UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA INGENIERA MECNICA

Tema: SISTEMAS MECNICOS

Autor:
Carlos Omar Saquinga Ushia.

Ambato Ecuador
2011

SIS E
1. n lid d s q in y

E
c nism

I
1

M p e ete

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De

podemos obte e mecanismos:

defi i i

e e l

e e

ie e

todo lo

once niente
2.

c nism

n mecanismo es

n conj nto de elementos, conectados ent e s por

medio de articulaciones mviles y cuya misin es:

 Transformar una velocidad en otra velocidad  Transformar una fuerza en otra fuerza  Transformar una trayectoria en otra diferente o  Transformar un tipo de energa en otro tipo distinto

Segn el nmero de elementos, los mecanismos se pueden clasificar como:

 Simpl s: si tienen dos elementos de enlace.  Compl jos: si tienen ms de dos elementos de enlace.

A partir de aqu, se define Sistema Mecnico.

3. Sis m cnico

n sistema mecnico o mquina es una combinacin de mecanismos que transforma velocidades, trayectorias, fuerzas o energas mediante una serie de transformaciones intermedias.

Los movimientos que puede describir un elemento de un mecanismo son :

 Movimiento rectilneo: en un nico sentido  Movimiento alternativo: o movimiento de vaivn

o i ndo circular o d rotaci n

os m canismos (

or xt nsi n los sist mas m c nicos) constan d los

sigui nt s l m ntos b sicos: Si tema motriz o i tema e e tra a: r cib la n rga d cual s r transformada o transmitida. En un autom Si tema tra mo imi nto mi or: m dio qu ro orcionado or

ntrada, la

il s ra l motor.

rmit

modificar la

n rga o il st

l sist ma motri . En un autom

sist ma stara com u sto or j s d transmisi n, mbragu s, caja d cambios. Si tema re e tor o qu l ro orciona i tema e ali a: r ali a l trabajo con la salida s l obj ti o d l sist ma

l sist ma transmisor,

m c nico. En un autom motric s

il st sist ma stara com u sto or las ru das

MQUINA TRANSMISIN

MQUINA TRANSFORMACIN

FI URA N2.1. Esqu ma d Sist mas c nicos. [Fu nt : htt :// .t cnos farad.com/ cont nt/archi os/bach_1/m canica/sist mas_m canicos. df ]

4.

Cla ifi a i

e lo Me a i mo

Una forma com n d

clasificar a los m canismos

mo imi ntos caract rsticos d sus slabon s. Me a i mo Pla o s aqu l n l qu todos sus slabon s d scrib n nsars n llos

cur as n un solo lano o n lanos aral los. Pu d

como m canismos bidim nsional s. Ej m los d m canismos lanos son

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    """ !   

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n bas

a los

la leva y su seguidor, un mecanismo de cuatro barras, un mecanismo de biela-manivela, etc. La mayora de los mecanismos son del tipo plano .
Mec nismo Es ico es aquel en el que cada eslabn tiene algn punto

que se mantiene estacionario y otro que describe un mov imiento esfrico. El ejemplo ms conocido de un mecanismo esf rico es la junta universal de Hooke, tambin puede decirse que son aquellos mecanismos esfricos que se componen e clusivamente de pares de revoluta .
Mec nismo Esp ci l son aquellos que no incluyen restriccin alguna en

los movimientos relativos de sus eslabones.

n ejemplo de mecanismo

espacial es cualquier mecanismo que comprenda un par de tornillo puesto que el movimiento relativo dentro del par de tornillo es elicoidal .

Adems de esta clasificacin podemos mencionar dos grupos de mecanismos:

 Mecanismos de transmisin del movimiento.  Mecanismos de transformacin del movimiento. Mec nismos de nsmisi n del Movimien o

5.

Los mecanismos de transmisin se encargan de transmitir movimientos de giro entre rboles alejados. Estn formados por un rbol motor conductor), un rbol resistente conducido) y otros elementos

intermedios, que dependen del mecanismo particular.

na manivela o un

motor realizan el par motor necesario para provocar la rotacin del rbol motor. Las diferentes piezas del mecanismo transmiten este movimiento al rbol resistente, solidario a los elementos que realizan el trabajo til. El mecanismo se dise a para que las velocidades de giro y los momentos de torsin implicados sean los deseados, de acuerdo con una relacin de transmisin determinada.

