Los puertos, 1 funcion 2tipos 3 arreas terrestres 4 areas martimas 5 Accidentes geogrficos

4 tipos de carga 4.1

Puertos. Lugar costero o situado en las orillas de un lago o de un ri que por estar naturalmente protegido contra los vientos y baado por aguas lo suficientemente profundas para permitir la navegacin de buques de guerra o mercante y embarcaciones deportivas, es apto para las operaciones de carga y descarga, aprovisionamiento, reparacin, etc. El puerto tiene, en ocasiones, necesidades de proteccin artificial contra el oleaje o las corrientes, para lo cual se provee de diques, muelles auxiliares o escolleras.

Los puertos adems de brindarles refugio a las embarcaciones son considerados como un complemento imprescindible de la navegacin, el puerto ha sido una pieza fundamental en el desarrollo de las grandes civilizaciones y en la comunicacin entre pueblos. Para que un puerto pueda cumplir todas sus funciones bsicas de punto de enlace del transporte, los puertos deben disponer de buenos sistemas de comunicaciones por carretera y ferrocarril con los lugares de destino final de las mercancas recibidas. Como consecuencias de este complejo proceso los puertos importantes se han convertido en grandes centros industriales y redistribuidores de comercio.

el puerto es el eslabn que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra dDentro de la cadena del transporte. Se define el puerto como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancas y el trnsito de viajeros. En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte martimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional. Entre las funciones de ndole especfica tenemos: actividad pesquera, de recreo y de defensa. Desde el punto de vista funcional, la obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicacin.

As, en la zona martima, destinada al barco, se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas tenemos la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la funcin de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas). En la zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, nos encontramos con la superficie de operacin terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimoterrestres. En la zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, debemos diferenciar las vas de acceso al puerto desde la Red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento. Ocasionalmente pueden ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio.

El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en funcin del mbito al que van destinados.

Entre los servicios al barco tenemos la consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento, la carga de combustible (en ingls, bunkering), lad descarga de "sloop" (residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras, las reparaciones y mantenimiento, etc. Para los servicios a la mercanca tenemos la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales de los transitarios, consignatarios y otros agentes. Los servicios al transporte terrestre son los de representacin, actividades de transbordo y manipulacin de mercancas. Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicacin, etc.

La funcin logstica de los puertos

El transporte martimo est notablemente influido por dos nodos operativos cada vez ms importantes: los puertos y las Zonas de Actividades Logsticas (ZALs). Lejos de operar de manera independiente entre s, ambos espacios apuntan, en la actualidad, a conectarse de manera ms fluida, con el objetivo de agilizar las operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento general de las cargas.

Los puertos son los principales nodos de la red fsica del transporte martimo. stos son compeitivos y cumplen su funcin siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio internacional y a las lneas navieras, servicios rpidos, flexibles y seguros. La influencia de la funcin logstica en los puertos sobre la competitividad del comercio exterior de un pas es muy alta. En funcin de esto, los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logsticas de produccin, transporte y distribucin, y no desarrollar sus actividades como un eslabn independiente. El nivel de integracin es

fundamental y sto se logra ofreciendo una variada gama de servicios, lo que potencia la captacin y fidelizacin del principal cliente del puerto: la carga. La consideracin de un puerto desde una perspectiva logstica significa que no slo se deben tener en cuenta las actividades que se desarrollan en el entorno del mbito portuario, sino tambin la influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho puerto. La cadena logstica no comienza en los puertos. En realidad, comienza en el lugar de produccin de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los pases de destino. Las Zonas de Actividades Logsticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras, como pueden ser la agrupacin y desagrupacin de cargas, el embalaje, la paletizacin, etiquetado, etc. Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (martimo a terrestre), lo que constituye lo que se conoce como La Funcin Logstica del Puerto. El puerto y las cadenas logsticas Para racionalizar todas las actividades que intervienen en esa cadena hace falta un enfoque logstico: se trata de decidir cundo y dnde han de realizarse estas actividades. Dnde / Cundo: Se hallan los facto res menos onerosos. Se requieren tiempos muertos mnimos. Se necesita un transporte mnimo. Se logre la mxima concentracin de productos. La integracin de los puertos en la cadena que va desde la produccin hasta el consumo, es fundamental. No se trata simplemente de una cadena de transporte, ya que a lo largo de esta cadena integral los productos se transforman de materia prima en productos terminados. Desde el punto de vista logstico, los puertos ocupan una posicin estratgica en el sistema actual de produccin, comercio y transporte internacional, en especial si se consideran los siguientes factores: Son los puntos de partida y llegada del transporte martimo. Los mayo res movimientos de carga se llevan a cabo por va martima. Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, adems de ser importantes centros de informacin. El puerto moderno es un nodo dinmico de una red compleja de produccin y distribucin internacional. Concepto de ZAL portuaria Se trata de un rea relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias, especializada en las actividades de almacenamiento y distribucin

