SISTEMA EDC VOLVO

4 marco tcnico Dispositivos electrnicos para el control de las piezas del motor en la industria electrnica marina estn calledElectronic unidades de control (ECU). Estas centralitas tienen varios sensores conectados a los Cdigos de disparo enginewhich de diagnstico (DTC) en el caso de valores de datos anormales. DTC areparts de informacin utilizadas para encontrar las causas de los problemas de motor. En este captulo se explican los diferentes sistemas andreview electrnicos y de comunicacin que estn relacionados con los sistemas de los motores de hoy VolvoPenta para embarcaciones de recreo, y afectan a nuestra investigacin RVD. 4.1 Electronic Diesel Control - EDC Corporacin Volvo Penta utiliza un sistema de control, que se llama la EDC para muchos de sus enginesystems. El sistema de Volvo Penta de control electrnico es un sistema de una sola palanca para combinedoperation de las funciones del acelerador y marcha en motores marinos. El sistema consta de anelectronic unidad, unidad de unidad de control de la palanca (s), paneles de control y cables. El sistema controla la inyeccin de thefuel a travs de una bomba elctrica. La unidad de control se convierte en el motor y controla las funciones allits. La palanca de control y equipo son controlados por un potencimetro ledo por unidad elControl. El asiento del conductor est equipado con una vlvula reguladora que controla la withhydraulic timn o un alambre y un conjunto de botones que consiste en "la estacin de Active ',' neutral 'y' Diagnosis'buttons. En cada asiento del conductor hay una nueva estacin mltiple (MS) unidad conectada, whichcommunicates con la unidad de control atravs del bus CAN.

Figura 4.1 Volvo Penta EDC sistema Los nuevos sistemas de inyeccin estn en desarrollo, debido a la cada vez mayor onreductions demandas de las emisiones de escape y el bajo consumo de combustible de los motores diesel. Systemsare combustible rpidamente llegando a sus lmites. La nueva familia de motores D12 (TAD1240 - 1242GE) isequipped con el nuevo sistema de gestin del motor Volvo (EMS) ms desarrollados Penta byVolvo y llamado EDC III. Tienen muy poco en comn con la EDC en el que systemused Industrial TWD740VE Motores y TWD1231VE. Industrial motores D12 areequipped con el sistema de EDCIII. Es controlada totalmente por va electrnica. La Unidad

de ElectronicControl (ECU) lee los parmetros de funcionamiento de una serie de sensores colocados en theengine. EMS proporciona una gestin eficiente motor y prestaciones avanzadas de error diagnosticsand rastreo. Inyeccin de combustible controlada con precisin hace un combustionresulting ms eficiente en consumo de combustible y un inyeccin ms a rpida. El motor est equipado con funciones 11sensors con el fin de registrar los datos de funcionamiento. La unidad de control (ECU) compara currentreadings con los datos almacenados. Los componentes del sistema de combustible consiste en la ECU, que es cooledby el flujo de combustible a travs de un circuito integrado de enfriamiento, la vlvula de retencin de combustible, pre-filtro separador de withwater y el indicador de agua en el combustible, engranajes de baja presin de combustible bomba, fuelfilter bien con la bomba de alimentacin manual y el interruptor de presin de combustible, el tradicional en lnea de inyeccin de gobernador pumpwith mecnica o elctrica se sustituye por inyectores-bomba individuales, vlvula de seguridad (4,5 bar). En el sistema de combustible que hay 7 sensores con 8 funciones, volante y camshaftspeed, aumentar la temperatura y la presin, el refrigerante y el combustible, presin de combustible y de agua en sensor4.1.1 software de diagnstico para la unidad de control EDC El sistema EDC tiene una funcin interna de diagnstico que permite detectar los errores del motor de enel. La funcin de diagnstico para detectar y localizar errores en el sistema de la EDC, el motor protectthe contra de continuar operando en errores graves. Si se produce un error, los indicadores de diagnstico en el panel indicador comenzar a parpadear.Cuando el botn de diagnstico IsPressed, un cdigo de error se da para la deteccin de errores.El canbe Volvo Penta software de diagnstico utilizado para motores diesel con inyeccin electrnica de combustible controlado, es decir, los motores de la EDC. Theconnection a la unidad de control del motor es a travs de un enchufe de diagnstico en particular, por lo general en theelectronic central. El programa est diseado para leer los cdigos de error que han sido almacenados en la unidad de elControl.