Dentro de estos mecanismos se encuentran los siguientes, los mismos que se los pueden considerar como tipos:
 Tornillo sin fin

corona

 Engranaje cnico  Engranaje recto  Junta de ardan  Poleas 

uedas de friccin

 Sistema compuesto de poleas  Transmisin por cadena  Tren de engranajes compuesto  Tren de engranajes simple Tornillo Sin in Coron

Este mecanismo permite transmitir el movimiento entre rboles que se cruzan. El rbol motor coincide siempre con el tornillo sin fin, que comunica el movimiento de giro a la rueda dentada que engrana con l, llamada corona rueda).

na vuelta completa del tornillo provoca el avance de un diente de la corona. En ningn caso puede usarse la corona como rueda motriz. Puede observarse un tornillo sin fin en el interior de muchos contadores mecnicos. Por cada vuelta de la corona, el tornillo completa tantas vueltas como nmero de dientes tenga la corona. Por lo tanto, la relacin de transmisin del mecanismo es simplemente: Ec: 2.1 Donde: elacin de transmisin mero de dientes de la corona

IG A 2.2. Tipos de palanca. [ uente: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2011/03/elementos-demc3a1quinas-y-sistemas.pdf]

Carac ers icas  Tiene

la

ventaja de que

movimiento del tornillo a la rueda cncava corona) y nunca al revs, lo que permite que se pueda utilizar en aplicaciones en las que una vez que el motor se ha parado, no sea arrastrado por el propio peso.
 Permite la transmisin de esfuerzos muy grandes y a la vez

tiene una relacin de transmisin muy baja.

 El mecanismo consta de una rueda conducida dentada, y un tornillo,

que es la rueda motriz. Ejemplo de ello pueden ser los tornos para sacar agua o subir materiales, ascensores, etc.

La relacin de transmisin resulta ser inferior a la unidad, de manera que el mecanismo acta siempre como reductor. Alternativamente, puede calcularse en funcin del dimetro primitivo de la coron a y del paso de rosca del tornillo, definido como la distancia entre dos surcos

consecutivos de la hlice. La e presin adecuada resulta ser: Ec: 2.2 Donde: Paso de la rosca del tornillo. Dimetro primitivo de la corona.

)( '& %

solamente

se

puede

transmitir

el

E gra aje C i o Es un m canismo formado aso d stas ru das d or dos ru das d ntadas troncoc nicas. El nd d la s cci n consid rada, or lo qu

d b n ngranar con ru das d caract rsticas s m jant s. El m canismo rmit transmitir mo imi nto ntr rbol s con j s qu s cortan. En los

taladros s usa st m canismo ara cambiar d broca.

Aunqu

normalm nt

los

j s d ara

los

rbol s son

r ntr

ndicular s, 0 180.

l as a

sist ma funciona tambi n

ngulos arbitrarios

r stacion s d l m canismo son ar cidas a las d l ngranaj r cto.

r laci n d transmisi n d l m canismo qu da d t rminada or l n m ro d di nt s d las ru das s g n la x r si n : Ec: 2.3 ond : =R laci n d transmisi n. =N m ro d di nt s d la ru da conductora. =N m ro d di nt s d la ru da conducida. Cara tersti a: Esta transmisi n rmit transf rir sfu r os im ortant s pero, al mismo

tiempo, se generan grandes fuer as axiales.

FI URA N 2.3. Engranajes C nicos. [Fuente: http://ies i llalbaher astecnologia.files. ordpress.com/2011/03/elementosdemc3a1quinas-y-sistemas.pdf]

E gra aje Re to

2 0

Est formado por dos ruedas dentadas cilndricas rectas. Es un mecanismo de transmisin robusto, pero que slo transmite movimiento entre rboles pr imos y, en general, paralelos. En algunos casos puede ser un sistema ruidoso, pero que es til para transmitir potencias elevadas. equiere lubricacin para minimizar el rozamiento. Se Puede

observar engranajes en mquinas de escribir. Se Ver que las ruedas giran en sentido opuesto.

ada rueda dentada se caracteriza por el nmero de dientes y por el dimetro de la circunferencia primitiva. Estos dos valores determinan el paso, que debe ser el mismo en ambas ruedas. A la rueda ms peque a se le suele llamar pi n. La relacin de transmisin del mecanismo queda determinada por el nmero de dientes de las ruedas segn la e presi n: Ec: 2.4 Donde: elacin de transmisin. mero de dientes de la rueda conductora. mero de dientes de la rueda conducida.

