Construccion de Los Tuneles Del Barranco de La Batalla

Autor: VICENTE JAVIER PREZ COLLADO
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

CONSTRUCCIN DE LOS TUNELES DEL
BARRANCO DE LA BATALLA
PROYECTOS DE INGENIERIA 63, SL
Departamento de Geotcnia y Grandes Estructuras
Madrid-Espaa
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
CONSTRUCCIN DE LOS TUNELES DEL BARRANCO DE LA BATALLA
NDICE
1. Ubicacin de los tneles.
2. Trazado y geometra.
3. Caracterizacin geomecnica del macizo rocoso.
4. Clculo y definicin del sostenimiento.
5. Ejecucin de la excavacin y el sostenimiento.
6. Ejecucin del revestimiento y de la impermeabilizacin.
7. Instalaciones de seguridad implantadas en los tneles.
NDICE
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
1 UBICACIN DELOS TUNELES
1 Ubicacin de los tneles
Continente: Europa
Pas: Espaa.
Comunidad: C. Valenciana
Provincia: Alicante.
Localidad: Alcoy.
Carretera: Autova A-7.
PK: 48+000.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
2 Geometra y trazado
1 GEOMETRIA Y TRAZADO
Los tneles del Barranco de la Batalla estn formados por dos tneles: los tneles Norte y Sur.
Ambos tneles estn constituidos por una pareja de tubos paralelos y unidireccionales, una para cada
uno de los sentidos de circulacin, y con una seccin transversal libre diseada para albergar una
calzada de dos carriles en el tubo derecho, en pendiente, y una calzada de tres carriles en el tubo
izquierdo en rampa.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Tnel Sur
Calzada Izquierda
Situacin: Entre los PKs 1+580 y 2+455.
Longitud en mina: 875 m.
Recubrimiento mximo sobre clave: 90m.
Alineaciones: Curva de radio 600 de L=
172 m, clotoide A=260 de L=112 m, curva
radio 5000 de L=400, recta L= 191 m
Pendiente 3,2%
Calzada derecha
Recubrimiento mximo sobre clave100m.
Alineaciones: Alineacin recta enlazada
a curva de radio 1200 con clotoide A=390
Pendiente: 3,2 %
Tnel Norte
Calzada Izquierda
Recubrimiento mximo sobre clave82m.
Alineaciones: Curva de radio 600 de L=
172 m, clotoide A=260 de L=112 m, curva
radio 5000 de L=400, recta L= 191 m
Pendiente: 3,2 %
Calzada derecha
Recubrimiento mximo sobre clave: 92m.
Alineaciones: : Alineacin recta enlazada
a curva de radio 1200 con clotoide A=390
Pendiente: 3,2 %
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Para los tubos de la calzada derecha, segn avance de los PKs, se ha adoptado una seccin tipo de
tnel de dos carriles, y una seccin tipo de tnel de tres carriles para los tubos de la calzada izquierda,
ya que esta ultima calzada se ha proyectado en rampa uniforme con una inclinacin del 3,2 %.
CALZADA
Anchura
Total (m)
Anchura
Arcn interior
(m)
N Carriles
Anchura
Carriles
Anchura Arcn
Exterior
(m)
Anchura
Aceras
(m)
DERECHA 12,00 1,00 2 3,50 2,50 0,75
IZQUIERDA 14,00 1,00 3 3,50 1,0 0,75
TUNEL CALZADA LONGITUD (m)
ANCHO DE
PLATAFORMA (m)
SECCION UTIL
(M
2
)
COBERTURA
MAXIMA
SUR
Izquierda 875,00 14,00 104,63 90 m
Derecha 880,00 12,00 89,39 82 m
NORTE
Izquierda 650,00 14,00 104,63 100 m
Derecha 615,00 12,00 89,39 92 m
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SECCIN CALZADA IZQUIERDA SECCIN CALZADA DERECHA
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
3 Caracterizacin geotcnica del macizo
3 CARACTERIZACIN GEOMECANICA DEL MACIZO
Tomando como base el levantamiento geolgico de la zona, realizado a escala 1:2000, y los resultados
de: 9 sondeos mecnicos, 2 calicatas, 7 perfiles ssmicos de refraccin, 2 perfiles ssmicos de reflexin
y una tomografa elctrica, se han realizado los perfiles geolgicos de cada uno de los tubos.