4.2 Control electrnico de la embarcacin - EVC EVC es el ltimo desarrollo en la instrumentacin de los motores de Volvo Penta marinas. En un recipiente basicElectronic Control (EVC) del sistema hay dos centralitas, un tren de fuerza Unidad de Control del Proyecto (UCP) en el motor de la interfaz del motor y la transmisin, y una Unidad de Control Helm (HCU) a la cabeza de los indicadores de la interfaz, clave, controles etc timn es el fromwhere panel de control se maneja el barco. HCU otro, por ejemplo, para el puente de la mosca, se puede instalar un conector en Y en el CAN-bus desde toda la informacin est disponible aqu. Los principales improvementcompared con EDC es

que un sistema se encarga de ambos instrumentos y controles. En el EVC theCAN-bus gestiona todas las comunicaciones, un solo cable debe ser instalado entre el engineand los timones. El principal objetivo de un desarrollo del sistema EVC es disminuir el nmero de cables instalados en el barco y por lo tanto reducir el peso y la mala interpretacin por error en los cables. Figura 4.2 EVC-sistema de visin 13 Figura 4.2 EVC-sistema de visin.

4.3 cdigo de diagnstico - DTC Cuando se detecta un fallo, un DTC se almacena en la memoria de la ECU, que tiene informationrelated al problema especfico y contiene informacin detallada sobre los DTC failure.Some especficos se remiten al conductor que sea notificado por una lmpara en el salpicadero o en theEVC pantalla. DTC otros requieren herramientas de diagnstico conectado al sistema, para localizar el anlisis errorsfor ms. Hay dos cuadros a partir de un mensaje que indica el DTC relacionado MID y la EPI. Thefollowing tramas de datos contienen la informacin asociada con el cdigo de error en particular. El lastframe es una suma de comprobacin 4.4 Interfaz del motor En la actualidad hay tres maneras diferentes de conectar los mandos e instrumentos de los motores. TheCAN SAE J1939 interfaz, el CIU y conexiones independientes. 4.5 SAE J1939 CAN enlace Un motor estndar equipada con un conector de bus de 8 polos interfaz para facilitar el acceso a theSAE CAN J1939 enlace y el enlace SAEJ1708/1587. El enlace se encarga de la enginediagnostic J1708 y una herramienta de ajuste de parmetros, mientras que el vnculo mucho ms rpido de la CAN se encarga de la datacommunications. 4.6 Red de rea de Control - CAN Cuando la sustancia electrnica y electrnicos funciones controladas en las industrias del automvil ampliado las redes de cable elctrico tambin se expandi en tamao como en complejidad. Se convirti, necesarios para dejar atrs el viejo sistema de un nuevo sistema donde varias seales de control comparten la samecable para reducir al mnimo la red de cable elctrico. La solucin fue el CAN-bus.CAN fue desarrollado por Bosch e Intel en los aos 80, pero se tom un buen tiempo antes de que la industria del automvil comenz a utilizar el sistema. El sistema multiplex hizo la fabrica takeresponsibility de la evolucin electrnica y la comunicacin electrnica entre differentunits en una red. El CAN-bus es de tipo broadcast, es decir, tanto los nodos pueden escuchar y sendmessages en el autobs, pero no puede abordar un nodo especfico. Con hardware especial la CANsystem puede filtrado y hacer nodos reaccionan a mensajes especficos. Es fcil agregar nuevos nodeswithout cualquier cambio en el software o hardware. Un marco consiste en un identificador de 32 bits, el campo DATA que consiste de 0 a 8 bytes de datos, una comprobacin de redundancia cclica (CRC) de campo,

una suma de comprobacin de 15 bits para la deteccin de errores y un reconocimiento de 2 bits (ACK) de campo para la confirmacin . El identificador decide la prioridad cuando dos unidades se quiere transmitir al mismo tiempo. CAN nodescan enviar el mensaje cuando el bus est libre. Situaciones en las que dos nodos desea enviar en el Sametime son resueltos mediante arbitraje poco. Los identificadores con el menor valor numrico obtener acceso al bus .

