Nombres de los integrantes Jonathan Ral Yaes Lpez Luis Alberto Vidaa Martnez

Materia Metodologa de la Investigacin

Grupo 604

nm. de lista 33 , 32

Proyecto de investigacin Automviles Ferrari

Nombre de la maestra Lorena Ortega de Jess

Referencias bibliogrficas http://en.wikipedia.org/wiki/Enzo_Ferrari http://www.shell.com/home/content/motorsport/ferrari/

El nacimiento de la Empresa ocurre en el ao 1929 en Bolonia, Italia. En aquella reunion ha bian cuatro personajes entre ellos por supuesto Enzo Ferrari. Ferrari ya haba tenido sus primeras experiencias automovilsticas en Turn y Miln como probador de coches y como fabricante de piezas para los mismos. Sin embargo, en aquella poca era un entusiasta piloto de los Alfa Romeo en los circuitos. Los otros comensales eran dos hermanos de la localidad de Ferrari, los Caniati, comerciantes de camo, y Marco Tardini, futuro campen de las carreras automovilsticas del Stelvio, del Parama-er-ceto y de la Gaisbert La escudera Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve aos. Pasada la

La escudera Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve aos. Pasada la digestin de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa. La sociedad annima de 1.929 naci con la intencin de que los socios de la misma fueran los propios corredores. En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar. En 1.947 naci en Mdena el primer automvil de competicin con diseo de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor.Ferrari sigu una andadura triunfal como marca, y divorcindose de Alfa Romeo se prestigi por s misma. El 11 de octubre del mismo ao gana la primera carrera internacional, en Turn. Raymond Sommer "Corazn de len" al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito. Despus de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competicin, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la produccin industrial del modelo 125 GT, un autntico monstruo de la competicin. Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debera debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaa. No se abandon ningn frente. Con Ascari como piloto, al ao siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Frmula 1. Los xitos deportivos por pura lgica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fbrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automviles de gran turismo para un pblico selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad. Progresando , dentro de la empresa de Turn se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todava ms deportivo para equipar un modelo en colaboracin con Fiat.

1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo. El taller fue establecido en el garaje Gatti de Mdena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e Trieste N 11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanz personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los aos 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del rgimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su

empresa a Alfa Romeo. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidi formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecnicos que tena Enzo, aunque a ste se le ofreci dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fbricas en Mdena y se embarca a Miln para trabajar en este nuevo proyecto, aunque dur poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independizacin, pero una clusula de contrato impeda que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricacin de coches durante los siguientes cuatro aos. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentado luego del xito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creacin. Enzo, junto con Alberto Massimino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un hbrido propio con muchos elementos de Fiat. Alberto Ascari y el marqus Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categora; pero un posterior abandono en la carrera signific el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material blico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralizacin de la Industria, que conminaba a las fbricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeracin y as ser blancos fciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Mdena 16 kilmetros hacia el sur, a un pequeo pueblo llamado Maranello. Concluida la guerra, Ferrari tena ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecan a la marca ya que los autos todava eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entrara a la era de los coches de fabricacin en serie con el 250, estabilizando su frgil economa. Un ao antes, ingres a una nueva categora de competicin llamada Frmula 1. Tambin en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina - diseador de automviles -, hacen un acuerdo de colaboracin mutua que perdura hasta el da de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo cre la Societ Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC): una fusin de todas sus empresas. De esta manera, la dcada de los

50's fue de bonanza econmica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los xitos en las competencias. Pero en los sesenta, la situacin econmica nuevamente se volvi difcil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos haban casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exiga a toda costa autos ms potentes y menos contaminantes, adems de una baja de demanda de coches descapotables porque se les vean inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabric ningn convertible). A pesar de todo, Ferrari lanz en esta poca modelos gloriosos como el Dino, tan popular que lleg a costar ms que varios autos con motor V12 siendo ste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no poda seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeos haban sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con Fiat, Enzo Ferrari le vendi a Giovanni Agnelli, presidente de Fiat, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasara a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurri en 1988 y Fiat pas as a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo). Ferrari volvi a triunfar en la Frmula 1 en la dcada de los setenta, superando la crisis del petrleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar de que en los ochenta la situacin econmica era estable, los resultados deportivos no le sonrean. Los fabulosos modelos 288 GTO y el F40 fueron los ltimos antes de la muerte de Enzo Ferrari en 1988.

En el ao 1920 consigui establecer una relacin con Alfa Romeo que durara dos dcadas y con los que sera piloto de carreras, asistente de ventas y finalmente director de la divisin de competicin hasta 1939. La fundacin de la marca del cavallino rampante llegara en el ao 1929 como la Scudera Ferrari, pero no con la intencin de comercializar automviles, sino con el propsito de organizar carreras nicamente entre sus socios y patrocinar a pilotos y automviles de Alfa Romeo y FIAT, aunque no mucho despus acabara transformando la Scudera en la divisin de carreras de Alfa Romeo.