Para cada uno de los tubos se han identificado las estructuras geolgicas atravesadas, las cuales se
han clasificado segn la Clasificacin de Bieniawski, obtenindose el valor del ndice RMR Rock
Mass Rating, segn la ultima modificacin realizada en 1989, como suma de los siguientes
parmetros:
Resistencia a compresin simple de la matriz rocosa.
RQD.
Espaciamiento de las discontinuidades.
Estado de las discontinuidades.
Presencia de agua.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
La valoracin de los parmetros de la clasificacin segn la modificacion de 1989 es la siguiente:
PARAMETROS INTERVALO DE VALORES
Resistencia a compresin
simple de la matriz rocosa
> 250 MPa 100-250 Mpa 50-100 Mpa 25-50 MPa
5-25
MPa
1-5
MPa
<1
MPa
Valoracin 15 12 7 4 2 1 0
RQD 90%-100% 75%-90% 50%-75% 25%-50% 25%
Valoracin 20 17 13 8 3
Separacin entre juntas > 2 m 0,6 - 2 m 200 - 600 mm 60 - 200 mm < 60 mm
Condicin de las juntas
Muy Rugosa Algo Rugosas Algo rugosas Espejos de falla Relleno blando > 5mm
No Continuas Separacin < 1mm Separacin < 1mm o relleno < 5 mm o separacin < 5 mm
Cerradas
Bordes algo
meteorizados
Bordes muy
meteorizados
o separacin 1-5 mm Continuas
Bordes sanos y duros Continuas
Valoracin 30 25 20 10 0
Flujo de agua en las juntas
Filtraciones en 10 m del tnel
Razn de presin intersticial
Secas
0
0
Ligeramente
Hmedas
< 10 L/min
< 0,1
Hmedas
10- 15 L/min
0,1-0,2
Goteando
25 125 L/mini
0,2 0, 5
Fluyendo
>125 L/min
>0,5
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INGENIERIA 63, SL
TUNELES SUR Calzada derecha
C2- Calizas arenosas con intercalaciones de margas (20%) en niveles de espesores mtricos.
M-C2- Margas con ocasionales intercalaciones de caliza.
C3- Calizas arenosas con ocasionales intercalaciones de margas.
M1- Margas con intercalaciones de calizas (30-40%) en estratos de espesores decimtricos.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
TUNELES SUR calzada Izquierda
C2- Caliza arenosas con intercalaciones de margas (20%) en niveles de espesores mtricos.
C3- Calizas arenosas con ocasionales intercalaciones de margas.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
TUNELES NORTE calzada derecha
C1- Calizas arenosas.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
TUNELES NORTE calzada izquierda
C1- Calizas arenosas.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Adems del ndice RMR ( Rock Mass Rating), se ha obtenido el ndice geotcnico Q de Barton.
Tambin se ha calculado el ndice GSI (Geological Strenght Index) propuesto por Hoek. Este indice GSI
lo utilizaremos para calcular los parmetros resistentes del macizo rocoso segn el criterio de Hoek y
Brown, adems del modulo de deformacin.
Los cuatro tneles solo atraviesan 4 estructuras diferentes
C1-C2 Calizas arenosas
C3- Calizas con ocasionales intercalaciones de margas
M1- Margas con intercalaciones de caliza
M1-C2- Margas con ocasionales intercalaciones de caliza
Calizas
Margas
LITOLOGIAS
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
C1y C2
Calizas arenosas con intercalaciones de margas (20%) en C2.
Tendencia general de la estratificacin en la unidad Transversal al tubo
Buzamiento 30 contrario al avance de los PKs
No existe presencia de agua Estructura en seco
RMR 51 y 68. GSI (RMR) 56 - 65
ndices geomecnicos
Q 1,250 y 10,500 . GSI (Q) 60 - 73
C3
Calizas arenosas con ocasionales intercalaciones de margas
RMR 51 y 68. GSI (RMR) 56 - 65
ndices geomecnicos
Q 1,250 y 10,500 . GSI (Q)60 - 73
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
M1-C2
Margas con ocasionales intercalaciones de caliza.