Control del sistema con EDC de la Bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales

Sensor del pedal acelerador Contrariamente a las bombas de inyeccin rotativa o en lnea, en el sistema EDC ya no se transmite a la bomba de inyeccin el deseo de aceleracin del conductor, a travs de un cable de traccin o de un varillaje, sino que se registra con un sensor del pedal acelerador y se transmite a la unidad de control del motor (designado tambin como pedal acelerador electrnico). En funcin de la posicin del pedal acelerador se produce una tensin en el sensor del pedal acelerador, mediante un potencimetro. En base a una curva caracterstica programada se calcula a partir de la tensin la posicin del pedal acelerador.

Sensor de presin de sobrealimentacin El sensor de presin de sobrealimentacin est conectado neumticamente con el tubo de admisin y determina la presin absoluta del tubo de admisin, de 0,5 hasta 3 bar. El sensor est dividido en una celda de presin con dos elementos sensores y un recinto para el circuito de evaluacin. Los elementos sensores y el circuito de evaluacin se encuentran sobre un substrato cermico comn. Un elemento sensor consta de una membrana de capa gruesa en forma de campana, que incluye un volumen de referencia con una presin interna determinada. Segn la magnitud de la presin de sobrealimentacin se desva ms o menos la membrana. Sobre la membrana van dispuestas resistencias piezoresistivas, cuya conductividad vara bajo tensin mecnica. Estas resistencias estn conectadas en puente de forma tal que una desviacin de la membrana conduce a una modificacin del calibrado de puente. La tensin de puente es as una medida de la presin de sobrealimentacin.

El circuito evaluador tiene la misin de amplificar la tensin de puente, compensar influencias de temperatura y linealizar la curva caracterstica de presin. La seal de salida del circuito de evaluacin es conducida a la unidad de control del motor. Con ayuda de una curva caracterstica programada, se calcula la presin de sobrealimentacin a partir de la tensin medida.

Elementos actuadores

Electrovlvula de alta presin Para la dosificacin del caudal est integrada una electrovlvula de alta presin en la parte de alta presin de la bomba de inyeccin. Al comienzo del proceso de inyeccin pasa una corriente a travs de la bobina del imn, y el inducido magntico es presionado, junto con la aguja de vlvula, en direccin al asiento de vlvula. Cuando el asiento de vlvula est totalmente cerrad o por la aguja de vlvula, ya no puede pasar combustible. Como consecuencia aumenta rpidamente la presin de combustible en la parte de alta presin y abre finalmente el inyector activado en cada caso. Una vez alcanzado el caudal de inyeccin deseado se interrumpe el paso de corriente hacia el imn, con lo cual abre de nuevo la electrovlvula de alta presin y desaparece la presin en la parte de alta presin. Debido al descenso de la presin de inyeccin vuelve a cerrar el inyector y concluye la inyeccin. Para controlar con ms exactitud este proceso, la unidad de control de bomba puede determinar el momento de cierre real de la electrovlvula de alta presin, en base a la evolucin de la corriente (fig. inferior).

Electrovlvula del variador de avan ce La unidad de control de bomba controla el mbolo del variador de avance a travs de la electrovlvula del variador de avance (fig. inferior), que es activada a intervalos constantemente por una corriente de mando con frecuencia constante. La relacin entre el tiempo de activacin y no activacin (relacin de impulsos) determina aqu el caudal de paso. El caudal de paso puede variarse de tal modo que el variador de avance alcance su posicin terica.

Unidad de control del tiempo de incandescencia Para un buen arranque en fro y una mejora de la fase de calentamiento relevante para los gases de escape, es responsable el control del tiempo de incandescencia. El tiempo de preincandescencia depende de la temperatura del lquido refrigerante. La demas fases de incandescencia al arrancar el motor

o con el motor en marcha, vienen determinadas. por un gran nmero de parmetros, entre otros por el caudal de inyeccin y el rgimen del motor. E! control del tiempo de incandescencia se realiza a travs de un rel d e potencia.

