Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more ➡
Download
Standard view
Full view
of .
Add note
Save to My Library
Sync to mobile
Look up keyword or section
Like this
8Activity
×

Table Of Contents

0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Guía de la Movilidad Ciclista en España

Guía de la Movilidad Ciclista en España

Ratings: (0)|Views: 4,449|Likes:
Published by Leo
Ha sido presentada por fin la llamada Guía de la Movilidad Ciclista de España . Esta guía, en realidad es un proyecto llevado a cabo por el Ministerio de Fomento a través del Plan Nacional de I+D+i y ha sido coordinado por el Centro de Investigación del Transporte, junto a la Asociación Probici y la Universidad Politécnica de Madrid.

La guía va a servir como referente para la reflexión global sobre la implantación efectiva y eficaz del modo bicicleta en el medio urbano. Gracias a modelos internacionales y estudios previos a la cuestión de las nuevas movilidades de urbanismo y transporte, se quieren instaurar ciertos factores y decisiones importantes para nuevos modelos de ciudad.

Esta guía intenta ser un compendio de todas las medidas y soluciones que se podrían o se deberían poner a punto si lo que se desea es conseguir una buena mezcla de tráficos mixtos en las ciudades, llegando a reducir tráfico, contaminación y consumo. La mayoría de ciudades no están suficientemente preparadas para asumir ese tipo de modelo y es por eso que se ha desarrollado este texto que sirva a cualquier ayuntamiento que desee probar y realizar nuevos sistemas de movilidad y transporte dando introducción importante a la bicicleta como vehículo.

En esta guía española a semejanza de las europeas que hace tiempo se concibieron e implantaron, recoge varios desarrollos matemáticos según que modelo se elija con factores de variación como el tiempo, el desplazamiento, la elección de modelo de movilidad. Y es debido a esto que se han elegido tres ciudades españolas para que sirvan como posible modelo de implantación. Madrid, Burgos y Santander son las elegidas para concebir los proyectos y atender a diferentes necesidades o características, y es que a pesar de tener todos el mismo objetivo, no siempre se lleva a cabo el mismo modelo en relación al tráfico motorizado, la adaptación de las calles, conseguir un tráfico mixto cómodo y siempre y sobre todo que sea un ejemplo de seguridad y sostenibilidad.

Pero claro todo esto no es sólo una cuestión de decisión personal o del ayuntamiento sobre qué tipo de vehículo usar, sino que también se tiene que acompañar con una voluntad política todas esas medidas, ya sean físicas, de promoción, urbanismo y seguridad vial. Porque el cambio no lo tienen que dar ellos, ni unos pocos sino que tiene que ser una cosa global y de conciencia ciudadana. La conclusión es que las redes ciclistas que se instauren tienen que estar muy meditadas y no hechas como tanteos electorales por lo que deberán ser seguras, con accesibilidad directa, cohesionadas con el resto de mobiliario y transporte urbano y cómodas para fomentar el uso y no construirlas como monumentos ya en desuso.
Ha sido presentada por fin la llamada Guía de la Movilidad Ciclista de España . Esta guía, en realidad es un proyecto llevado a cabo por el Ministerio de Fomento a través del Plan Nacional de I+D+i y ha sido coordinado por el Centro de Investigación del Transporte, junto a la Asociación Probici y la Universidad Politécnica de Madrid.

La guía va a servir como referente para la reflexión global sobre la implantación efectiva y eficaz del modo bicicleta en el medio urbano. Gracias a modelos internacionales y estudios previos a la cuestión de las nuevas movilidades de urbanismo y transporte, se quieren instaurar ciertos factores y decisiones importantes para nuevos modelos de ciudad.

Esta guía intenta ser un compendio de todas las medidas y soluciones que se podrían o se deberían poner a punto si lo que se desea es conseguir una buena mezcla de tráficos mixtos en las ciudades, llegando a reducir tráfico, contaminación y consumo. La mayoría de ciudades no están suficientemente preparadas para asumir ese tipo de modelo y es por eso que se ha desarrollado este texto que sirva a cualquier ayuntamiento que desee probar y realizar nuevos sistemas de movilidad y transporte dando introducción importante a la bicicleta como vehículo.