Unos aos despus, en 1940, abandonara a Alfa Romeo, despus de que Enzo Ferrari se enterase de los planes de Alfa para absorber la Scuderia, pasando a ser Auto Avio Construzioni Ferrari, colaborando con la compaa nacional de aviacin de Roma para Piaggio y para RIV. Sera en el ao 1943 cuando la fbrica de Mdena se traslad a Maranello, en medio de la II Guerra Mundial, siendo dicha fbrica bombardeada un ao despus, y siendo reconstruida en 1946, ao en que se comenz a disear el primer Ferrari de calle, el 125S, que contaba con un motor V12 de 5,5 litros. Gracias a su calidad, los coches fabricados por Ferrari ganaran rpidamente una gran reputacin, pero sin embargo Enzo mantuvo una gran aversin a su clientela, dado que pensaba que se limitaban a comprar sus coches por su prestigio y sin hacer caso a sus prestaciones. Los automviles de Ferrari eran notables por su exquisito estilo realizado por casas de diseo tales como Pininfarina en su momento o Scaglietti, Bertone o Vignale ms tarde. La Scudera particip en el primer campeonato del mundo de Frmula 1 en el ao 1950, y de la mano de Jose-Froiln Gonzlez obtuvo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El primer campeonato mundial llegara a Ferrari de las manos del piloto italiano Alberto Ascari en 1951

1929-1946 Vase Scuderia Ferrari para una mejor historia del equipo de carreras Ferrari. Enzo Ferrari (izquierda) junto a varios pilotos de Alfa Romeo.El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pens en producir automviles de calle cuando, en 1929, form la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Mdena. Ferrari entren a varios pilotos y compiti con xito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras. En 1940, tras enterarse de los planes de la compaa para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competicin, abandon Alfa. Dado que tena prohibido por contrato competir durante varios aos, la Scuderia se convirti brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este perodo en el que no poda competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compiti muy poco. En 1943 la fbrica Ferrari se traslad a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle. 1946-actualidad

El primer automvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construa y venda sus automviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rpidamente una reputacin gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversin a sus clientes, pues senta que la mayora de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones. Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseo tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jvenes. A lo largo de los aos, han trabajado para Ferrari otras casas de diseo de carroceras, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es caracterstico, tambin comercializan automviles en otros colores. Competicion La verdadera pasin de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competicin automovilstica. Su escuderia comenz como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirti en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, despus de su marcha de Alfa, comenz a disear y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareci por primera vez en un Gran Premio Europeo despus de terminada la Segunda Guerra Mundial. La escuderia particip en el Campeonato del Mundo de Frmula 1 en su primer ao de existencia, 1950. El argentino Jos Froiln Gonzlez le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brind a Ferrari su primer mundial World Championship un ao despus. Ferrari es el equipo ms antiguo del campeonato, as como el ms laureado: hasta 2008, el equipo ha cosechado un rcord de 15 ttulos mundiales

El Cavallino Rampante El famoso smbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el smbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario asso (as) de las fuerzas areas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca muri muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias

de su equipo, y pronto se convirti en un hroe nacional. Baracca haba querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrn, los Battaglione Aviatori, estaba enrolado en un regimiento de caballera (las fuerzas areas estaban en sus primeros aos de vida y no tenan independencia administrativa), y tambin porque l mismo tena fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. Se ha supuesto que la eleccin de un caballo fue quizs debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teora no comprobada sugiere que Baracca copi el diseo del caballo encabritado a un piloto alemn que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avin. Curiosamente, el fabricante de coches alemn Porsche, de Stuttgart, tom prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta leyenda, sugiere que el primer avin que derrib Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el smbolo como trofeo de guerra. Ferrari compiti en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari gan una carrera en el circuito Savio de Rvena, y all conoci a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidi que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traera buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permiti usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve aos despus, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari gan. Ferrari conserv el caballo negro tal y como haba estado en el avin de Baracca, pero sin embargo aadi un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento. El caballo encabritado no siempre ha identificado nicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo us en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compaeros de Baracca y luch junto a l en la 91 Escuadra Area, pero cuando la fama de Ferrari creci, Ducati abandon el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. El caballo encabritado es hoy el smbolo grfico de Ferrari.

Modelos,Informacion y Caracteristicas Farrari Enzo

El Ferrari Enzo es un automvil superdeportivo producido por el fabricante de automviles italiano Ferrari entre los aos 2002 y 2004. Inicialmente se pens en una produccin limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000. El Enzo es la continuacin de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente tambin para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposicin delantera y con 40 CV menos. La evolucin de este superdeportivo es el Ferrari FXX, el cual no est habilitado para circular por la calle (slo puede usarse en circuitos) cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia mxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades.[2] Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro.

La unidad nmero 400 fue subastada por la casa Sotheby's el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros. En 2004, la revista americana Sports Car International nombr al Enzo como nmero tres en su lista de Mejores automviles deportivos de la dcada de 2000. La revista americana Motor Trend Classic nombr al Enzo como el nmero cuatro en su lista de los Diez mejores Ferrari de todos los tiempos. Caracteristicas del Ferrari Enzo Su motor de gasolina es un V12 central trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia mxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 360 km/h de velocidad mxima.[3] A pesar de contar con 1,2 L ms que el motor del Ferrari F50, la marca logr reducir su tamao y adems bajar el peso en un 30%. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par mximo, que es de 67 kgm. Adems dispone de distribucin y admisin variable, este ltimo con un mecanismo electrohidrulico. El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace

al auto mecnicamente una maravilla es la caja de cambios de seis marchas y el embrague de un disco. ste dispone de controles electrohidrulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. An hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competicin. Con el Enzo, el manejo deportivo est asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la direccin, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisin tiene dos modalidades: Race y Sport. La diferencia fundamental es la velocidad con que actan en el paso de las marchas. Adems en el modo Race se puede accionar la funcin de salida para obtener aceleraciones todava ms sobresalientes. Debido a la utilizacin de fibra de carbono y aluminio en muchos de los componentes, el Enzo pesa apenas 1355 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automviles con mejor relacin peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor ms importante para conseguir buenas aceleraciones. Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseo frontal est inspirado en un monoplaza de F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones mviles con apoyo aerodinmico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo.