Convertidor electroneumtco Las vlvulas o chapaletas de los actuadores de presin de sobrealimentacin, de turbulencia y de retroalimentacin de gases de escape, son accionadas mecnicamente con la ayuda de depresin (vaco) o sobrepresin . Para este fin, la unidad de control del motor genera una seal elctrica que es transformada en sobrepresin o depresin por un convertidor electroneumtico.

Actuador de la presin de sobrealimentacin Los motores de turismos con sobrealimentacin por gases de escape deben alcanzar un elevado par motor incluso a bajo nmero de revoluciones. Por este motivo, el cuerpo de la turbina est dimensionado para un pequeo flujo de masas de gases de escape. Para que con flujos grandes de masa de gases de escape no aumente demasiado la presin de sobrealimentacin, es necesario en este sector conducir a la instalacin de escape una parte de los gases de escape, a travs de una vlvula by -pass (waste-gate) eludiendo la turbina. El actuador de presin de sobrealimentacin (fig. inferior) modifica para ello la seccin en la vlvula bypass, en dependencia del rgimen del motor, del caudal de inyeccin, etc. En lugar de la vlvula bypass puede aplicarse tambin una geometra variable de la turbina (VTG). Esta modifica el ngulo de incidencia de la turbina de gases de escape e influye as sobre la presin de sobrealimentacin.

Actuador de turbulencia El control de turbulencia influye sobre el movimiento de turbulencia del aire aspirado. La turbulencia se genera casi siempre mediante canales de entrada de forma espiral. La rotacin determina el entremezclado del combustible y el aire en la cmara de combustin e influye considerablemente sobre la calidad de la combustin. Por regla general se genera una turbulencia fuerte a un rgimen bajo y dbil a un rgimen alto. La rotacin puede regularse con ayuda del actuador de turbulencia (una mariposa o una corredera) en el conducto de la vlvula de admisin.

Actuador de retroalimentacin de gases de escape En la retroalimentacin de gases de escape se conduce una parte de los gases de escape al tramo de admisin. Hasta un cierto grado una cantidad creciente de gases residuales puede repercutir positivamente sobr e la transformacin de energa, disminuyendo as la emisin de contaminantes. En funcin del punto de servicio, la masa aspirada de aire/gas se compone hasta un 40% de gases de escape (grficas inferiores). Para la regulacin en la unidad de control del mo tor se mide la masa real de aire fresco y se compara con un valor terico para la masa de aire en cada punto de servicio. Con ayuda de la seal generada por la regulacin abre el actuador de retroalimentacin de gases de escape (una vlvula), de forma que entran gases de escape en el tramo de admisin.

Regulacin de la mariposa en el colector de admisin

La mariposa de colector de admisin tiene en el motor diesel una funcin totalmente distinta que en el motor de gasolina: Sirve sta para aumentar el ndice de retroalimentacin de gases de escape, reduciendo la sobrepresin en el tubo de admisin. La regulacin de la mariposa slo acta en el margen inferior de revoluciones

EDC REGULAR DE COMANDOS El comando de regulacin de la EDC se encuentra en el panel de instrumentos y se utiliza para ajustar las rpm del motor y la velocidad, y an as el diagnstico de fallos.

El comando se compone de un interruptor de regulacin, un botn y un diagnsticode la lmpara. BOTN Y LUZ DE DIAGNSTICO La lmpara del botn y el uso de diagnstico en el diagnstico de fallos en el EDC. La unidad de control controla los sensores del sistema y generar cdigos de error, ya que cualquier fallo de funcionamiento. Si los cdigos de avera registrada, parpadea o permanece encendido las lmparas, ya que el cdigo de error generado. Los cdigos de error de facilitar el diagnstico de fallas, dando informacin sobre la ubicacin de las fallas en el sistema.

El nmero de veces que el indicador luminoso parpadea corresponde al cdigo de error de diagnstico. El botn de diagnstico se utiliza para iniciar la frecuencia de parpadeo de la lmpara.