RMR 34 y 56. GSI (RMR) 39 - 53
ndices geomecnicos
Q 0,111 y 0,888 . GSI (Q)38 - 51
M1
Margas con intercalaciones de caliza (30-40%) estratos de espesores decimtricos.
Buzamiento 35-45 contrario al avance de los PKs
RMR 34 y 56. GSI (RMR) 39 - 53
ndices geomecnicos
Q 0.111 y 0.888. GSI (Q) 38 - 51
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Para la clasificacin del macizo hemos agrupado las estructuras en tres:
CALIZAS
RMR 51-68
CLASE II BUENA
CLASE III MEDIA
MARGAS
RMR 34-56
CLASE III MEDIA
CLASE IV MALA
ZONAS MILONITIZADAS RMR 16-24
CLASE IV MALA
CLASE V MUY MALA
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
4 CALCULO Y DEFINICIN DEL SOSTENIMIENTO
4 Clculo y definicin del sostenimiento
Siguiendo las recomendaciones de Bieniawski y Barton se han definido 6 sostenimientos tipo, como
punto de partida para analizar, posteriormente, sus comportamientos previsibles al introducirlos en el
modelo de calculo.
SOSTENIMIENTO SISTEMTICO TRATAMIENTOS ESPECIALES
Seccin tipo Gunita Bulones Cerchas Contrabveda
Tratamiento de
bveda
Tratamiento del
frente
Tipo A
e = 10 cm H-30
Fibra 40 kg/m
3
25 mm pasivos
L= 4m. # 2,5 x 2,5
NO
NO NO NO
Tipo B
e = 15 cm H-30
Fibra 40 kg/m
3
25 mm pasivos
L= 4m. # 2,0 x 2,0
NO NO NO NO
Tipo C1
e = 15 cm H-30
Fibra 40 kg/m
3
25 mm pasivos
L= 4m. # 1,5 x 1,5
THN-29
a 1,5 m
NO NO NO
Tipo C2
e = 20 cm H-30
Fibra 40 kg/m
3
25 mm pasivos
L= 4,5m. # 1,5 x 1,5
Tipo D1
e = 25 cm H-30
Fibra 40 kg/m
3
32 mm pasivos
L= 6m. # 1,0 x 1,0
Heb-160
Cada 1 m
POSIBLE
Pata de elefante
Solera provisional
Entilajes de bulones
Manchn central o
gunitado del
frente
Tipo D2
e = 30 cm H-30
Fibra 40 kg/m
3
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Cada uno de los tipos de sostenimiento ha sido asignado a las distintas estructuras en funcin de los
valores de los ndices geomecnicos de cada una de ellas.
MATERIALES REPRESENTATIVOS GSI TUNEL SOSTENIMIENTO
Calizas (C1, C2, C3, C-M2). GSI>55 56< GSI < 73
Derecho
Tipo A
Izquierdo
Calizas ( C1, C2, C3, C-M2) 45<GSI<55
38< GSI < 53
Derecho
TIPO B
Margas (M-C2 Y M1) GSI> 45 Izquierdo
Calizas ( C1, C2, C3, C-M2) 35<GSI<45
30< GSI <45
Derecho TIPO C1
Margas (M-C2 Y M1) 30 <GSI< 45 Izquierdo TIPO C2
Zonas milonitizadas GSI < 25
GSI < 25
Derecho TIPO D1
Izquierdo TIPO D2
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
La comprobacin de las secciones de sostenimiento se ha realizado mediante un modelo numrico
adecuado a la situacin tenso-deformacional.
Para el calculo, se ha
utilizado el programa
de diferencias finitas
explicitas FLAC ( Fast
Lagrangian Analysis of
Continua) version 4.0
de la firma ITASCA
Consulting Group, Inc..
Principales parmetros usados por el FLAC
Densidad del material.
Recubrimiento sobre el tnel: Estado de tensiones iniciales.
Resistencia a compresin simple.
Definicin de los ndices de calidad de la roca.