Ferrari F50

El Ferrari F50 es un superdeportivo producido por el fabricante italiano Ferrari con motivo de los 50 aos de la marca (1947-1997), aunque realmente fue introducida en el mercado en 1995, 2 aos antes del cincuentenario oficial. Se fabricaron 349 unidades, el ltimo de los cuales es conservado en el museo de Ferrari en Mdena, Italia.[1] Solamente lo podan adquirir las personas que anteriormente hubieran posedo otros dos modelos de la marca. Caracteristicas del Ferrari F50 El F50 est construido ntegramente en fibra de carbono y aluminio; la carrocera tiene muchas curvas que en ciertas zonas tiene remates en fondo plano con difusor. Esto logra incrementar la carga aerodinmica a muy altas velocidades. Est equipado con un motor V12 a 65 de 4,7 L que deriv en una potencia mxima de 520 CV a 8500 rpm, con una lnea roja cercana a las 10000 rpm. Al

igual que en la Frmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisin manual de seis marchas. El motor carece de turbo y posee una potencia especfica de 111 CV/Ln y un par motor de 48 kgm a 6500 rpm. Los frenos fueron creados por Brembo en acero, bajo un esquema clsico de gran dimetro. No cuenta ni con direccin hidrulica, ni sistema antibloqueo de frenos. El interior tiene un tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags.

El nombre Ferrari est rodando hace varios aos. Esta marca de autos es mucho ms vieja de lo que gente piensa. La primera Ferrari lleg a los caminos hace ms de 50 aos, en 1947. El primer 125 sport no era lo que usted ve hoy, pero para ese tiempo tena un muy buen aspecto. Estaba motorizado con un motor de 1,5 litros V12 lo que haca de este auto el ms rpido en el mundo. Como todos los Ferrari, este automvil tena un gran cuerpo en relacin con la velocidad que desarrollaba. Si esa primera Ferrari lanzada en el ao 1947, se podra decir con seguridad que no estaramos hoy en el lugar donde llegamos con la industria automotriz. A travs de los aos 50 los Ferrari eran "el auto" para la gente que buscaba velocidad. Si usted quera un auto que pudiera volar, no haba mejor opcin que Ferrari. En ese momento no haba otro competidor pisndole los talones y la tendencia sigui as hasta la dcada de los 60. Pero justo cuando Ferrari comenz a establecerse, en los EEUU, los fabricantes de automviles comenzaron a desarrollar algunos vehculos que podan competirle. A comienzos del los sesenta, el Shelby Cobra lleg a las calles y pas a ser una

alternativa al nombre Ferrari. Luego de intentar adquirir Ferrari sin xito, Ford decidi lanzar el GT40. Este fue el primer gran competidor real para Ferrari y termin su dominacin en las 24 horas de Le Mans. Para finales de los 60 y comienzos de los setenta, Porsche tambin ingres a la escena y tom a Ferrari fuera de guardia. Ferrari lanz el 512s para volver a conquistar el tope de las carreras mundiales

n 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralizacin de la Industria, que conminaba a las fbricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeracin y as ser blancos fciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Mdena 16 kilmetros hacia el sur, a un pequeo pueblo llamado Maranello. Concluida la guerra, Ferrari tena ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecan a la marca ya que los autos todava eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entrara a la era de los coches de fabricacin en serie con el 250, estabilizando su frgil economa. Un ao antes, ingres a una nueva categora de competicin llamada Frmula 1. Tambin en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseador de automviles, hacen un acuerdo de colaboracin mutua que perdura hasta el da de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo cre la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusin de todas sus empresas. De esta manera, la dcada de los 50s fue de bonanza econmica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los xitos en las competencias. eropa en los sesentas, la situacin econmica nuevamente se volvi difcil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos haban casi desaparecido ante el

dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exiga a toda costa autos ms potentes y menos contaminantes, adems de una baja de demanda de coches descapotables porque se les vean inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabric ningn convertible). A pesar de todo, Ferrari lanz en esta poca modelos gloriosos como el Dino, tan popular que lleg a costar ms que varios autos con motor V12 siendo ste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no poda seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeos haban sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendi a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasara a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurri en 1988 y FIAT pas as a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo). Las ltimas joyas de Ferrari, el FXX y el California, demuestran que la casa de Maranello seguir siendo grande como siempre. F errari volvi a triunfar en la Frmula 1 en la dcada de los setenta, superando la crisis del petrleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situacin econmica era estable, los resultados deportivos no le sonrean. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los ltimos antes de la muerte de Enzo en 1988. El homenaje ms apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Frmula 1 poco tiempo despus. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovacin total al lanzar increbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Frmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvi el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categora reina. En el 2002, se cumpli un sueo: el lanzamiento del

Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en l: agresivo, luchador y siempre primero. 1950 Primera participacin en la Frmula 1 Ferrari debut en el mundial de Frmula 1 en 1950, en el Gran Premio de Mnaco, utilizando para ello el 125 F1. Los pilotos encargados de tomar el volante de los blidos fueron Alberto Ascari y Gigi Villoresi. La temporada 1950 fue ampliamente dominada por el equipo de Alfa Romeo, que obtuvo la victoria en los once eventos en los que particip. Sin embargo, Ferrari dara un duro golpe a su hegemona, cuando Jos Froiln Gonzlez se llev la victoria en el Granp Prix Britnico de 1951. Luego llegara una importante racha de victorias para la escudera del Cavallino. El Ferrari Tipo 500 con regulaciones de Frmula 2 consegua ganar en casi cualquier competencia en la que entrase. La temporada de 1952 Ascari consigui ganar el campeonato mundial luego de haber triunfado en seis carreras consecutivas. Una historia similar se repiti en 1953, con Ascari nuevamente como protagonista. Al final de la temporada, Juan Manuel Fangio consegua vencer finalmente a Ferrari en un coche firmado por Maserati. En 1954, Ferrari encontrara sus primeros problemas y estos llevaban el nombre de Juan Manuel Fangio. La nueva reglamentacin para los motores que se usaran a partir de entonces daba como origen la creacin del Ferrari Tipo 625, que poco poda hacer frente al Maserati de Fangio. Obviamente, la destreza del argentino tuvo mucho que ver con los resultados. 1955 no sera muy diferente y la escudera roja apenas poda ganar el GP de Mnaco. En 1957, Fangio retorn a Maserati y Ferrari sufra una vez ms ante el talento del piloto argentino. Los pilotos Luigi Musso y Alfonso de Portago se unieron a Castellotti, ese ao Portago estrellaba su blido contra un grupo de espectadores causando la muerte de 12 personas. Ferrari tuvo que afrontar graves problemas por el trgico incidente y fue acusado de provocar una verdadera masacre.

Ferrari Dino 246 Afortunadamente, buenos tiempos vendran en el ao siguiente. Carlo Chiti rediseaba completamente el monoplaza de Ferrari y presentaba al mundo el Ferrari 246 Dino, bautizado en honor al fallecido hijo de Enzo Ferrari. Durante la temporada 1958, Hawthorn dejaba escapar impresionantes muestras de talento y se coronaba como campen de la temporada, anunciando al mismo tiempo su retiro de las competencias. Algunos meses despus, Hawthorn falleca en un fatal accidente automovilstico.

Nuevos tiempos, nuevos pilotos Para la siguiente dcada, Ferrari aseguraba los asientos de Hill, Allison y Wolfgang von Trips para su parrilla de pilotos. Giancarlo Baghetti debut a media temporada y obtuvo un vibrante triunfo, con lo que se converta en el primer piloto en ganar un Gran Premio en su debut. Hill ganara el mundial para Ferrari al final de la temporada de 1961, sin embargo, el hecho que marcara aquel campeonato sera el accidente de von Trips en el que adems murieron 12 espectadores. Los colores de Ferrari una vez ms se manchaban de sangre. Durante la temporada de 1969, Enzo Ferrari decidi invertir un presupuesto considerable con tal de revivir su afamado equipo. Un cambio radical era necesario si se deseaba mantener un ritmo de competencia acorde a los nuevos tiempos que se acercaban. La decisin requiri del sacrificio de esa temporada, todos los esfuerzos de la escudera estaban centrados en reestructurar su organizacin. Amon llev a Ferrari a travs de toda la temporada en un modelo viejo con un resultado que cualquiera poda prever.

Despus de cuatro aos de pobres resultados, Ferrari decidi recurrir a nuevos talentos y ficho a Niki Lauda, al mismo tiempo, la escudera se retiraba de toda competencia ajena a la Formula 1 con el objetivo de concentrarse nicamente en el Mundial de pilotos y constructores. El nuevo Ferrari 312T, desarrollado con el apoyo de Lauda, fue introducido en 1975 y logr devolver a Ferrari al camino de la victoria del que se haba alejado en los ltimos aos. Ese ao, Niki Lauda se coronara como campen de la Frmula 1 y Ferrari se llevara la corona del mundial de constructores. Ferrari le dice adis a su fundador

"Il Commendatore" 1988 sera un ao nefasto para Ferrari y el momento de nuevos aires dentro de la escudera del Cavallino. Durante la temporada de aquel ao, Enzo Ferrari dejaba de existir. El 14 de agosto de aquel ao, el fundador del equipo italiano de Frmula 1 ms representativo de la historia falleca a la edad de 90 aos, dejando su sueo casi completo. Fiat se hara cargo a partir de entonces, al poseer el 90% de las acciones de la compaa. Una semana despus de la muerte de il Commendatore, los pilotos Berger y Alboreto completaban un histrico 1-2 en el Gran Premio de Italia, la nica ocasin en la temporada que un equipo, adems de

McLaren, consegua la victoria en uno de los GP de 1988. Berger dedic la victoria a la memoria del fallecido Enzo Ferrari El taller fue establecido en el garaje Gatti de Mdena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanz personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los aos 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del rgimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidi formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecnicos que tena Enzo, aunque a ste se le ofreci dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fbricas en Mdena y se embarca a Miln para trabajar en este nuevo proyecto, aunque dur poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independizacin, pero una clusula de contrato impeda que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricacin de coches durante los siguientes cuatro aos. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del xito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creacin.

Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un hbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqus Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categora; pero un posterior abandono en la carrera signific el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material blico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralizacin de la Industria, que conminaba a las fbricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeracin y as ser blancos fciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Mdena 16 kilmetros hacia el sur, a un pequeo pueblo llamado Maranello. Concluida la guerra, Ferrari tena ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecan a la marca ya que los autos todava eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entrara a la era de los

coches de fabricacin en serie con el 250, estabilizando su frgil economa. Un ao antes, ingres a una nueva categora de competicin llamada Frmula 1. Tambin en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseador de automviles, hacen un acuerdo de colaboracin mutua que perdura hasta el da de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo cre la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusin de todas sus empresas. De esta manera, la dcada de los 50s fue de bonanza econmica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los xitos en las competencias.

La polmica suscitada por el nombre de F150 por parte de Ferrari, y la coincidencia del nombre utilizado por Ford en su legendaria pick up ha concluido con la variacin del nombre por parte de Ferrari. Ford tiene en el mercado un imponente pick-up desde hace veinte aos al que llama F-150 y el gran pblico lo conoce como F-150 ms que como Ford. Y Ferrari decidi poner el nombre de F150 a su monoplaza como tributo a los 150 aos de la unificacin italiana. No pas nada de inmediato, pero semanas despus del lanzamiento del monoplaza rojo Ford demand en Detroit a Ferrari por utilizar un nombre que tienen registrado y que utilizan en Ford desde hace muchos aos. En trminos legales por apropiacin indebida del nombre para sacar provecho de una marca con referencias comerciales positivas Bueno, suena un poco a broma, por tanto Ford como Ferrari tiene una buena imagen comercial, y lo que es ms importante, en ambos casos hablamos de su mercado ms importante, con la nica diferencia de que Ford es la de casa, y Ferrari la de fuera.

La demanda exiga el pago de un dinero, 73.000 euros, y la retirada inmediata del nombre el monoplaza. La razn, a priori, es indiscutiblemente de Ford, ambos fabricantes se dedican a lo mismo, la fabricacin de coches, con todos los matices que queramos hacer, que no vienen al caso. Un buen abogado podra poner en entredicho la demanda de Ford, porque el gigante americano alega que todo el marketing y la identificacin de pick up se basa en el nombre de F-150, y que la presencia de otros productos en el sector con el mismo nombre podran llevar a confusin a sus compradores. Eso, en realidad es mucho decir, sencillamente porque el Ferrari F10 no est a la venta, no es un rival del pick up y no compite en su mercado, sencillamente porque 5 no se puede comprar.

Entre 1980 y 1982 se fabricaron 703 unidades del Ferrari Mondial 8, como este ejemplar que se est pudriendo en una calle residencial de Dubai. En otras

ocasiones os hemos contado que cuando pinch la burbuja inmobiliaria en ese pas, muchos extranjeros se fueron con lo puesto dejando atrs sus propiedades. Esto se debe a que segn las leyes locales, tener deudas es algo muy muy grave y conlleva crcel, as que hay muchos coches de lujo, viviendas abandonadas porque sus dueos no pueden hacerse cargo de ellos. Este coche ha tenido mala suerte, lleva abandonado ms de cuatro aos y al final el vandalismo se ha cebado con l. Este modelo fue diseado por Pininfarina, y construido por Carrozzeria Scaglieti, en vez de una fbrica de Ferrari. Era un coup 2+2 con motor 3.0 V8 16 vlvulas (dos por cilindro). Concretamente hablamos de un Mondial 8 para el mercado norteamericano, con 205 CV de potencia, los europeos daban 214 CV

Evolucionar sustancialmente antes del GP de Bahrin Bueno, como podemos ver, el deterioro del coche es importante, reventaron todos los cristales, de hecho hay un ladrillo en el interior. Decididamente la crisis del ladrillo impact duramente contra este coche. La carrocera evidencia un gran desgaste y los pilotos delanteros estn rotos. Los traseros an no. Por dentro el coche est que da penita verlo. Las imgenes no permiten ver con claridad cunto kilometraje tiene. Es la tpica orientacin instrumental de los 80, con muchos relojes y amplia, relegando al pasajero a un rol simplemente de acompaante. Faltan varias piezas, como parte del volante y el pomo del cambio. Al haber estado expuesto a la intemperie, se le han colado tanto restos de vegetacin como polvo y arena. Da muchsima grima ver algo as, si alguien lo acaba restaurando va a tener trabajo para rato. Antes de que reventasen los cristales pareca estar en buena forma, por ejemplo los asientos no parecen muy machacados

Con el Ferrari F150, FeLas matrculas han desaparecido, pero el nmero de bastidor est ubicado encima del volante, y an es perfectamente legible. Es una lstima que los coches tengan que pagar por los pecados de sus dueos. Ojal fuese fcil encargar que lo trajesen a Espaa o cualquier sitio donde recibira mejor trato. Solo el papeleo ser un infierno. Paradjicamente, el Mondial 8 est considerado como uno de los Ferraris ms econmicos de mantener, ya que muchas tareas de servicio se pueden hacer sin