INTERRUPTOR El interruptor se usa para regular tres funciones distintas: * La velocidad del motor al ralent * Programador de velocidad constante, por ejemplo, cuando se trabaja con la toma de fuerza * Programador de velocidad constante

Realizar las pruebas El rendimiento de los vehculos suponen ser controlado en marcha por los exmenes. En la toma de pruebas de los vnculos que se utilizan para comprobar la posicin de la cremallera de la bomba de inyeccin de regulacin de presin y turbo. De los valores medidos pueden hacer una evaluacin del desempeo del vehculo. Los contactos en el pedal del embrague y el freno de pie y el potencimetro del pedal del acelerador se puede comprobar a travs de exmenes que se tomaron durante la conduccin.

Para utilizar la herramienta de diagnstico para los camiones Volvo, hay una toma de corriente de la comunicacin preparada para la EDC. Travs de esta salida es posible los parmetros del programa (por ejemplo: mxima velocidad y mnimo de programacin), as como leer y borrar cdigos de fallo.

La ubicacin de un vehculo adecuado de comunicacin para la Liga Nacional, est en el asiento delantero del pasajero, la central elctrica.

Conduccin del vehculo con EDC ARRANQUE DEL MOTOR El motor de un vehculo equipado con EDC ha partido como cualquier otro motor. En cuanto a la pre-calentamiento y despus del calentamiento, se produce normalmente. La inyeccin de flujo al arrancar el motor est determinada por la temperatura del refrigerante del motor. Normalmente no paso necesario en el pedal del acelerador. * Gire la llave a una posicin de pre-calentamiento y luego la dej volver a la posicin de conduccin. Dependiendo del agua de refrigeracin, la duracin del precalentam iento es de 35 / 2. Una lmpara de control permanece encendida durante el tiempo de precalentamiento. En cuanto a la duracin del precalentamiento, vea el diagrama a continuacin. * Desde el momento en el que retorna a la posicin del motor, se inicia un postcalentamiento igual a la de calentamiento pre-post-aquecimento.O es la lmpara de prueba de ndice. * Hacer que el control de los frenos al presionar el pedal del freno durante unos 4 segundos. El diagnstico debe borrar de la lmpara no debe ser registrada y no hay ningn cdigo de fallo. Si la temperatura del agua se encuentra entre -10 C a + 50 C, la velocidad mxima del motor est limitada a 1000 r / min durante los primeros segundos despus del arranque del motor para asegurar una perfecta lubricacin de todas las partes del motor. A - 10 C, el lmite de velocidad es de 15 segundos y despus de eso, cuanto mayor sea la temperatura del motor ms corto es el perodo de arranque del motor. El + 50 C ya no hay limitacin de la velocidad mxima. Despus de arrancar el motor en fro est aumentando la velocidad de ralent, que se ajusta automticamente en funcin de la temperatura del motor. Las rotaciones de la inactividad a la normalidad cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 45 C. Horas de inicio de pre-y post-calentamiento * El tiempo para arrancar el motor (en segundos) * Temperatura del refrigerante ( C) EX.:

* C-20 a la entrada de aire es precalentado por 45 a 55 s. * Para +10 C, el aire de admisin es pre-calentado a entre 25 a 35 s. * Para +35 C, la entrada de aire se precalienta entre 0-5 s.

CONDUCCIN La seal del pedal del acelerador y el signo de los frenos de pie y el remolque tiene el mismo nivel de prioridad en la unidad de control. Esta condicin permite el uso del acelerador y el freno al mismo tiempo. Esto puede ser deseable si algunos de frenos de contacto "colgar" o "efecto navaja" en el remolque. PARADA DEL MOTOR En el motor de la EDC est equipado con un motor elctrico se interrumpe, debe detenerse cuando se gira la llave de arranque a la posicin "O".

UTILIZACIN DEL PROGRAMADOR DE VELOCIDAD "Cruise Control" El papel de la velocidad constante de desarrolladores puede usar si la velocidad del vehculo entre el mnimo y mximo programado. Normalmente, la velocidad mnima para el programador de velocidad programado es de 30 km / h, pero este valor puede ser cambiado por peticin del cliente empresa de servicios pblicos. La velocidad mxima suele coincidir podrn ser modificadas por el concesionario.