En esta guía española a semejanza de las europeas que hace tiempo se concibieron e implantaron, recoge varios desarrollos matemáticos según que modelo se elija con factores de variación como el tiempo, el desplazamiento, la elección de modelo de movilidad. Y es debido a esto que se han elegido tres ciudades españolas para que sirvan como posible modelo de implantación. Madrid, Burgos y Santander son las elegidas para concebir los proyectos y atender a diferentes necesidades o características, y es que a pesar de tener todos el mismo objetivo, no siempre se lleva a cabo el mismo modelo en relación al tráfico motorizado, la adaptación de las calles, conseguir un tráfico mixto cómodo y siempre y sobre todo que sea un ejemplo de seguridad y sostenibilidad.

Pero claro todo esto no es sólo una cuestión de decisión personal o del ayuntamiento sobre qué tipo de vehículo usar, sino que también se tiene que acompañar con una voluntad política todas esas medidas, ya sean físicas, de promoción, urbanismo y seguridad vial. Porque el cambio no lo tienen que dar ellos, ni unos pocos sino que tiene que ser una cosa global y de conciencia ciudadana. La conclusión es que las redes ciclistas que se instauren tienen que estar muy meditadas y no hechas como tanteos electorales por lo que deberán ser seguras, con accesibilidad directa, cohesionadas con el resto de mobiliario y transporte urbano y cómodas para fomentar el uso y no construirlas como monumentos ya en desuso.

More info:

Published by: Leo on Jul 06, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See More
See less

04/02/2013

pdf

text

original

 
Guíade laMovilidadCiclista
Métodos y técnicas para el fomentode la bicicleta en áreas urbanasMétodos y técnicas para el fomentode la bicicleta en áreas urbanas
PROBICI
 
Consorcio Investigador PROBICI
TRANSyT-UPMCentro de Investigación del Transporte – Universidad Politécnica de MadridGIST-UCGrupo de Investigación en Sistemas de Transporte – Universidad de CantabriaLOGIT-UBULogística e Ingeniería del Transporte – Universidad de BurgosTUW-IVVInstituto de Planificación de Transporte y Ingeniería de Tráfico – UniversidadTécnica de VienaSteer Davies Gleave
ColaboracionesCoordinación
Andrés MonzónTRANSyTGianni RondinellaTRANSyT
Equipo PROBICI
Ángel Ibeas PortillaGIST-UCPatricia Cecín CollantesGIST-UCJose Luís Moura BerodiaGIST-UCLuigi dell’OlioGIST-UCHernán Gonzalo OrdenLOGIT-UBULisistrata Carballeda PérezLOGIT-UBUMarta Rojo ArceLOGIT-UBUAntonio Gara PastorSDGMarcial Bustinduy NavasSDGPete ZanzotteraSDGÁlvaro Ferndez HerediaTRANSyTMaa Eugenia pez LambasTRANSyTPatricia Rico PereiraTRANSyTAlberto Castro FerndezTUW-IVVPaul PfaffenbichlerTUW-IVVGu
 ̈
nter EmbergerTUW-IVV
Otras colaboraciones
Eduardo Gómez GarcíaAntonio Montero Toyos
Ilustraciones
Lara RuedaUPM
Diseño, Maquetación e Impresión
BREU graficbreu
@
breu.es - 91 181 16 60
Edita
TRANSyTETSI Caminos, C/ Profesor Aranguren s/n, 28040 Madrid, EspañaUniversidad Politécnica de Madridt: +34 91 336 66 56f: +34 91 336 53 62w: www.transyt.upm.es
Mayo de 2010
Proyecto de Investigación subvencionado por el CEDEX (Ministerio de Fomento)Plan Nacional I+D+i 2004-2007
Ayuntamiento deSantanderAyuntamiento deRivas-VaciamadridAyuntamiento deBurgosInterface for CyclingExpertiseProyecto PRESTO, Programa de la UE“Intelligent Energy – Europe”.
 
MINISTERIODE FOMENTOGOBIERNODE ESPAÑAMINISTERIODE MEDIO AMBIENTEY MEDIO RURALY MARINO
 
:
1
2
3
4
3
índice

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->