necesidad de sacar el motor, ya que el V8 est colocado transversalmente. Pues el mantenimiento de este saldr por un ojo de la cara No he colocado todas las imgenes disponibles sobre l, os emplazo a dirigiros a la fuente original y verlas un poquito ms grandes, si tenis valor, claro. La galera original es de 12 imgenes. A ver quin tiene los huevos de verla por completo, y no vale ser anti-Ferrari. Eso desmerecera el reto a llLa de movilizacin para captar nuevosadherentes y organizar sus bases de apoyo. Al calor de las transformaciones FerrariDesde las ltimas dcadas, los estudios sobre la poltica se han visto vigorizadospor una serie de fenmenos extradisciplinares e intradisciplinares. La historiapoltica paulatinamente ha ido ganando terreno en el espacio disciplinar, motivadapor recuperar una mayor visibilidad y especificidad. Esta nueva centralidad de lopoltico fue acompaada de profundas innovaciones respecto a las metodologasempleadas, los objetos de investigacin explorados y la amplitud de las temticasindagadas [1] . En este sentido, el libro de Marcela Ferrari, Los polticos en larepblica radical. Prcticas polticas y construccin de poder Los polticos en la repblica radical , derivado un minucioso trabajo detesis doctoral, Ferrari incorpora herramientas novedosas provenientes de laantropologa y de la sociologa poltica para develar la fisonoma del personalpoltico que nutri las instituciones de representacin: senadores, diputados yelectores. A partir del cambio de la ley electoral y del nuevo escenario abierto poruna mayor competitividad entre las organizaciones partidarias, Ferrari se interesapor explorar una serie de trayectorias biogrficas que iluminan un heterogneouniverso de itinerarios polticos. Su inters reside en examinar no slo el grupo delos parlamentarios, sino tambin el conjunto de figuras intermedias brokers,afiliados, militantes- que articulaban y daban forma a las estructuras de poderpartidarias. Focalizada en la reconstruccin de los recorridos biogrficos, lainvestigacin ilumina la trama de atributos y factores que coagularon en laconstruccin de carreras polticas y su traduccin en capital poltico. Asimismoadvierte sobre el proceso de autonomizacin de lo poltico y de renovacin ydemocratizacin de los elencos dirigentes. 2 Cantn, Dario, El Parlamento argentino en pocas de cambio 1895, 1916,1946, Editorial del Insti(...) 4De gil y entretenida lectura, el libro de Ferrari se estructura en seis captulosque tienen como

elencos polticos hacia la coyuntura de cambio que represent el advenimiento delgobierno radical en 1916 [ 2 ] , su aporte reside en explorar el conjunto del periodoque abarca la experiencia radical, vislumbrando los matices en la composicin delos grupos polticos e incluyendo un conjunto de actores heterogneos quecomenzaban a dedicarse con exclusividad a la actividad poltica. Es decir, la autoraincorpora el anlisis de segundas y terceras lneas que nutran las instituciones derepresentacin dinamizando la vida poltica partidaria.5Las nuevas reglas de juego poltico abiertas en 1912 otorgaron una centralidadmayor a los partidos polticos como articuladores de voluntades y como espacioespecializado en la construccin de carreras polticas. Es por ello que la autoradedica el primer captulo a desentraar el impacto de una mayor competitividad alinterior del parlamento y de los colegios electorales. La hiptesis que gua lapesquisa se centra en advertir que el renovado personal poltico, gracias a laincorporacin de nuevos elementos sociales y actores polticos, no alcanz asuperar los enfrentamientos intra e interpartidarios para delinear polticas bsicasde gobierno. La nueva ley electoral propiciaba como sistema de representacin lalista incompleta, sistema que otorgaba representacin a la primera minora paraincentivar la formacin de grandes partidos de masas. Los colegios electorales seconformaron en tres oportunidades para elegir presidente de la repblica -1916,1922 y 1928- y constituyeron experiencias diferenciadas: en todas ellas, elradicalismo se impuso, vislumbrando la importancia de la red territorial del partidode masas. Mientras que la coyuntura de 1916 exhibi la importancia de la mquinaradical y la disciplina partidaria, dejando en desuso las viejas prcticas denegociacin entre notables, la experiencia de 1928 exhibi los mecanismos dedeslegitimacin utilizados por la oposicin -la abstencin y el ausentismo- paracontrarrestar el apoyo popular de Yrigoyen en las urnas. Por otra parte, elparlamento se erigi como la caja de resonancia de los conflictos partidarios y enel espacio de disputa de las identidades polticas. Estos fenmenos desgastaron lasinstituciones e impidieron la consolidacin del rgimen democrtico.6Los partidos polticos constituyen los espacios propicios para lanzar carreraspolticas durante la experiencia de democracia ampliada. Es por ello que la autoraexamina en el segundo captulo las posibilidades que ofrecan a sus dirigentes lospartidos mayoritarios que tenan representacin en el congreso nacional o en laslegislaturas provinciales. El radicalismo, se erigi como una mquina poltica dealcance nacional y posibilit que sus dirigentes hicieran carrera al interior delmismo, al contar con una red de comits extendida por todo el territorio nacional ypropiciar la formacin de un personal poltico estable. Sin embargo, desde superspectiva, los partidos fueron espacios de constante disputa entre las diferentesfracciones. Con ello, Ferrari sostiene que la faccionalizacin constituy unmecanismo de afirmacin de ciertas carreras individuales, ya que el conflictofavoreca la autonoma de ciertos dirigentes respecto de la conduccin ycoadyuvaba a ganar espacios de negociacin al interior de la estructura partidaria.En cuanto a las carreras polticas, la autora enfatiza la imposibilidad de trazaritinerarios o perfiles que acenten la importancia de trayectorias lineales