Iniciar la velocidad del programa Cuando el vehculo tiene la velocidad deseada, pulsar el interruptor de avance (SET +) y liberar de inmediato.

El vehculo entonces mantener esta velocidad constante. Los ajustes posteriores a la velocidad del vehculo se puede hacer con el interruptor. Que separa el botn de encendido al frente (SET +) que aumenta la velocidad del vehculo. Al mover el botn de retroceso interruptor (SET) la velocidad del vehculo disminuye

PROGRAMADOR DE VELOCIDAD OFF * El programador de velocidad automticamente cuando se utiliza el freno de escape, los frenos del remolque, el freno de pie o pedal de embrague. * El programador de velocidad fuera de si el pedal del acelerador se utiliza de forma continua durante ms de dos minutos y si la velocidad cae por debajo de 15 km / h. La posicin de apagado "en el interruptor tambin se puede utilizar para apagar e l programador de velocidad. * Si por alguna razn el motor alcanza el nmero mximo de rotaciones. El programador se apaga automticamente la velocidad.

OBS:. Adquiera el hbito de estar siempre con cualquiera de los pedales antes mencionad de os programador de velocidad

Volver a la velocidad CONTROLADOR * Si desea volver al programador de velocidad, cambiar el interruptor para el botn "RESUME". La velocidad se mantiene constante antes de ser desconectado est bien recuperado. El botn debe mantenerse en el "RESUME" al menos 0,2 segundos. La posicin de la velocidad mnima para utilizar el "RESUME" est a 15 km / h. Nota: Inmediatamente despus de arrancar el motor no se puede acceder a cualquier velocidad, porque el

la memoria se restablece cuando el motor se detiene.

AJUSTE DE LA VELOCIDAD CONSTANTE Si el vehculo est parado y el motor que deseen trabajar a una velocidad del motor que no sea ocioso, por ejemplo, para utilizar la toma de fuerza, la velocidad del motor se puede ajustar con el mando regulador de la EDC. La velocidad mxima de velocidad constante, que se pueden obtener por lo general 1200 r / min. Durante la regulacin de velocidad constante puede conducir el vehculo hasta un mximo de 12 km / h. Usted puede aumentar o disminuir la velocidad del motor al mover el botn de encendido al frente (SET +) o hacia atrs (SET). Cambiando el botn de encendido hacia la izquierda (RESUME) vuelve a la gama de revoluciones del motor que est programado en la unidad de control. Esta suele ser la velocidad del motor de 1000 r / min. Slo se puede obtener aproximadamente 1 segundo despus de haber hecho para comprobar los frenos. La velocidad mxima del motor a trabajar con la toma de fuerza programada con anterioridad puede ser cambiado mediante la reprogramacin de la unidad de control por el concesionario. El lento retorno a marvha te pisar cualquiera de los pedales de embrague y el freno del remolque o deescape freno. El interruptor de botn de apagado tambin se puede utilizar para volver a la normalidad de inactividad. OBS:. Adquiera el hbito de estar siempre con cualquiera de los pedales antes mencionados de la regulacin de la velocidad. Lmite de velocidad La EDC tambin puede funcionar como limitador de velocidad. Esta funcin se puede utilizar para satisfacer las reclamaciones de los clientes o para cumplir con las disposiciones legales. Si se programa en una unidad de control de velocidad, esta velocidad se indica en la etiqueta de la unidad de control. Por lo que es posible conducir el vehculo a una velocidad mayor que

la indicada. Si la seal de velocidad que est mal o si se olvida de este smbolo en un vehculo con un lmite de velocidad mxima, velocidad se ve limitada al mximo establecido Veloria mediante la reduccin de la velocidad mxima del motor. En la marcha ms la caja de cambios, la velocidad mxima de la velocidad del motor correspondiente a la reduccin de horario. Los valores programados en la unidad de control slo pueden ser modificados por el concesionario. Si hay requisitos legales, la velocidad mxima est programada en la unidad de control de la produccin.

