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Publicación del transporte y la logística en España - Año XXVII - 4
(IVA incluido)
Una publicación de:
BGO
DE ESTRENO
Nº 305
Julio/Agosto
2011
EN PORTADA
ASAMBLEAGENERAL DE CETM
SOMBRASEN EL HORIZONTE
V CONGRESONACIONAL
DE EMPRESARIOS DETRANSPORTE EN
CISTERNAS
NOVEDAD
VOLKSWAGENMODERNIZALA CRAFTER
SALONES
BLANCO VISITAEL STAND DE ACTEEN EL SIL
RENAULT
TRUCKS
DELIVER
*
* Renault Trucks se compromete
E
s tiempo de asambleas generales en el seno de laCETM. Las asociaciones territoriales y nacionales(especialidades), hacen sus cuentas, sus balances del pa-sado ejercicio y valoran sin ambages la situación actual,procurando atisbar qué les depara el uturo inmediato,el medio plazo, en realidad. La sensación que tenemos,como testigos privilegiados de estos encuentros anua-les, es que la problemática general es prácticamentela misma, no importa el lugar ni el tipo de actividada que se dediquen, salvando –claro está- temas muy concretos que atañen a una determinada especialidadde transporte.Se habla de debilidad del sector rente al mercado, alos clientes; probablemente uno de los problemas másgraves. La consecuencia más palpable de este actor,de esta realidad, no es otra que la presión cada vezmás brutal que ejercen los cargadores y que, a la pos- tre, conduce inevitablemente a una guerra de preciosabsolutamente suicida, destrozando unas cuentas deexplotación con las que es materialmente imposible“rellenar” unas arcas hace tiempo esquilmadas.En todos los oros se habla con pasión, impotenciay rabia contenida, de morosidad, exceso de oerta, al- ta de actividad y de fnanciación, incremento del preciodel combustible y hasta de situación de desamparo, por parte de las administraciones públicas (sus “querencias”parecen estar en otra parte), con la puesta en marcha denormativas –aquí y en Bruselas- destinadas a dinamitar lacarretera. ¿Exagero? ¿Acaso no han oído ustedes hablar de la Euroviñeta o de la última redacción del amosoLibro Blanco (demagogia pura, les aseguro), para el quesomos el enemigo público número uno? ¿O tampocose han dado cuenta de que la modifcación de la LOTT –ahora a debate en las Cortes- contiene párraos queperjudican seriamente la salud del transporte?Las ciras son tozudas: desde que comenzó la crisishan desparecido más de 20.000 empresas de trans-porte y más de 60.000 autorizaciones. El aumento decostes continúa, imparable, y ni la Ley de Contrato deTransporte ni la de Morosidad, se cumplen. En estepunto sólo queda esperar a que la Administración hagael trabajo que le corresponde y al que se compro-metió en la frma de los acuerdos entre cargadores y transportistas. La inspección y las sanciones deben ser dos de los parámetros undamentales para corregir losexcesos.¿Y qué dice, que piensa, qué aporta, nuestro ministe-rio del ramo? Optimismo, señores: hoy se mueve un 5%de mercancías más que hace un año. La exportación,claro. Su discurso (hablo de Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre, al que también hemosescuchado en dierentes oros), es cuasi monotemático.Por una parte reconoce lo que ya sabemos: nuestradebilidad estructural, la alta de músculo empresarial.Por otro, insiste con frmeza en una decidida apues- ta por la intermodalidad y la logística, para lo que seprecisa potenciar –no lo vean como a un enemigo- elerrocarril de mercancías (y el transporte combinado,evidentemente). Si somos capaces de convertirnos en“polo logístico” europeo, muchos de nuestros malesdesaparecerán como por ensalmo si, además, añadimossu receta: innovación, integración, internacionalización,intermodalidad y ormación. Perecto.Pero no todo son quejas en las asambleas y con-gresos (el último de Cisternas que publicamos en estemismo número). También hay imaginación y ganas dearontar el uturo, con uerza y realismo. No estamoshablando únicamente de pergeñar una adecuada po-lítica de precios, no de instar, urgir cuanto antes, a unaructíera colaboración entre transportistas. El trans-porte de mercancías por carretera crecerá, no loduden y será entonces cuando precise de empresas(españolas si es posible) bien estructuradas, de mayor dimensión que las actuales, con otra mentalidad em-presarial y proesional. Hay quien preconiza que se-remos muy dierentes, como dierente será el uturoque nos espera; quien augura que los supervivientes tendrán un modelo de negocio más competitivo y máscreativo; que estaremos abocados en mayor medidaque ahora a Europa, y hasta que se cumplirán las leyespor parte de todos los implicados. Que así sea...pero,¿de qué echa hablamos? Feliz verano.
Entre balancesy previsiones
Organo de difusión de la ConfederaciónEspañola de Transporte de Mercancías (CETM).Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS,ASELOG, CEFTRAL, CONETRANS, FEDAT, FEDEM,GLP y CETM Portavehículos y LA
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Julio / Agosto 2011
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TRANSPORTE PROFESIONAL Julio / Agosto 2011 #305
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