de mercaderas en donde, adems, se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado. Como rea de oferta integrada de actividades logsticas, la ZAL se caracteriza por: Estar especialmente diseada para la operativa logstica. Concentracin de actividades de la segunda y tercera lnea logstica en el puerto . Favorece la optimizacin de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios. Estar concebida para la actividad logstica. Representa el nivel ms alto de calidad de oferta del nodo logstico. No es una mera actividad inmobiliaria. Asimismo, la ZAL, como operador integral del desarrollo logstico (Manager Platform), debe contar con actividades de Promocin y Desarrollo del rea fsica, como: Formacin. Facilitacin de Servicios. Fomento de la Comunidad Logstica. Articulacin de Ayuda a clientes Finales. Otra de las ve n tajas competitivas que tienen los puertos tiene que ver con los efectos sinrgicos que generan las actividades logsticas dentro del rea de servicio. Para un puerto, disponer de una ZAL es fundamental, ya que esta diferenciacin le brinda la posibilidad de poder atraer un mayor volumen de carga que puede ser enviada a travs del mismo. Esto genera una relacin positiva entre el flujo de carga y los buques: la carga atrae a los buques y los buques atraen a la carga. De esta manera, el puerto genera actividad y negocio. El puerto puede generar ingresos no solamente a partir de un centro de distribucin propiamente dicho en l ubicado, sino tambin como consecuencia del creciente flujo de carga a travs del puerto. Esto significa que, si parte de estos beneficios son destinados a la Zona de Actividades Logsticas, sta podr ofrecer el mismo servicio a un costo menor o mejorar su servicio por el mismo costo. Esta diferencia slo es posible a partir de la sinergia ZAL- P U E RTO, ya que un centro de distribucin desarrollando el negocio solamente a partir de su propia actividad no puede obtener esta ventajas. Si el puerto, adems de contar con una ZAL portuaria, cuenta con facilidades para ser centro de transferencia de cargas intermodal (Ferrocarril-CaminFluvial Martimo), es ptimo desde el punto de vista de la logstica y le da una ventaja competitiva. La utilizacin del ferrocarril en el trfico portuario, tiene un efecto multiplicador en su hinterland y adems, tiene efectos de disminuir los impactos urbanos y regionales, con la disminucin de los efectos nocivos que tiene el transporte carretero . Una fortaleza obvia de un puerto es que tiene acceso directo al transporte

martimo. Para la carga martima, una Zona de Actividades Logsticas en un puerto puede tener una ventaja en comparacin con otro centro en la regin. Si una ZAL se ubica cerca de un puerto, el acceso desde y hacia las te rminales portuarias ser ms corto y, por ende, ms barato. Un centro de dist ribucin en la zona de servicio del puerto puede tener la ve n taja de aprovechar la ruptura de la carga que genera el cambio de modo para generar actividades de valor agregado a las mercaderas. Parmetros operativos de las Zonas de Actividades Logsticas En este punto, se pretende presentar los resultados de los parmetros operativos de distintas Zonas de Actividades Logsticas en diferentes puertos alrededor del mundo. Si bien el diseo de las Zonas de Actividades Logsticas es muy particular y depende de muchos factores, que muchas veces son locales, es interesante poder observar las caractersticas principales de diseo de las mismas, que sirven como ejemplo. Se tomaron datos de siete puertos europeos, considerndose la carga movilizada en toneladas en carga general y en TEUs, las hectreas destinadas a la ZAL portuaria y se obtuvieron los siguientes ratios: Hect reas de ZAL por milln de TEUs. Hect reas de ZAL por milln de tons. de CG. Toneladas de CG por TEUs. Los Valores Promedio arrojan los siguientes resultados: 4.84 Hect reas de ZAL por milln de toneladas de CG. 60 Hect reas de ZAL por milln de TEUs. 12.6 toneladas de CG por TEUs. Esto son valores re fe renciales que nos permiten realizar un anlisis macro de las necesidades de rea logstica que necesita un puerto o te rminal de contendores. Efectos generados por una ZAL Los efe c tos principales que genera una ZAL pueden subdividirse en las empresas y el entorno urbano, territorial, medioambiente y economa regional. - Efecto sobre las Empresas Las ventajas distintivas de la instalacin de una ZAL es contar con la suma de todos los factores beneficiosos para las empresas del sector. Los beneficios por funcionalidad para las empresas instaladas en una ZAL se pueden considerar similares al del resto de las plataformas. En cuanto a los beneficios por localizacin, stos son determinantes en una ZAL portuaria. - Efectos sobre el entorno urbano regional y medioambiental En general, puede decirse que una Zona de Actividades Logsticas impacta de la siguiente forma :