AJUSTE DE LOS GIROS IDLE La rotacin de la velocidad de ralent del motor se puede ajustar entre 480 a 800 r / min. Con el comando regulador de la EDC. Para ajustar la velocidad de ralent, es necesario que se cumplan los siguientes requisitos: * El motor debe estar caliente (ms de 45 C). * El vehculo debe estar parado con el pedal del acelerador en el motor al ralent posicin de reposo. * El tacgrafo no puede ser quebrantada (debe ser la seal de C3). Si se establece la inactividad antes de que el motor est caliente, la luz de la lmpara de diagnstico. Viendo entonces los cdigos de error, el cdigo nos lleva a 18. Esto significa que la unidad de control ha recibido informacin de la EDC de comandos del controlador que hay algn error.El cdigo 7 se presenta si el tacgrafo indican una velocidad excesivamente alta. Se enciende la luz de diagnstico y que cometi un error durante el juego y deja de parpadear despus de unos 10 segundos despus de todos los comandos estn en la posicin de reposo AJUSTE DE LOS GIROS IDLE es como sigue:

1 - Presionar el pedal del freno para mantener bajos en todo el conjunto.

2 - Coloque el interruptor en el botn de comando para el regulador a la izquierda EDC (RESUME) y mantenerlo all por lo menos 4 segundos.

3 - Agregar el botn de encendido a la posicin neutral. Las revoluciones del motor hasta luego disminuir el valor mnimo de inactividad.

4 - Las revoluciones de ralent ahora se puede ajustar con el botn de encendido. Cambiando el botn de encendido al frente (SET +) aumento de las revoluciones del motor. El rodado ciones aumentar el reposo 10 r / min. cada vez que mueve el botn del interruptor hacia adelante. Al mover el botn de retroceso interruptor (SET) rotaciones disminuir la inactividad 10 r / min. cada vez que mueva el botn de encendido.

5 - Despus de la velocidad de ralent ajustado al valor deseado se mueve el botn Cambiar a la izquierda (RESUME) y mantenerlo all unos 4 segundos.

6 - Agregar el botn de encendido en la posicin neutral.

7 - Soltar el pedal del freno.

La unidad de control almacena la velocidad de ralent del motor de la EDC y programadas de nuevo a partir de entonces pasa a trabajar en esta nueva velocidad del motor al ralent.

INSTRUCCIONES DE REPARACION INSTRUCCIONES PARA TRABAJAR CON LOS VEHCULOS CON EDC IMPORTANTE:

Las siguientes recomendaciones deben seguirse para evitar daos en la unidad de mando de la EDC.

* Para desconectar el conector de 35 polos de la unidad de mando, necesitamos un motor de arranque est en la "O". * No desactive el corte cuadro elctrico de corriente elctrica al motor. * No desconecte los cables de la batera mientras el motor est funcionando. * Para cargar la batera con el cargador de carga rpida es necesario desconectar el interruptor o cables de la batera. Para una carga normal de las bateras no es necesario apagar el interruptor de alimentacin .. * Use solamente las bateras como medio auxiliar de salida. Equipo auxiliar de arranque conectados a la red puede proporcionar ms de tensin y daar la unidad de mando. * En caso de sospecha de daos en el cableado, por ejemplo despus de una colisi n, desconecte el conector de 35 polos de la unidad de control. OBS:. Para apagar o conectar la unidad de control, el motor de arranque debe ser en la "O". * Para pintar de secado en un horno debe ser eliminado antes de la unidad de control. La temperatura mxima a la que puede ser el vehculo sometido a la unidad de control est montado a 60 C. Cuando un conector se desconecta de un sensor, tomar todas las precauciones posibles para los terminales del conector no recoge el aceite u otros lquidos. Si es as, puede problemas de mal contacto ocurre.

ALTERNADOR * La unidad de control utiliza la velocidad del alternador como un signo de reservas en relacin con la seal de velocidad de rotacin de la bomba de inyeccin, que es la seal principal. Si la polea del alternador se sustituye por otro de menor dimetro, el motor funciona de forma errtica a altas velocidades del motor, ya que la unidad de control interpreta el alternador proviniente de la seal como una indicacin de las velocidades del motor excesiva. En este caso no obstante, no hay cdigo de fallo registrado en los diagnsticos del sistema.