IG A 2.4. Engranaje de dientes rectos. [ uente: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2011/03/elementos-demc3a1quinas-y-sistemas.pdf]

Nomenclatura 2
2

http://www.frbb.utn.edu.ar/carreras/materias/elementosdemaquinas/cap09-01.pdf

98 76 5

En la igura 2.5, se muestra el desarrollo de una parte de la corona de un engranaje cilndrico de dientes rectos. En la misma se pueden apreciar las entidades geomtricas ms importantes que definen a los engranajes. En cuanto sigue, los subndices 1 y 2 indican los respectivos engranajes .
Circun erencia Primitiva ( ): Llamada tambin circunferencia de paso y

corresponde a la homnima circunferencia de contacto de las ruedas de friccin.

Circun erencia Exterior (
e):

Es denominada tambin circunferencia de

addendum o circunferencia de cabeza.

Circun erencia in erior ( i) Es denominada tambin circunferencia de

raz o de pie o de deddendum.

ncho de cara: Es la longitud del diente medida axialmente. Tambi n se

la denomina ancho de faja.

ddendum (a ): es la distancia radial desde el radio primitivo al radio de

cabeza. Ec: 2.5

Deddendum (l): es la distancia radial desde el radio primitivo al radio

inferior. Ec: 2.6

Paso Circular (pc): es la distancia entre dos puntos homlogos de dos

dientes consecutivos, medidos sobre la circun ferencia primitiva o de paso Ec: 2.7

Paso an ular ( pa): es el ngulo entre dos puntos homlog os de dos

dientes consecutivos. Ec: 2.8

Ancho de espacio (h): es el espacio entre dos dientes consecutivos,

medido en la circunferencia de paso.

Ec: 2.9
Hol ura (c): es la diferencia entre el deddendum de un diente y el

addendum del que engrana con aquel. Ec: 2.10

Altura de diente (hT): es la distancia radial entre las circ unferencias

exterior e inferior. Ec: 2.11

Espesor de diente (e): es el espesor medido sobre la circunferencia de

paso.
Nmero de dientes (z): es la cantidad de dientes que tiene el engranaje. Mdulo (m): es el cociente entre el dimetro primitivo del e ngranaje y el

nmero de dientes. Ec: 2.12

Paso diametral (pd): es el cociente entre el dimetro primitivo del

engranaje y el nmero de dientes. Ec: 2.13

El valor numrico de mdulo determina el tamao del diente, ya que el paso es el mismo sin importar si los dientes se colocan en una rueda pequea o en una rueda grande. tese que a mayor "m", mayor ser el diente y a mayor pd menor tamao de diente. Por otro lado, y con respecto a otro tipo de pasos (pc, pa) el mdulo tiene la ventaja de no depender del nmero T.

10

IG A 2.5. omenclatura de los dientes de engranes. [ uente: http://www.frbb.utn.edu.ar/carreras/materias/elementosdemaquinas/cap0901.pdf]

Junta Cardan  La articulacin universal o Junta de

potencias elevadas entre rboles que se cortan.

 Se usa para transmitir un movimiento de rotacin entre dos ejes que

pueden estar alineados o formando un ngulo entre ellos.

 Permite transmitir el giro entre dos ejes que no son paralelos y cuya

orientacin relativa puede cambiar a lo largo del movimiento.

 Si se pretende comunicar el giro entre dos ejes que formen un ngulo

relativamente grande mayor que 20), se utiliz an dos juntas en serie.



onsta de una cruz formada por dos brazos perpendiculares. En cada uno de los brazos se articula una horquilla fija en los extremos de cada eje. La cruz puede moverse en las uniones con las horquillas.

 La velocidad de giro de ambos ejes es la misma, por lo que la relacin

de transmisin es 1, por lo tanto e l sistema no es multiplicador ni reductor.

