francobordo) con el que puede navegar el buque en condiciones de seguridad. Est formada por un anillo de 300 milmetros (12 pulgadas) de dimetro exterior y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una lnea horizontal de 450 milmetros (18 pulgadas) de longitud y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mnimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la lnea de cubierta.Se aprecia en la figura el peine con los diferentes lmites de carga segn la zona y la estacin a navegar: TF Tropical Fresh, agual dulce zona tropical. F Fresh, agua dulce otras zonas. T Tropical salt, agua de mar zona tropical. S Summer, agua de mar en verano W Winter, agua de mar en invierno. WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlntico Norte

9.-CUALES SON LOS PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS EN RECLAMO MARINO? Entendido como las declaraciones previas al acto de recurrir al rgano jurisdiccional, contempla tres vas: Reclamos de naturaleza de seguro

 Reclamos de naturaleza martima Reclamos de naturaleza pesquera RECLAMOS DE NATURALEZA DE SEGURO Cuando se verifique un siniestro posible de ser indemnizado por asegurador, lo primero que debe hacer el representante del buque es representar su protesta ante la capitana del puerto mas cercano al lugar del siniestro. Recibida la protesta la autoridad mxima enviara un inspector para verificar las causas, la hora y lugar de ubicacin del siniestro. La compaa de seguros por su parte enviara un perito particular para que examine las causas del siniestro que esta cubierto en la pliza de seguros porque no es igual el asegurador continuara un ajuste teniendo en cuenta toda la documentacin revocada en ese ajuste se determinara si se paga la indemnizacin o no se paga la indemnizacin. Si el asegurador no quiere pagar, el dueo del buque podr recurrir a la va arbitral o al poder judicial. RECLAMOS DE NATURALEZA MARTIMA Verificado el siniestro o presentado la solicitud de naturaleza, la capitana del puerto designara un inspector que verifique el cumplimiento de las normas legales referido a: Construccin de naves, seguridad humana en el mar, MARPOL. Contra la resolucin de la capitana de puerto procede recurso de apelacin pero ante la direccin general de capitana. Contra lo resuelto por direccin general la capitana procede la demanda en la va de proceso contencioso administrativo ante el juez civil del callao. En este caso no procede el arbitraje salvo que exista clausula de inversin y seguridad jurdica entre la empresa y el estado peruano. 10.-QU ES EL SEGURO MARINO? Los seguros martimos tienen por objeto indemnizar al asegurado respecto de la prdida o dao que pueda sufrir la cosa asegurada por los riesgos que implica una aventura martima, fluvial, lacustre o canales interiores.