Parmetros deformacionales: Mdulo de deformacin.
Coeficiente de Poisson.
Parmetros resistentes: Cohesin y A.rozamiento.
Parmetros del criterio
de Hoek-Brown..
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Estado de tensiones iniciales.
En este caso las tensiones iniciales se van a estimar en base a la estructura geolgica de la zona y a
la correccin de Sheorey que es la que mas se ajusta a las condiciones geolgicas y morfolgicas de
los tneles a construir.
|
.
|
\
|
+ + =
Z
E K
M
1
001 , 0 7 25 , 0
.
v
h
K
o
o
=
medio n deformacio de ulo E
M
mod =
d profundida Z =
Segn los resultados de la aplicacin de la correccin el valor de K esta comprendido en el intervalo
entre 0,8 y 1,5, y cuyos extremos se consideran los mas desfavorables debido a la anisotropa
tensional.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Parmetros deformacionales.
A partir del ndice GSI se obtiene el valor del modulo de deformacin del macizo rocoso. E
M
(en Gpa)
utilizando la siguiente expresin:
40
10
10
100
=
GSI
u
M
q
E
simple compresion a a resistenci q
u
=
index strenght ical Geo GSI log =
El coeficiente de poisson se deduce de los ensayos de laboratorio admitiendo que el coeficiente de
la matriz rocosa es igual al del macizo, tambin debemos obtener el modulo de rigidez transversal G
y el coeficiente de deformacin volumtrica E
V
:
( ) v 2 1 3
=
M
V
E
E
( ) v +
=
1 3
M
E
G
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Parmetros resistentes.
En la modelizacin se ha utilizado el criterio de rotura emprico de Hoek-Brown define una relacin
no lineal, suponiendo que la relacin sigue una parbola en los ejes de tensiones principales (
1
y
3
)
dicha relacin vienen definida por la ecuacin: :
a
c
c
s m
|
|
.
|
\
|
+ + =
o
o
o o o
3
3 1
c
Resistencia a compresin simple.
m Parmetro adimensional relacionado con el ngulo de rozamiento.
s Parmetro adimensional relacionado con la naturaleza del terreno.
a Parmetro adimensional, que para rocas normales a buenas se toma 0,5
m
i
Parmetro m para la matriz rocoso
|
.
|
\
|
=
28
100 GSI
i
e m m
|
.
|
\
|
=
9
100 GSI
e s
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
El modelo lo aplicamos a cuatro secciones, en la que hemos combinado los factores de calculo de la
forma mas desfavorable: Litologa de la roca, cobertura de terreno sobre clave, tipo de sostenimiento
y coeficiente tensional K:
Seccin Litologa cobertura sostenimiento Coeficiente K
1A-1 Caliza 100 m Tipo A 0,8
1A-2 Caliza 100 m Tipo A 1,5
2B-1 Marga 80 m Tipo B 0,8
2B-2 Marga 80 m Tipo B 1,5
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Resultados de las comprobaciones.
Los resultados del programa ponen de manifiesto que todas las secciones cumplen, tanto en
coeficiente de seguridad frente a la rotura de terreno como en tensiones sobre el sostenimiento.
En vista de los resultados podemos dar por buenas todas las secciones de sostenimiento planteadas
en base a la Clasificacin geomcanica de Bieniawski.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
5 EJECUCIN DE LA EXCAVACIN Y EL SOSTENIMIENTO
5 Ejecucin de la excavacin y el sostenimiento
El mtodo de excavacin propuesto por el proyecto era mediante rozadora, dado que segn el ndice
de Schimazek, nos encontramos ante una roca de baja abrasividad:
100
50 T
schim
d Q
F
o
=
|
.
|
\
|
=
mm
N
Schimazek Indice F
schim
abrasivos erales de e equivalent cuarzo en Contenido Q min =
( ) mm cuarzo grano del Diametro d =
50
Los condicionantes especiales de
la obra no obligaron a cambiar la
propuesta de proyecto por una
excavacin mediante voladuras:
Condicionantes especiales obra
Sondeo Formacin ndice Schimazek Abrasividad
STU-2,0 C3 0,01 Roca de Baja Abrasividad
STU-3,1 I C1 0,006 Roca de Baja Abrasividad
STU-1,7 D C2 0,003 Roca de Baja Abrasividad
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
La eleccin de los frentes de ataque se vieron influenciados por condicionantes surgidos con
posterioridad a la redaccin de proyecto:
La D.I.A. limita las actuaciones en la ladera de las bocas
Norte . Parque Natural de la Font Roja
Necesidad de desvi de la N-340 para atacar bocas Sur
Por lo que se plantea el
inicio de la excavacin por
las bocas B3, B4, B5 y B6.