yascendentes. Por el contrario, el cmulo de carreras polticas permite identificar ununiverso heterogneo en donde algunas figuras fueron seleccionadas para ocupar cargos por su pertenencia social, su experiencia poltica, o por ser fundadores odirigentes relevantes del partido. Paulatinamente, la militancia dentro del partidofue el atributo de mayor importancia tenido en cuenta para la seleccin decandidatos.7Trazado el rol fundamental de los partidos polticos en la experiencia de lademocracia ampliada, Ferrari se pregunta por cmo colaboran las experienciasprevias o paralelas de los individuos para forjar carreras polticas y su consecuentetraduccin en capital poltico. Con el objeto de delinear algunas caractersticas yatributos del personal poltico, la autora recurre a la prosopografa para iluminarlos vasos comunicantes entre sociedad y poltica. A travs de un minucioso trabajode fuentes primarias y secundarias entre las que se destacan diccionariosbiogrficos, fuentes nominativas, la prensa y memorias autobiogrficas, Ferrarianaliza una serie de variables para vislumbrar las tendencias que presentan loselencos dirigentes y as develar las caractersticas del espacio poltico. De acuerdoal anlisis de las edades del personal poltico, la autora afirma que esta variablepermite sugerir el grado de renovacin del personal de los partidos. En estesentido, el partido radical, especialmente en la provincia de Crdoba, sera el msatractivo para los militantes jvenes. En cuanto a la participacin de losinmigrantes en los espacios de decisin y representacin poltica, sus hijos tenanmayores posibilidades de participar en los cargos ms ligados a las bases deapoyo, quedando restringido para los argentinos de varias generaciones losespacios ligados con la representacin parlamentaria. De acuerdo al anlisisprosopogrfico realizado por Ferrari, el personal poltico se nutri especialmente degraduados y estudiantes universitarios, quienes haban adquirido habilidades ycompetencias especficas para desempearse en la actividad poltica: mdicos,abogados e ingenieros fueron las profesiones ms representadas en la muestraanalizada. Si bien la actividad poltica se fue autonomizando, algunas trayectoriasreflejan la multi-implantacin del personal poltico, especialmente entre lospropietarios rurales, quienes no renunciaron a su actividad privada mientrasejercan cargos pblicos. Finalmente, en cuanto a las trayectorias previas alingreso de la poltica, la autora advierte la importancia del estado como formadorde recursos humanos para desempearse en poltica y con ello el grado deprofesionalizacin de la actividad.8La renovacin del personal poltico reflej un cambio en las prcticas? Elfuncionamiento de las maquinarias partidarias y las prcticas que llevaron adelantesus dirigentes para conservar y acrecentar sus bases de apoyo es el propsito queanima el cuarto captulo de Los polticos en la repblica radical . Una de lasprcticas llevadas adelante con mayor asiduidad fue el manejo de la prensa para lacaptacin de adherentes: este espacio sigui siendo un mbito privilegiado paraampliar la voz de los polticos. En especial, las publicaciones locales fueron losmecanismos ms eficaces para influir en el electorado, especialmente encomunidades pequeas. Las redes clientelares tambin constituyeron un elementoclave para montar las maquinarias polticas. Las

estructuras polticas se nutrieronde un conjunto de informantes e intermediarios que conformaron una extensamalla donde circulaban distintos bienes materiales y simblicos, se afianzabanlealtades y lazos polticos y se lograba obtener rditos electorales. Las prcticas de mediacin puestas en juego para la captacin de adherentes permiten a la autoraarrojar nueva evidencia emprica a la hiptesis sobre el escaso impacto de la LeySaenz Pea en la modificacin de las prcticas polticas. La nueva ley cambi lasreglas de juego poltico al ampliar las bases de participacin pero tuvo un escasoimpacto en la reformulacin de la dinmica poltica y en la supresin de lasmquinas electorales propsito que gui a los reformistas-.9La importancia de los lazos primarios en la construccin de las carreras polticases el objetivo que estructura el quinto captulo del libro. A travs de la focalizacinen el personal poltico, Ferrari busca advertir sobre la significacin de los lazosfamiliares y las redes de sociabilidad en la construccin de itinerarios polticos.Atendiendo a la muestra seleccionada, la autora afirma que los herederos, esdecir, aquellos miembros del personal poltico que descendan de familiasdedicadas a la actividad, eran escasos, indicio que permite ponderar la renovacinde los elencos dirigentes en la primera experiencia democrtica. El mercadomatrimonial y con ello las alianzas familiares resultaron tambin estimulantes paraforjar ciertas carreras polticas. En este sentido, el rol de las mujeres erafundamental, no slo trabando ciertas alianzas sino estimulando y robusteciendolas carreras polticas de sus maridos por medio de la actividad pblica basada en labeneficencia o en las movilizaciones polticas. Muchas familias invirtieron recursoseconmicos y simblicos para incentivar las trayectorias de sus vstagos. Enalgunos casos, la autora afirma que las familias asuman la poltica como accinconjunta (p. 191) si bien la inversin era capitalizada slo por un miembro. Lasestrategias familiares para detentar mayor capital poltico conformaban una altagama de posibilidades y podan alcanzar desde la coaccin o el control en elmercado de trabajo hasta la vinculacin con instituciones de poder.10Finalmente, Ferrari se detiene en explorar los vnculos entre los elencospartidarios y algunas corporaciones de poder, que estimulaban, facilitaban oenriquecan las trayectorias polticas. La participacin del personal poltico enorganizaciones o asociaciones de inters, como las Fuerzas Armadas y la IglesiaCatlica, afectaran de manera diferenciada los itinerarios imprimiendocaractersticas particulares a sus prcticas polticas. La autora sostiene la presenciade lealtades cruzadas en los mbitos parlamentarios y se detiene a explorar laforma en que esas lealtades se jugaban en el ejercicio de la representacin. Ensituaciones concretas, la pertenencia a configuraciones de poder especficas jugaban un rol predominante por sobre las identidades partidarias. Algunassituaciones coyunturales estimularon el accionar de catlicos y militares por sobrelas diferencias partidarias: las crisis obreras desatadas a partir de 1919 coagularonel conjunto del arco de la derecha y se erigieron como los condicionantes paragenerar consensos por sobre las divisiones partidarias.11En suma, el aporte de Ferrari se centra en desplazar el foco de anlisis desdelas instituciones y partidos hacia el personal poltico que las integr. Este cambiode mirada le permite comprender los matices en las configuraciones de poder,