DC BA @

ardan resulta til para transmitir

11

IG A 2.6. Junta ardan. [ uente: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2011/03/elementos-demc3a1quinas-y-sistemas.pdf]

Poleas

El mecanismo est formado por dos ruedas simples acanaladas, de manera que se pueden conectar mediante una cinta o correa tensa. El dispositivo permite transmitir el movimiento entre rboles alejados, de manera poco ruidosa. La correa, sin embargo, sufre un desgaste importante con el uso y puede llegar a romperse. Hay que tensar bien, mediante un carril o un rodillo tensor, para evitar deslizamientos y variaciones de la relacin de transmisin.

o es un mecanismo que se use demasiado cuando se trata de transmitir potencias elevadas. Las mquinas de coser suelen usar poleas. ada rueda acanalada se caracteriza por su dimetro hay que considerar la anchura del canal). La relacin de transmisin se calcula segn la expresin: Ec: 2.14 Donde: elacin de transmisin. Dimetro de la rueda conductora. Dimetro de la rueda conducida.

Las poleas pueden ser:



ijas: si su eje de rotacin permanece fijo.

12

H GF E

 Mviles: si su eje de rotacin se puede desplazar de forma lineal. Polea ija : En este caso, los valores de la potencia y la resistencia son

iguales: Ec: 2.15

Polea mvil: Aqu la potencia que es necesario aplicar es igual a la mitad

de la resistencia que se trata de vencer : Ec: 2.16

FIG A 2.7. Poleas fija y mvil. [Fuente: http://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/mecanismostransmision.pdf]

uedas de riccin

El movimiento de giro se transmite entre ejes paralelos o que se cortan formando un ngulo arbitrario, entre 0 y 180. omo en el caso de los

engranajes, hay ruedas de friccin recta y troncocnica. El mecanismo est formado por dos ruedas en contacto directo, a una cierta presin. El contorno de las ruedas est revestido de un material especial, de forma que la transmisin de movimiento se produce por rozamiento entre las dos ruedas.

Los reproductores de audio y video utilizan ruedas de friccin para facilitar el avance de la cinta. Si las ruedas son exteriores, giran en sentidos opuestos. o es aconsejable utilizar este mecanismo cuando hay qu e

R QP

13

transmitir potencias elevadas, ya que podran producirse prdidas si las ruedas deslizan. Adems, el material que produce el rozamiento se desgasta con el uso.

La relacin de transmisin viene dada segn la expresin : Ec: 2.17 Donde: elacin de transmisin. Dimetro de la rueda conductora. Dimetro de la rueda conducida. Velocidad de la rueda conducida. Velocidad de la rueda conductora.

FIG A 2.7. uedas de friccin a) exterior, b) interior, c) troncocnica. [Fuente: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2011/03/elementos-demc3a1quinas-y-sistemas.pdf]

Sistema compuesto de poleas

El mecanismo est formado por ms de dos poleas compuestas unidas mediante cintas o correas tensas. El sistema compuesto tiene prestaciones e inconvenientes similares a los del sistema simple de poleas. Las poleas compuestas constan de dos o ms ruedas acanaladas simples solidarias a un mismo rbol. Se puede observar el sistema en el interior de reproductores de cintas de audio o video. Ec: 2.18 Donde: elacin de transmisin del mecanismo. elacin de transmisin entre la rueda 1 y 2.

U TS

14

Relacin de transmisin entre la rueda 2 y 3.

FIG RA 2.8. Sistema compuesto de poleas. [Fuente: http://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/mecanismostransmision.pdf]

Transmisin por cadena

Este sistema de transmisin consiste en dos ruedas dentadas de ejes paralelos, situadas a cierta distancia la una de la otra, y que giran a la vez por efecto de una cadena que engrana a ambas. Es el mecanismo que emplean las bicicletas. La relacin de transmisin se calcula como en el caso de los engranajes

FIG RA 2.9. Transmisin por cadena. [Fuente: http://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/mecanismostransmision.pdf]

Tren de en ranajes compuesto

El mecanismo est formado por ms de dos ruedas dentadas compuestas, que engranan. Las ruedas compuestas constan de dos o ms ruedas dentadas simples solidarias a un mismo rbol o eje. Si se observa un motor elctrico para juguetes, seguramente se vera acoplado este mecanismo. on la gran ventaja de que, a diferencia del tren de

poleas, ocupan mucho menos espacio. El funcionamiento es similar al tren de poleas, pero no existen correas. La relacin de transmisin del sistema completo es idntica al caso de las poleas.

15

FIG RA 2.10. Transmisin por cadena. [Fuente: http://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/mecanismostransmision.pdf]

6.