Extraccin de materiales
por la Va Verde.
Paraguas invertido en las
bocas B7 y B8
Condicionantes especiales obra
Longitudes de tubo muy cortas y demasiados movimiento
de maquina NO RENTABLE ROZADORA.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Aunque no era estrictamente necesario dividir la excavacin en avance y destroza para todos los
tipos de sostenimiento, del lado de la seguridad se decidi, en obra realizar la excavacin de todas
las secciones en Avance y destroza:
En los tubos de dos carriles las dos fase
de destroza se unificaban en una sola
fase.
Longitud de pase
Tipo Avance Destroza
Tipo A 2,00 m 4,00 m
Tipo B 1,50 m 3,00 m
Tipo C1 y C2 1,50 m 3,00 m
Tipo D1 y D2 1,00 m 2,00 m
En obra se unifico la distancia del
sostenimiento al frente . DOS PASES
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Para garantizar la adecuacin del sostenimiento a las condiciones reales del macizo, cada pase el
equipo de obra realizaba un levantamiento del frente, en el cual se determinaba el tipo de
sostenimiento a disponer:
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Secuencias de la fase de excavacin y sostenimiento
Avance
Doble corona de bulones activos
Ejecucin de los paraguas y de las vigas de atado.
Ejecucin de las viseras.
Comienzo de la excavacin del avance.
Colocacin de sostenimiento dos pases por detrs del frente.
Excavacin pase.
Colocacin del sostenimiento.
Fases que se repiten hasta calar el tnel
Destroza
Para homogenizar la ejecucin, el numero de pases sin sostener se unifica a 2 PASES, para
todos los tipos de sostenimiento.
Colocacin del sostenimiento
Fases que se repiten hasta finalizar la excavacin
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Ejecucin de paraguas y viseras
Perforacin y colocacin de la armadura de los micropilotes (25m).
Inyeccin de mortero en los micros.
Ejecucin de las viga de atado: Encofrado ferrallado y hormigonado.
Colocacin de las cerchas y chapa Bernol de las viseras.
Colocacin del sistema de
Ventilacin para excavacin
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Excavacin de los pases
Perforacin de los taladros para colocacin del explosivo.
Carga y pega de la voladura.
Revisin del frente y de la correcta detonacin.
Extraccin del material.
Gunitado del frente.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Colocacin del sostenimiento
Perforacin y colocacin de los bulones.
Colocacin de las cerchas.
Gunitado de la seccin.
Seccin tipo de sostenimiento
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Destroza
La secuencia de los trabajos es la misma que en la excavacin del avance, con la particularidad que
no es necesario levantar el frente pues ese trabajo se realizado en la fase de Avance y por tanto est
definido tanto el tipo de sostenimiento como el pase. Quedando pues las siguientes actividades.
Se realiza la excavacin, normalmente mediante voladuras.
Colocacin del sostenimiento: bulones, cerchas y hormign proyectado.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SITUACIONES SINGULARES DURANTE LA PUESTA EN OBRA
Desprendimientos en las zonas de falla o milonitizadas.
Cueva en el tubo B5-B7.
Cruce con la via verde.
Paraguas invertido en las bocas norte.
De todos en conocida que la adulacin de los proyectos a la realidad lleva asociada la aparicin de
situaciones inesperadas que deben de se resueltas en obra, con celeridad y acierto evitando as
demoras y sobre costes innecesarios.
En el caso de los tneles del Barranco de la Batalla, son destacables las siguientes:
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Desprendimientos en las zonas de falla o milonitizadas
Aunque no se detecto en la campaa geotcnica inicial ninguna cueva, si se detectaron zonas de
falla las cuales al se atravesadas suelen dar lugar a desprendimientos importantes en la clave.