 Mejora la eficiencia de circulacin y distribucin de mercaderas. Disminuye los costos generales del sistema econmico y en especial del transporte . Disminuye el costo de las empresas que se instalan u operan en la ZAL portuaria, se producen sinergias que benefician a todos. Se generan nuevas actividades econmicas. Se generan nuevos puestos de empleo, directo e indirecto. - Impacto Global en el Sector Transporte Incre m e n to de la competitividad de las empresas. Elevacin paulatina de las calidades urbansticas y edilicias. Oportunidad de acceder a determinadas infraestructuras. mbito idneo para abordar innovaciones tecnolgicas. Los beneficios derivados de la concentracin de actividades. Fidelizacin de trficos. Conclusiones El presente documento intent reflejar el nivel de relevancia que los puertos modernos dan a la Funcin Logstica, a travs de la generacin de servicios integrales a las cargas, y cmo, a su vez, dicha oferta de servicios logsticos integrales contribuye a la fidelizacin y captacin de trficos martimos, provocando una sinergia positiva entre ambos flujos. Desde el punto de vista estratgico, los puertos que cuentan con Zonas de Actividades Logsticas tienen ventajas competitivas con respecto a otros puertos que no se integran y se mantienen independientes e indiferentes a la cadena logstica de produccin, transporte y distribucin.
Origen y Evolucin de los puertos. El desarrollo de la navegacin cont, desde el principio, con determinados lugares de la costa (baha y ensenadas, as como desembocaduras de ros) que ofrecieron posibilidades de atranque y refugio seguro a las primitivas embarcaciones. Pueblos esencialmente navegante como fenicios, griegos, vikingos y polinesios hicieron amplio uso de estos lugares privilegiados, tanto en su comercio y actos de pirateras, como en sus migraciones. Los primeros no solo dotaron de faros a los puertos naturales para favorecer la navegacin nocturna, sino que fueron los iniciadores de la construccin de puertos artificiales. As, en el siglo XIII a.C., los fenicios construyeron puertos de piedra en Tiro y Sidon, con una tcnica tan perfecta que aun persiste sus partes fundamentales.

Paulatinamente los puertos fueron acogidos en una poblacin diversificada (cargadores o estibadores, comerciantes, etc.) e incorporando nuevas instalaciones adecuadas a las necesidades impuestos por el creciente trafico martimo que hicieron de ellos complejas unidades tcnicos - comerciales, como ocurri en la edad media europea con los puertos del mar del Norte, confederados en la liga Ansetica o en los del mar Mediterrneo (Gnova, Venecia y Barcelona). El descubrimiento de Amrica y la posterior apertura de nuevas rutas martimas y comerciales aumento el tamao y calado de los buques, lo que obligo, a partir del siglo XVI, a la construccin de muelles para facilitar la carga y descarga de mercancas. Durante el siglo XIX, la utilizacin masiva del vapor en los buques, en lugar del viento, permiti aumentar notablemente su tonelaje y capacidad de carga y como consecuencia, tecnificar mas todas las inhalaciones portuarias. En la actualizacin, un puerto de mediana importancia tiene que disponer de servicios de almacenamiento de mercanca, con las instalaciones necesarias para la conservacin de los artculos perecederos (grandes frigorficos), faros con estacin de seales, rompeolas naturales o artificiales, para proteger la entrada y salida de los buques de gran tonelaje o con mercancas peligrosas, diques flotantes y secos para reparaciones y limpieza de casco y fondos, muelles de atranque con puentes gras de distintas capacidades, drsena para remolcadores, as como otras instalaciones adecuadas a determinados cargamentos y rutas.

Clasificacin de los Puertos. Atendiendo a su naturaleza los puertos pueden clasificarse en naturales y artificiales. Puertos Artificiales. Estos puertos se realizan en los litorales que carecen de abrigos naturales, los puertos se construyen rodeando una zona de agua con malecones que forman una drsena artificial. En la construccin de un puerto artificial se colocan muros de grandes dimensiones, o rompeolas mediante la descarga de rocas que se cubren despus con una capa de pesados bloques de hormign, para evitar la erosin del dique rompeolas por el agua. A veces, estos bloques, de ms de veinte toneladas de peso, se sustituyen por estructuras de hormign cuando no se dispone de roca natural. La disposicin de este tipo de puertos es muy diferente, pero todos cuentan con al menos dos malecones que delimitan la bocana del puerto. Importantes puertos de este tipo son los de Buffalo en Estados Unidos, Marsella en Francia, Port Said en Egipto, Casablanca en Marruecos, Barcelona en Espaa, Npoles y Trieste en Italia.