Mecanismo de Trans ormacin del Movimiento

Los mecanismos de transformacin se encargan de convertir movimientos rectilneos lineales) en movimientos de rotacin giro), y al revs. on un

diseo adecuado de los elementos del sistema, se pueden conseguir las Velocidades lineales o de giro deseadas. Bajo este punto de vista, los mecanismos de transformacin se pueden entender tambin como mecanismos de transmisin. Sin embargo, no es posible asociarles una relacin de transmisin como ta l. Aqu se encuentran los siguientes:
 Biela-manivela.  Tornillo-tuerca.  Leva.  Pin-cremallera. iela manivela

En este mecanismo, el movimiento de rotacin de una manivela o cigeal provoca el movimiento rectilneo, alternativo, de un pistn o mbolo. na biela sirve para unir las dos piezas. on la ayuda de un

empujn inicial o un volante de inercia, el movimiento alternativo del pistn se convierte en movimiento circular de la manivela. El movimiento rectilneo es posible gracias a una gua o un cilindro, en el cual se mueve. Este mecanismo se usa en los motores de muchos vehculos.

16

El recorrido mximo que efecta el pistn se llama carrera del pistn. Los puntos extremos del recorrido corresponden a dos posiciones

diametralmente opuestas de la manivela. Por lo tanto, el brazo de la manivela distancia del eje al punto de unin con la biela) equivale a la mitad de la carrera del pistn. El pistn completa dos carreras por cada vuelt a de la manivela, de manera que la relacin entre velocidades es: Ec: 2.19 Donde: Velociadad media del pistn. Velociadad de giro de la manivela. Brazo de la manivela.

El clculo de la velocidad mxima que adquiere el pistn es ms complicado, y depende bsicamente de la longitud de la biela. uando la

biela es bastante mayor que el brazo de la manivela, la mxima velocidad se produce aproximadamente a medio recorrido, y toma por valor :

Ec: 2.20 Donde: Velocidad mxima del pistn.

FIG RA 2.11. Biela manivela. [Fuente: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2011/03/elementos-demc3a1quinas-y-sistemas.pdf]

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Tornillo - tuerca

El giro de un tornillo alrededor de su eje produce un movimiento rectilneo de avance, que lo acerca o lo separa de la tuerca, fija. Alternativamente, una tuerca mvil puede desplazarse de la misma manera a lo largo de un tornillo o husillo. El mecanismo es capaz de ejercer grandes presiones en el sentido de avance del tornillo. Por eso se usa, por ejemplo, para construir tornillos de banco. Hay diferentes tipos de tornillos y tuercas. n parmetro caracterstico es el nmero de entradas o surcos hlices independientes) del tornillo. En tornillos de una sola entrada, el paso de rosca del tornillo coincide con el avance del tornillo producido al girar 360 alrededor de su eje. Por lo tanto, las velocidades cumplen la relacin :

V=

p / (2 )

Ec: 2.21

Donde:
V: velocidad de avance del tornillo . : velocidad de giro del tornillo . p: paso de rosca.

FIG RA 2.12. Esquema del funcionamiento de la manivela con tornillo y tuerca. [Fuente: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2011/03/elementos-demc3a1quinas-y-sistemas.pdf]

eva

La leva es un elemento excntrico que gira solidariamente con el rbol motor. Al girar, el perfil de la leva provoca la subida o la bajada de un rodillo de leva o un palpador. El efecto contrario no se produce. El palpador puede accionar, directa o indirectamente, una vlvula o cualquier otro elemento. uando se trata de abrir y cerrar vlvulas de forma

18

sincronizada, varias levas pueden situarse sobre un nico rbol de levas. Esta disposicin se usa en motores de explosin.

El movimiento descendente del palpador puede realizarse gracias al propio peso, pero normalmente se usa un muelle a tal efecto. El recorrido vertical mximo que efecta el palpador se llama carrera del palpador. Los puntos extremos del recorrido corresponden a puntos del perfil de la leva con distancia mxima radio mayor) o mnima radio menor) respecto al eje de giro. El valor numrico de la carrera se obtiene restando, del radio mayor, el radio menor. Existen perfiles de leva muy diversos, de forma que realizar el clculo de la velocidad instantnea del palp ador resulta bastante complicado. Por cada vuelta de la leva, el palpador completa dos carreras, de manera que puede determinarse la velocidad media mediante la frmula :
V= C/

Ec: 2.22

Donde:
V: velocidad media del palpador. : velocidad de giro de la leva . C: carrera del rodillo de leva .