La secuencia de actuaciones en estos casos era la siguiente:
Gunitado preventivo de la zona desprendida.
Colocacin de cerchas, cada metro y chapa Bernol entre ellas.
Gunitado del conjunto de cercha y chapa Bernol
Relleno del hueco con hormign bombeado en espesores de 75 cm mximo.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Cueva en el tubo B5-B7
Durante la realizacin de la campaa geotcnica inicial en fase de proyecto no se detecto ninguna
cavidad krstica, era de esperar en un macizo calcreo y con numerosos manantiales como es
nuestro caso, que nos encontrramos con alguna como as fue en la parte central del tubo B5-B7.
Realizacin de una tomografa Elctrica 3D.
Medidas con Georadar en 4 Perfiles longitudinales
Inyecciones de los rellenos de las cavidades
Relleno y colmatacin de las cavidades.
Cierre de la seccin con una losa inferior de HA-30
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Cruce con la va verde
La va verde es una antigua lnea de ferroviaria minera que se cruza en planta con la traza de
nuestros tneles Norte, en la fase de proyecto con la topografa que se conoca de ella el cruce se
produca con una gran diferencia de cotas y no se tuvo en cuenta su presencia en los modelos
numricos.
En la fase de construccin antes del comienzo de la excavacin se procedi aun exhaustivo
levantamiento topogrfico en planta y alzado del trazado de la va verde, el cual puso de manifiesto
que la clave de nuestro tnel se encontraba a escasos centmetros de la solera de la va verde
RESTUDIO
SECCIONES
AFECTADAS
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Ante la imposibilidad de modificar el trazado en alzado de la rasante de la autova, se estudiaron
diversas soluciones para resolver el paso de los tneles Norte bajo la va verde, sin comprometer la
integridad estructural de esta.
Paraguas de micropilotes al avance
Recalce mediante micropilotes.
Amorterado de la seccin de la va verde.
Ejecucin de una losa de hormign
Otras medidas varias de refuerzo de la seccin.
Las restrictivas limitacin de
espacio impuestas por la
imposibilidad de variar el trazado
de la autova, nos hizo
decantarnos por el amorterado
de la seccin de la va verde.
Solucin adoptada
Revisin del revestimiento
La solucin adoptada implica la revisin estructural del revestimiento de los tneles, ya que la
discontinuidad generada por la seccin de la va verde, que atraviesa de un hastial a otro la seccin
de los tneles norte, podra generar asimetras de esfuerzos (axiles, flectores y cortantes) no deseados
en el revestimiento definitivo delos tneles. Pudiendo no ser suficiente el espesor de gunita, para
resistir esos esfuerzos y por tanto se necesario el armado de la seccin de revestimiento
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Para la obtencin de los esfuerzos, que la solucin adoptada, producira en el terreno y sobre el
sostenimiento y revestimiento del tnel, se han modelizado en el programa FLAC las siguientes
fases de ejecucin:
Simulacin de la excavacin del tnel de la va verde.
Amorterado de la va verde.
Excavacin y sostenimiento del tnel izquierdo, Tipo C1.
Excavacin y sostenimiento del tnel derecho, Tipo C1.
Colocacin del revestimiento en ambos tneles.
Demolicin del amorterado de la va verde
Los resultados ponen de
manifiesto que la
plastificacin del macizo
es mnima y muy
confinada, dando por
buena la solucin a
efecto de tensiones en el
terreno.
Con los esfuerzos obtenidos sobre el
revestimiento se ha procedido a la
revisin estructural del revestimiento
Clculo del revestimiento
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
De los clculos estructurales del revestimiento se desprende la necesidad de armar la bveda del
revestimiento, as como la necesidad de ejecutar una contrabveda armada.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Paraguas invertido en las bocas norte
Como hemos citado anteriormente, la D.I.A, limitaba fuertemente las actuaciones sobre la ladera
norte, haciendo imposible la ejecucin de los paraguas de dichas bocas, desde el exterior.