losmltiples recorridos e itinerarios de los profesionales de la poltica, la ampliacinde los canales de reclutamiento y de la diversificacin social que present elpartido mayoritario y el rol de los lazos primarios y de la multiimplantacin de lospolticos en corporaciones para la construccin de carreras polticas. De esta manera, Los polticos en la repblica radical viene a llenar un vaco en losestudios sobre el periodo porque permite tener una visin ms acabada del perfilde los hombres que nutrieron los espacios de poder entre 1916 y 1930 como as tambin de las prcticas de ese conjunto de figuras que dieron materialidad a lavida poltica de la denominada repblica radical. La escudera Ferrari ha conseguido el doblete en el Gran Premio de Espaa con el finlands Kimi Raikkonen y el brasileo Felipe Massa en una carrera en la que el motor traicion al espaol Fernando Alonso (Renault) cuando marchaba en quinta posicin y estaba en condiciones de luchar por el podio. Desde septiembre de 2006, en el Gran Premio de Italia disputado en el Autdromo Nacional de Monza, Fernando Alonso no sufra la rotura de un motor y ha tenido que ser en su Gran Premio en el que le ha traicionado el propulsor, cuando el coche haba mejorado en otros aspectos. En la salida, Fernando Alonso no poda con el Ferrari de Felipe Massa y perda una posicin, pero ni Raikkonen ni Massa, lograban marcharse con facilidad, mientras el espaol controlaba tambin sin problemas al britnico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes). La primera sorpresa de la carrera lleg tras la parada para repostar de Fernando Alonso, en la vuelta diecisis, ya que solo tres despus haca lo mismo Felipe Massa, lo que indicaba que el espaol no iba tan descargado de gasolina como poda pensarse tras la sesin de clasificacin y esto era un buen indicativo para el resto de la carrera. En plena vorgine de paradas para repostar, en la vuelta 22, se produca el espectacular accidente del finlands Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), a la entrada de la curva Campsa, se le rompi la suspensin delantera izquierda y Kovalainen se empotr contra los neumticos de proteccin y fue necesaria la intervencin de una gra para sacar el coche y atender al piloto. El accidente en su mecnica fue idntico al que sufri la pasada temporada en Nurburgring en la sesin de clasificacin Lewis Hamilton, al romperse en una

curva rpida la suspensin delantera de la rueda de apoyo. El impacto del piloto contra las protecciones se produjo a unos 250 Km/h y ante la posible gravedad del mismo, se neutraliz la carrera. Una vez sacado de entre los restos del coche y tendido en la camilla, Kovalainen levant el dedo pulgar derecho, para indicar que no tena lesiones graves y despus de ser atendido en la clnica del circuito fue trasladado a un centro hospitalario, para un examen ms amplio. Tras la primera tanda de paradas, que se cobr una vctima por culpa de salida del coche de seguridad, el cierre de la calle de boxes y la necesidad imperiosa de repostar del alemn Nick Heidfeld (BMW), que fue sancionado con un paso por la calle de boxes que termin por alejarle de los puntos, Fernando Alonso marchaba en quinta posicin. Pero en la vuelta 34, una despus de cumplirse la mitad de carrera, comenzaba a salir un humo blanco de la parte trasera del Renault R28 de Alonso, que se apartaba de la pista y aparcaba el coche fuera con el motor roto, para desilusin de los 132.000 espectadores que haba acudido a ver el Gran Premio de Espaa y a Fernando Alonso

El F150 es el quincuagsimo sptimo monoplaza construido por Ferrari especialmente para competir en el Mundial de Frmula 1. La marca de Maranello eligi el nombre como homenaje y celebracin de los ciento cincuenta aniversario de la unificacin de Italia. El proyecto, que lleva el nombre de cdigo interno de 662, representa la interpretacin de la Scuderia de la normativa tcnica y deportiva que se aplican este ao. Los aspectos innovadores son dictados, en parte, por los cambios a los reglamentos y en parte por el pensamiento original de los diseadores. En cuanto a los cambios en las reglas a partir de 2010 se refiere, el doble difusor y el alern trasero soplado estn prohibidos, mientras que el uso de un control hidrulico del alern trasero ajustable se ha introducido.

Ferrari F150 (Foto: Prensa Ferrari)

El KERS est de vuelta este ao, gracias en parte al aumento de peso mnimo del auto y un La Scuderia ha decidido incorporar esta tecnologa en el F150 y esto ha tenido un impacto significativo en el diseo, teniendo en cuenta que las dimensiones de la celda de combustible son muy diferentes a lo que eran en 2009. Tambin son significativos los cambios dictados por la introduccin de requisitos de seguridad ms estrictos en trminos de crash-tests, la proteccin del rea de la cabina y la retencin de las rueda con cables en caso de accidentes.