FIG RA 2.13. Esquema de una leva. [Fuente: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2011/03/elementos -demc3a1quinas-y-sistemas.pdf]

Pin - cremallera

Este mecanismo transforma el movimiento de giro de una pequea rueda dentada pin) en el avance rectilneo y limitado de una tira dentada o una cremallera. La operacin inversa es tambin posible. Es fcil ver un pin - cremallera en las puertas de diversos transportes pblicos. El

19

paso del pin y el paso de la cremallera distancia entre dos dientes consecutivos, considerando la separacin) deb en coincidir para que el mecanismo engrane correctamente. El paso se puede calcular a partir de las caractersticas del pin:
p= D/z

Ec: 2.23

Donde:
p: paso del pin o de la cremallera . D: dimetro primitivo del pin. z: nmero de dientes del pin .

Las

Velocidades

de

ambos

elementos

estn

determinadas,

fundamentalmente, por las dimensiones del pin. En concreto :

V= D/2

Ec: 2.24

Donde:
V: velocidad de la cremallera . : velocidad de giro del pin ,

FIG RA 2.14. Esquema de un mecanismo pin cremallera. [Fuente: http://electricidad-tekno.blogspot.com/2010/03/mecanismo-pinon-ycremallera.html]

Ventaja mecnica de los sistemas mecnicos

La capacidad de una mquina para mover una carga se describe por medio de su ventaja mecnica (VM):
VM carga / esfuerzo

Ec: 2.25

20

7.

Aplicacin de los Sistemas Mecnicos

El Estudio De Sistemas Mecnicos para reducir tcnicamente el tiempo en el proceso de torneado de piezas de madera, requiere que se implemente una alternativa mecnica, que permita un funcionamiento tcnico, por tal motivo se hace una descripcin de la mquina que se utiliza, bajo las condiciones generadas del estudio.
El Torno

7.1.

Se denomina torno a un conjunto de mquinas herramienta que permiten mecanizar piezas de forma geomtrica de revolucin. Estas mquinas operan haciendo girar la pieza a mecanizar mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento re gulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones de mecanizado.
7.1.1. Partes del torno para madera

El torno es una mquina sencilla en cuanto a diseo y operacin, puesto que es de construccin artesanal. Las puntas sujetan la pieza a labrar entre el cabezal fijo y el cabezal mvil. El husillo del cabezal fijo, que est conectado al motor, da cabida a una punta de espuela que hace gira r la pieza. En el husillo del cabezal mvil hay una punta de cono o de taza llamada punta muerta, debid o a que no gira con la pieza de trabajo.

Las principales partes del torno son:

Cabezal ijo.- Van montados generalmente los rganos encargados de

transmitir el movimiento del motor al eje y la mordaza de agarre a la pieza.

21

FIG RA 2.15. abezal Fijo. [Fuente: Propia imagen capturada por arlos Saquinga]

Bancada.- Es la base o apoyo del torno. Sostiene y soporta todas las

dems partes. Sobre la parte superior de la ban cada estn las guas.

FIG RA 2.16. Bancada. [Fuente: Propia imagen capturada por arlos Saquinga ]

Cabezal mvil.- Este sostiene a la punta de copilla, se desplaza en

sentido x-y, sobre la parte superior de la bancada, su movimiento es manual.

FIG RA 2.17. abezal Mvil. [Fuente: Propia imagen capturada por arlos Saquinga]

22

Herramienta

de

soporte.

Elemento

en

el

que

descansan

las

herramientas de corte para los diferentes procesos, gubias, cuchillas de filo oblicuo, una cuchilla de punta de lanza , formn, etc. Su

desplazamiento es manual, en cualquier direccin del plano sobre la parte superior de la bancada.

FIG RA 2.18. abezal Mvil. [Fuente: Propia imagen capturada por arlos Saquinga]

8.

Bibliografa

uentes Bibliogrficas

 B DI AS, Richard y  M TT, Robert.  RT

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Edicin. Pearson Educacin. Mxico. , Robert. 1995). Diseo de Maquinaria. McGraw-Hill. I KER, John. 1998). Teora de Mquinas y  SHIGLEY, Joseph y

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