Este condicionante no solo obligo a replantear el procedimiento de ejecucin de los paraguas de
emboquille sino que nos condiciona la ejecucin de viaducto de voladizos sucesivos que ejecutamos
justo en la salida de las bocas norte.
Viaducto Barranco de
la Batalla
Fue necesario utilizar un
carro lanzados especial
para evitar la ejecucin
de apoyos provisionales
en la ladera protegida
del Parque natural de la
Font Roja
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
La ejecucin del paraguas desde el interior, obliga a que las perforaciones de los micropilotes se
deben de realizar con el Jumbo, lo que limita la longitud de perforacin a 15 m.
Obtencin de los 25 m de paraguas
Se ejecutaron dos paraguas troncocnicos
de 15 m solapados 3 m con dos vigas de
atado interiores.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
AUSCULTACIN Y CONTROL DE DEFORMACIONES
Para controlar las deformaciones producidas en el sostenimiento, como consecuencia de su entrada
en carga, se dispusieron estaciones de convergencia separadas 25 metros en toda la longitud de los
cuatro tubos. Un total de 125 estaciones.
La deformacin de la seccin se evaluaba
triangulando las medidas de los tres pernos
dispuestos en cada seccin de control
Lecturas por seccin
La medicin de las convergencia se iban
espaciando en el tiempo, a medida que
avanzaba la ejecucin del tnel.
Lecturas diarias las dos primeras semanas.
3 lecturas la tercera semana.
2 lecturas en la cuarta
Frecuencia toma de datos
CONVERGENCIAS
MAXIMAS
Convergencias no
superaron los 3 cm
HASTA SECCION
ESTABILIZADA
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
6 Ejecucin de l revestimiento y la impermeabilizacin
6 EJECUCIN DEL REVESTIMIENTO Y LA IMPERMEABILIZACIN
Aunque no es necesario por cuestiones de estabilidad, los tneles de carretas normalmente se
revistieron con una bveda de hormign in situ, pues facilita el cumplimiento del real decreto RD
635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mnimos de seguridad en los tneles de carreteras del
estado.
Previo al hormigonado del revestimiento se debe proceder a la colocacin de una lmina
impermeable, que impida las filtraciones de agua a travs del hormign del revestimiento.
Localizacin de filtraciones
Impermeabilizacin
Para la localizacin de las
posibles puntos de entreda
de agua, zonas hmedas y
filtraciones, se utilizo al igual
que en la cueva del tubo B5
una Tomogragia pero
extendida a toda la longitud
de los cuatro tubos.
Dada la proximidad de las zonas hmedas detectadas se tomo la decisin de
extender la impermeabilizacin a toda la longitud de los tubos, para evitar
posibles entradas de agua inesperadas.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
En la ejecucin de la impermeabilizacin, se distinguan las siguientes fases y elementos:.
Fases de ejecucin de la
impermeabilizacin
Colocacin geotextil.
Colocacin lamina PVC.
Tubos de drenaje longitudinal.
Conexin de los tubos al sistema de drenaje.
Junta de estanqueidad en revestimiento.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
Revestimiento
En la ejecucin del revestimiento, se distinguan las siguientes fases y elementos:.
Ejecucin de las zapatas de apoyo.
Montaje del carro de encofrado.
Hormigonado por bataches de 15 metros.
Fases de ejecucin del
revestimiento
Queda patente la gran diferencia de acabado que proporciona el revestimiento
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
7 Instalaciones de seguridad implantadas en los tneles
7 INSTALACIONES DE SEGURIDAD IMPLANTADAS EN LOS TNELES
La legislacin espaola regula a travs del real decreto R.D. 635/2006 todas la medidas de seguridad
que deben ser implantadas en los tneles de la Red de Carreteras del Estado.
En el caso de los tneles del Barranco de la Batalla el R.D establece 30 puntos de control, para la
descripcin pormenorizada de los mismos seria necesario
MONOGRAFICO DE INSTALACIONES
Por tanto y para no dejar por atender en esta exposicin una parte tan importante como son las
instalaciones, haremos una pequea descripcin de los sistemas mas importantes de las
instalaciones.