Puertos Naturales. Estos son los que renen condiciones originales de proteccin y calado adecuados, aunque haya tenido que ser mejorados y acondicionados en su infraestructura. La mayora de los puertos naturales importantes han sido mejorados con el dragado de canales para facilitar el paso de los barcos. El puerto de Nueva York, uno de los puertos naturales ms imponentes del mundo, ha sido considerablemente mejorado. Antes de 1885, el canal natural que atravesaba los bancos de arena de la entrada del puerto, de 7 m de profundidad, era suficiente para las embarcaciones que por aquel entonces lo utilizaban. Sin embargo, la construccin de embarcaciones de mayor tamao oblig a ahondar el canal y, finalmente, se termin por construir un canal artificial, el Ambrose Channel, al noreste del canal natural. Ambos canales son dragados peridicamente para mantener una profundidad de 12 metros. Otros puertos naturales importantes son los de San Francisco y Boston en Estados Unidos, Southampton y Poole en Inglaterra, el de La Corua en Espaa, Baha Blanca en Argentina, Mayutln y Veracruz en Mxico, Ro de Janeiro en Brasil, Kingston en Jamaica, Sydney en Australia, Hong Kong en China y Bombay en la India.

CUAL ES LA IMPORTANCIA DE LA ZONA MARITIMO TERRESTRE? La zona martimo terrestre es un recurso muy valioso porque: Es el encuentro entre el mar y la tierra donde estn localizadas las comunidades biolgicas ms importantes de nuestro pas. Esta zona posee una alta concentracin de nutrientes que benefician la fauna y la flora que habita en este lugar. En esta rea podemos observar la presencia de arrecifes rocosos y coralinos de gran valor porque sirven de criaderos a una gran diversidad de peces y funcionan como barreras contra el oleaje, creando playas propicias para la recreacin. En este lugar podemos encontrar los manglares que sirven de: amortiguadores contra las catstrofes naturales, refugio de vida silvestre, criaderos de vida marina, reas de pesca y como filtros naturales para la purificacin de las aguas.

 En esta franja podemos observar a poca distancia las dunas o montaas de arena, que nos protegen contra el oleaje fuerte de las tormentas y huracanes, proveyendo la seguridad a nuestras vidas. La zona martimo terrestre incluye tambin las hermosas playas que significan tanto para el turista que viene a solearse y a disfrutar de esta fuente de recreacin, a la misma vez que atraen la atencin de toda la comunidad puertorriquea. En este lugar podemos notar la presencia de los estuarios y las lagunas costaneras de incalculable valor ecolgico. Las aguas de esta tuna sostienen una gran diversidad de especies marinas y de vida silvestre, algunas de ellas en peligro de extincin (ej. tortugas marinas, pelcanos pardos, etc.). Cerca de esta rea podemos observar la presencia de industrias que so dedican a la pesca y enlatado de algunas especies marinas como por ejemplo del atn. La riqueza de este lugar, provee los requisitos bsicos para que por muchas dcadas se hayan establecido las viviendas de gran nmero de nuestra poblacin. En esta zona se realizan la mayora de las actividades sociales y econmicas del pas, tales como: comercio internacional, turismo, plantas elctricas y zonas portuarias. Para los antiguos pobladores como para los presentes, la zona martimo terrestre significa un medio de comunicacin con el exterior. Esta rea es de gran inters para la educacin o investigacin cientfica, debido a que facilita el estudio de las consecuencias del flujo y reflujo de las aguas en los sistemas marinos y terrestres.

CUALES SON LOS PROBLEMAS QUE AFRONTA LA ZONA MARITIMO TERRESTRE? La contaminacin causada por las descargas de desperdicios provenientes de los municipios y las industrias. Los derrames de petrleo que tanto dao ocasionan a la costa y a sus habitantes. Los desperdicios slidos arrojados en las playas que tanto las afean y deterioran este hermoso ecosistema. La excesiva sedimentacin afecta la salud, de las comunidades ecolgicas de esta rea y su efecto se ve en la mortandad de algunas especies marinas. La invasin de terrenos por personas que ignoran las posibles consecuencias que puede tener esta actividad en la ecologa del sistema. La erosin costanera por causas naturales o producto de la intervencin del hombre. La eliminacin de un alto porcentaje de nuestras dunas en el pasado.

 La destruccin de los hbitats de algunas especies que anidan en esta zona. El desarrollo econmico y social pobremente planificado tambin repercute en nuestro medio ambiente.

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