PRINCIPALES SISTEMAS DE LAS INSTALACIONES DE LOS TUNELES DEL BARRANCO DE LA BATALLA
Sistemas de evacuacin.
Sistema de iluminacin.
Sistema de ventilacin.
Sistema de extincin de incendios
Sistema de sealizacin.
Sistema de comunicaciones.
Sistemas de control.
Sistema de suministro electrico.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SISTEMA DE EVACUACIN
Salidas de emergencia.
Cable de Ariadna.
Cable de guiado para los BOMBEROS
Por la imposibilidad de realizar salidas de
emergencia al exterior, el tubo sin incidente
sirve de GALERIA DE EVACIACIN
Los tneles disponen de cinco conexiones
transversales en forma de galera y una a
cielo abierto en la zona de la ventana
Como salidas de emergencia se utilizan las
galeras de conexin transversal entre tubos
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SISTEMA DE ILUMINACIN
Alumbrado general.
Alumbrado de evacuacin.
Luminarias estancas situadas en ambos
hastiales a 1,5 m de altura distanciadas 25 m
La intensidad de la iluminacion, tiene cuatro
niveles de regulacion, en funcion de la
luminosidad exterior:
Se han empleados proyectores asimtricos
de vapor de sodio de 150 W y 400 W
Soleado
Nublado
Crepuscular
Nocturno
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SISTEMA DE VENTILACIN
Ventilacin del tnel.
Ventilacin de las galeras.
Sistema de presurizacin que genera un
diferencial entre la presin de las galeras y
la de los tneles.
La sobre presion de 50 Pa impide que los
humos del tubo incendiado penetre en la
galera
El sistema de ventilacin diseado es un
sistema Longitudinal mediante ventiladores
tipo JET Mod JZR 12-37/4 de CITRON
Disponindose un total de 45 unidades entre
los cuatro tubos, los necesarios para un
incendio de 30 MW
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SISTEMA DE EXTINCIN DE
INCENDIOS
Red interior de BIES.
Red de hidrantes.
Los hidrante de suministro de agua para los
equipos de bomberos se disponen en las
bocas y en todas las galeras de emergencia
La red de distribucion de agua que
abstece las BIES y los hidrantes se
alimenta de un deposito de 215 m
3
En el hastial exterior de los cuatro tubos se
han dispuesto B.I.E.S, cada 38 m
BIE Boca de Incendio Equipada
La BIES se integran en un armario que
contiene: Una manguera de 25 m, dos
extintores y un poste SOS de comunicacin
con el centro de control.
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SISTEMA DE SEALIZACIN
Sealizacin para trafico.
Sealizacin de evacuacin y socorro para el usuario.
Esta sealizacin esta especialmente
diseada para facilitar y agilizar la salida de
los usuarios en caso de incidencia.
Su cometido fundamental es guiar a los
usuarios hacia las salidas de emergencia
y los postes SOS
La sealizacin para el trafico esta
compuesta por sealizacin fija y variable
Tanto los elementos como la separacion y
disposicin de los mismos esta regulada
por la Norma 8.1.I.C .
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SISTEMA DE COMUNICACIONES
Elementos principales del sistema de comunicaciones.
Poste SOS.
Sistema de megafona.
Circuito de cerrado de televisin.
Sistema de radio comunicaciones.
A travs del cable radiante se da cobertura a
los distintos servicios en las principales
frecuencias
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
SISTEMA DE CONTROL
Elementos principales del sistema de control.
Control de calidad del aire y ventilacin Opacmetros, anemmetros y estacin meteorolgica
Deteccin de incendios hilo Sensor Fibrolaser.
Control de trafico Espiras.
Sistema de software de integracin y control de sistemas, con D.A.I
Sistema de deteccin
automtico de incidentes
SISTEMA DE ACOMETIDA ELECTRICA
Tal y como indica el R.D. los tneles se alimentas a travs de dos lneas elctricas de media
tensin procedentes de subestaciones diferentes: Ibi y Alcoy,
PROYECTOS DE
INGENIERIA 63, SL
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIN

Construccion de Los Tuneles Del Barranco de La Batalla

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Autor: VICENTE JAVIER PREZ COLLADO

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

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